Kawasaki川崎重車在2012年正式將Z750的生產線結束,在面對自家Z1000的強悍氣勢下,川崎決定將Z750進化,針對引擎、外觀都作出了一定程度的修改,以全新的面貌與型號重返市場,「Z800」成為了Kawasaki新一代的中量級街車代表,凌駕於入門的ER-6系列,與自家的Z1000來分切公升級街車市場,排氣量逐漸擴張的街車,似乎也逐漸成為各家車廠爭相開發的新市場,也成為重機新手在晉升公升級街車或者是跑車前的一個跳板。

Kawasaki Z800

Z800採用並列四缸的DOHC水冷引擎作為車輛的心臟,排氣量達到了806c.c,相較起過去的Z750,排氣量提升了50c.c。在2013年底Z800正式問世,在乍看之下,Z800在外形上相當近似於自家的經典長青車款Z1000。但深俱有肌肉化的外觀與線條,都讓新款的Z800更具有侵略性。特別是縮小的軸距與輕量化的車身重量,都讓人特別期待Z800的全新騎乘感。


Kawasaki的車款可以說是目前台灣重車市場中,佔有相當大比例的車廠之一,由台灣總代理台崎重車代理引進眾多Kawasaki的車款,讓台灣車友能夠實際接觸到更多有關於Kawasaki的車款。由造船背景出身的Kawasaki川崎重工,旗下產業除了包含船隻、大型重型機車,更跨足到航空業,火車製造、金屬加工機具等領域,透過優異的整合能力,讓旗下產品融合多個領域的尖端人士所共同開發,讓產品皆能成為一時之作。

車頭配件、車燈

Z800的前身其實除了Z750外,在這中間甚至有推出一款Z750為基底的R版,在外形上已經與現今的Z800有著幾許相似的氣息,透過這次新款Z800的推出,可以明顯地從車頭看出整體線條增加許多,利用線條區隔開的車頭,讓車身更具有殺氣,前方的燈具也明顯減小,變得更為銳利,展現出車身的侵略性的特色。


設計在車頭燈上方的小整流罩內的儀表,將整體儀表區分為三塊,分別是左側的時間、總里程以及水溫,中央的部分則設計為轉速錶,而右側則設計為顯示時速、平均時速與油量等資訊。較令人感到意外的是中央的轉速錶設計,不論是比照過去指針式的轉速錶,或者是橫幅顯示的轉速錶,Z800的轉速錶讓人不自覺得會以為在看DJ臺上的等化器的控制錶,相當的特殊。同時在儀表上設計有ECO的節能顯示燈,可以提醒車主維持在最佳油耗的狀態下騎乘,對於高油價的時代來說,擁有這樣的設計無疑地是向荷包增加了一個束口,長期下來對於車主來說,不無小補。


右側把手開關設計的相當簡易,除了引擎熄火按鈕外,就剩下下方的電發按鈕,簡單明瞭。


左側的部分則是遠近燈切換鈕、緊急駐車燈、方向燈、喇叭,等四項功能。


後方向燈設計與後牌架相連,不會過度地超出車寬,與整體車身更為搭配,可以發現Z800在尾燈的設計上,採用LED的燈具,保持著高輝度與辨識度,同時可以注意到,尾燈的部分是由LED排列成為一個鏡射Z字的造型,不難發現設計師在規劃車款的各項細節時,都將Z系列的精神融入在車身外型中。

懸吊、制動

Z800在車身配件上多數皆保留了Z750的優異之處,前叉部分的設計,為了強調運動取向而保留了KYB倒立式41mm回彈預載可調整的前叉,近年來的街車車款越來越俱有戰鬥氣息,車身配備不斷的升級,一掃傳統街車那種笨重、低運動性的既有印象。


倒立式的前叉本來就已經擁有較一般正立式前叉更為強悍的支撐性,而鎖定在中高排氣級距的Z800更是將目標設定在運動型街車的市場定位,也因此在上三角台的上方設計可進行車輛前叉的回彈與預載的調整旋鈕,讓車輛在操控上能夠更貼近於使用者的需求。


Z800雖然不似前文提及的Z750R擁有輻射式的對四卡鉗,不過相較於Z750來說,活塞數目由原本的四顆升級到八顆,採用雙對向四活塞卡鉗的設計,搭配上310mm的浪花浮動碟盤,著實讓車輛的煞車性能提升許多,Kawasaki在Z800上不僅僅是排氣量的增加,相對應的周邊配備也同時一併提升,來滿足想採用街車來熱血一番的車主們。


剎車總泵部分原廠搭配側推的多段可調總泵拉桿,雖然剎車手感不似直推總泵般來的直接,不過手感仍然相當的Q彈,對於煞車力道的分配尚算相當線性,也因此對於在操控時也就更容易拿捏煞車的力道。


後懸吊部分Z800同樣採用KYB的中置懸吊系統,單槍的設計,原廠並提供回彈阻尼無段可調的設計以及預載七段可調的功能,讓騎士可以針對自身騎乘狀況進行更精確的調校;Kawasaki也考量到車輛整體的平衡性,由於Z800採用單側單排氣管的設計,也因此在懸吊設計時,也將後懸吊的上下鎖點向左側偏移20mm來平衡車身左右比重。


後制動系統採用Nissin單活塞卡鉗,並且為了提升後輪制動力,將碟盤尺寸設計為250mm,藉由提升碟盤尺寸來升級煞車效果,雖然不似前方擁有雙對四卡鉗搭配,不過在單活塞與大碟的配置下,仍舊可保有一定的制動效果,體驗愉悅的操駕感受。

乘坐空間

騎乘正面視圖。圖中騎士身高175公分,跨坐在Z800上方,很難讓人感受到Z800擁有近公升引擎的外表,充其量更像是跨坐在400c.c級距的街車一般;這是由於Z800採用短軸的運動化設計,車輛軸距為1,445mm,軸距長度比較起一般同級800c.c的街車來說確實是短了一些,也因此在彎道中的靈活性就理論上來說,應該也能夠更為出色。


車輛背後視圖。175公分的騎士騎乘時雙腳可以同時著地平貼路面,最主要還是由於纖瘦的Z800車身設計,在坐墊左右兩側向內削瘦,更貼近於人體工學的設計也讓騎士能夠更輕鬆踩踏地面,對於身高不高的騎士來說,Z800相對的更顯得親民一些。


車輛左側視圖。騎士的騎乘三角主要還是以街車的特性為主,雖然車輛本質上有相當多處皆設計為運動化的特性,不過在騎乘姿式上仍舊還給了Z800街車的騎乘感,不過稍稍向後挪動之後,就可以發現其實Z800保持了「進可攻,退可守」的設計,讓車輛保持良好的操控特性。


車輛右側視圖。前後座仍然保持著一定的高低落差,Z800並沒有設計後方外露式的把手,而是藏身在於車輛左右兩側,便於後方乘客扶持。


相當具有特色的座椅設計,上方佈滿了密密麻麻的Z字紋路,這部分也是設計師在操刀時,將Z字的元素藏身於車中的一部分;可以發現座椅的設計如同上段文章中提及到的,在車輛的左右兩側配合車身線條大幅度的內削,更便於騎乘時夾持油箱。車輛座高為834mm,以同級車款來說,並不算低座高的設計,不過在藉由提升高度後,能夠換取更佳的騎乘視野與姿勢,讓騎士更容易掌控車輛。


引擎、排氣系統

Kawasaki Z字家族中的新成員,接替Z750的外觀後,成為了Z系列的中高量級代表,油箱容積擁有17公升,以街車車款來說這樣的容積量已經足夠使用,新一代的成員在外觀上選用的雙色烤漆搭配,除了讓車輛本體看起來更具有線條感外,高高隆起的油箱也更利於騎乘時的夾持。


並列四缸引擎逐漸成為目前市售街車車款的主要選擇,當然一直以來沿用並列四缸的Z系列,在Z800上也不會錯過,相較於Z750的748c.c,Z800在引擎上的設計沿用了Z750的行程長度,而加以擴大缸徑,提升至71mm,也讓Z800的引擎輸出更為出色;最大馬力113ps/10,200rpm,而最大扭力83.0N-m/8,000rpm時輸出,除了馬力與扭力都有所提升外,更重要的是轉速都有稍稍降低一些。

而全新的引擎也將壓縮比提升至11.9:1,獲得較大壓縮比的引擎,壓榨出更高的動力,另外在Z800的傳動齒輪上由原本的43T更改為45T,提升兩尺後,換取了更佳的加速感,讓車輛在起中與再加速的反應都能夠更明顯,達到街車車款在道路使用上的特色。


頭段四出的排氣管,從引擎部分看上去想當具有美感,彎折的角度,搭配上後收的線條,讓Z800多了一絲的藝術品氣息,搭配上尾段雙出的三角錐狀排氣管,稍稍向上揚起,搭配上三角管的獨特造型,也讓Z800的運動性能得以提升,特別是在右側部分能夠提升彎道傾角的極限。

動態試乘

Z800的裝備重量來到了229kg,車重來說尚可接受,不過我想Z800更著重的是在於短軸的車身,搭配上流暢的加速感,也因此在山區道路的試乘中發現,Z800的靈活性相當不錯,面對台灣多彎的道路特性,相當適合在山中遊走。油門轉動跨越了3,500轉後就可以發現動力湧上,扎實地傳遞到驅動輪上,但是又不會有過度暴力的感覺,讓即使是新手也能夠充分享受順暢的催動油門在彎中行走的操縱感。


這相較起自家ER-6系列的車款來說,Z800的動力相對扎實許多,聽著四缸排氣綿密而扎實的輸出音浪,轉速由低到高般讓排氣管在山道間呼嘯,在二檔與三檔之間切換著,掌控著進出彎的節奏,悠閒舒適的騎乘姿勢,當想要轉換心境,體驗更為熱血的騎乘感時,略為將身體向後挪動,擺出前傾的姿勢,亦能夠展現出運動風街車所享有的侵略感。


當然,Z800在面對高速下並不是這麼的舒適,少了全車的整流罩以及風鏡,在突破150公里後隨著時速的拉昇會有相當強烈的風阻迎面襲來,這對於騎士來說是一項考驗,不過以筆者的角度而言,這是在物理學上無法克服的狀態,所有NK車款都有這樣的困擾,並且NK車系所追求的也不是高速下競速的快感,而是以更大扭力的輸出滿足街道上那如行雲流水般的加速順暢感,方才是追求的目標。也因此在Z800的車輛定位倒也相當明確。


在中高速下坡時,前叉擁有120mm的行程,搭配上前對四雙碟的配置,很容易掌握煞車時機點,前叉的支撐性在按下前煞的同時,能夠穩定吸收車輛帶來的衝擊,並且藉由回彈阻尼的控制達到穩定的吸收振動效果。而前煞的靈敏度與煞車總泵的搭配下也相當出色,相當線性的煞車手感,對於車輛在彎點前的入彎控速可以更精確,嚴格的來說,甚至可以達到延遲煞車點的效果。


在切換檔位上,可以發現離合器需要使用較大的力量來擠壓,雖然不會有硬到無法順暢換檔的狀態,不過長時間騎乘下來,左手拉動離合器的次數增加,確實也對騎士的負擔有所增加,若是在面對市區街道的走走停停,稍稍一塞車,我想對於車主在按壓離合器上會更顯吃力一些。


Z800在綜合整體來看,確實是一輛能夠兼具穩定度與舒適度的運動街車,在提升引擎動力後的Z800,擁有超過入門600c.c街車車款性能,不論在懸吊、制動、動力上都優異許多,雖然始終無法擺脫被放置在第二階車款的刻板印象,但是卻已經成為了許多不想停滯在入門街車,卻又無法快速駕馭公升街跑的權宜之選。讓Z800的車主充分享受到扎實的動力輸出、穩定的懸吊搭配,以及優異的制動性能,比較起Z1000來說,Z800擁有的是更為實用性的動力域以及更為實惠的價格,對於想要一車包辦上班通勤與駕駛娛樂的車主們,Z800會是一項不錯的選擇。