曾經,我們將石破天驚的性能奉為終極跑車的不二圭臬,卻也在親身體驗之後才發現一輛好車的真義豈是冰冷的數據所能展現,性格與靈魂的展現才是論斷與定位的最佳依據。如此的感嘆絕非偶然,尤其在淬煉了百年歷史而成的Aston Martin Vanquish身上為之更甚。Vanquish的出現不只是揉合了限量逸品One-77的前衛風格,定位於終極GT跑車的Vanquish更是在動力性能、先進科技與座艙設計等方面下足了功夫,由裡至外,無處不令人眼神為之一亮。


成立自1913年的Aston Martin至今早已成為了英國跑車的典型代表。而2001年問世的Vanquish隨即在007電影-誰與爭鋒(Die another Day)中擔綱重任而聲名大噪,也是集團內首次運用了VH鋁合金車體結構技術來打造的跑車。但當2007年由DBS取代Vanquish成為品牌旗艦車款之後,車迷們一度以為Vanquish將會成為絕響,所幸2012年Vanquish則又是取代了DBS而重現旗艦之姿。雖說在車系架構方面仍是一脈傳承,但意為征服的Vanquish相形之下確實更加具有旗艦車款的風範。



身為英倫工藝結晶的Vanquish不只是代表著英國汽車工業的顛峰之作,由碳纖維打造而成的優雅身形更是宛如藝術品般呈現在世人眼前,每一道弧線與轉折之間皆融入了不同意象,時而精悍、時而柔美,動靜之間皆令人迷戀。而這次試駕車上所選配的Mako Blue海洋藍特殊塗裝則是會隨著環境色溫而出現顯著的變化,更加突顯出豐富的光影幻化能力。


一直以來Aston Martin在設計風格方面都是以優雅為主軸,但在Vanquish身上我們則是能見到典型的家族化車頭轉化成為了前衛與狂野兼具的樣貌。而具有侵略性的線條更從車頭一路往後延伸,構築而成新世代Vanquish獨樹一幟的造型元素。


而除了車體本身的輪廓樣貌之外,各鈑件之間的肌理曲線也是要求盡善盡美之處,端倪著一輛Vanquish,轉折之間的細節總能令人對細膩的詮釋有著更深一層的體悟。


為了獲得最佳的操控體驗,Vanquish的前後懸吊架構均採用了雙A臂的設計,並且搭載了ADS自適應懸吊系統,這套主動式懸吊系統除了具備基本的三段式調整之外(普通/運動/賽道模式),也會透過全車的感測器來偵測車輛的動態,並以每秒500次的演算頻率來即時調整懸吊的軟硬度,在乘坐舒適性與運動性方面可取得更佳的平衡點。



試駕車上另外還選配了20吋10幅式鍛面石墨色高對比雙色輪圈與藍色煞車卡鉗,讓整體的視覺效果更具特色。輪胎的搭配為倍耐力P-Zero跑胎,尺寸則為前輪255/35 ZR20 ,後輪305/30 ZR20。另外為了提供最為優異的制動效果,在Vanquish身上也具有碳纖維陶瓷煞車系統的配置,前輪煞車部分為398mm碟盤搭配六活塞卡鉗,後輪則為360mm加上四活塞卡鉗的配置。


雖說Vanquish的碳纖維車殼大部分都已經被烤漆所覆蓋,但在空力套件與後視鏡支架等處依然可見到原色處理的碳纖維部件外貌,也讓Vanquish的視覺效果更具層次感。


配置於Vanquish身上的新一代VH鋁合金車身首度在後段加入了碳纖維結構,更具輕量化特性的同時在車身剛性方面還比前代車身提升了25%,因此相較之下在操控性與體感回饋方面將會更為直接清晰。



Vanquish車頂的碳纖維鈑件也是維持著原色的設計,更添性能風味。


嚴格來說Vanquish的車格定位並不算小,車身尺碼已達4728x1912x1294mm的水準,比起過去的DBS略微長大了一些,不過軸距設定則仍為2740 mm。而全車碳纖維鈑件則是使其比DBS所採用的鋁合金材質減少了約40公斤的重量。另外Vanquish車身前後的重量分配為51/49,均衡的配重也可使操控反應更趨中性。

相對於DBS而言,Vanquish在車尾的設計方面更形簡約,僅配置了位於中央的廠徽與圓形行李廂開關,而且在LED尾燈造型方面也改成了與廠徽相互呼應的飛翼展翅外型,極具特色的設計也是傳承自One-77的基因而來。



車尾的部分另外也配置了Aero Duct中空尾翼與下整流器等空力設計,可讓車尾保有足夠的穩定性,高速巡航時更能確保下壓力與抓地性的提供。


而在電子輔助系統方面則是搭載了具有賽道模式的DSC車身動態穩定系統、TC牽引力控制系統、PTC主動扭矩控制系統、ABS/EBD/EBA/HBA煞車輔助系統等諸多元件,並且還配置了LSD限滑差速器,在各個層面都有著周全的安全與運動化考量。


開啟時會上掀12度的天鵝式車門設計是Aston Martin車種的特色之一,在Vanquish上也同樣採取了此一優雅的設計。



承襲自當家限量超跑One-77的設計概念,手工打造的溫潤、古典意象與現代前衛的衝突與激盪更是在車室內完美地調和,再加上選配的One-77方向盤,Vanquish可謂在內裝設計方面開展了全新的格局。若是覺得車內古典意味不夠濃厚,還可以選配經典的菱格紋設計,徜徉於翩翩的英倫風情之中。而在乘坐舒適度方面的提升,除了座椅設計的改進之外,腿部、膝部以及手肘等處的伸展空間亦有著明顯的增加。此外在被動安全方面則是配置了雙前座氣囊、雙前座側氣囊以及防護範圍涵蓋前後座的頭部氣簾。


試駕車上選配的One-77樣式方向盤除了配置Touchtronic 2六速手自排變速系統的換檔撥片外,右側區域提供了定速巡航系統與變速箱模式(普通/運動)的控制介面。左側區域則是藍牙通訊系統與ADS主動式懸吊系統的的模式切換按鍵(普通/運動/賽道)。



而在儀表板的設計方面依然是採用了Aston Martin傳統的反置式轉速表設計,不過在刻度與數字等細節方面更為簡化,新型的字體設計則較具未來風格。


過去DBS所未能具備的光感應自動啟閉照明系統在Vanquish身上已可見到,日常用車時更具實用性。


新型的Kevlar纖維與碳纖維複合材質座椅雖說在外觀造型方面不若過去DBS所使用的座椅那般具有強烈的視覺效果,但在實際乘坐之後發現乘坐舒適性與身軀包覆性都是相當優異的,只是若真要比較,以東方人的身材來說,這組座椅在包覆性方面仍是稍嫌不足。



但新型座椅在電動調整機能方面還多了腰部支撐的電動調整功能,因此能夠使座椅有著更好的服貼性,長時間駕乘下來也更具舒適性。




而在Vanquish身上也對車門上的控制介面進行了重新設計,除了一改過去DBS略微不便的操作方式外,也將行李廂尾門、油箱蓋與中控鎖按鍵配置於此,實際使用時很快就能適應。




Vanquish所使用的全新一代AMI車載系統主要以位於中控台上的升降式6.5吋螢幕作為顯示介面,並以中控台下方區域的主控制旋鈕與電容式觸控按鍵作為主要的操作介面。這套中文AMI系統整合了音響系統、藍牙通訊系統(含音樂串流)以及Garmin衛星導航系統,並可支援WAF/WMA/MP3等多媒體檔案的播放,功能相當豐富。



標配Garmin中文衛星導航系統讓人使用起來更具親和性,而1000瓦的Bang & Olufsen BeoSound音響系統則能夠透過配置於全車的13個揚聲器來提供高音質的聆聽效果。



由於試駕車是2014年式的車型,因此變速箱的部分仍是使用了Touchtronic 2 六速手自排變速系統,但在2015年式的車型上則是換裝了Touchtronic 3 八速手自排變速系統,將能讓變速箱的齒比搭配與換檔順暢度等方面有著更好的表現。而在Vanquish身上也搭載了倒車顯影系統,可讓駕駛確實地掌握車輛後方路況。



中控台最下方區域還可以見到首次配置於Aston Martin車種上的Launch Control彈射起步功能,當使用這項功能後,則能夠體驗到百公里加速僅需4.1秒的加速衝擊,若是換裝了八速變速箱的2015年式車型,百公里加速數據更是進一步縮短為3.8秒。


中央鞍座部分則是提供了小型置物空間、置杯架、12V電源以及USB連接埠等實用機能。



而在中央扶手內也具有相似的機能配置,不過Vanquish則是取消了手套箱的設計。但試駕車上另外還選配了2+2座椅,可以擁有更多的收納機能。



既然訴求為終極GT跑車,那麼在實用方面的考量自然是首要之務,尚屬寬裕的368公升行李廂空間就算放下二套高爾夫球具亦屬可行。


Vanquish身上所搭載的AM29 V12引擎排氣量為5935cc,在新引擎上採用了雙可變氣門正時科技、並針對燃燒室與進氣歧管等部分進行了修改,因而能夠使引擎有著更佳的靈敏性與動力表現。此外為了降低車身重心並提升車輛的操控反應,前中置引擎的安裝位置還降低了19mm,可有效降低巨大的V12引擎重量對操控所產生的影響。


這具新引擎可於6650轉時輸出576匹的最大馬力,而巨大的630牛頓米扭矩峰值也在5500轉時能全數釋放,這次所試駕的2014年式車型搭配Touchtronic2 六速自排變速箱可於4.1秒完成百公里加速表現,極速落在295km/h。但若是2015年式車型,因為換裝了傳輸效率跟換檔速度都更為優異的Touchtronic3 八速自排變速箱,因此0-100km/h的衝刺數據縮短為3.8秒,極速也可延伸至323km/h。



然而在全新樣貌的Vanquish身上除了設計概念的大幅變更外,實地操駕起來跟過去的DBS是否會有明顯的差異存在?跟其他跑車之間相較之下又有何過人之處?這些都將會是我們今天探討的重點。


以Vanquish所擁有的576匹最大馬力跟同級GT跑車相較之下,Vanquish因動力設定之故而無法在性能上取得優勢,但在前中置引擎架構、VH鋁合金車體與碳纖維鈑件的運用之下,操駕起來仍比想像中靈活許多。不過事實上Vanquish縱使動力比DBS大上不少,但進行全力衝刺時的推進感並不如DBS那般強烈而對駕駛具有威脅性。Vanquish在動力曲線的設定上比起過去更為線性化,過去的DBS或許在前段衝刺階段相當威猛,而Vanquish卻是將豐富活躍的引擎輸出特性平均分配到各轉速之間,讓人能夠充分地運用強悍動力的每一部分,因此就動力特性來說則是更具層次感而易於掌握。如此的特性就算切換成運作方針更為積極的Sport模式之後依然存在,而且Sport模式下更為高亢的排氣聲浪還會與動力表現相互呼應,放大聽覺與毛細孔所能感受到的觸覺,讓感官有著更深一層的體驗。


過去DBS在ADS主動式懸吊方面僅有普通與運動兩種模式可以選擇,但在Vanquish身上則是另外將至延伸為三階段的設置,普通模式下的設定具有相當良好的舒適性,在柔韌的調性之中又帶著足夠的支撐性,是最適合用來長途旅行的設定。而運動模式雖會增強阻尼的硬度來減少車身側傾並縮短懸吊的作動節奏,但基本上仍是以一般山路駕駛為主要訴求。若是要徹底發揮出Vanquish的底盤實力,那還是必需將懸吊調整至賽道模式,當然此時的乘坐舒適性會因而受到大幅犧牲,但轉向時的明確性與可靠感卻也是其他模式所無法比擬的,而且切換到賽道模式後V12引擎重量對於操控的影響也最小,搭配著均衡的車身配重,俐落的轉向表現與超跑相比也不會遜色太多。


深沈轉至嘹亮的聲浪在V12引擎飽滿豐富的層次中翩翩起舞,涓涓而流或是蓄力而出皆能盡如所欲,同時又能把舒適與沈穩的調性作為行路質感的基底,進一步襯托出凌波微步般的節奏與細膩,這是Vanquish在操控時傳達給駕駛的忠實回饋,也正呼應了其GT跑車所需顧及的各個層面。


不過由於576匹馬力的性能仍屬相當強悍,因此若是未將DSC切換為賽道模式,就算是進行全油門衝刺,系統也會刻意壓抑驅動輪的輸出使其儘量減少打滑的時間。但除了過猛的瞬間動力輸出時,DSC系統則不會進行過多的干預,仍然讓駕駛握有著大部分的主控權。而將DSC也切換到賽道模式之後才可完全釋放出Vanquish的狂野性格,這時系統大幅放寬了驅動輪的限制,若是以低檔位高轉數的方式來操駕車輛,Vanquish激進化的一面更會完全展現出來,放縱的後輪在高扭力輸出下將會無情地摧殘著P-Zero跑胎,因此這時則要更加小心翼翼地控制油門的開啟幅度,稍有不慎則將完全失去車輛的主控權。


領略過了Vanquish的性能表現與操控能耐,你會知道車輛本身的操駕極限仍是遠大於一般人所能完全駕馭的程度,因此當置身於如同藝術般的作品之中,也將不再汲汲於性能與操控上的追求,趨緩的心境在催化之後會逐步蔓延,進而同化感官與車輛一同脈動。此時那怕是轉數攀升或是一個衝刺動作,都將牽動著靈魂的徜徉之姿,剎那之間又能時動時靜,奔逸絕塵可與悠然並行,豐富而細膩的駕馭感受,實非一般跑車所能企及。


綜觀目前全球車市上的終極GT跑車級距,Ferrari F12berlinetta與Vanquish顯然是最為主要的競爭對手,當然論及動力性能與操控表現,F12berlinetta出色的表現絕對足以成為標竿,但相對以GT跑車的觀點來看,F12berlinetta的性格仍是顯得過於激進一些。這時忠於GT跑車設定的Vanquish則可充分發揮出行路質感上的優勢,也沒有時時刻刻伴隨在身邊的緊繃感,其所提供的是感性洋溢的操駕體驗,截然不同的風貌更是讓人得以細細品味,流連再三。



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