在日系四大廠商中,公升級街車中動力最為猛爆的,就是 YAMAHA FZ1 系列車款,高達 150ps 的馬力,扭力也動輒10.8kg-m,這樣的數據在公升級街跑車中,是目前日系四大車廠最大的,搭載來自 2004 年款 YZF-R1 當家彷賽車款的引擎,但為了更趨近於街跑的性格,特別改變氣門數量,從單缸四氣門轉為單缸五氣門,也就是說,FZ1系列引擎實為四缸雙凸輪軸二十氣門引擎,是非常特殊的一款車種,不過雖有 20V 引擎加持,以及排氣管的 EXUP 來達成身為街跑車型所需要的低速扭力,但還是難以抵擋那顆純種仿賽車款引擎,所散發出來隨時想要衝的動力。

YAMAHA FZ1 系列有分 Naked 無罩街車版的 FZ1-N,以及半罩街車版 FZ1 Fazer ( 或稱FZ1-S Fazer ),而日本當地又為 FZ1 Fazer 提供許多改裝品,其中包含雙邊全整流罩,而後更直接推出一款名為 FZ1 Fazer GT ( Gran Turismo ) 的車款,簡直就像是縮小版 FJR1300,不過很可惜是該車款並無在台販售,因此今日要介紹的車款,本質上是 FZ1 Fazer,但有安裝左右整流罩,來達成最接近 FZ1 Fazer Gran Turismo 的 FZ1 Fazer。

FZ1 Fazer 以半整流罩街車設計為出發點,與 FZ1-N 無整流罩不相同,但核心車台引擎組件等都是相同的,也一樣俱備 150ps 馬力引擎,而軸距雖然不短來到 1460mm,操控上卻顯得很靈巧好騎乘,不過油門拿捏需要更精準的操控,尤其轉速域範圍部分,引擎個性非常分明,低轉速時簡易好上手,感覺與普通600級距四缸車差異不大,超過某個轉速後,就會猛烈的將 150ps 全往後輪輸出,這時若是無經驗的新手,可能會體驗到何謂"被車拉著跑"的感受,搭配前 SUMITOMO 雙子星對向四活塞卡鉗與 320mm 浮動碟盤,後輪則有 NISSIN 單向單活塞卡鉗與 245mm 來撐腰,讓剎車以非賽道用途而言已經足夠,接著就來介紹這台裝著類 GT 整流罩的 FZ1 Fazer 吧!


2007 YAMAHA FZ1-S Fazer 基本規格:
排氣量:998c.c.
引擎形式:四行程 DOHC雙凸輪軸五氣門四缸水冷引擎
缸徑行程:77mm x 53.6mm x 4cylinders
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:150ps/11000 rpm
最大扭力:10.8Kg-M/8000 rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:18L
剎車系統:前 SUMITOMO 對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統:前43mm 倒立前叉,無段預載壓縮及回彈可調,行程130mm。
     後單槍中置多連桿避震,多段全可調,行程 130mm行程。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:190/55 ZR17。
長度/寬度/高度/空重:2140mm/770mm/1204mm/194KG
座位高:815mm。
軸距:1460 mm。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。


一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕



一、外觀與功能





車身三視圖右面,裝著原廠整流罩的 FZ1 Fazer,完全以 GranTurismo 精神邁進,剛硬的線條,搭配金色前叉,以及那還被台廠效仿製作的排氣管,每個部分都是精髓。




車頭部分,可收折式後照鏡,改裝加長風鏡,加上最重要的雙大燈,遠看之下,彷彿就像是 YAMAHA 自家休旅旗艦 FJR1300 縮小版。




車尾線條,190 規格後輪,Fazer 版獨有的後扶手,以及令許多騎士看了就心安的搖臂總成,可以瞭解到 YAMAHA 在這台車的定位,絕對不單純只是街跑車而已。




一樣從車頭介紹起,俗稱金筷子的金色前叉,雖不是由真正金筷子廠商 Öhlins 製作,但吸睛程度依然不減,另外尖銳的雙燈,以及平把街車把,讓整台車的戰鬥氣息依然不低。




像極自家仿賽旅跑旗艦車款 FJR1300 的大燈組,對稱的雙大燈,加上可收折分離式後照鏡,以及改裝大面積整流風鏡,讓長途騎乘不再被風壓干擾而來得更為舒適。




大燈採用雙 H4 全時點燈設計,並且是雙遠燈/雙近燈設計,因此不會只有亮單邊俗稱獨眼龍的情況發生。




大燈規格為 H4 60/55W 的燈泡,亮度比起 FJR1300 來得還要亮,相信能提供穩定的照明幅度,讓行車更為安全。




燈具的邊緣則有小燈組,採用 T10 5W 的小燈燈泡,開電門後即亮起,且在鎖頭 P 檔時也會跟著亮起,增加停車時前方識別度。




原廠的風鏡較為小片,因此駕訓班的車輛改為增大檔風面積之風鏡,能夠提供中高速時有效遮風效果,減低風壓造成騎士產生疲憊感的可能,讓騎士在騎乘過程中會更為舒適輕鬆。




風鏡改裝為 VStream Sport Touring 款,在國外風評還算不錯,材質使用聚碳酸酯樹脂,有優異的透光性與耐高溫耐日曬等優勢,且彈性是熱可塑性材質中最優的,因此可做為太陽眼鏡、安全鏡片,以及汽機車大燈,還有風鏡這種產品的使用。




接著看到位於車頭兩側的後照鏡,採用仿賽車種以及有罩車種常見的分離式後照鏡設計,並且具有雙向可收折設計,在停車時能夠提供有效縮減寬度的優勢。




後照鏡的收動關節可以讓支架朝向風鏡端收折,這樣的角度在車頭容易有人經過的都市區時,可以避免行人行走勾到後照鏡,造成後照鏡骨折的慘案發生。




後照鏡關節處也可讓支架向前收折,可以避免不幸倒車時,後照鏡就應聲折斷的窘境出現。




而位於後照鏡下方車殼部分,則有一個外凸的方向燈,採用單芯 1156 方向燈燈泡,並且在底座部分是無螺絲設計,因此倒車時僅會與車殼分離,並不太會折斷方向燈以及車殼部件。




接著從車上看過來,除了最明顯的大風鏡與儀表板外,原廠搭配街車平把的設定,讓整體騎乘姿勢從街跑車偏向跑車許多,長途騎程若無掌握夾油箱的要領,純靠雙手支撐下,一趟下來可能二頭肌與手臂都會非常痠痛。




儀錶板採用多功能數位時速儀錶版,轉速表則為類比指針式,紅線區從 12000rpm開始,到達13000rpm即為錶底,而數位區域則提供多樣化資訊如數位英/公里時速表、攝氏/華氏氣溫、攝氏/華氏水溫、汽油剩餘油量、現在時間、A/B里程、總里程、F-TRIP備用油里程等,並且內建檢測模式,可以進行初步的車輛電系功能好壞判定。




位於儀錶板下方,則是鎖頭的部分,從鎖頭以及鑰匙的形式可以判斷出這是晶片鎖版本,因此若拿著齒痕相同卻無晶片的鑰匙,是無法發動車輛的;另外可以看到位於 LOCK 檔下方還有一個 P 檔,這個位置是可以將鎖頭鎖上後,一樣提供前小燈後尾燈恆亮,增加停車安全性的註車燈,並且在 P 檔下,方向燈是可以進行閃爍警示的,不過就特別要注意電池消耗,須盡量避免這樣開著一整晚,不然隔天早上起床要發動,就得拆電瓶救援了。




接著看到左把手的部分,採用 YAMAHA 街跑車常見的把手開關配置,上方是近遠燈開關,旁邊的紅色三角形則是雙黃燈警示開關,優先權大於方向燈,下方的則是方向燈與喇叭。




左把手的前方則有一個扳機式 PASS 燈開關,按下後會將遠燈亮起,以做為超車燈使用。




左把手的離合器拉桿,採用無快速可調桿距的普通鋁製拉桿,並且離合器為鋼鎖離合器,因此操作上長時間左手會比較酸痛一點。




原廠對FZ1 Fazer尾端則有安裝平衡端子,可對車輛行駛慣性來得更安定,另外也可減低把手因引擎震動所帶來的麻震感。




右把手部分,可見引擎熄火開關與電發按鈕,以及獨立的油門座及油門把手組,另外這台車的總泵已經進行改裝,因此不同於原廠採用 Brembo 側推總泵,這台 FZ1 Fazer 採用的是直推總泵。




至於直推好還是側推好呢?其實就所有討論,以及實際操作過的感覺而言,並沒有完全的一定說法,在車種與煞車卡鉗以及總泵中,找到適合自己的搭配才是最實在的,也不用一昧跟著改裝潮流走。




而這台搭配的總泵屬於外接式油杯,因此需有一個支架將油杯撐高於總泵活塞面,這樣才能確保在極限操駕時,油杯內的空氣不會跑進油管內,造成油路進氣導至煞車不線性發生,更可能造成安全危害。




右把手也一樣配有平衡端子,並且在平衡端子與油門把手中間的游隙距離比較寬鬆,避免油門把手因被平衡端子卡住,造成油門無法推回發生爆衝;原廠有搭配平衡端子的車輛,都會預留這部分空間,但若是改裝平衡端子或者握把的車輛,則需特別注意空間的拿捏,以免油門把手卡死發生憾事。




另外從油門把手底下,可以看到 FZ1 Fazer 也是採用較安全的雙油門線設計。




接著看到車側殼的部分,這就是原廠改裝件-全整流罩,用來改變 FZ1 Fazer 半整流罩的外觀,也讓整體氣流在高速時引導更為順暢,不過相對的在低速時引擎散熱效果就沒這麼好。




關於FZ1 Fazer 與 FZ1 Fazer GT 分辨方式,除了認這張貼紙是寫 FAZER 還是寫 GT 以外,還有就是 GT 款僅有藍白配色,因此在側整流罩這個貼紙的位置,是採用白色色調的線條勾勒,並且 Fazer GT 的油箱也會以雙色烤漆為主,並且尾殼也是白色尾殼,這三點都具備,加上前叉顏色與風鏡選用等,都可分辨是否為 FZ1 Fazer GT 還是 FZ1 Fazer 改原廠精品整流罩而已。




而 FZ1 Fazer 即在整流罩上緣具備導流散熱孔,可有效在高速時增加殼體下壓力,同時引導氣流的作用。




FZ1 Fazer 的油箱容量為 18 公升,每桶油約可跑 200KM 就需要進行補充燃油,另外也可發現油箱是採前後段設計,也就是 YAMAHA 商標端僅為塑膠殼,後端多邊型部分才是真正的油箱。




YAMAHA 商標特寫,而這塊車殼下方則是引擎空氣濾清器,取消 2004 YAMAHA YZF-R1 的 Ram-Air 進氣口後,FZ1 Fazer 只好將空濾縮短到這油箱底下,因此油箱本體也比較高一些。




油箱口是 YAMAHA 進口車常見的油箱蓋設計,免手持油箱蓋加油,並且鎖頭有防塵蓋設計。




座椅部分,採用仿賽車款常見的前後分離式坐墊,前座的海綿支撐度與厚度都還算舒適,但角度較平緩,因此在急劇加減速時的支撐性較為不足。




前坐墊在針對雙臀部分有比較厚的支撐海綿,坐墊皮質則偏光滑,摩擦係數也比較低,以側掛姿式在換位時很方便,但在長途舒適性上,很容易在煞車時讓騎士往前滑動,加速時又往後貼到後座,整體舒適度較無 FZ1 Fazer 小老弟 FZ6 Fazer 來得舒適。




後座則有對應腳的擺放位置進行泡棉補充,另外可以發現到在 FZ1 Fazer 款上的後座是沒有皮帶的,因此乘坐舒適性上,後座較不會感覺到一直壓著一條皮帶在坐車。




而 FZ1 Fazer 沒有後座坐墊的皮帶可拉,因此則是改以實際的雙邊扶手可供挪車使用,不過這個扶手也就只能在挪車時方便牽車使用,因為騎乘時若後座要抓這扶手,其實是非常難抓,姿式也非常不正常的。




而後座坐墊是可開啟拆下的,位於前座下方有一個鎖頭,轉開後就可將後座拔起。




後座空間說大不大,說小也不算小,能夠塞下一些重機常見的無線電設施以及測速器等設備。




後扶手部分,採用塑料製成,因此硬度並無法承受太重的拉壓力道,所以使用上建議以牽車以及綑綁重量較輕以及受風面積較低的物品為主。




車尾部分,採用普通鹵素燈泡尾燈,尾燈看起來為雙燈,不過實際上僅有一顆燈泡,透過車殼的分割,讓視覺上有分離的感覺,另外原廠即搭配分離式牌照架,並且在牌照架支撐處有鏤空的外觀設計,為視覺效果上加分許多。




鏤空的牌照架支撐處,牌照架本體採用塑料製成,內部則有金屬支撐,避免塑料因日曬雨淋導致牌照架斷裂發生。




而牌照架兩端也有方向燈安裝於此,並且也是採用無螺絲固定法,倒車或不慎勾到僅會鬆脫,不會斷裂造成需要更換新品的情況發生。




後方向燈也是採用 1156 鹵素方向燈,並且使用橘色方向燈殼,閃爍時亮度也不低。



二、引擎與懸吊




從前輪懸吊開始看起,YAMAHA 原廠搭配 43mm 倒置式前叉,並且是全功能可調整前叉,讓 FZ1 Fazer 的整體設定能夠更貼近於騎士本身的要求,另外卡鉗則是搭配 SUMITOMO 對向四活塞卡鉗,與 320mm 的浮動碟盤,讓整體剎車性能水準算是中上,並且在購買時也有 ABS 防鎖死剎車版本可選購,讓騎士能夠輕鬆決定哪個版本才是想要的選擇。




前土除直接固定於前叉上,類似知名廠牌的金色陽極倒置式前叉上管,不論在騎乘時或者停放在路邊時,都能成功吸引到車友們的眼光,而且這是 FZ1 Fazer 獨有的配色,FZ1-N 或是 FZ1 Fazer GT 原廠在販售時都沒有金色前叉的版本,算是 FZ1 Fazer 比較好辨認的地方。




當然,具備全可調功能的前叉,在兩邊前叉頂蓋上具有彈簧預載可調整的旋鈕,順時針為增加預載,逆時針則為放鬆預載,採無段式調整,但有八個溝槽可做比對使用;而在右邊前叉頂蓋上,除了預載調整以外,還有回彈阻尼設定,設定方法也是採用工具旋轉外圈部分,順時針轉動為放鬆回彈阻尼,逆時針轉動則為迫緊回彈阻尼,而回彈阻尼也有 26 段可調功能,以一響做為一段的判定,可調功能讓騎士能夠找出最適合自己騎乘的設定。




前剎車採用 SUMITOMO 對向四活塞卡鉗,外型鏤空的部分,讓這顆卡鉗俗稱為"雙子星",剎車力道上,因為採用 320mm 浮動碟盤的關係,搭配這顆卡鉗後的制動性能還算不錯,不過若能夠搭配輻射式卡鉗,相信對剎車性能會提供更好的經驗。




原廠的前輪不確定廠牌型號為何,車主則是另外更換為 Michelin 製造的 Pilot Power 2CT 輪組,規格為 120/70 ZR17,在晴天的抓地力表現不錯,試乘時無下雨,所以不太清楚雨天時的抓地性是否一樣優越,也歡迎在雨天試過這組輪胎的車友們,在回覆中進行討論。




接著看到引擎相關部分,在整流罩下隱藏的是那顆裝在 2004 YZF-R1 純種仿賽車款的直列四缸 998c.c.引擎,動力因街道需求下修到 150ps,並且搭配獨特的單缸五汽門,總數為 20汽門的 DOHC 雙凸輪軸水冷引擎,雖然讓低轉的扭力能夠提升許多,但是免不了還是體驗得出引擎會有一個明顯的分界點,在試駕經驗中會加以分享這部分。




位於引擎前方的主水箱,也是散熱水排,因應公升級引擎龐大熱量,因此撞風面積也變得比較大,並且在前方最接近前輪上方位置,特別設計垂直於撞風面的水箱護片,避免水冷排因為前輪捲起的異物如石頭等,直接撞擊散熱鰭片,造成鰭片彎曲而減低散熱效率,或者撞出水道破洞,讓水冷壓力無法建立,喪失水冷效用等情況發生的可能。




引擎本體,採用 2004 YZF-R1 的直列四汽缸水冷引擎,搭配獨特的單缸三進二出共五氣門設計,讓 FZ1 Fazer的扭力能夠較 YZF-R1 來得提早輸出,並且馬力也進行下修,來到 150ps @ 11000rpm的程度,以符合 FZ1 Fazer 街跑車較注重的街道使用需求,不過騎乘上還是較普通公升級街跑來得猛爆些,且需要適應一個動力間隔,後方試駕經驗會以文字敘述分享這部分的感覺。




位於右邊引擎本體上的 2900cm3,提醒車主們,此顆引擎機油交換量為 2.9公升,至於何時更換機油,原廠手冊提到除了初次的1000KM就要更換一次以外,爾後每6000KM或者每6個月就再進行一次更換,至於是否需要提早更換,則就看車主騎士們自由拿捏程度決定囉。




右腳踏剎車部分,FZ1 Fazer 並無後移的設計,一部分也是為了街跑車的騎乘姿勢不需這麼戰鬥而設計,另外可見後剎車總泵位於右腳踏護片後方,採直推式設計,不過油管原廠搭配是塑膠油管,年限到了也是需要進行更換的。




左腳踏打檔桿部分,也是無後移設計,打檔部分為國際六檔,入檔及進退檔方面,這顆變速箱還算輕鬆好辨認,空檔部分也非常輕鬆能感覺到打檔深度,因此 FZ1 Fazer 進空檔還不算太困難。




左引擎部分,可以看到打檔桿連結至變速撥叉的連桿長度也不短,若更換後移套件,調整上需要更用心的調整,才可找出對應的位置;另外,這張圖也可看出粗壯的車台,採壓力鑄造鑽石型車台,讓車輛提供穩定的操控特性。




側柱部分則非常一般,不過與地面的接觸面積較小,需要特別注意側柱踢下後的著地位置,避免在水溝蓋,尤其是不鏽鋼網格水溝蓋上置放車輛,以免發生收側柱連水溝蓋得要一起收上來的悲劇發生。




後座的腳踏部分,踩踏面積一般,右邊的腳踏還兼排氣管支架,因此踩踏時要避免穿著拖鞋或者涼鞋等裸露皮膚的鞋種,這樣才可保護自己的雙腳。




排氣管,採用四進一出的設計,前端具有 EXUP 可變排氣閥門,這支排氣管還曾被台灣產商進行外觀考察,並生產為 125c.c./150c.c.等級的改裝排氣管。




這就是位於排氣管前端的 YAMAHA EXUP 可變排氣回壓閥門,EXUP 全名為 Exhaust Ultimate Power Valve,這組排氣閥門由 YAMAHA 首先研發,並用於 1989年的小改款FZR1000,稱為FZR1000-EXUP,爾後的車輛在性能車款均可看見此設計;而 FZ1 Fazer / FZ1-N / FZ1 Fazer GT 車系所搭配的 EXUP 為電腦控制,在中低轉速或者怠速時,會自動將閥片調整至阻隔較多的情況,增加排氣管內部回壓,讓低中轉速時的扭力較充沛,且在怠速時也能減低噪音,而若位於油門全開的加速情況,電腦也會將此閥門調整至與排氣氣流水平,讓連續的引擎廢氣能夠快速排出排氣管內,增進引擎效能。




接著來看後輪總成的部分,除了碩大的牌氣管以外,隱藏在排氣管後的海鷗搖臂,還有碩大的後輪等,都為 FZ1 Fazer 增添不少視覺效果。




後輪碟盤為 245mm 的固定碟盤,搭配 NISSIN 單向單活塞卡鉗,雖然看起來有那麼些薄弱,不過說真的,這種車種只有在停紅綠燈才會用到後煞車,行駛中遇緊急狀況,大多是前剎車就可應付,用了後煞車反而因為慣性位移的問題,在無ABS車種上,容易造成後輪滑差率大幅提高而鎖死後輪。




後輪卡鉗為 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,對於 FZ1 Fazer 能夠提供有效的停車剎車,很可惜這次體驗車款並無搭配 ABS 防鎖死剎車,在主動安全性上提供較為不足。




左面的後輪,明顯的後搖臂與鏈條,後搖臂採用仿賽車款較常見的海鷗搖臂,在應力分散以及穩定性上,比起 H 型搖臂或者 A 型搖臂都能提供更好的體驗。




後輪齒盤採用 45T 的齒盤,並且從這邊也可看到後軸的鏈條調整塊,原廠建議每 1000 公里就必須檢查鏈條的鬆緊度,如果例行保養發現鏈條會有卡死跳動的情況,就必須維修更換。




後輪也搭配前輪,採用 Michelin 的輪胎,型號為 Pilot POWER 2CT,規格為 190/55 ZR17。




而後避震則位於海鷗搖臂的中央,除了具有預載可調外,也可進行回彈速度調整,共有十二段可調。




而 FZ1 車系也有搭載多連桿系統,有效讓避震的作動更為平順,FZ6 及 XJ6 車系都缺少這部分,有了多連桿後,在懸吊作動上較為緩和,對碎震的吸收更為快速,卻又能同時傳達正確的道路觸感,讓騎士能夠更正確掌握後輪的動態,是非常值得注意的。




另外也發現副水箱的所在位置較為特殊,位於右後腳踏內後煞車總泵前,這個位置也較能夠一眼看出水箱精剩餘水量,並快速補充水箱精。



三、試駕



筆者我本人騎過的車種雖不多,但來來去去也騎過二三十款車種,而 FZ1 先是騎過無罩街跑的 FZ1-N,就對那強大動力感到非常有印象,不過那台 FZ1 是有改裝排氣管,因此動力的分界點就更為明顯特殊,整體騎乘感要在拿捏到何時會有一個動力大幅度提升後,就會比較容易操控,而這次體驗的 FZ1 Fazer 半罩街跑改 GT 整流罩的版本,配備上近乎原廠設定,排氣管的 EXUP 也沒有廢棄,動力上則就比較容易拿捏,但對於初次嘗試的新手,絕對會給予一個非常有感的體驗。

FZ1 那顆來自於當家仿賽車款 2004 YZF-R1 的直列四缸水冷引擎,雖然動力沒有 YZF-R1 來的猛爆,但是在四缸公升級街跑車中,FZ1 的 150ps 依然是目前市場上最大馬力車款,但是換來就是並非平易近人的操駕手感,尤其動力方面,有騎過 FZ1 車系的車友們,相信對於在 5000rpm~6000rpm 這個轉速區域會非常有印象,在低於6000rpm時,轉速上升得非常慢,就像四缸車傳說的低轉無力一般,加速比小老弟 FZ6 Spec2還不順暢,甚至 FZ1 在5000rpm~6000rpm時,感覺車輛加速度會消失,但是當超過6000rpm後,就會立即感到強烈的拉扯力,轉速也會快速上升到8000rpm,讓扭力尖峰全往後輪輸出,在這個階段若沒有了解如何精細控制油門,也沒有 TCS 循跡控制系統下,很容易造成後輪失去循跡性,影響行車動線,如同駕訓班這台車一樣,倒了不少次,所以在初次嘗試 FZ1 的車友們,建議油門需要慢慢補慢慢適應。

但來自 YZF-R1 的引擎也衍伸出一個問題,那就是雙腿間的引擎溫度偏高,在 YZF-R1 時期就讓車友們感到非常不適的引擎高溫,使用 YZF-R1 引擎的 FZ1 車系也把這問題跟著帶上車,在冬季騎乘時,雙腿在塞車時期是非常痛苦的,可想而知夏天時,全整流罩版本 FZ1 溫度絕不會舒適到哪裡去,且引擎的溫度偏高,也同時會將溫度傳導到車台上,因此雙腿夾著油箱碰觸車台時,難免會感到有些不適,不過這車說穿了,定位也不算是給騎士們拿來騎舒適,有著角度偏低的街車平把手,加上以公升級街跑而言卻有猛烈的 150ps 馬力,搭上多連桿懸吊以及寬達 190 的後輪組,相信在偏高速騎乘下能夠獲得更佳的騎乘體驗。

而 FZ1 Fazer 的整體騎乘感上,還是來得比 FZ6 有趣許多,緊緻的車身,加上多段可調懸吊,可以完整對應騎士的騎乘習慣需求,EXUP 解決四缸低轉扭力較不足的問題,不過靈活性上沒有其他日系四缸街跑來得靈活,但取而代之的是彎中穩定性較高,可以放心的以每個騎士的穩定角度過彎;Fazer 半整流罩車款提供高架道路高速騎乘時穩定的車體動態,若搭配長風鏡的配置,也不需要完全趴低身體即可躲風,加上左右原廠改裝配件後的 GT 整流罩,在高速時雙腿也不容易被風切打得褲管甩呀甩的,整體而言樂趣十足,但長途舒適度較其他公升級街跑車來得不是這麼優,不過想擁有猛暴動力的,這款是不可多得的好選擇。