自從Karl Benz於1886年發明出了世界上第一輛汽車之後,隨著時代與科技的演進,汽車也從代步需求轉化為人們追求速度與激情的最佳途徑。一次世界大戰之後的20世紀初期,各家車廠又開始在創新與賽事方面傾注全力,那是個充滿冒險精神的時代,尤其航空跟汽車領域都一再地寫下創舉。而位於義大利北部的文化古都布雷西亞(Brescia),也有四位充滿了冒險精神的年輕人在因緣際會之下舉辦了現在廣為世人所尊崇的Mille Miglia千哩大賽,然而若要瞭解Mille Miglia千哩大賽之為何能夠擁有現在的規模與文化影響力,就讓我們回到傳奇起點的1926年,從那發生在布雷西亞的冒險情懷開始說起吧。


在Mille Miglia千哩大賽創立之前,布雷西亞就已經是擁有地方性賽事的義大利賽車重鎮,因此許多年輕人在耳濡目染之際對賽車有著無限的憧憬,每當賽事舉辦期間,總會吸引許多民眾前來觀賽。


但對於1926年時僅22歲的Franco Mazzotti和23歲的Aymo Maggi來說,如此小規模的地方賽事已無法滿足他們對於賽車的熱情,於是幾乎每週這兩位年輕人都會駕駛著自己的Isotta Fraschini與Bugatti從布雷西亞一路與火車競速直至米蘭,唯有每週經過這樣的激情洗禮,才得以宣洩他們對於賽車的熱情並獲得解放。
當時義大利最具盛名的賽事為西西里島上的Targa Florio大賽,而鄰近的米蘭Monza賽道也剛落成不久並舉辦過Grand Prix大賽,相形之下布雷西亞所舉辦的地方性賽事要獲得注目是相當不容易的情況,為此他們找來了具有賽車活動經驗的Renzo Castagneto與當時義大利體育報的記者Giovanni Canestrini來共商大計,這四人也就是後來所謂的4moschettieri組合,也正因為有他們的夢想與熱情,也才能為這Mille Miglia千哩大賽種下了傳奇的種子。


一開始進行賽程規劃時,理所當然以布雷西亞為起點,不過為了增加賽事的難度與可看性,因此他們決定將羅馬、波隆納以及聖馬力諾等著名城市也納入賽程規劃,初步規劃完成的路線在地圖上成為一個8字形,但就在大家絞盡腦汁要為賽事命名時,Franco Mazzotti注意到全程約長1600公里,恰好等於1000英哩,因此Mille Miglia(義大利文)的賽事名稱也就順應而生。


1927 Mille Miglia大賽初始


儘管當時許多人均不看好這瘋狂的構想,但在多方籌備之後,第一屆的Mille Miglia千哩大賽於1927年的3月26日正式展開。賽事規則方面與現有的賽車活動截然不同,為了降低超車與競逐所造成的危險,每隔一分鐘發一輛車,以最短時間內完成總里程的賽車為優勝,但所有車輛都必須保持原廠未改裝的狀態。比賽過程中不能換手駕駛,而且一般道路上的路況往往包括了許多惡劣路面,種種的因素都讓Mille Miglia千哩大賽的難度一再提高。不過為了降低參賽門檻,參加費用僅需象徵性的1里拉,最後總計有77台賽車參加,賽車手則清一色都是義大利人。


而因為大賽全程超過1600公里,為了能夠讓觀眾立即得知賽況,車輛會依出發的順序進行編號,如此一來觀眾即便只是見到其中幾輛車通過,也能立即得知目前賽事進程與各車之間的相對競爭關係。
經過了連續20幾個小時的激戰,最後僅有51台賽車通過終點線完成比賽,由Ferdinando Minoia/Giuseppe Morandi所駕駛的OM 665 Sport "SUPERBA"賽車以21:04'48"的成績完成了1628公里(1011英哩)的賽程並奪得了第一屆的Mille Miglia千哩大賽冠軍。平均速度則為77.238km/h。這輛賽車搭載了1999cc的直列六缸引擎,可輸出80匹最大馬力,極速可達125km/h,在當時是性能相當強勁的車種。


1928 Alfa Rmoeo 6C時代來臨


在第一屆Mille Miglia千哩大賽桂冠由Officine Meccaniche賽車所奪下之後,第二屆(1928)的賽事則是由Giuseppe Campari/Giulio Ramponi所駕駛的Alfa Romeo 6c 1500 SS Spider獲得,並且總行駛時間大幅縮短為19:14'05",平均速度也提升到了84km/h的水準。Alfa Romeo 6c 1500 SS Spider排氣量為1487cc,配備了Roots機械增壓器後最大馬力為84匹,極速達到140km/h。而Alfa Romeo 6c 1500 SS Spider的獲勝也正式為接下來的Alfa Romeo王朝揭開了序幕。


1929

時隔一年的1929年,Alfa Romeo又推出了動力更強的6C 1750 SS SPIDER ZAGATO參賽擊敗眾家車廠而奪得冠軍,這輛賽車排氣量增加為1752cc,同樣配備了Roots機械增壓系統,最大動力也提升到了90匹(極速165km/h)。藉由動力再度提升之後,完成賽事的時間也縮短為18:04'23",足足少了1小時之多,可見賽車實力的增長。


1930 Alfa Romeo三連霸與隊友之間的激戰


由於每分鐘出發一輛的賽制規則大幅降低了超車的機會,因此如何能夠確實地掌握時間並進行超車是極為困難的,而當大賽已經接近尾聲,夜幕低垂,所有的賽車都逐漸接近了布雷西亞,這時駕駛著Alfa Romeo賽車的Tazio Nuvolari仍是居於第二的位置,同為隊友的Achille Varzi則是處於領先。為了獲勝,Tazio Nuvolari選擇關掉車燈並尾隨著Achille Varzi潛行了幾十公里。由於那時的賽車都是敞篷式的設計,高速奔馳下的風切聲就足以讓人耳鳴,夜間除了用車燈來判斷車輛位置外亦別無他法。而正因為如此,Achille Varzi以為自己仍處於獨走領先的局面,因此專注於控制車速以便安全地抵達終點。豈料在進入布雷西亞並接近終點時,Tazio Nuvolari逮到機會以時速150公里的進行超車,當Achille Varzi見到疾駛而去的Tazio Nuvolari打開車燈之後簡直難以置信,可惜為時已晚,拉大之後的差距再也追不回來,Tazio Nuvolari也因此獲得了1930年的大賽冠軍。我們所熟知的拓海關燈戰術就是師法Tazio Nuvolari這位義大利最偉大的車手而來。

挾著二連霸的氣勢,Alfa Romeo於1930年使用了性能大幅增強的6C 1750 GS spider ZAGATO,在直六1752cc的引擎架構下換裝了新型的機械增壓系統,因而使得動力暴增至102匹,極速方面也一舉提升到了170km/h之譜,因此賽前就被視為奪冠的熱門車種,而Tazio Nuvolari與Battista Guidotti也不負眾望地以16:18'59"的時間完賽,平均速度更是首次突破了100km/h。這時Alfa Romeo除了成功達成Mille Miglia千哩大賽三連霸佳績之外,接連得來的勝利也使其品牌聲望如日中天。



1931 Mercedes-Benz SSK異軍突起


然而當義大利車廠持續稱霸Mille Miglia千哩大賽之際,同為世界上相當具有份量的德國車廠Mercedes-Benz則是將贏得大賽視為攻入義大利汽車市場的入門磚,認為若能在大賽中獲得成功,那麼將會對品牌形象有著莫大的助益。並且派出了由Rudolf Caracciola與Wilhelm Sebastian這兩位德國人所駕駛的SSKL賽車出征,SSKL採用了7065 cc的直列六缸機械增壓引擎,有了大排氣量帶來的性能優勢,因此得以擁有280匹最大馬力,極速方面更是可達210km/h,不過強悍的性能並未能為Mercedes-Benz帶來絕對性的優勢,巨大的引擎使其車重暴增,操控靈活度也不如預期,因此最後雖然成功奪得了1931年的冠軍,但實際完賽時間為16:10'10",僅比前一年的冠軍Alfa Romeo 6C 1750 GS spider ZAGATO少了7分鐘,平均速度則為101km/h。雖然贏得辛苦,但賽車就是賽車,最終成績決定了一切。縱使Mercedes-Benz SSKL因為奪冠而證明了其性能實力,但看在義大利車廠裡可完全不是滋味,因此之後Mille Miglia千哩大賽則是正式升級為民族之間的戰爭,也大幅增加了賽事的可看度與危險性。


1932 Alfa Rmoeo 8C橫掃千軍


隨著民族之間的競爭態勢升高,德義兩國之間的競爭在1932年的Mille Miglia千哩大賽中更是轉為白熱化階段,不過在經過1640公里的激烈競逐之後,最後的大獎則是由Baconin Borzacchini與Amedeo Bignami所駕駛的Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring所奪下並將獎盃留在義大利,而且因為新賽車的動力提升到了155匹馬力(直列八缸,2336cc,極速155km/h),而又保留著操控方面的優勢,因此也將完賽時間縮短為14:55'19",平均速度則為109km/h。


1933

1933年的冠軍則是由Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato所獲得,不過由冠軍車手Tazio Nuvolari與Decimo Compagnoni所駕駛的這輛車雖然動力已經提升到了165匹的水準,極速方面也進步到了165 km/h,但因為當時天候不佳,路面泥濘,因此最後的完賽時間僅為15:11'50",比起前一年的數據略慢了16分鐘。


1934

1934年,士氣如虹的Alfa Romeo藉由Achille Varzi與Amedeo Bignami 所駕駛的8C 2600 Monza Spider Brianza又再度完成了三連霸的紀錄,這時的賽車同為直列八缸機械增壓的設計,但排氣量進一步提升為2556cc,最大馬力與極速也提升到了180匹與165km/h,最終完賽時間則為14:08'05"(平均速度114km/h)。


1935

1935年獲得冠軍的Alfa Romeo Tipo B "P3"透過雙機械增壓的架構一舉將動力提升到了240匹馬力(直列八缸2905cc),因此極速也可達到165km/h之譜。完賽時間為14:04'47",平均速度114km/h,只比前一年的8C 2600 Monza Spider Brianza略快了3分鐘。


1936 空氣動力學的影響


1936年冠軍一樣是由Alfa Romeo陣營獲得,全新的8C 2900 A賽車(Antonio Brivio/Carlo Ongaro駕駛)在引擎方面仍是採用直列八缸雙機械增壓的設計(排氣量2905cc),馬力甚至略微調降至230匹。但憑藉著符合空氣動力學的流線型車身設計,使得車輛的高速穩定性大幅提升,極速方面更是一次提升到了220km/h的境界,因此最終完賽時間縮短了約1個小時為13:07'51",平均速度則為121km/h。


1937

1937年冠軍所使用的車輛同為Alfa Romeo 8C 2900 A,透過雙機械增壓系統的全新調校,最大馬力已經提升為255匹馬力,極速也上看至230km/h,但最後仍因天候因素使然,Carlo Maria Pintacuda與Paride Mambelli在暴雨中艱苦地完成賽事,可惜性能更強悍的賽車並未如預期般創下新紀錄,最終完賽時間甚至比前一屆更慢為14:17'32"。


1938 Alfa Rome七連霸達成


1938年獲得冠軍的Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring在性能數據方面為250匹馬力,極速230km/h,乍看之下雖無特別突出之處,但車手Clemente Biondetti與Aldo Stefani則是創下了破天荒的11:58'29"紀錄,僅需1927年第一屆比賽時的一半時間,賽車性能進化的幅度確實相當明顯。但因為大賽舉辦至今已經造成10人喪生,所以針對安全性的質疑一再被提出,為此1939年暫停了大賽的舉辦。

1940 賽道變更與BMW的絕響


在1940年復辦時鑑於安全考量則是決定採用布雷西亞(Brescia)、克雷莫納(Cremona)與曼托瓦Mantova之間的三角形路線繞行九圈來進行賽事,而在這次的比賽中,BMW陣營可謂是有備而來,一共派出了三輛賽車參賽,最後則是由Huschke von Hanstein與Walter Baumer所駕駛的BMW 328 Berlinetta Touring以8:54:46"成績獲得冠軍,足足比第二名的Alfa Romeo賽車領先了15分鐘,平均速度居然高達了166km/h。不過在1940年之後Mille Miglia千哩大賽因為二次世界大戰的爆發而停辦了多年,直到1947年才又重新舉行,BMW也僅有獲得此次冠軍,因此這次的勝利也在歷史上成為了絕響。



1947 Alfa Romeo最後的冠軍


在二次世界大戰結束(1945年)之後,各國元氣大傷,民間也亟需修養生息,因此直到1947年才又重新舉辦Mille Miglia千哩大賽,不過在事隔多年之後又重新舉辦,大會決定將賽車路線往西延伸,使得總長度增加到了1827公里之譜,也不再是原本的8字型路線。而在重新舉辦大賽的第一年,Alfa Romeo 再度憑著由Clemente Biondetti與Emilio Romano駕駛的8C 2900 B Berlinetta Touring獲得冠軍(直列八缸/2905cc/馬力180匹/極速180km/h),隨著賽道總長度的增加,完賽時間延長到了16:16'39"。但這一役的成功僅是曇花一現,從此之後則為法拉利時代的來臨,Alfa Romeo則不再是Mille Miglia千哩大賽的常勝軍了。



1948 Ferrari 勢如破竹的進擊


1947年,法拉利品牌正式成立,從此以後已不再是專注於賽車之上的Scuderia Ferrari車隊身份,其所推出的第一支166車系並隨即在1948年由Clemente Biondetti/Giuseppe Navone駕駛著166 S Coupe Allemano(60度V12引擎/1995cc/120匹馬力/極速180km/h)以15:05'44"的完賽時間奪得大賽冠軍,平均速度則為121km/h。自此之後法拉利可謂是取代了Alfa Romeo的賽車地位而聲名大噪,除了成為新一代的跑車代名詞外,也為其品牌歷史寫下了傳奇的開端。


1949

法拉利參賽後的第二年,也就是1949年,再度由傳奇車手Clemente Biondetti/Ettore Salani駕駛著166 MM Spider Touring擊敗所有對手而獲得大賽冠軍,而166 MM Spider Touring優美的外型與絕佳性能表現則是立即帶起了銷售熱潮,這時大家已不再談論Alfa Romeo,擁有一台法拉利才是性能與品味的象徵。Ferrari 166 MM Spider Touring的動力單元配置為排氣量1995c.c.,60度夾角V12引擎,6600轉時可輸出140匹最大馬力,極速可達185km/h。另外從1949年後,賽車上的編號則是代表其出發時間。


而在1949年時,Mille Miglia千哩大賽的路線再次進行了更動,許多路線從內陸外移至半島兩側的沿海區域。而Ferrari 166 MM Spider Touring完賽的時間為12:07'05",總里程1593公里,平均速度131km/h。


1950

法拉利自從車隊成立之後,在全球各大賽事可謂是無往不利,而1950年也勢如破竹地由Giannino Marzotto與Marco Crosara駕駛著195 S Berlinetta Touring成功取得Mille Miglia千哩大賽的三連霸戰績,這時的法拉利雖然才剛創立不久,但憑藉著出色的賽車成績則是使其品牌事業如日中天,從沒有一個品牌能夠在如此短的時間內橫掃千軍並大獲成功,Enzo Ferrari的野望正一步步地站穩根基。


1950年的大賽路線再次進行了調整,Ferrari 195 S Berlinetta Touring最終行駛了1683公里,平均速度123km/h,完賽時間則為13:39'20"。



1951 艱困的一役


1951年時Ferrari亟欲尋求四連霸的機會,然而實際上並未如想像中輕鬆,由Luigi Villoresi與Pasquale Cassani所駕駛的340 America Berlinetta Vignale賽車一度因為失控導致車體受損,不過所幸動力系統與底盤沒有出現太大的損傷,因此在經過緊急維修後,最後終於以平均速度121公里與12:50'18"的耐久考驗跑完全程而奪得冠軍。


Ferrari 340 America Berlinetta Vignale在動力設定方面搭載了排氣量為4101cc的60度夾角V12引擎,最大馬力230匹,極速可達240km/h。此外1951年的賽程路線也經過部分修改,尤其許多路段為山區,大幅增加了賽事上的難度,這也是當年許多車輛未能完賽的主因,最後由Ferrari 340 America Berlinetta Vignale所完成的總行駛里程則為1564公里。



1952

1952年的賽程延續了前一年有著蜿蜒山路的規劃,因此對於以操控見長的法拉利來說仍是一大利多,在許多車輛因為失控而折損之後,最後則是由Giovanni Bracco與Alfonso Rolfo所駕駛的250 S Berlinetta Vignale以12:09'45"的時間完賽,平均速度達到128km/h,還比前一年的紀錄快上40分鐘。


1952年時同樣因為天候不佳,因此在賽程難度方面大為增加,但大雨可是澆熄不了義大利人對於賽車的熱情,許多人仍是聚集在賽道邊享受雨戰所帶來的感官刺激並為所支持的車隊打氣。


1953 法拉利六連霸達成


1952年春天,Mille Miglia千哩大賽再次於義大利人的熱情中舉辦,由Giannino Marzotto與Marco Crosara所駕駛的340 MM Spider Vignale有著當時數一數二的頂尖性能,搭載了排氣量為4101cc的60度夾角V12引擎,最大馬力高達280匹,極速已然來到280km/h的境界。因此最後性能卓越的340 MM Spider Vignale則是以大幅縮減時間的10:37'19"紀錄拿下冠軍,平均時速也拉高到了142km/h之譜。自大賽重新開始舉辦之後,法拉利已經順利地完成六連霸紀錄,但跟1938年由Alfa Romeo所創下的七連霸記錄相比仍稍顯遜色,因此隔年的大賽法拉利可是勢在必得。


1953年的賽道也進行了調整,總里程略微縮短為1512公里。


1954 黑馬之姿 Lancia D24 Spider Pininfarina


但在法拉利極欲獲取七連霸紀錄的1954年卻因為參賽車故障而未能如願,同屬於義大利車廠的Lancia則是異軍突起,由Alberto Ascari一人獨自駕駛著D24 Spider Pininfarina以11:26'10"拿下了冠軍寶座。這輛由Pininfarina所設計的賽車搭載了排氣量為3284cc的60度夾角V6引擎,最大馬力可達245匹,極速250公里,雖然性能不比法拉利突出,但其優美的外型則是格外受到車迷擁戴。


1954年的賽道再度縮減為1597公里,但與過去的規劃相比之下則是較為迂迴。


1955 英德聯合的逆襲


由於Mille Miglia千哩大賽重新舉辦以來皆是由義大利車廠奪下冠軍寶座,身為德國汽車工業翹楚之一的Mercedes-Benz則是心有不甘,終於在1955年藉由Stirling Moss與Denis Jenkinson這兩位英國人駕駛著擁有310匹最大馬力的300 SLR(直列八缸/2979cc/極速290km/h),壯碩的身形雖與義大利車大異其趣,但300 SLR充分發揮了其性能優勢並以過人的車手默契以10:07'48"成績率先通過終點線,平均時速方面更是創下了Mille Miglia千哩大賽正規賽道史上最高的157km/h,銀箭傳奇自此永留青史。而後來推出的SLR 722 Edition便是為了紀念當時7:22出發,編號為722的300 SLR而來。



1956 非贏不可的法拉利


在接連兩屆賽事失利之後,法拉利本身開始背負了巨大的壓力,尤其來自義大利車迷的輿論更是使得Enzo Ferrari如坐針氈,誓言定要在今年拿下冠軍寶座。經過了激烈的拼搏之後,所幸最後由Eugenio Castellotti所獨自駕駛的290 MM Spider Scaglietti(60度夾角V12引擎/排氣量3490cc/最大馬力320匹/極速280km/h)終於再度以11:37'10"的成績抱回大獎寶座,法拉利再一次成功地證明其於賽車領域上的實力。


1957悲劇的發生


正因為各廠隊之間的性能競爭,舉辦到了第三十屆的Mille Miglia千哩大賽在平均車速方面已經超過了150km/h以上,加上又是在一般道路上比賽,圍觀的人潮又多,危險性之高可想而知。然而在1957年發生的事故則不僅是車手傷亡而已,一輛由Alfonso de Portago駕駛的Ferrari 335 S因為輪胎過度磨損爆胎而失控,高速翻覆進了人群之中,造成車手Alfonso de Portago、領航員Edmund Nelson以及包括了5名孩童在內的10名觀眾死亡。另外在這場賽事中還有一名駕駛Triumph TR3的Joseph Göttgens也因為車輛失控而死亡。


大賽最後則是由Piero Taruffi所駕駛的315 S Spider Pininfarina(排氣量3783ccV12引擎/最大馬力360匹/極速250km/h)以10:27'47"的總時間與平均速度152km/h的成績獲得冠軍,但悲劇發生之後的陰影仍是使得大賽過於危險的言論蔓延開來,Enzo Ferrari亟欲取勝的策略也因而受到質疑者的指控與起訴。自1927年開賽以來,Mille Miglia千哩大賽一共奪走了56條生命,也讓義大利政府決議正式終止大賽的舉辦。


1977 轉型之後的Mille Miglia


過去的Mille Miglia千哩大賽因為速度就是一切,因此賽事極為刺激,但最後因為激烈競爭與失控也讓人們付出了慘痛的代價。而在1977年為慶祝50週年而重新舉辦大賽之後,為了防止意外的再度發生,賽制規則出現了極大的改變,現在的Mille Miglia千哩大賽不再以競速為主要目的,如何能夠讓人們在旅行之中領悟到駕駛汽車的美好才是其核心宗旨,而且當年僅限參與過Mille Miglia千哩大賽舉辦期間生產的的骨董車才能參賽(1927~1957),格具紀念意義。而後於1982年則是正式讓大賽回歸,並放寬限制讓骨董車們都能參加。


1986年後因為參賽的骨董車輛眾多,回復到年年舉辦的模式,而Mille Miglia千哩大賽也因為得以親眼見到傳奇車種奔馳的英姿而大受車迷歡迎,每到乍暖還寒的春天,穿梭於義大利古都之間的骨董車便成為了城市裡最為美麗的主角。在Mille Miglia千哩大賽規模持續擴大並風靡全世界之際,各地區的骨董車愛好者也發起了許多效法Mille Miglia的骨董車活動,例如日本的La Festa Mille Miglia、Rally Nippon與台灣的Ferrari Rally Taiwan等活動概念均是起源於此。


而既然身為義大利的主場代表,法拉利每年也會發起名為Ferrari Tribute to Mille Miglia的系列活動,除了經典的骨董車型外,如LaFerrari等限量超跑也都會參與盛會,讓車迷們可盡覽古今各世代的代表車型。


雖說歐洲與日本等地因為有著悠久的汽車發展歷史,因此舉辦起這種骨董車活動自然可見到各種經典車型而令人嚮往,但近年來台灣逐漸興起的老車文化也成為了一股不小的勢力,期望未來在台灣也能見到更多發揚Mille Miglia千哩大賽理念的汽車活動,必能更加豐富人們的歷史視野與夢想,將來若有其他接觸骨董車的機會,可千萬別錯過了喔!


照片提供:Museo Mille Miglia/Ferrari