積極在台灣摩托車市場佈局的PGO摩特動力,總是推出獨特車輛配備的車款驚豔世人,不論是配置水冷系統125c.c.TIGRA、前後雙碟加上油冷系統的J-BuBu、以及搭載ABS、魚眼列為標準配備的TIGRA150,都是博得眾人讚賞的車款。PGO在前陣子,邀請小惡魔至彰化總廠鑑賞最新車款『BON125』,原廠將BON125列為入門級車款,配置2V引擎、10吋輪框、雙槍後避震、液晶儀表、以及碟煞/鼓煞兩個版本。聽取完新車性能簡報、並在實際試駕後,小惡魔發現....PGO BON125更配置有怠速熄火裝置,摩特動力著實推出一台跳脫傳統思維的入門車款! 在十一月正式發表之前,讓小惡魔搶先帶各位看看這台新車吧!

PGO BON125

我們從監理站領牌數據可以觀察到,在各排氣量級距車款中,PGO的市佔率都有逐漸上升。算是驗證了國人對PGO的接受度越來越高,也難怪PGO願意投入更多心力下去研發新車款。


PGO BON125,鎖定入門級代步車款級距。新穎外型之下擁有一顆2V引擎,雖屬於較樸實的使用族群,卻擁有傳統車款沒有的雙槍避震器、液晶螢幕配置。PGO摩特動力想在入門車款中,下放更多優質配備的企圖心一覽無遺。勢必值得想購買車的朋友,好好研究比較一番。


斜版外型、10吋輪框,不強調運動性能,以生活便利性、舒適為主要訴求。


以入門級的車款而言,BON125有著相當亮眼的外型。以車價來看,比同級車款KYMCO GP125、SYM GT125、YAMAHA 勁風光,外型設計實在帥氣太多了! 如果不要看到原廠配置的『鐵框』,第一眼看到BON125我個人應該會認為這是屬於年輕人的運動型車款。PGO這次BON125造型設計相當棒,成功營造出Sporty風格。


同時推出碟煞/鼓煞兩個版本,推出五個車色:灰色、黑色、紅色、白色、藍色。

車頭配備

碟煞版本配置液晶螢幕,有轉速表、時速表、里程、時間。液晶表導入幾項特殊顯示資訊,引擎溫度、ISC閥開度、TPS開度、引擎點火角度,這些資訊平常都是鮮少出現在儀表上頭的,更別說是一台入門級車款...


引擎溫度、ISC閥開度顯示,可大略瞭解引擎狀況。

IG為引擎點火角、TPS為油門開度顯示。 
利於技師調整車輛與觀察車況使用,也給車主多個車況資訊參考。


這是鼓煞版本的指針表配置,簡潔又清楚的功能配置,時速、油表、檢視燈號。


碟煞版本才配置的怠速熄火裝置,可手動關閉或開啟,在右手把手開關上。


多功能合一鎖頭總成,基本磁石防盜蓋是一定會有的~

大燈、尾燈

大燈配置~ 怠速熄火版本更有自動微調車燈亮度的設計,避免電瓶電力過度損耗。


前斜版,燈泡皆採用傳統一般燈泡。整體外型都以線條去展現車身立體感,以入門車款而言,這些實在是太過年輕化的設計阿...


尾燈設計,後扶手上頭更保留有第三方向燈的安裝位置,讓車主自由發揮使用。另外,我們可從這邊的角度看到車側的進風口(灰色與藍色接縫處)與尾部的空氣流通口(反光片兩側),這邊則是考量到空氣力學所做的配置,讓行車時的空氣力場更順暢。

外型設計

設計初期的手稿! 以銳利、立體的車身線條為設計主軸。


實際完成的車身線條,同時也是PGO第一台車身線條這麼立體的125c.c.10吋車款。


打樣初期的油土車模型!
....等等.....黑色的輪框前叉、傳動蓋好像比較帥耶? 


車側車殼,這個線條真的很立體呢!


外型設計經過空氣流體力學設計,行進時的BON125車身空氣流場達到最順暢、最理想的狀態~

置物空間

前置物箱空間也算很深,可完全放入一支iphone6+隨手放入飲料罐什麼的也比較不用擔心它會跳車的問題。


車廂底部平坦,可平放入一台13吋的筆記型電腦~空間上對於一般生活便利性都相當足夠。因當天拍攝時間有限,其餘安全帽空間的測試,我們等正式上市後再分享給各位。

騎乘空間

後腳踏當然是採用可收縮式的,使用上很方便。
相信大家也習慣這樣的配置了吧?


兩個大男生的騎乘狀態。
BON125座墊長度為765mm、海綿厚度為62mm,同級車款的座墊長度都約710~720mm,海綿厚度約為40~48mm,BON125果然為舒適為第一訴求,連乘坐空間都十分講究。


單人乘坐空間。


以身高172公分的騎士為例,座墊高度為760mm的實際騎乘狀態。


正面。


背面。

煞車、懸吊、輪胎

前輪採用3.50-10規格。


31mm前叉,以舒適為前提的懸吊配置。


前制動部分180mm碟盤配上單向雙活塞卡鉗,給予扎實且信賴度高的煞車效能。


後輪規格同樣為3.50-10。


後雙槍避震。


後避震原廠為五段可調型式。

省力中柱設計

在PGO研發團隊的努力之下,BON125原廠駐車中柱施力力矩為48.92公斤~
希望帶給騎士更輕便的駐車方式,不論男女性朋友都可輕鬆停好車。

PGO BON125省力中柱實際操作@Mobile01

影片為我們實際操作的過程,分享給各位。

怠速熄火裝置

接下來,讓我們看到怠速熄火裝置。騎士可以自由設定靜止幾秒後停止引擎,出廠設定為3秒,可調整為5秒、10秒、15秒、20秒、30秒,隨個人需求調整。

基於安全考量,原廠設計幾個安全保護條件。
控制怠速熄火裝置的作動時機。
1. 引擎溫度需高於60度(簡單說需要熱車才會作動)
2. 低於海拔高度1000公尺以下(高山不會讓騎士切換怠速熄火模式)
3. 行進時速高於15公里,才會啟動怠速熄火裝置。(市區慢速度走走停停,不會啟動)


怠速熄火啟動畫面,液晶螢幕左邊會顯示『Stand By』。


為保護電瓶,有新設計智慧型大燈控制器。當怠速熄火啟動後,在怠速引擎熄火的狀態下,會降低大燈功率來減輕電瓶供電量。

PGO BON125怠速熄火實際操作@Mobile01

另外,要再次啟動一定需要『手按煞車』、『輕補油門』。
騎士如果沒有按煞車、或者一次補油門超過75%,引擎都是無法啟動的,都是為了避免意外發生而作的安全設定。

引擎設計

排氣量為124.6c.c.,汽缸缸徑52.4mm、曲軸行程為57.8mm,二汽門氣冷引擎。以編號C2引擎為基底進行改良,調整汽門尺寸、缸頭散熱造型、傳動特性微調。


汽門尺寸從過去C2的進氣門24mm加大到27.8mm,排氣門從21.5mm加大到23.3mm。凸輪軸揚程也針對騎乘特性重新設計,讓最大馬力落在10.1ps/8000rpm,最高扭力為9.6N-m/6500rpm。


同時改變缸頭外型,增加空氣對流提高引擎散熱效能。


針對排氣管外型也重新設計,並且體貼的為騎士與乘客著想,排氣管防燙蓋與引擎風扇加裝散熱蓋避免人去誤觸排氣管前段。


傳動則沿用普及率高的GY6體系零件,在補修方面讓人相當放心,後續車輛保養沒有太大問題。

動態試駕

聽取簡報後,PGO摩特動力工作人員引導我們到附近道路體驗BON125騎乘感受。


遠遠看去,BON125斜版外型十分鮮明,就像是潮流機款的亮麗外型。殊不知,這是PGO最新款的入門機種,BON125。


10吋輪胎的配置下,傾角自然無法太過隨心所欲,運動極限性能上與市場上多數10吋車款大同小異。然而,軸距1260mm帶給人相當輕盈的操控感,在彎道間穿梭相當靈活。


180mm碟盤配上單向雙活塞卡鉗,制動力差強人意,雖無法與主流運動車款比較性能,但足以應付多數通勤代步的路況。至於制動力不足的部份,透過更換來令片、加大碟盤等方式,也是未來車主一個不錯的選擇。


傳動轉速設定上,起步後可以直接把引擎轉速拉到7000轉上下,讓車輛獲得不錯的推進力。在實際試駕後,我個人認為BON125的傳動特性有效在馬力、扭力之間取得一個良好的平衡點,讓騎士可隨時獲得再加速力,引擎轉速不會過高、油門反應相當扎實。

跟研發團隊訪談後,瞭解到BON125在傳動其實下了不少功夫,為了講求燃油經濟性以及車輛加速性能,針對這部份進行了相當多的道路實測、馬力測試。以BON125的市場定位來看,這樣的動力特性實屬威猛,就像TIGRA150稱霸國內150級距市場般,BON125的動力表現同樣有機會稱霸該級距市場。


鼓煞版操控特性當然是大同小異,而制動力就要請騎士們更謹慎使用。


BON125一台被原廠定義為入門版的平價車款,卻配置有怠速熄火裝置、雙槍避震器、碟煞、液晶表,完全是跳脫傳統思維的一台新車。新穎外型相當亮眼之外,輕快的動力特性更是讓我驚豔,相信大家有聽過TIGRA150在市場的動力表現如何吧? BON125或許又會創造新的傳說也說不定.....

美中不足的部份,BON125有帥氣、立體的車體設計,卻搭配質感不足的鐵框,換上鋁框肯定帥氣度爆表。與保守的細節配色:前叉灰色....神祕的黑色不是更好看嗎? 還有傳動蓋外型也滿可惜的,若是換上更有線條的款式,應該會獲得更多年輕族群的愛戴。與其為顧全車價上的競爭力,不妨調整一些細節,肯定讓BON125的市場評價全然不同。BON125預計於11月中旬正式發表,更多詳細測試屆時再分享給各位。

小惡魔福利社

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