自從環保議題成為了全球不可忽視的層面之後,各式各樣的油電混合動力車型便開始不斷地推陳出新並屢屢創下低油耗表現而深受消費者青睞。但事實上在油耗方面錙銖必較的商用車領域裡,油電混合動力系統的設置則更是顯得勢在必行。而在房車車市場上致力於推展Hybrid油電混合動力的豐田集團過去僅在日本市場提供商用的油電混合動力車型,不過現在國內市場則是成為了率先推出油電商用車的海外地區之一,為此我們也特地前去試駕這獨特的HINO 300 Hybrid油電混合動力商用車,來看看應用了油電混合動力的商用車究竟有些什麼樣的吸引力與適用性。


台灣不但是HINO油電混合動力車型率先上市的海外地區之一,而且更是HINO油電商用車款唯一的海外生產基地,充分展現出了對於國內市場的重視程度。第一波推出的車型則為HINO 300系列6.5噸/8.5噸車型,而需求量最大的3.49噸車型則會接續推出。就車型外觀方面,油電混合動力的HINO 300系列雖與傳統的柴油動力車型有著大致相似的輪廓,但車頭面板與藍色水箱護罩等處均是油電混合動力車型專屬的設計,並且在車門上也有Hybrid字樣來表明其動力系統的差異。


這次我們所試駕到的車型為HINO 300系列油電複合動力商用車6.5噸的車型,其詳細車身尺碼為6120x1995x2230mm,軸距3430mm,車重為2620公斤,總重為6.5噸,最小迴轉半徑則為5.7米。


6.5噸跟8.5噸的標準版車型在車身尺碼方面相距不大,不過8.5噸另有提供軸距達3870mm的長軸版本,而除了底盤荷重與車型尺碼有所不同之外,所有的HINO 300系列油電混合動力車型在動力系統配置均採用了相同的設計,另外車頭座艙方面則有標準與寬版可以選擇。而若是對底盤長度有特殊需求也可接受訂製。


在動力系統方面的架構是透過原本的4.0升直列四缸水冷式柴油直噴渦輪增壓引擎與位於引擎與變速箱之間的三相交流馬達並聯而成,因此就柴油引擎的性能方面仍為相同調校,2500轉時可輸出最大馬力150匹,高達42.8公斤米的扭力則是在1400轉時就能全速湧現,最高速度可達127km/h,最大爬坡能力則為39.6tanθ(%)。


當電池存量足夠時,可由三相交流馬達來直接驅動五速自手排變速箱,這具馬達本身就擁有著49匹馬力與33.9公斤米的扭力,用來應付純電動模式下的驅動能力已經足夠。


PCU動力控制元件與鎳氫電池配置於車身左側,所使用的電壓為288V,電池容量6.5Ah,不過因為電壓跟車用零件的電壓有所不同,所以仍會經過變壓器轉換之後再提供給車上其他組件使用。而並聯式的hybrid系統則是能夠提供低速馬達驅動與高速引擎驅動的靈活動力切換。
透過油電混合動力系統、DPR碳微粒捕捉系統以及怠速自動熄火功能等可有效降低廢氣排放所造成的污染,而據原廠指出,搭載了油電混合動力系統之後約可減少20%的燃油消耗,對於需要長時間行駛的商用車型而言更是一大利多。


懸吊系統架構為商用車上普遍運用的片狀鋼板彈簧附避震器設計,輪胎尺寸為7.00R16-12PR。煞車部分的配置為四輪碟煞,並具有傳動軸制動、排氣煞車、ES斜坡起步等煞車輔助系統,可讓車輛的煞車系統更具實用機能。


油箱附掛於車體右側,容量則為100公升,相當適合長距離行駛的商用車需求。


由於並非是每種商用車需求都能完全符合油電混合動力所能展現的特性,因此原廠同時也推出了購車前的分析服務,透過荷重標準、路線規劃與配送性質等各方面條件的綜合分析,可以計算出依照客戶間不同的用車需求所能提升的燃油經濟表現,亦不失為一項有效的購車參考依據。


雖然HINO 300系列為商用車種,但現在商用車種也相當注重車室座艙的乘坐舒適性與機能性,不過因為座艙較高,登車時仍須手握A柱把手再踩上踏板才容易進入車室內,這次原廠所提供的為標準版車室,另有寬座版車室可以選擇。


車門的部分除了車窗控制與收納等基本功能外,高於車窗的壯碩握把也能夠適時地提供機能性,而如此的設計則可讓駕駛的視野更為寬廣,減少因車高而形成的車側盲點區域。


車室內部雖然基本上仍是以耐髒與豐富的收納機能為主要依歸,但從儀表設計、排檔座以及中控台等處都能夠發現其偏向房車的設計思維。


不同於一般商用車的儀表設計簡約的設計,HINO 300系列油電複合動力車型的儀表板設計就顯得相當具有科技化氣息。左側的轉速表內整合了油電混合動力系統的作動狀態螢幕,檔位指示、油表、水溫與里程等資訊則可在顯眼的右側區域獲得,功能齊全且相當易於閱讀。


左側撥桿主要用來控制照明系統,右側撥桿在雨刷功能之外也是排氣煞車的控制介面,當車輛位於下坡路段時,可透過關閉排氣歧管的活門來迫使活塞移動速度降低,進而降低引擎轉速,因此排氣煞車能夠增強引擎煞車的效果並降低煞車系統過熱的危險。



方向盤左側區域規劃了實用的置杯機能,而因為採用了五速自手排變速箱,因此也沒有一般商用車常見的離合器踏板,對於不習慣開手排車的人來說也沒有太大的操駕困難。



中控台上除了音響系統、空調系統之外,其他空間均規劃為收納之用,而在中控台下方區域則是配置了頭燈角度調整、駕駛模式切換、ES斜坡輔助煞車控制、怠速自動熄火功能以及差速鎖定等多種功能按鍵。


而在中控台下方也有大面積的收納機能規劃,手套箱部分更是採用了附蓋式與開放式空間並存的方式來強化車內的收納機能。



而且就連手套箱下方區域也還有額外的第二手套箱配置,在收納空間方面可說是相當足夠。


座椅本身基本上具有著不錯的乘坐舒適性,座高設計也相當適中,可讓駕駛獲得寬廣的視野並不具壓迫感。


從駕駛座往兩側望去可發現大面積雙曲度的後視鏡設計確實可讓車側的盲點區域降低了不少,並且前方也配置了廣角鏡片可用來確認車頭距離。



配置於車上的這具M550單離合器五速自手排變速箱不僅操作簡易,而且還具有Sport運動模式與手動模式的設計,讓車輛的變速箱機能能夠有著更為廣泛的適用性。


而在鞍座的部分也有置杯機能的配置,中央座椅的椅背亦能夠放平當作桌面使用,實用性相當不錯。



隨車工具、千斤頂與變壓器等部件則是配置於座椅後方,過去的車種常因為收納空間規劃不足而需要將雜物塞在座椅後方,但在HINO 300系列車型上則是透過豐富的收納機能規劃而解決了此一問題。



另外在天花板部分也有著收納機能的規劃,可說是最大限度地讓車室內佈滿了收納空間。


過去由於工作因素曾經擔任過數年的職業駕駛,因此對於商用貨車個人還是抱持著相當濃厚的興趣,尤其現在居然連小噸位的商用車都有油電混合動力車型,說什麼也得來試試。就HINO 300系列車型原本的動力來說,要應付荷重內的大部份工作已是足夠,但若要使用電動馬達來驅動如此車重的重量,扭力能否完全發揮則將會是相當重要的環節。不過實際上路之後,先前的疑慮卻是一掃而盡,先前柴油動力車型因是手排設定,因此起步時離合器的控制就顯得相當重要。但只要電池的存量足夠,HINO 300 Hybrid不僅可以使用純電力模式行駛,易於控制的油門節奏簡直就像一般房車般容易駕馭,尤其純電模式下少了柴油引擎的嘈雜與震動,無聲狀態下就能推動車身,對於貨車來說還真有些不習慣...在省油與舒適性優先的前提下,HINO 300 Hybrid起步時幾乎都是使用二檔,只有位處上坡或是使用Power模式等需要動力的情況時會使用一檔起步。


當電池四格以上可使用純電動模式,而儀表上的混合動力量表則會顯示目前的動力系統運作狀態,另外ECO指示燈則是會在引擎處於低負載情況下亮起,也是用來衡量當時油門控制與動力輸出省油與否的重要指標。


由於HINO 300系列本身在懸吊系統的設定上就不若傳統貨車那般硬跳,因此在乘坐舒適性方面獲得了相當不錯的改善,就算是空車狀態下面對不平的坑洞路面也有著還不錯的行路質感,比起傳統貨車的設定還多了幾分細膩。再加上還有純電模式可以使用,因此就乘坐舒適性來說已經是與房車有著頗為接近的特性。


搭載於HINO 300 Hybrid上的ES斜坡起步輔助系統本就是一個相當實用的機能,尤其對於常需載重的貨車來說更是如此。如果是駕駛手排車型要進行上陂起步,通常得先拉起手煞車、鬆開離合器待變速箱的動力接合之後再補油門讓車輛前進,只要有一個步驟沒做好就容易讓車輛熄火或是增加離合器的磨耗。甚至在某些車種上因為渦輪啟動的轉速較高,未啟動渦輪時的扭力並不容易使荷重的車輛在陡坡上推進,因此還要利用跟趾動作拉高轉速搭配離合器的收放才能順利克服陡坡起步。但這些繁雜的技巧需求在ES斜坡起步輔助系統的幫助下已能完全克服,只要在斜坡路面上踩住煞車至ES指示燈號亮起,這時煞車會進行依照所設定的時間(Fast/Low)自動鎖定車輛,駕駛只需鬆開煞車並踩下油門,系統則會自動鬆開煞車讓車輛順利完成上坡起步的動作,而且就算是純電模式下因為電動馬達的扭力足夠,要完成上坡起步動作也不成問題。如此一來不但大幅降低了駕駛技巧的門檻,也有效降低車身下滑所可能造成的危險,對於商用車種來說更是不可或缺的配備。


雖然說這套採用並聯設計的油電混合動力系統並無法將引擎與電動馬達的動力綜合輸出來提升性能表現,但從純電模式切換到正常的內燃機運作模式時卻是相當順暢,一般正常駕駛情況下機乎難以察覺動力驅動模式下的切換。而在駕駛模式方面也具有進階的Power模式可以選擇,這時引擎動力會全數輸出,再搭配變速箱的Sport模式則是能夠發揮出車輛的最大動能表現,不過缺點是換檔時的頓錯感也會較為明顯。



另外在變速箱的操作方面,因為其為單離合器自手排的設計,因此在駕駛時仍必須依照手排車的邏輯來進行操駕,當變速箱進行換檔時需要等離合器接合後再逐漸補上油門,如此一來才能獲得順暢平穩的加速表現,不過相信對於開慣手排車的職業駕駛們而言應當是沒有適應上的問題。


由於HINO 300 Hybrid油電混合動力車型基本上可節省約20%燃油消耗,因此對於商用市場車種服役年限普遍不低的情況下,要讓節省下來的燃油來抵銷多出來的車價基本上只是時間問題。不過若考量到其特長主要在於大量運用純電模式下最能提升燃油經濟性表現,則以超商配送與快遞物流等得在市區走走停停的需求最具適用性。而且不管數量龐大的車隊或是自營商,長時間節省下來的20%燃油費用勢必頗為可觀,的確不失為汰舊換新時的優先考量。