YAMAHA在今年MotoGP的賽季成績相當亮眼,當家跑車M1由YAMAHA Racing的車手Valentino Rossi以及Jorge Lorenzo兩位在賽場上奔馳,都有著相當亮眼的表現,而M1這純正工廠賽車的背後其實最受大家關注的就是R1車系的發展,純正的跑車風格,直追自家廠車M1之後,而最重要的我想莫過於R1方才是真正的市售車款,在14年底的米蘭車展中,宣布進入下一個世代的R1。

R1車系自從09年進行了一次重大改款後,至今似乎沒有更為劇烈的變動,在外觀部分稍作修飾的R1似乎無法滿足市場消費大眾;直到14年時,紛紛有了R1會大幅改款的流言四起,這個留言也在EIMCA米蘭車展前,透過YAMAHA在網路上公佈的影片,讓全球所有的車迷們熱切關注,也在EIMCA米蘭車展中,正是解開這個受人注目的謎團。

此外,在展前記者會發表的除了R1以及R1M系列的限量車款之外,被列為全球戰略車款的Tmax530距離發表也近兩年的時間未做更動,在這次的米蘭車展中,也一併改款,針對車輛的配備做了一定幅度的提升。另外MT-09車系也推出了新的版本MT-09 TRACER與車迷們相見,試圖要讓MT車系持續發熱。最後包含了延續R25的羽量級跑車R3也在這次的米蘭車展中一同亮相。


進入展前記者會,這個時間已經是台灣夜深人靜之時,不過在米蘭的活動會場中,可是人潮洶湧!大家都在期待著R1的後繼車款,會擁有怎樣的外觀與配備。展場現場佈置得相當華麗,並且利用冷藍色調的光線照明來增加科技感。在尚未開始正式介紹前,我們先來看一下這次替各位進行報導的重點車款。


R1的現身,可以說是延續著M1的熱血靈魂,身在歐洲義大利,怎麼可以少了在地的當家車手Rossi替YAMAHA站台呢?除了Rossi之外,Jorge Lorenzo也一起現身,替15年的R1M進行宣傳。


Tmax530在全球銷售的數量似乎相當不錯,Tmax車系已經成為長青車款,生產銷售至今已經接近15年的歷史,以台灣市場來說,Tmax530的火熱程度絕對不遜色於任何一款跑車,能見度相當的高,在這次改款中首次將倒立式前叉配備在大型速克達的車款上,讓不少車友眼睛為之一亮,更詳細地介紹就留在稍後的內文中介紹。


MT-09車系從2013年推出時就有著不錯的市場反應,可以說是目前YAMAHA車系在街車車款中的當紅代表,當然也包括了排氣量略低一級的MT-07的部分,保有輕巧、操控性高的車輛特性,雖然目前台灣總代理尚未引進,不過仍舊吸引不少台灣的車友的關注。繼上個月德國科隆車展發表MT-07 CAGE之後,在米蘭車展再次將MT-09的外觀重新設計,以輕越野外觀設計概念替MT-09車系加入新的家族成員MT-09 TRACER。


接續著自家羽量級跑車地位的R3,也在米蘭車展登場亮相,R3的出現似乎也是YAMAHA對於輕量級跑車市場的宣戰,準備以R3來抗衡HONDA CBR300RR以及Kawasaki Ninja 300的這場跑車之戰,面對同為日系車廠的挑戰,R3究竟有怎樣的特色來與其他車款相互抗衡呢?我們內文中來向各位說明。


發表會也受到YAMAHA高度的關注,YAMAHA總公司的柳弘之社長也親自到訪米蘭,替這場展前記者會揭開序幕。

重裝強襲 2015 YAMAHA YZF R1

YAMAHA R1車系最早可以追溯至1998年,當時以150hp177公斤重的R1初代目,跨出了一個新的領域,也同時寫下了這長達17年的R1序幕。當時的設計,仍舊保持著相當厚實的前油箱以及整流罩,而前方頭燈也較為圓潤,隨著車款多年下來不斷的改款,R1受到科技化的導入讓車身擁有更佳的配備以及更纖細的車身。在09年後,R1的改款幅度並不明顯,換色加上部分配件的修改,似乎正在醞釀著下一次改款的到來,於是在2014年的米蘭車展中,正式宣布2015年YAMAHA R1的最新式樣,以及限量版本的R1M。


身為M1的市售車款,自然交給目前MotoGP的YAMAHA Racing車手Valentino Rossi以及Jorge Lorenzo,進行車款的發表,R1的開發是從M1純正的工廠賽車為基底進行市售化的調整與測試,所以R1說是保存了純正廠車的DNA在內;新一代的R1在外觀上可以發現有了重大的更動,這樣的調整讓筆者想到了1098首次亮相時,用廠車的外觀下放到市售車款,著實讓不少人眼睛為之一亮,畢竟工廠賽車的外觀相當的緊湊,沒有多餘的燈具、後視鏡這些配件,如何將工廠賽車市售並將上述的元件融入車款設計中就成為了考驗各家設計師的一個課題。


柳弘之社長與旗下的VR46以及L99一同拍照,替YAMAHA見證這個R1的傳奇邁向下一個紀元。R1在1998年推出時就以相當緊湊的車身線條,運用短軸,緊密的引擎系統,獲得了高度的關注,在2015年的R1上,YAMAHA仍舊保持著這樣的設計理念,2015 R1在設計上除了外觀上的更動外,搭配了新型的車架與搖臂,同時也獲得了更短的軸距,另外在引擎上也重新調整,讓2015 R1擁有超過200PS的動力輸出。


15年式樣的R1,對於過去喜愛R1外觀的車主來說可能是一項重大挑戰,新款R1將過去的大燈單元整組移除,過去佔據了車頭大量面積的大燈被LED燈具取代,也讓車頭看起來更為輕盈,同時更簡潔有力的線條,朝YAMAHA廠車M1的外觀大大的邁進一步。利用LED定位燈具設計在上方,並將大燈組設計鑲嵌在整流罩與前土除間,中央部分則設計擾流進氣壩,搭配上車身的線條,YAMAHA官方聲稱這樣的設計能夠減少8%的風阻,更符合空氣力學的外觀,也讓車身更充滿廠車M1的影子。


Rossi可以說是這次15年R1開發的重要功臣,R1在開發設計階段,Rossi擔任測試,不斷的提供YAMAHA進行設計上的調整與更動,甚至有許多車輛規格是由Rossi的戰駒為基礎參數直接移植到15年的R1車上,就如同上文提到的,擁有賽道靈魂的DNA解放,讓想要嘗試賽車基因的車主能夠有機會擁有接近車手所擁有的完美性能。


引擎部分15年R1雖然沒有大幅度的更動,不過卻在細節上都作了更精緻化的演算,包含了加大的近排氣汽門,甚至是燃燒室的形狀,都進一步的調整,試圖讓車身在運轉燃燒時能夠擁有更佳的效能,同時獲得更良好的運轉效率。而R1車系著名的十字曲軸也在這次改款中稍稍更動,採用鈦金屬來作為車輛的內部機件,降低引擎內部元件重量,提升低轉時的反應,讓車身動力輸出更為靈敏。同時新的高強度鍛造的輕量化活塞搭配上低張力活塞環也減少了引擎運作時的動力的耗損;在整個引擎更動設計後讓動力輸出達到官方宣布的200PS/13,500rpm,扭力來到11.5kg-m/11,500rpm,比起14年的R1馬力增加了18PS,相當驚人的成長,十字曲軸的下放技術,也似乎是YAMAHA向市場證明引擎的穩定度,足以讓消費市場來考驗。


YAMAHA在制動與懸吊上區分為R1以及限量版的R1M。前叉與後避震部分,R1市售版本是採用KYB的43mm倒立式全可調前叉,後懸吊部分則為高低速可獨立調整的中置避震。而R1M的部分則是採用ERS Ohlins電子式懸吊系統,利用電子訊號做出更細微的控制車身動態。


15年的R1同14年一般,將科技與車輛做了完美地結合,除了過去常見七段式TCS、SCS、LIF、LQS等電子化儀器控制身車的技術投入在15年R1之上,同時搭配全新的行車電腦,與YAHAMA六軸IMU感測器同步偵測,對車輛在行駛狀態下做了最佳的輔助效果。在15年的R1上也將ABS列為標配,對於車輛的安全給予有效地提升。


車輛外形長X寬X高:2,055 X 690 X 1,150 mm,受人注目的還是15年的R1在軸距上的表現,軸距長度下降至1405 mm,也代表R1將獲得更好的靈活度,短軸的車身,也象徵著車輛的引擎更為緊湊,坐墊高度為855 mm,比起上一款14年的座高略高了20mm,向上升起的車尾,更趨近於純正賽車的氣勢,不過卻也讓不少身高不夠,又是剛接觸想入手跑車的車主要稍稍吃點苦頭了。裝備重量:199 kg的優勢下,將近1:1的馬力重量輸出比,強悍的動力也讓人期待未來在WSBK在賽場上的表現。


大幅度摟空的車尾設計,考量到流體力學的設計,強化了車輛車尾的造型,也讓過去一直藏身在坐墊下方的排氣管下移,相對車尾更為輕盈。


R1M車款則是相較於R1來說更貼近工廠賽車的限定車款,車體外觀採用大量的碳纖維套件,視覺上相當的搶眼,除了上述提及到的ERS Ohlins電子懸吊系統,採用CCU的通訊控制系統,可以記錄車輛在賽道上的行車狀態,包含了單圈均速、傾斜角度甚至連油門角度也記錄在內,方便騎士觀看紀錄來進行調校騎乘方式,後輪胎寬也來到200/55 ZR-17的寬度。


以下附上2015 YAMAHA YZF-R1/R1M ABS規格表

引擎規格
引擎型式:水冷並列四缸DOHC-16V
排氣量:998 c.c
缸徑X衝程:79.0 X 50.9 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:200 PS /13,500 rpm
最大扭力:11.5kg-m/11,500 rpm
壓縮比:13.0:1
油箱容量:17L
變速系統:溼式差動式離合器 六速鏈條傳動

車體規格
車架型式:鋁合金環抱式車架
前輪懸吊:KYB 43mm 全可調倒立式前叉 /Ohlins 43mm電子倒立式前叉
後輪懸吊:全可調中置後懸吊 行程120mm /Ohlins 電子中置多連桿懸吊 行程120mm
前輪尺寸:120/70-ZR17
後輪尺寸:190/55-ZR17 / 200/55-ZR17
前輪煞車:雙310mm 浮動碟 + 對向四活塞輻射卡鉗 ABS / 雙320mm 浮動碟 + 對向四活塞輻射卡鉗 ABS
後輪煞車:220mm碟盤 + 單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量
長X寬X高:2,055 X 690 X 1,150 mm
軸距:1405 mm
椅墊高度:855 mm /860 mm
裝備重量:199 kg /200 kg

輕探險旅騎 YAMAHA MT-09 TRACER

高聳的風鏡,搭配上分離的頭燈設計,猛然一看還真無法把它跟MT-09作出直接的連結,新式的大燈倒是有點像是自家的越野多功能車款。不過細細看上去,不論是引擎還是車尾造型,還是與MT-09有幾分相似之處。這一款命名為MT-09 TRACER的多功能車款搭載MT-09的引擎系統,並將懸吊系統加長增加車輛的舒適度,當然也更能夠克服多樣性的路段。


加長的倒立式前叉,行程為137mm,而車輛本身備有TCS控制系統,能夠更隨心所欲的運動不同的輸出模式來掌控車輛,不僅提升操控時的趣味性也能夠享受在騎乘狀態下保有的安全性,ABS部分也是列為TRACER的標配。


日系車廠逐漸走向採用同樣的引擎,運用不同的外觀設計來搭配出不同風格以及用途的車款,MT-09車系在上是短短的兩年時間內已經發展出三款不同的特式版本,當然,這樣的設計下,也代表MT-09的引擎能夠符合更多元化的操控。TRACER最大的特色我想應該就是它那分離式的雙眼LED大燈加上可調整式的風鏡設計,對於喜愛多功能車款的車主應該相當期待MT-09在台灣上市銷售。

以下附上2015 YAMAHA MT-09 TRACER規格表

引擎規格
引擎型式:水冷三缸DOHC-12V
排氣量:847 c.c
缸徑X衝程:78.0 X 59.1 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:115 PS /10,000 rpm
最大扭力:87.5N-m/8,500 rpm
壓縮比:11.5:1
油箱容量:14L
變速系統:溼式差動式離合器 六速鏈條傳動

車體規格
車架型式:鋁合金鑽石鋼管車架
前輪懸吊:倒立式前叉 行程:137mm
後輪懸吊:多連桿後搖臂 行程:130mm
前輪尺寸:120/70-ZR17 M/C 58W
後輪尺寸:180/55-ZR17 M/C 73W
前輪煞車:雙298mm 浮動碟 + 4活塞輻射式卡鉗 ABS
後輪煞車:245mm碟盤 + 單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量
長X寬X高:2,075 X 815 X 1,135 mm
軸距:1440 mm
椅墊高度:849.5 mm

跑格戰羊 全面進化 YAMAHA Tmax530

Tmax一直以來都被認為是大型速克達車款中最具有跑車風格的車款之一,強悍的運動性能,連歐洲市場也為之瘋狂,Malossi甚至也舉辦了Tmax的賽事來炒熱Tmax的改裝風潮。在台灣,甚至也有不少Tmax玩家組成「R伍」的俱樂部,似乎也象徵著YAMAHA R系列中唯一的速克達跑車。Tmax發表至今已經將近15年的產品歷史,中間經過數次的改款,直到2012年時推出了Tmax530,在引擎上重新操刀設計,另外針對外觀也大幅度的更動,一掃過去圓潤外觀,改以較為歐風的銳利肌肉線條呈現,在台灣也掀起了一波熱潮,讓Tmax530在台銷售量大增。


2014年底EIMCA米蘭車展在展前記者會上,YAMAHA正式發表了15年版本的Tmax,一掃過去的流言,Tmax依舊維持在530的排氣量,不過在車輛配備上卻有了一定幅度的調整,除了大家一直期待的倒立式前叉正式隨車販售外,另外在大燈單元的設計上也採用了LED的大燈設計,可以看得出來LED大燈似乎成為了目前全新車款的改款重點,統一將大燈採用LED的設計,提升照明效果。


前輪部分,除了原廠標配41mm倒立式前叉之外,煞車部分也改為輻射式的四活塞卡鉗,碟盤尺寸維持在267mm不變,而ABS部分依舊列為選配。


大燈的設計將原本的魚眼大燈改為LED大燈燈具外,在定位燈部分也改用LED的設計,提升車輛的辨識度。新款的頭燈搭配前方整流罩給予Tmax530有了嶄新的面貌,更為前衛的設計感就不知道能否持續獲得市場好評了。


以上圖片為2015年 Tmax530 SP版本。

15年頭燈正式式樣,另外15年的車輛外觀有三色可供挑選,分別是白、銀灰、消光灰三色。


市售版本的前叉以及卡鉗部分配色是較為低調的銀色以及黑色搭配,而非金色。


以下附上2015 YAMAHA Tmax530 ABS規格表

引擎規格
引擎型式:水冷並列雙缸DOHC-8V
排氣量:530 c.c
缸徑X衝程:68.0 X 73.0 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:34.2 kW /6,750 rpm
最大扭力:52.3 N-m/5,250 rpm
壓縮比:10.9:1
油箱容量:15L
變速系統:皮帶傳動

車體規格
車架型式:鋁合金環抱式車架
前輪懸吊:倒立式前叉 行程:120mm
後輪懸吊:中置水平臥式後懸吊 行程:116mm
前輪尺寸:120/70-15
後輪尺寸:160/60-15
前輪煞車:雙267mm碟盤 + 對向4活塞卡鉗 (ABS)
後輪煞車:282mm碟盤 + 單活塞卡鉗 (ABS)

外型規格、重量
長X寬X高:2,200 X 775 X 1,420-1,475 mm
軸距:1,580 mm
椅墊高度:800 mm
車體淨重:219 kg /222 kg (ABS)

YAMAHA 跑車新戰場 羽量戰魂 R3

YAMAHA R3被定位在輕量級的跑車,而隨著國內各大廠接連推出輕量級的跑車後,YAMAHA終於也在米蘭車展上,將過去R25升級為321c.c的引擎後,以代號R3作為命名推出,這樣的市場策略相當得明顯示要與目前市場上的HONDA以及Kawasaki車系來場日系車款的羽量級跑車大戰。


雖說無法像是自家頂級車款動輒擁有150PS以上的馬力輸出,不過畢竟採用並列雙缸或者是單缸的輸出模式,能夠讓動力維持在40PS上下也是能夠滿足喜好輕量級跑車的車主對於動態上的表現。R3就在這樣的理念下誕生,包持與自家R1相同的外形特色,採用Racing Blue的配色作為主要塗裝,搭配上藍色的烤漆輪框,原廠的配色下就充分展現了宛如賽場上的競速風格。


R3相較於R1來說,擁有較高的把手設計,在整體設計上較偏向旅跑的設計概念,不過一樣保有競速的性能,額外能夠滿足街道通勤上的使用,對於台灣市場而言,更是能夠滿足騎乘快速道路的便利需求。


原廠搭配KYB 41mm正立式前叉,而後方懸吊系統也採用KYB的中置單槍避震,整體搭配下保持一定水準的懸吊穩定度。前方制動採用單向雙活塞卡鉗搭配上298mm的浮動碟盤,制動力來說不算相當搶眼的配置方式,對於喜歡高接配備來競速的玩家可能還是需要自行改裝。後輪制動部分採用220mm碟盤搭配單活塞卡鉗。


最大馬力輸出為42PS的R3,在10,750rpm輸出,屬於高轉的設定,而最大扭力則有3.0kg-m/9,000rpm時輸出,數字上雖然無法與600c.c級距的車款相比,不過擁有更低廉的售價、更靈巧的車身,相對也成為R3在市場上的定位。高轉速之下,R3的引擎採用了鍛造活塞搭配上強化的曲軸連桿,不僅要輕量化來減少動力在運轉上的損失,同時藉此增加車輛在動力上更為靈敏地反映。車輛也設計有平衡軸,來抑制車輛在高轉時的震動。



以下附上2015 YAMAHA R3 ABS規格表

引擎規格
引擎型式:水冷並列雙缸DOHC-8V
排氣量:321 c.c
缸徑X衝程:68.0 X 44.1 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:42 PS /10,750 rpm
最大扭力:29.6N-m/9,000 rpm
壓縮比:11.2:1
油箱容量:14L
變速系統:溼式差動式離合器 六速鏈條傳動

車體規格
車架型式:鋁合金鑽石鋼管車架
前輪懸吊:正立式前叉 行程:130mm
後輪懸吊:單槍油壓後避震 行程:125mm
前輪尺寸:110/70-17 M/C 54H
後輪尺寸:140/70-17 M/C 66H
前輪煞車:298mm浮動碟 + 雙活塞卡鉗 ABS
後輪煞車:220mm碟盤 + 單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量
長X寬X高:2,090 X 720 X 1,135 mm
軸距:1,380 mm
椅墊高度:780 mm


此次在EICMA米蘭車展巧遇到YAMAHA日本本社曾在台灣山葉機車服務過的望月部長,更感謝他的協助讓台灣媒體能夠參展這次的米蘭車展的發表會。


同時也遇到一代名將Giacomo Agostini,曾經效力於YAMAHA、MV AGUSTA以及SUZUKI車隊的他,在GP歷史上寫下了相當驚人的記錄,也是目前GP記錄上獲得冠軍次數最多的一位車手,隨後轉戰成為車隊經理,並且創造出許多下一代的傳奇人物如:Eddie Lawson、Graeme Crosby、Kenny Roberts等,皆為一代名將,當然高齡已經72歲的他,與YAMAHA關係匪淺,畢竟當年的這些名將有不少皆是採用YAMAHA的車款奪下多場冠軍。










2015年的車款就在這次發表會中替各位做了基本的介紹,雖說15年即將來到,不過這些車款要引進台灣應該還是需要一點時間等待,相信不少人看完這篇報導之後應該會找到心中考量已久的車款,不論是想要體驗近廠車風格的R1/R1M,還是想要來一段屬於自己的輕冒險旅行車款MT-09 TRACER,又或者想要跨上運動大羊享受運動與便利性,還是只是單純的想要體驗輕跑車的樂趣,2015年對於YAMAHA來說可以說是在各層級的產品上都有著相當出色作品的一年,也期待能夠在台灣有機會替各位進行上述車款的詳細報導,感謝各位賞文。