挾著漫畫與電影的超高人氣,2011年東京車展正式亮相的Toyota 86雙門小跑車,自隔年總代理宣布86確定要導入台灣之後,立刻引起了一波搶購熱潮,首批販售車型甚至還要抽籤來才能決定最後獎落誰家,也算是在國內進口個性化用車市場創下了一個罕見的例子;Toyota 86的成功不僅僅是那充滿傳奇故事的Corolla AE86前輩,雙門、後驅設定加上此級距內合宜誘人的價格策略,讓86在發表至今三年始終有著頗高的詢問度,而後Toyota也在月前追加引進了價格更親民的六速手排車型,以滿足部分熱血玩家的殷切期待,都是Toyota在這塊過去較少著墨的年輕運動化用車市場所做的嘗試和努力。


為了凸顯86在Toyota現行產品線中的優異運動特性,總代理日前在屏東大鵬灣賽車場舉辦了Toyota 86-為所馭為賽道體驗營活動,邀請國內媒體以及車主朋友一同下場體驗86熱情奔放的駕馭感受。


這次的賽道體驗營區分成媒體組以及車友組,並將大鵬灣賽車場劃分成兩個區域分頭進行,不過由於人數相對眾多,因此體驗時間也稍微被壓縮到。


實際開始下場前,為了安全考量,因此Toyota官方也要求大夥先花點時間聽一下專業教練的指示與安全講習課程。


這次原廠賽道體驗營活動,請來了國內十位在運動賽事領域的優異車手,教導大家如何在安全的前提下,好好享受86出色的動態表現。


為了讓一般車友與媒體同業不會互相干擾順利進行,大鵬灣賽道也被劃分成兩個區域,A組由大直線出發,在Turn 7處駛回並更換駕駛人,而B組的車友組,則是從七號彎出發完成賽道後半段的部分。


由於國內引進的86有著六AT手排和自排兩種變速箱設定,為了讓參與車友能夠盡情感受,大家可以自行決定下場體驗車輛的變速結構,至於媒體組別則是自排與手排車型都能夠駕駛一趟。


為了安全考量,在上場前所有人都要穿戴好正式的裝備,原廠也幫大夥準備好安全帽以及護頸等用品。

在等待活動正式開始前,突然在Pit整備區看到兩部模樣兇狠的改裝版本,看來待會還會有一場激情滿點的動態出場秀。


果然沒多久就看到擁有甩尾車王之稱的馮仁稚坐進了86的駕駛艙,剛剛的等待都是值得的,能夠親身看到他的甩尾神技也算是值回票價了。


透過熟練的技術與經驗的累積,馮仁稚讓這部改裝86展現出極其靈活的車尾動態反應,當然這部車在動力上也有經過相當幅度的強化,才能做出這麼華麗的飄移動作。


最後有兩部86一同下場進行雙人8字型甩尾,兩位車手不管是在技術或者默契上都配合得恰到好處,讓在一旁觀賞的我們看得是驚嘆連連啊。


由於動態展示並非這次活動的主軸,今天的主角當然還是86,相較於它的前輩,新世代86擁有更為柔順的車身曲線,而且僅1285mm車高搭配上重心設定更低的水平對臥引擎,視覺上也讓86呈現出低趴的車身姿態,200匹最大馬力配上1280公斤左右的車重,整體的加速力道還是相當有看頭。


採前置引擎、後輪驅動設定的Toyota 86,在百萬出頭個性化用車市場中,可說是幾乎沒有對手,無怪乎86在發表之後繳出了一場亮眼的成績單,隨著手排車型的加入,產品陣容目前可說是相當完整。


在Limited車型以上,頭燈組內會多出一道LED日行燈條,不僅看起來更具科技感,也能夠帶來實質上的日常駕車安全性。


前葉子板上的86徽飾,代表著採用水平對臥動力系統的低重心優勢。


因應短捷車尾而設計的小型擾流尾翼,在頂級Aero版本上會有更高調的呈現方式,不過都能夠帶來額外的車尾下壓力道,確保高速行駛下的穩定效果。


雙出排氣尾管以及黑色塑料導流槽設計,在86全車系當中都是標準配置。


作為國內銷售主力的六速自排車型,雖然在動力傳導上沒有手排單元那麼直接狂傲,但6AT則是確保了日常生活中更為實用的駕乘感受。


自排車型均配置有方向盤換檔撥片,讓駕駛可以在M手排模式下更快速地掌握檔位與換檔時機。


為了86的動態駕馭感受更為多元豐富,VSC車身動態穩定系統提供有Sport模式,可以允許車輛進行一定程度的滑移,但在瀕臨失控邊緣時VSC還是會介入控制,以確保車內乘員的行駛安全性。


這次的賽道體驗,儘管區分成兩個部分,體驗的場地也不同,不過每個人都會有兩次的體驗圈,車友的部分會由教練駕駛熟悉一下環境,之後在進行兩趟試駕,而媒體組方面也可以選擇讓教練帶著我們進行較為激烈的單圈體驗。


在每次上場體驗前,都會有工作人員進行場內車輛的管控,確認每輛車之間都有一定的時間與距離差之後才會放行。


媒體組的部分有兩次試駕機會,官方提供手排以及自排車款各一,讓我們可以從中瞭解不同變速單元之間動力傳輸的差異。


同樣的200匹馬力,在手排變速箱更為直接有效率的傳輸方式下,加速的過程會更為強烈,不過在分秒必爭的賽車場內,對於手排的熟悉度還是比較重要,進彎前的退檔時機以及離合器踩放的拿捏,都考驗著駕駛人對於手排系統的經驗和功力。


相較之下自排版本在操作上還是親和許多,減少了離合器的配置,讓人無須分心只要好好控制方向盤以及油門,最多就是用手排模式自行決定檔位,雖然是方便許多,但總覺得還是少了一點感覺,加上自排單元不是那麼快意的動力傳導,如果不排斥的話,個人還是建議手排車型更能夠體驗86完整的駕馭樂趣。


儘管不是開放整段賽道,但是從大直線中段起跑,一路到七號彎之前,幾段高速彎道和髮夾灣還是能夠考驗Toyota 86的底盤特性,低重心加上靈活的轉向反應,你可以從86的懸吊、方向盤甚至是底盤感覺到相當多的動態回饋,只要不是用太過誇張的速度入灣,車身的循跡性都能維持得很好,車尾也不會出現明顯的擺動,就算刻意大腳補油出彎,後輪的滑移還是可以控制在可以接受的範圍內,整體的調性仍舊相當線性自然,在品牌當中,86無疑是最有駕馭熱情的個人化座駕選擇。

結束了個人體驗時間之後,甩尾車王馮仁稚再度以精湛的橫移過彎技巧驚艷全場,看著同樣的86在他手上可以做出如此華麗甩尾美技,還是讓人打從心底欽佩啊。


就在漫天的輪胎焦味中結束了這次的賽道體驗日,雖然每個人實際接觸的時間不長,但可以在安全的環境中,放手去感受86的動態表現,依舊是難得的機會。


逐漸往年輕化面向發展的Toyota,近幾年來可以看出設計風格明顯轉變,而Toyota 86的出現,平價小跑車的定位結合樂趣橫生的後驅駕馭特性,都是這家日系品牌得以進一步提升形象的關鍵,未來若是能針對消費者推出更多類似的體驗活動,對車廠或者忠實車迷而言都相當是正面的。