在台灣上市已經有些時日的Hyundai Elantra憑藉著亮眼的外型與主被動安全配備等實力已經在日系國產車環繞之下殺出了一條血路且成為了能見度頗高的車型。不過為了再次強化車款本身的競爭實力,現在則是推出了外型、內裝與配備等方面均有所調整的Elantra EX車型,尤其新款車型上另外還配置了國產車首見的Flex Steer多重駕馭模式機能、VSM整合式車身動態管理系統以及6SRS氣囊等豐富配備,齊全的機能與高安全基準也使其在國產車普遍安全配備不足的現況下顯得更為突出,也讓安全配備基準再度成為了消費者決定與否的重要議題。


首先就外觀方面的變更來看,車頭水箱護罩的飛翼鍍鉻飾件佔據了更多的視覺焦點與面積,前後保桿也都經過重新設計,使Elantra EX更具運動化風格,同時又能保有鮮明的品牌特色。


而除了車身鈑件的變化之外,前後燈組與輪圈等處也都換上了全新的樣式,整體搭配之下更能夠襯托出流體雕塑概念所要強調的跑車化造型元素。


而在新型的霧燈方面也加入了日行燈的設計概念,使車輛本身具有著更好的日間辨識效果並強化安全考量。


新型的Aero Blaze 16吋雙色鋁圈為頂級的旗艦版車型專屬配備,其餘兩款車型則是採用了15吋的胎圈設定。輪胎搭配部分則為瑪吉斯的MS800,基本上是抓地力與節能效果兼具的均衡性胎種,輪胎尺寸則為205/55R16。懸吊架構方面依然維持為前麥花臣後CTBA歐化扭力樑的設計,四輪碟煞搭配ABS/EBD/BOS/BAS等多種輔助系統則使其在握有制動性能之外也能夠與ESP電子穩定系統共同作動來強化車輛的主動安全標準。


後視鏡方面亦具有實用的加熱除霧功能,讓駕駛在雨天等不佳的天候下也能保有視野的完整性。

改款後的車型因為沒有針對底盤系統進行修改,因此車身尺碼僅因為鈑件變更而略為增長至4550x1775x1445mm,軸距2700mm,車重方面則是小幅成長至1288公斤。


新款車型除了在車尾會加上醒目的EX徽飾外,新型的黑化尾燈組則是能夠強調其運動氣息與強化辨識效果,即便整體來說仍使用了相同的燈組輪廓,但新型的導光條與加大後的方向燈組都使其警示效果有所提升。



而在主動安全方面,新款的Elantra EX旗艦版不只是擁有ESP電子車身穩定系統,還另外加入了可控制MDPS電子動力輔助方向盤輔助力道的VSM整合式車身動態管理系統,也能有效降低因駕駛操作失誤所可能造成的危險。


相較於車身外觀的小幅度更動,Elantra EX的內裝設計就有著更為明顯的設計變革,中控台、儀表板、空調面板、出風口與排檔座等處都進行了設計上的更動,尤其有效減少了車室內銀色飾件的運用,也使其內裝鋪陳降低視覺壓力且較具內斂氣息。


方向盤的樣式雖沒有進行大幅度的更動,但依然保留了音響系統、定速巡航系統與行車電腦等各種快捷控制介面。而在方向盤上也另外增加了Flex Steer多重駕馭模式的切換按鍵,讓駕駛可以自由選擇舒適/ 一般/運動等三種方向盤的回饋力道,也更能符合不同的駕駛習慣需求。


儀表板的部分雖然大致上仍是維持著雙筒式的架構,但原本的中央螢幕則是換成了新型的3.4吋OLED整合式車資顯示幕,過去僅有基本的里程資訊功能,新型的螢幕上則還能顯示Flex Steer多重駕馭模式設定與圖像式倒車顯示機能,下方螢幕也增加了ECO Drive即時節能輔助燈號。

另外Elantra EX同樣搭載了光感應自動啓閉頭燈與雨滴感應式雨刷等實用機能,一般行車情況下不用再額外費心去操作功能撥桿。



VSM整合式車身動態管理系統、儀表板輝度與頭燈照射角度調整等功能鍵則都是配置於方向盤左側易於操作的位置。


不過比較可惜的是新款車型並未在座椅的設計上進行變更,因此嚴格來說雖然乘坐舒適度還不錯,但就身軀包覆性而言仍是有所不足。


車門部分則是維持著原有的設計,依然擁有豐富的功能控制介面與收納機能。


過去的Elantra即便是旗艦版本車型也僅有雙氣囊的基本被動安全基準,但在新款的Elantra EX旗艦版身上則是一舉將氣囊數補足到6SRS氣囊的水準(雙前座氣囊、雙前座車側氣囊、雙車側氣簾),讓前後座乘員都能享有完整的被動安全防護機能。


音響系統的控制面板也採用了全新的樣式,大幅縮減了過去容易造成反光的銀色配置區域,並且改為雙旋鈕與深色底色的顯示螢幕,因此過去於夜間駕駛時所容易造成的視覺疲勞感也大為減低。這套音響系統本身則是具備了CD/MP3/AUX-in/USB等多種音源選項,但可惜的是仍然未有藍芽通訊系統的配置。


而在空調控制面板方面也大幅置換了原本的銀色按鍵設計,整合負離子功能的左右雙區恆溫空調系統在溫度控制與功能按鍵也進行了調整,操作起來更為簡易。此外中控台兩側的空調出風口也往上移動,使其擁有更為迅速的冷房效果與對流機能。


雖然在變速箱方面依然維持著原有的六速自排配置,但過去所使用的鋸齒型排檔座則是換成了直列式的樣式,手排模式切換也改成了左推的設計,並在排檔桿包上了皮革,操作時的觸感更佳。


排檔座周邊則是配置了2個12V電源插孔,可容納手機等小型物品的置物空間,AUX-IN與USB外接音源介面也可在此找到。



而在鞍座部分也同樣保有雙置杯架、零錢區與中央扶手收納空間的設計,讓各式物品可以分門別類地進行收納。



位於天花板上的眼鏡收納盒與大容量的手套箱設計也都是強化車室內收納機能的重要幫手。


另外在後座車門與後座中央扶手上也都有置杯機能的規劃,後座兩側並有ISO-FIX兒童安全座椅固定扣與新增的後座空調出風口,不僅能對應家庭用車訴求,也能有效提升後座的冷房效率。



以身高173公分的成人來進行示意就能發現Elantra EX的後座空間表現頗為不錯,膝部仍有相對餘裕的空間,但可惜的是頭部空間仍是較為壓迫一些。


行李廂空間頗為寬敞之外,也具有整合了快速拉柄的後座6/4分離椅背,讓Elantra EX的車室空間運用更具彈性,就算臨時要載運大型物品也不成問題。



而備胎與隨車工具組也都有專屬的收納空間規劃,不過備胎方面則為較小尺寸的應急用胎,建議還是盡量更換為原本標準尺寸的輪胎。


Elantra EX在動力系統方面仍是採用原本的1.8升鋁合金Nu引擎,搭載了Dual-CVVT雙連續可變汽門正時控制系統與VIS可變進氣岐管等科技,但新引擎經過重新調校後最大馬力略降為146匹/6500轉,扭矩峰值也小降為17.8公斤米/4700轉,能源局所公布的平均油耗則為12.8km/l(歐規)。


由於我們過去已曾多次試駕過Elantra,因此對於這台車也算是頗為熟悉。而駕駛了一天下來,看著帳面上的動力數據些微縮水,但在實際駕馭時並未有易於察覺的差別,依然保有著加速輕快易於掌握的動力特性,無論是市區或高速公路超車等日常用途都已經相當夠用。只是這具引擎在中高轉速時略顯嘈雜的聲音在新車款上仍未見到明顯的隔音改善,但考量到通常我們也不會經常讓引擎保持在中高轉速區域倒也不至於造成太大的影響。


底盤方面也沒有進行明顯的變革,因此仍是屬於中性偏舒適的設定,但在進行較為激烈的操駕時則能夠發現懸吊系統的側向支撐性還不錯,能夠提供給車輛穩定的彎中動態與一定的路感。不過因為懸吊系統本身的行程較長,所以在偏向舒適性的前提下偶會出現懸吊系統回復穩定時的節奏略慢了一些,但基本上仍保有不錯的操控特性。


這次的改款中最令人感興趣的部分莫過於Flex Steer多重駕馭模式機能了,過去的Elantra因為方向盤的手感過輕,因此路面回饋也被濾掉大半。雖說底盤系統仍能傳遞足夠的路感給予駕駛者,但是那輕手模糊的方向盤回饋總是令人感到有所不足。而這次在Elantra EX上因為搭載了Flex Steer多重駕馭模式機能,所以方向盤輔助力道就具備了舒適、普通與運動三種模式可以調整,可是實際測試後發現即便切換成不同模式,但基本上就只是輔助力道的轉變,並未能在路感傳遞上有所提升,算是較為可惜之處。


此外這次Elantra EX新增的VSM整合式車身動態管理系統因為也將方向盤修正列為修正循跡性與強化穩定性的條件之一,因此當車輛出現些微打滑且電子穩定系統介入之後就能發現其與過往不同之處,過去的車型雖然電子穩定系統已經啟動,但輕手的方向盤仍可能出現因駕駛過度轉動方向盤而降低穩定性的情形。不過新型的VSM整合式車身動態管理系統則是會在系統作動時降低方向盤的輔助力道,使其呈現為更為重手的情況,如此一來也能有效降低過度轉動方向盤所可能造成的危險,對於安全性的維持來說確實是相當有效的手段。


這次的小改款車型縱然就外觀方面來說沒有太大幅度的改變,但內裝部分透過色系鋪陳的重新調配與降低背光亮度的顯示螢幕等處都讓Elantra EX內裝的光線干擾降低許多,大幅減輕了駕駛的視覺負擔。而新增的Flex Steer多重駕馭模式機能雖然未如想像中美好,但搭載了方向盤修正機能的VSM整合式車身動態管理系統與6SRS氣囊的配置則是徹底強化了Elantra EX的主被動安全基準,也讓注重安全性的人有了一個明確的購車選項。希望未來各車廠也能在安全配備水準上持續跟進,畢竟操控表現或許不是人人都特別在意,但高安全基準卻是人人不可或缺,安全的考量仍是購車時不容忽視的重要環節。