上個月德國科隆展才剛謝幕,接著將舞台轉移到義大利。雖然僅僅間隔一個月的時間,BMW在米蘭車展上仍然準備新車與車迷朋友見面。這次同樣推出兩款新機種,分別為「S1000XR」以及「F800R」兩款,分別定位在公升級的多功能越野車款以及中級距的街車。


BMW的展場依舊滿滿的都是人,看來除了在德國倍受矚目外,來到了義大利也一樣受歡迎。等待許久的S1000XR總算要出來與世人見面囉!


接待櫃台上打上了大大的「MAKE LIFE A RIDE」的口號,也可以發現BMW的車款越來越多元化,除了過去常見的大鳥等車系外,跑車、街車相應而生,連這次在米蘭車展發表的S1000XR也是相同的概念。各大車廠為了鞏固市場,每年都會規劃熱門車款的衍生機種,讓市場多幾個新選擇。


除了展示2015的各式新車之外,在賽場上S1000RR的表現也不容小覷,在SBK的賽事當中,S1000RR的成績相當亮眼,此外,特別在曼島TT的賽事上也發現不少車手騎乘S1000RR參賽,可以發現BMW這輛公升級戰駒實力確實吸引了不少車隊的注目。現場直接擺設多部冠軍戰駒,無非是證明S1000RR非凡的賽道戰鬥力。

賽場下的巴圖魯 S1000XR 多功能車款米蘭亮相
S1000RR問世之後,在車壇上引起不小的騷動,而對於BMW的整個車輛體系上也有著不小的影響,過去K系列與GS系列當道的年代,一口氣被S1000RR給追上,形成三強鼎立的局面,雖然各個型號下皆有類似的車款發售,但仍隱約可以感覺到S1000RR的車系似乎在市場反應頗為不錯,除了今年開始販售的S1000R街車版本外,這次在米蘭車展也推出了S1000XR車系,將這顆並列四缸的引擎更為廣泛應用。


BMW在多功能車系上,過去大家最為熟知的就是GS的水鳥系列,經典的對臥雙缸引擎,成為了大家對BMW多功能車系上的最直接印象,而BMW似乎有意顛覆這個傳統印象,也因此將街跑車的引擎重新調校,替S1000家族增加一位新成員「S1000XR」。歐洲媒體相當重視這台新車,在現場訪問BMW官方人員,向觀眾朋友介紹這位新朋友。


就第一眼在外觀上來判別,會發覺S1000XR似乎沒有GS來的這麼狂野,反而比較像是S1000R的越野版本。加高的風鏡、越野把手與護弓,搭配上鋁合金後行李支架,同時將懸吊系統行程加長,再把面容修飾一番後就化身為S1000XR的外觀。


這是最初的設計草圖,側面看上去,前方那突出的鳥嘴,相當有大鳥家族的風範,不過順著車身線條向後延伸,看到車尾那緊湊富有肌肉外觀的線條,讓S1000XR增加了屬於自己的格調,身為S1000家族中的第四個成員,XR系列最主要還是因應在探險越野的路段,並且應用扎實的引擎動力,來克服多樣的地形。


設計師一筆一筆勾勒出S1000XR的外觀,怎樣保有S1000家族的風格,卻又要能滿足越野的使用需求。值得注意的是,S1000XR在車身兩側上加入許多塑料元件,而並非採用烤漆料件來使用,最主要的原因在於屬於多功能越野車款的它,面臨到未來的磕磕撞撞,塑料件相對維修費用更低廉,也更為耐磨一些。


與S1000R最大的差異除了前方的鳥嘴設計以外,因應多功能車款的需求,將騎士的騎乘三角進行更動,讓原本較為競技的騎乘姿勢轉變為更舒適直挺的騎姿,高聳的把手是最主要的功臣之一。


車輛一樣被有DTC與ASC的電控系統,保持恰當的動力因應不同的騎乘環境,並且搭配ABS作為提升安全的要件,利用車輛配備的電子化控制設備,滿足車輛騎乘在道路、溼地甚至是沙石地面都能保持有一定的安全性與不錯的動態表現,對於XR車系的設計,應該能夠滿足輕度越野的使用者。


把手相當的寬大,並且透過拉高的手把位置,讓車輛更易於操控。多功能開關、握把設計則延續S1000R、S1000RR的設計概念。


儀表部分保持與S1000R相同,僅在底部的字樣更換為XR,看來S1000家族未來持續使用這顆儀表的機率頗高。其中,身為多功能車款導航架自然也是必備配件,讓車主可結合GPS導航系統讓出門旅遊有更多樂趣!


頭燈的設計可以說是維持了S1000家族體系的血統證明之一,不過卻也讓筆者感到疑問的是,這組燈具的外形設計竟然與上個月德國車展中亮相的R1200RS的車頭相似度極高。最令筆者印象深刻的便是中央的LED定位燈具,不過左右不對稱的設計理念始終還是來自於S1000車系,也成為了S1000XR醒目之處。


高聳的風鏡有助於行使下對抗風壓的利器,對於使用車輛長途跋涉的騎士而言,風鏡的有無,對於騎士的體力消耗有著相當直接的影響關係。原廠附上透明款風鏡,另外還有深墨色款風鏡可選購,深墨片款增添了不少神祕感!


原廠備有防甩頭的設計,畢竟S1000XR最大馬力還是擁有160hp的驚人實力,瞬間急加速、高速巡航都不是什麼大問題,也因此在高速騎乘下依舊需要保持一定的穩定度。




ABS為S1000XR車系的表准配備,裝置在S1000XR上的ABS PRO系統與行車電腦連結,並透過上述提及的DTC與ASC電控系統來決定ABS對於騎士煞車的干預程度。簡單說,S1000XR仍配備一車的電子精密系統。



為了滿足大動力輸出的並列四缸引擎,S1000XR也提供了ESA電子式懸吊控制系統作為車輛的選配,讓有進階操控使用需求的玩家依照喜好來增添隨車配備。


後輪部分採用單向雙活塞卡鉗來控制車輛,前後都備有ABS煞車系統,前方採用Brembo輻射式卡鉗搭配上雙320mm浮動碟盤。


若真要將S1000XR與GS車系做出切割,那S1000XR就像是運動型的多功能車款,而GS呢,則是休旅途徑為主的多功能車型。


以下附上2015 BMW S1000XR 規格表

引擎規格
引擎型式:水冷並列四缸DOHC-16V
排氣量:999 c.c
缸徑X衝程:80 X 49.7 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:160 hp /11,000 rpm
最大扭力:112N-m/9,250 rpm
壓縮比:12.0:1
油箱容量:20L
變速系統:溼式差動式離合器 六速鏈條傳動

車體規格
車架型式:鋁合金鋼管車架
前輪懸吊:46mm壓縮回彈阻尼調倒立式前叉
後輪懸吊:預載、回彈阻尼可調後避震
前輪尺寸:120/70-ZR17
後輪尺寸:190/55-ZR17
前輪煞車:雙320mm 浮動碟 + 4活塞輻射式卡鉗
後輪煞車:265mm碟盤 + 雙活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量長X寬X高:2,183 X 940 X 1,408 mm
椅墊高度:840 mm
裝備重量:228 kg

德血NK F800R

上一代的F800R在2009年時問世,當時新穎的外型替F800R打出不錯的知名度,時間一轉眼過了四年,F800R再度改款,在BMW重新設計下,意外地讓歐洲車也沾上了濃濃的日系車風,從前方看過去,不自覺的就跟GSX600這一類的日系街車聯想到一塊,不過在外型與性能上,卻依舊維持了純正的德系血統;我們也藉由這次米蘭車展的機會,對F800R介紹一番。


F800R從外觀上看來毫無疑問的就是一輛NK車款,大面積裸露在外的引擎配件,短小的風鏡,以及肌肉化的外觀,這些都讓F800R散發著街頭馳騁的風味。這次的改款中,將過去方形大燈的設計給摘了下來,改以盾形的造型來作為燈具主體,以筆者的角度來看,確實是失去了屬於原本F800R的獨有特色。


從設計師的手繪稿上可以看得出來,F800R在這次的外形上花下不少功夫進行修整,讓F800R整體看起來更為流線,相較於上一代的F800R,前方過於方正,讓車身與車頭有種無法接軌上的錯覺。15年式樣的F800R則順暢許多。


F800R也讓筆者聯想到自家的S1000R的狂暴性能,不過在引擎構造上卻是有一定差異的,雖然僅差距200c.c,不過在馬力上S1000R擁有160hp的動力,F800R則是90hp,相較於上一代的車款多了3hp的馬力輸出。


15年的F800R在外形上的更動,筆者在這不多做評論,畢竟外觀這回事可以說是青菜蘿蔔各有所好,因此我們實際一點從車輛性能上切入;新一代的車款在前方懸吊配置上改為倒立式前叉,單就懸吊系統部分的升級,以NK車系來說,確實有著不錯的加分效用。


倒立式的前叉,同時備有ESA電子懸吊控制系統可提供準車主來進行選配,也因此大幅提升車輛的運動性能,當然,前叉的提升,在制動系統上也有所更動,15年的F800R改為輻射式的四活塞卡鉗加上320mm的浮動碟盤,讓F800R更富有運動特質,同時ABS也被列為標準配備,對於安全性上更是有實質上的效益。


在座高部分,由過去的800mm略略降低了一公分,來到790mm的座高,同時搭配了新款的錐形把手,讓騎乘三角更為舒適流暢,可以發現F800R的油箱較短一些,相對地在騎士操控性上能夠獲得更佳的的表現。




BMW在近年來的車款設計上總是安排了許多原廠精裝套件,試圖讓車主在挑選車款後可以直接進行有選擇性的改裝車輛,F800R當然也不例外,除了上述提及到的ESA電子懸吊控制系統外,另外也提供了ASC自動穩定控制系統、以及部分的零配件包含了座椅的調整、導航系統、CNC的車輛配件、旅行側箱、後箱甚至是排氣管部分原廠都提供專屬於F800R的配件來讓車主挑選。


F800R的改款相信對於許多同級的日系車款會帶來一定的衝擊,優異的配備搭配上扎實的引擎,同時在性能上毫不遜色,對於準備購入同級俱車款的車主不仿也可以稍作參考,或許在體驗過後會有新的決定。


以下附上2015 BMW F800R 規格表

引擎規格
引擎型式:水冷並列雙缸DOHC-8V
排氣量:798 c.c
缸徑X衝程:82 X 75.6 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:90 hp /8,000 rpm
最大扭力:86N-m/5,800 rpm
壓縮比:12.0:1
油箱容量:15L
變速系統:溼式差動式離合器 六速鏈條傳動

車體規格
車架型式:鋁合金車架
前輪懸吊:倒立式前叉 行程125mm
後輪懸吊:預載、回彈阻尼可調後避震 行程125mm
前輪尺寸:120/70-ZR17
後輪尺寸:180/55-ZR17
前輪煞車:雙320mm 浮動碟 + 4活塞輻射式卡鉗 ABS
後輪煞車:265mm碟盤 + 單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量長X寬X高:2,145 X 860 X 1,235 mm
椅墊高度:790 mm
裝備重量:202 kg



現場展出的車款相當的多,當然也包含了HP4、S1000RR等車系,不少人對於跑車還是相當的迷戀,也說明了BMW在跑車車系上算是打出了漂亮的一戰。


電動大羊目前雖然還不盛行,不過以電動小車的部分,台灣卻已經慢慢開始被市場大眾接受,相信等到技術提升後,電動車款會逐漸在台蔓延。


冒險旅行必備的水鳥車款也在現場現身,對於享受荒野中騎乘著大鳥橫渡崎嶇的地形的車主而言,S1000XR似乎是無法完全滿足他們,GS車系似乎更適合他們一些。


今年的米蘭車展中,BMW雖然並未有太大幅度的更新,主要筆者認為還是在德國科隆車展中,已經將多數車款在BMW的原生地德國發表,也因此在米蘭車展中僅發表的車款並不多,以過去的歷史紀錄來推算,相信不久的將來,台灣就會有這次替各位介紹的車款上市,屆時也希望有機會能夠進行實車的測試,也期待未來的報導,以上是本次EICMA米蘭車展BMW車廠採訪,感謝各位賞文。