身為全球第一大機車製造供應商的HONDA本田集團,這次在米蘭車展中宣布了一向令人振奮的消息,那就是將MotoGP的廠車市售版本RC213V S給正式發售,雖說是採用限量發售的方式,不過依舊給了想要如同選手馳騁賽道的一個圓夢機會。另外現場也有展出40th紀念版的Gold Wing,以及數輛搭配力豹士塗裝的車輛在現場一同展出。


HONDA這個翅膀仿佛帶著許多人的夢想,逐漸高飛。以目前全球市場來說,HONDA已然成為了全球第一大的機車製造商,累計至目前超過兩億兩千萬輛的機車,旗下車款從50c.c的小車一路到GL1800這類型的旗艦巡航車都有,事業版圖更是擴及到汽車產業,可以說是全球製造運輸工具中的龍頭之一。


HONDA在米蘭車展中的佔地相當的廣闊,畢竟身為全球最大的機車製造商,對於歐洲市場來說,絕對是一個兵家必爭之地,自然在展場上就花費相當多的心力進行。


HRC V4引擎的激情 RC213V S限量市售

MotoGP這兩年的冠軍都被HONDA旗下的車手Marc Marquez給包辦了下來,而擁有高度科技化的本田戰駒也引起了市場大眾的高度關注。還在二行程當道的年代,NSR500可以說是當年GP賽場上的經典車款,隨著GP賽制改變,在MotoGP賽場上一度有二行程與四行程的王者對決戲碼上演,也因為這樣,讓當年的本田大家長「本田宗一郎」信誓旦旦的說出了「本田將用四行程打敗二行程」一語,在車壇中引起了極大的反應。


時空從70年代拉回現代,倒是讓我們可以一一細數HONDA車廠在各個層級的比賽中,究竟抱走了多少的冠軍,又有多少的經典車款是我們所記憶猶新的。而這一輛輛的經典名車,也逐漸不再遙不可及,隨著RC車系的市售化,從早年的RC51等車款開始,就有收藏者將這一輛輛的經典名駒收藏起來。在2014年米蘭車展上,HONDA也正式宣布將等同廠車性能的RC213V-S進行量產市售,即便價格宛如天價,相信還是會贏得不少收藏家的青睞。


在米蘭車展發表會由14年MotoGP世界冠軍Marc Marquez騎乘上展台的就是RC213V的原型車,全車車殼採用碳纖維打造,也是我們在近兩年的冬季測試時看到的車款,配合這次限量市售車RC213V S的發表,將原型車裝上了車燈、後視鏡等配備,符合道路使用需求,但是根骨中還是隱藏不住那廠車的悸動靈魂。


車殼前方原本的整流罩上多出了扁扁的車頭燈,採用LED燈具設計,滿足道路用車的照明作用。


可以看到為了符合道路法規,後視鏡的位置由原本前方整流罩更改至手把上,讓手把外側多了一個類似越野車的護弓造型,不過這一切都還只是雛形,並未確切定案,筆者的疑慮是,這在RC213V狂奔的時候是否能夠承受高速下的風壓,讓人頗感疑慮。


從前輪的配置可以發現,RC213V備有ABS系統,而前叉當然比照廠車化的處理採用Ohlins的頂級前叉,制動上應該是選用Brembo M50的輻射式卡鉗,雖然碟盤部分並非採用碳纖維碟盤,不過畢竟市售車款仍舊考量到實用性的因素,因此沒有完全1:1的等同配件打造。


排氣尾段部分可以發現除了藏身在尾殻下方的排氣管外,在側邊部分也藏有一隻排氣管,巧妙的角度設計讓排氣管尾段不會造成車輛在彎道上表現的限制。


排氣部分可以看到後搖臂相當的扎實,大片的鋁色原料,才足以應付這同等於廠車的動力輸出。後方制動也配有ABS並且採用Brembo對向雙活塞的卡鉗。


而正式市售版本的RC213V S則是在外觀上進行了塗裝,保持經典的紅白藍配色,展現出HONDA慣有的精神氣節。


據小道消息得知,HONDA RC213V S在售價上可能會突破十萬美金,動輒高達三百萬的頂級跑車,讓人滿足騎乘工廠賽車在道路上奔馳的快感,就不知道有多少人願意掏重金出來購買了!台灣本田目前也逐漸成型,是否會有機會一同引進銷售就不得而知了,不過以目前台灣的稅法制度下,這輛RC213V S想要順利在台灣銷售或許有一定的困難度。


車輛側方可以看見日本國旗當做車身塗裝設計在大面積的整流罩上,也在米蘭車展上露出亮相的機會向世界證實日本在打造車輛上的精緻工藝以及超乎各大廠的頂級技術,最佳的證明當然也包括了連續奪下兩年世界摩托車錦標賽的冠軍獎盃。


制動系統部分也採用了Ohlins的電子式避震,與車身多處的感應器連結,讓車身保持在最佳的輸出狀態,擁有高度科技技術的本田,在車輛電子感應器與控制器上的技術相當出色,自然比照廠車打造的RC213V S在這部分也是沿用的。


可以發現RC213V S在車殼上依舊保持多處的碳纖維配件,至於全車車殼是否與冬季測試賽季中使用全碳纖維的車殼,這點目前仍舊無法得知,本田對於RC213V S的各項資訊可以說是保密防諜,希望能夠儘快得到更細節的資訊,讓大家一窺究竟。


電子快排絕對是廠車不可或缺的配備之一,目前越來越多車廠將電子快排設計為原廠標配或者是選配,當然RC213V S完全比照廠車的設定,這個環節自然不會遺漏。


大燈亮起,完全就是廠車的外觀,看來今年米蘭車展上YAMAHA YZF-R1採用完全市售的方式與HONDA RC213V S採用限量發售,這場日系大廠之間的市售車之戰,似乎後續還相當值得關注。


由於HONDA資料並未公佈。以下附上2013 HONDA RC213V廠車資料以供參考

引擎規格
引擎型式:水冷V型四缸DOHC-8V
排氣量:1,000 c.c
冷卻方式:水冷
最大馬力:超過170kW
油箱容量:21L
變速系統:六速鏈條傳動

車體規格
車架型式:鋁合金雙樑車架
前輪懸吊:Ohlins全可調倒立式前叉
後輪懸吊:Ohlins全可調後避震
前輪尺寸:16.5
後輪尺寸:16.5
前輪煞車:雙碟 + 4活塞輻射式卡鉗
後輪煞車:碟盤 + 對向雙活塞卡鉗


外型規格、重量
長X寬X高:2,052 X645 X 1,110 mm
軸距:1,435 mm
車重:超過160 kg



Honda Forza車系向來就著重於實用、舒適的車款概念,在歐美市場的銷售成績向來不差,從過去的250進化到Forza300,這次卻將排氣量下修為125c.c,並且在外型上也做了一定幅度的更動,車頭看起來更具歐系車款的感覺,並且也更為科技化了一些。搭載全新的4V引擎,擁有14hp的動力輸出,最重要的還是在於油耗的部分,官方公佈油耗可以達到每公升43.5公里,以大羊的概念來說,這樣的油耗表現相當出色,油箱大小有11.5L,讓續航力大幅提升。另外車輛搭載ABS系統,燈具部分也採用LED大燈,若引進台灣相信應該也會有一定的市場族群喜愛。


MSX125也在現場產出,相當嬌小可愛的玩樂車款,就不知道對於人高馬大的歐洲市場也能夠接受了!


INTEGRE 750也在米蘭車展中亮相,一樣維持HONDA的基本配色,搭配上金色的輪圈,相當的亮眼,不過我想INTEGRA最終著重的還是在它的DCT雙離合器變速系統,準確綿密的銜接動力,另外在油耗上也有不錯的表現。以上為EICMA車展,HONDA展區報導給各位參考。