在自家產品線中,有著相對年輕、運動化訴求的Volvo V40,於2012年接替C30掀背加入品牌陣營之後,憑藉著流暢動感的曲線以及五門掀背更出色的日常實用性,立刻成為這家瑞典老字號車廠搶攻新世代年輕消費族群的主力車種,國內市場在2013年正式導入之後,V40也確實不負所望、為Volvo在台灣奠定了良好的基礎,優異的主被動安全配備和設定得宜的價位策略,都是V40得以在這級豪華進口掀背市場中,持續在銷售上獲得成長的主因之一;隨著Volvo去年發表的Drive-E動力系統正式上線,身為銷售主力的V40自然也在這波戰力提升名單之中,今天要介紹的,便是換上了全新四缸增壓引擎的新年式V40 T5,大幅進化的性能實力和同步看好的油耗表現,均為V40帶來了更具競爭力的改變。


近來已經給人品牌年輕化形象的Volvo,除了靠著嶄新運動化設計概念之外,針對新世代消費族群而來的C30、V40等車型問世,逐漸擺脫了過往人們對於Volvo稍嫌老氣保守的既有印象,加上Volvo一直以來於安全性上的努力和堅持,也打動不少重視安全層級的買家,只不過在環保風潮以及越來越嚴苛的法規限制影響下,Volvo在這塊節能領域的表現,確實沒有像它在安全科技範疇那麼亮眼出色,因此原廠在去年發表了一系列Drive-E四缸增壓引擎,整體在油耗和性能方面的提升,絕對可以讓一般消費者輕易感受到。


過去在導入國內的V40車系當中,亦有T5這個型號,不同的是,先前2.0升直五渦輪增壓引擎,在新年式Drive-E系列中,已被全新四缸2.0升汽油增壓單元所取代,排氣量為1969c.c.,最大馬力一舉來到245匹,完成0-100km/h加速亦只要6.3秒,極速還有240km/h的實力,要稱呼眼前這部V40 T5為北歐熱血鋼砲也絕不為過。


這次新年式V40在外觀方面,與舊年式車型相比其實沒有太大的差別,主要不同在於試乘車另外選配了全車外觀風格套件,包括車側/車尾導流飾板、雙出方形排氣管以及擾流尾翼等,都是外觀套件中更為特殊的武裝扮項。


整合在水箱護罩Volvo廠徽旁的感測模組,結合前擋風玻璃上方的攝影機與感測器總成,能夠為諸如ACC主動車距控制巡航系統、DA車距警示系統、PDFAB行車偵測暨完全主動煞車系統、LDW車道偏離警示等豐富的主動式安全設計提供相關訊息來源,對於車內或者路上行人的行安輔助也有更正面的幫助。


Volvo一直以來除了在安全輔助系統擁有領先地位,在各項實用性功能方面也有不錯的表現,像是全車系標配的光感應自動啟閉頭燈,日常行車中便能夠發揮一定的使用機能性,而T5車型上,還會升級至具主動轉向功能的HID頭燈。


另外在前保桿兩側可以看到一道水平LED DRL日行燈條,車輛發動之後就會自動亮起,讓對向來車更容易辨識。


整合在後視鏡上的LED轉向指示燈,結合電動收折/調整/加熱除霧功能之後,不僅實用性有所提升,在安全表現方面亦有基本的水準。


全車系標配的BLIS駕駛視覺盲點警示系統,透過車身雷達來掃描兩側附近的範圍,當有車輛接近駕駛視覺死角時,警示燈號就會自動亮起,提醒駕駛人需要小心注意。


這部試乘車上另外選配的外觀風格套件,包括車尾排氣管樣式、車頂加壓翼、擾流尾翼以及兩側導流飾板等,都可進一步強化V40 T5的個性感受;從車型規劃來看,T5四缸引擎不僅動力大幅提升,旗艦版本的配備也相當充裕,你所想得到的Volvo主被動安全防護系統,在T5旗艦版上全數都是標配,對於重視乘員安全的買家來說,豪華品牌中所能取得最為嚴謹周全安全防護的,V40絕對是數一數二的了。


延續自家在SUV休旅車型以及旅行車款上的設計風格,V40在尾燈部分也採用直立式呈現,搭配上導引光條的應用,可提供後方車輛日夜間顯著的辨識效果。


在T5旗艦版本上,配置的是18吋五輻式運動化鋁圈組,輪胎規格為225/40 R18,雙色系的呈現方式,就視覺考量上也有一定的性能感受。


需要另外選配的外觀風格套件,除了採雙出方形排氣飾管之外,在後保桿下方還設有黑色導流板,可進一步提升外型上的武裝效果。


在車尾擾流翼上方同樣有著為空氣力學考量的導流板。


與掀背尾門整合得相當美觀的倒車攝影鏡頭,對於日常通勤使用是非常實用的配備,而且倒車攝影機在全車系上都屬於標準配備,加上PAP自動停車輔助系統,駕駛人只需要掌握車輛前進或後退的油門開度,系統會提供適時的自動轉向,讓部分對於路邊停車心理障礙的駕駛可以輕鬆完成任務。


引進國內的V40車系,清一色均為汽油引擎,而T5則是目前國內的高階車款,入門T4版本搭載的是一具排氣量1.6升增壓汽油單元,最大馬力亦有180匹的優異表現。


這具Volvo新開發的新世代四缸2.0升汽油心臟,引擎代號為B4204T11,最大馬力245匹,35.7公斤米扭力峰值可在1500轉就開始湧現,並一路持續到4800轉這個實用區域,結合同樣為Drive-E系列引擎而生的八速手自排變速箱,讓V40 T5完成0-100km/h加速只需要6.3秒,這樣的性能表現,就算對應上此級距主流雙B性能掀背,V40也能夠擁有一較高下的本錢。


換上全新四缸增壓單元之後,不僅性能數據有了明顯的改變,在新款變速箱的協助下,雖然車重沒什麼改變,但是能源局實測的油耗成績,卻從原本2.0升五缸引擎的11.9km/l,進步到目前平均的14.7km/l數字,油耗數據甚至還比1.6升T4版本還要出色,這其中的進步對於消費者來說,也會是一個蠻具說服力的參考依據。


新世代四缸T5汽油引擎,更為飽滿的扭力在低轉速時即可爆發,使得V40 T5能夠讓駕駛人輕易感受到強大的加速力道,但是油耗表現卻不增反減,足見Volvo Drive-E動力系統的優異實力。


Volvo旗下車款在內裝鋪陳上一向不喜華而不實的呈現方式,簡單大方的格局以及讓人感覺清爽自在的環境,是V40乃至於其它Volvo家族成員的共通點,另外V40也還配置有IAQS車室空氣品質監測系統與CZIP純淨車室系統,讓所有乘員都能夠享有最舒適愉悅的移動過程。


由於Volvo朝向年輕化方向發展之後,在一些內裝設計上也可以看到較為動感、科技的風格,採數位方式顯示的彩色儀表板,中央大型八吋螢幕可以秀出時速或者轉速表,其它輔助資訊則分別陳列在兩旁,讓駕駛人可以任意瀏覽閱讀。


數位儀表板若是選擇Performance性能顯示模式,中央時速表就會轉變成轉速,另外底色也會改成代表熱血的紅色。


行車控制電腦的選單可以透過多功能方向盤撥桿來調整或設定,只要稍微習慣一下,就可以快速進行各項功能與資訊的瀏覽和設定。


儀表板風格主題可以視駕駛人喜好來選擇,在Performance模式當中為紅色,其它ECO或者Elegance模式,數位儀表板的呈現方式也有所不同。


在中央轉速/時速表兩旁資訊,同樣可以利用方向盤控制撥桿來調整,基本上的幾項行車資訊都包含在內。


多功能方向盤不只是V40車系的標準化配備,原廠也將實用、安全性統統都考量進來,因此像是音量、頻道、曲目的調整,都只需透過簡單的按鍵就可以操作,減少駕駛人分心的可能。



整合在方向機柱上的控制撥桿,左側主要是做為數位儀表板選單的操作以及轉向指示燈的控制總成。


右側的撥桿則是操作雨滴感應式雨刷的控制模組,感應式雨刷在全車系當中都屬於標準配備。


與新款四缸增壓引擎搭配的八速自排系統,也設置有可於方向盤兩側進行換檔的撥片功能,讓駕駛人得以更快速地掌握檔位、選擇換檔時機。


可說是Volvo家族化代表設計風格之一的懸浮式中控台,所騰出的後方空間還能夠放置一些瑣碎的個人隨身物品。


相較於先前T5汽油車型的六速自排系統,Geartronic八速變速箱有著更為綿密的齒比設定,一般D檔模式下的換檔震動也有效地抑制,平順度相當不錯,且對於整體油耗的幫助更是不小。


在中控台上的七吋彩色螢幕,搭配上VSi資訊控制介面,能夠將大多數所需的系統和介面提供給駕駛人。


在系統當中的設定頁面,部分主動安全系統可以視不同使用情況來關閉,當然如果沒有遇到什麼突發狀況,建議還是將系統開啟才能夠確保行車安全。


這套資訊系統提供有兩種語言介面,雖然沒有繁體中文可選,但對於日常使用並不會構成太大困擾,純粹只是心理上的爽度不同而已。


衛星導航對於許多車主來說都是實用性相當高的配備,直接與車載資訊系統整合在一起的方式,還能夠增加視覺上的美觀感受。


在多媒體整合性方面,V40全車系都提供有High Performance系統與藍牙通訊暨音樂串流,可以透過藍牙傳輸來播放喜愛的音樂。


列為選配的ACU連網影音娛樂系統,可以透過Connected Touch功能來切換顯示介面。


包括數位電視以及網路瀏覽功能都屬於ACU影音娛樂系統的範圍內,對於整體日常使用與娛樂效果的擴充都有直接的幫助。


ACU系統的主機就設置在前乘客座前方的手套箱內,但也多少佔去了部分可以利用、收納的空間,算是比較可惜的地方。


包括車內中控鎖、後視鏡調整/收折、四門電動窗等控制按鍵,仍整合在駕駛座側的車門扶手上,讓車主可以方便操作。


光感應啟閉頭燈、掀背尾門電控開啟按鍵設置於方向盤左側。


在頭燈控制模組下方設有一組簡易置物區,空間雖然不大,但是放置手機或者錢包、停車票卡之類的小東西還蠻好用的。


按鈕式引擎啟閉開關依舊是全車系標配的實用設計。


簡單但不乏設計感的中控面板,操作起來相當順手,不過相較於先前的使用經驗,新年式車型在中控按鍵的排列上也有一點不同。


在新年式車型上,中控面板上多了一顆ECO+的按鈕,啟動之後包括油門反應、空調系統等都會朝向更為節能的方向來調整,在市區當中慢速行駛感受還不那麼明顯,若是在山路或者高速公路上,ECO+和正常模式之間的反差就會清楚地表現出來。


結合怠速熄火系統之後,不管是在油耗經濟性或者二氧化碳排放抑制等部分都會有著更明顯的提升。


前座中央的排檔鞍座上,設置有一處容積頗大的置物區域,裡頭還有一組12V電源插座,另外也有活動滑蓋可以闔上增加置物時的隱密性。


中央扶手內部的空間不算小,造型方正可以提高物品放置的彈性,且USB連接埠以及另外一組12V電源插座都整合在扶手裡面。


內建有電子羅盤的自動防眩車內後視鏡,日常使用的便利性與安全性都因此而提高不少。


將前座遮陽板內梳化鏡的蓋子掀開之後,裡頭的照明燈就會隨即亮起,讓前座乘客夜間使用時更為方便。


全景式玻璃車頂儘管不是全車系標配,只在T4和T5的旗艦版車型上才有,但全景天窗的採光或者抒壓效果都相當不錯,有興趣的朋友不妨考慮一下。


為了營造出年輕動感的印象,V40不到4.4米的車長和僅1420mm的車高,使得後座空間對於身材高大的乘客來說有些侷促,而且由於懸吊的調性以及低扁平比性能胎的碎震處理影響,坐在後座彈跳感也相對明顯一些。


在後座椅中央前端可以另外拉出一組置物杯架,增加車內的空間使用效率。


以V40的尺碼來看,它並非主要訴求空間實用的車型,因此在後廂承載機能上,V40也以日常通勤的適切合宜特性為主,335公升的儲物空間,放置一些基本的行李物品都還難不倒它。


行李隔板掀開之後,在備胎蓋的上方還有一小處的置物空間可以利用。


將六四分離後座椅往前傾倒之後,可將置物容積進一步提升到1032公升,加上頗為平整的行李廂底板,讓物品擺放的彈性也更好。


隨車工具組和備用輪胎,都被安置在行李廂最下方的空間內。


在Drive-E系列動力單元中,透過全新四缸增壓2.0升汽油引擎入替,不僅提升了整體的節能效益,也因此大幅增加了性能輸出的多元性,動力輸出範圍從140匹到300匹不等,引進國內的V40 T5便有著最大245匹馬力的實力,且35.7公斤米扭力還可在1500-4800轉區間帶持續湧現,搭配上八速手自排變速單元後,完成0-100km/h加速只需要6.3秒,如此的表現已能讓V40 T5擠身一流高手之列,北歐性能鋼砲之名也能當之無愧。


從1500轉就可以爆發的最大扭力範圍,讓V40 T5在全油門時會感覺到些微扭力轉向的情況,充沛的力道讓V40 T5擁有極為敏捷的起步動態,0-100km/h僅6.3秒的官方數據讓人不敢小看它的爆發力,確實在一般道路上,245匹馬力的能耐,一般日常生活中很難會遇到不太夠用的情況,奔馳在上坡山路上也是顯得輕鬆愉快,新款變速箱寬廣的齒比為引擎動力曲線提供了更好的銜接性,換檔頓挫上也處理得不錯,偶爾會遇到換檔反應不夠明快的情況,但這時可以利用方向盤撥片自行決定換檔時機來應對。


相較於舊款V40 T5五缸增壓引擎,多出來的馬力差異可以明顯感覺得到,扭力湧現時機的提前確保了V40 T5更為敏捷的身手,加上新款變速箱的幫忙,加速過程中駕駛所能獲得的樂趣也更為強大,加上有所提升的油耗經濟性,對於喜愛享受性能樂趣卻又在意荷包的熱血車主,全新四缸Drive-E系列引擎的導入確實是一個相當折衷的方案。


在動力提升的同時,V40的底盤設定也是攸關駕馭表現的一大關鍵,有著Dynamic運動化底盤的V40,在自家成員當中可說是最有駕馭激情的產品,俐落明快的懸吊調校,使得V40在通過連續彎道時也不會有傳統Volvo車款那種較為掙扎的感受,良好的側傾抑制讓車身可以在出彎後更為穩定,轉向方面,V40雖然有著適當的動力輔助,但還是不若德系豪華掀背那麼精準積極,讓人少了一點從容恣意的信賴感。


過去Volvo車款在行路質感的營造上一直都能滿足國內多數買家的期待,V40 T5並沒有因為搭載Dynamic運動化底盤而在這個部分有所妥協,18吋胎圈儘管碎震處理上還有進步空間,但整體而論舒適性還是有一定水準的,不過在後座部分,就會感覺到較為直接硬朗的路面回饋,這也是在換得更出色駕馭感受時,必須要付出的代價之一。


透過全新Drive-E增壓引擎的應用,讓Volvo不僅在動力科技上獲得成長,就連消費者越來越關心的油耗表現,也因為新世代汽油單元的採用而有所進步,加上Volvo一貫引以為傲的主被動安全配置,V40 T5肯定還是這級豪華入門掀背市場中,最為均衡的選擇之一。

小惡魔福利社時間

又到了讓人感覺煩悶的星期一上班日,希望今天與V40 T5一同參與演出的夏晴,可以幫大家減少Monday Blue的現象~

































































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攝影協力:阿基拉

動態攝影:Cody Chang

影片剪輯:DaPang