曾經在國內出現一段時日的韓國品牌Kia,當年靠著Euro Star、Carens、Sportage中型休旅、七人座Carnival等各級車款累積了一定知名度,只不過後期隨著總代理太古運通的策略轉移,Kia也在2008年之後逐漸淡出台灣市場,最後則是在2010年全面終止了Kia汽車的在台代理權,然而離開台灣的這幾年,Kia品牌在北美以及歐洲市場仍有明顯的斬獲,也使得原廠累積了更多的能量決心拓展台灣的業務,除了於去年正式成立台灣森那美並積極準備相關據點及前置作業之外,Kia重返台灣的首款作品,就是呈現在你我眼前的這部Morning微型車,所要搶攻的便是國內空白許久的迷你入門代步市場。


在Kia現階段於台灣的產品佈局當中,首款作品便是Morning這部尺碼精巧的微型車種,或許Morning大家會感到些許陌生,但其實Morning就是過去曾以進口方式導入販售的Euro Star,後者乃是台灣特有名號,在歐洲則是被喚作Picanto,之所以會再更名為Morning,原廠表示Morning本來就是韓國版車名,加上市調時發現消費者覺得Picanto的名稱有些饒口、不好記憶,因此才決定沿用Morning這個可愛又帶點俏皮的韓版車名。


雖然一度離開台灣市場,但在這幾年之間,Kia於北美和歐洲地區的快速發展有目共睹,主要的變革在於新世代家族化語言的應用,融入歐風設計之後讓Kia品牌走出自己的風格,相較於在國內出現過的Euro Star,儘管只差了一個世代而已,但是彼此之間的調性卻有很大的轉變,原本圓潤豐滿的造型,如今也變得較為銳利時尚,對於此級以年輕消費者為主的族群來說,應該會是一大賣點。


由於Kia Morning的屬性原本就較偏向新世代年輕族群,因此在國產化之後,車身配色也是一個蠻重要的部分,像是這次Morning的推出,原廠提供有多達七種的車色選擇,除了基本的白、銀、黑色之外,還有檸檬綠、靚酷紅、深邃藍、櫻桃紅等多數國產車廠不會太選擇的配色,如此也更能襯托出Morning的年輕、自信感受。

品牌成立記者已經在昨日順利落幕的Kia,未來除了Morning之外,還預計會有一款國產七人座轎旅車型-Carens主打空間效能,而在進口車方面,包括Soul輕型掛界休旅、Optima旗艦房車都會是下一波的販售清單,只不過現階段,消費者重視的應該還有後續保修、維護等面向,對此Kia表示目前已經陸續在國內各主要都會區成立專屬據點(東台灣包括宜/花/東暫缺),未來也會在這個部分持續補強,全車系部分都提供有三年或六萬公里保固服務,另外還加碼推出1元升級方案,保固服務將可延長為五年或十萬公里。


回到本次試駕的主角,國產版Morning在車型設定上將有三款等級,分別為靚麗版、時尚版以及驚艷版,各車型的價位帶則是落在50萬元上下,看到這樣的定價策略,每個人的觀點跟解讀也許都不同,小編個人的看法比較直接,如果是作為家中的第一部車,50萬預算其實還有不少日系國產車可以挑選,Morning可能無法滿足所有人的期待,至少在可用空間方面會較為不足,不過Morning的定位卻不會因此顯得尷尬、模糊,作為增購車型或者太太媽媽的代步、接送選擇反而更為合適,而且若是將它相對完整的主被動安全配備以及實用科技統統算進來的話,Morning就算不到超值的程度,至少也讓人覺得這樣的價位已經沒什麼好挑剔的了。


與Hyundai i10屬於雙生車型的Kia Morning,除了車體輪廓勉強可以看出兩者之間的關連之外,Kia品牌在融入歐洲時尚設計風格之後,呈現出來的感受也大不相同,Morning透過簡單的線條應用,為車頭營造出更具張力以及層次感豐富的印象,其中虎鼻式(Tiger Nose)水箱護罩,便是Kia品牌新世代的家族語彙,未來推出的幾款新車都會帶有同樣的外型特徵。


流線後掠的燈組造型搭配凹凸有緻的車體鈑件顯得相得益彰,也能夠展現新款Morning時尚有勁的設計元素,另外在頭燈組合方面,根據不同的車型設定,在頂級驚艷版上搭載的是投射式燈組,其它車型則是傳統式樣。


在高階版本上你可以看到在頭燈下方,有著一道時下流行的LED定位燈組,車輛發動之後就會自動亮起,在日間或者陰天的昏暗天候下也能夠提供對向來車更明顯的辨識效果,有效增加日常行車的安全性。


整合在車側後視鏡上的轉向指示燈,同樣採用LED燈條,在這級微型車市場中,Morning於科技面上的營造,確實是相當的有誠意,加上電動調整/收折的後視鏡組,日常實用性也不虞匱乏。


為了營造出更為灑脫的視覺感受,設計師在車側上規劃了一道延伸至直立尾燈的銳利腰線,讓側面印象不至於顯得單薄,上揚的腰線也能帶出Morning自信動感的一面。


定位在都會微型車的Kia Morning,車身尺碼僅有3595×1595×1480mm大小,比現行國產Nissan March還要再小一號,且2385mm軸距雖然使其有著不到5公尺的迴轉半徑和都會靈活敏捷的駕馭感受,但可以想像的是後座乘坐空間一定會受到不少限制,但就看每個人的日常使用標準為何;不過在這級國產掀背市場,Morning在主動安全性能方面,也算是創下了一個紀錄,除了全數搭載的前座雙氣囊、ABS和ESS緊急煞車尾燈警示系統等基本配置之外,在試駕的頂級車型上,還可以看到ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助以及VSM車身動態管理系統,而ESC和VSM對於日常駕馭的安全輔助都有著極為正面的幫助,就重視乘員安全的買家來說,Morning算是蠻夠誠意了。


與LED日行定位燈相同,Morning在高階車型上也採用LED導引光條的呈現設計,在這級國產小車中實屬罕見,不僅有一定的日夜間警示效果,對於提升視覺上的豪華感受也頗有幫助。


在基礎結構方面,以Morning的車型定位來看,採用前麥花臣後扭力樑的傳統配置並不意外,重點是整體的懸吊設定,是屬於較偏歐系血統的紮實感受,這樣一來也確保了Morning出人意料之外的沈穩駕控性格。


為了讓消費者對於Morning有著俗又大碗的印象,在時尚版車型以上就提供有Smart Key智慧感應式遙控鑰匙,除了有著按鈕式引擎啟閉功能之外,在前雙座車門鍍鉻手把上,都設有一顆感應按鈕,只要偵測、感應到鑰匙,就算沒有按下鑰匙上的車輛解鎖鍵也能夠直接開啟車門,是非常實用方便的功能之一。


整合在掀背尾門上的Kia廠徽,下方的空間則是操作尾門開啟的釋放按鈕所在。


由於Morning的入門車型定位使然,在胎圈的配置上,全車系都採用14吋圈組,不過在時尚版以上,則會升級成鋁合金輪圈,而在煞車系統部分,試駕的頂級驚艷版,還提供了前通風碟、後實心碟煞車系統,入門款以及時尚版本則是前碟後鼓。


這代Kia Morning,原廠依據不同市場提供有數款動力單元,包括1.0 MPI汽油、1.0 LPG引擎以及國內導入的1.3升MPI自然進氣汽油引擎,只是因為超過1200c.c.,因此在國內的稅金規範下,也會是較為吃虧的地方,不過根據能源局實測的油耗數據來看,Morning 1.3升引擎搭配四速自排設定以及不到1000公斤的輕量化車重後,平均油耗來到了16.1km/l的水準,純市區行駛亦有12.58km/l的表現(以上皆為歐規數值),對於這級買家重視日常使用經濟性的普遍思維來看,也是不錯的代步選擇。


進入Morning的座艙之後,印入眼簾的是它簡單但不會過於呆板乏味的中控佈局,透過幾道線條的應用,組合而成的中控面板雖然不會給人變化豐富的印象,但是卻沒有上個世代入門小車會有的陽春感受,此外,在成本考量下,Morning自然不會有著什麼豪華高檔的鍍鉻飾條或者金屬飾板,以深色硬質塑料件為主的內裝,組裝或者質感的呈現,以這級國產迷你掀背的標準來看,代步小車有這樣的表現似乎沒啥好嫌了。


取材自車頭Tiger Nose虎鼻式家族風格造型的雙輻方向盤,下方鏤空處以亮面飾板來妝點,營造出較為年輕的視覺感受,且方向盤兩側的多功能快撥鍵,包括音響以及藍芽電話控制系統也屬於全車系的標準配置,讓駕駛可以更快速地進行音樂以及藍芽通訊的控制設定。


簡單的三輻式儀表,黑底白字的刻畫不算有新意,但好處是轉速、時速以及剩餘油量等基本資訊都可以一覽無遺,加上時速表內數位顯示幕的檔位、里程數等輔助訊息,一般日常使用絕對夠用。


包括里程數計算、平均油耗、變速箱檔位、剩餘里程等,都可以利用儀表板內的按鍵來切換顯示。


比較特別的是Morning的儀表選單中還有一個Eco On/Off的選項,在ECO顯示開啟時,當駕駛鬆開油門或者和緩加速時,儀表板內會亮起一個綠色的Eco燈號,代表目前的行駛狀態是相對節能的,在歐洲市場,Kia Morning是有提供Start/Stop怠速熄火系統,不過國產車型並未搭載,僅設有一個Eco輔助資訊燈號而已。


以Morning的定位來看,在這級國產車型上,有提供光感應啟閉頭燈的產品並不多,不過光感頭燈也不是全車系標配,要在中階時尚版車型上才看得到。


右手邊的控制撥桿則是前後雨刷與其作動間距的調整介面。


多功能方向盤在全車系中都規劃成標準配備,結合撥片與按鍵的實用設計,駕駛人可以在不需要轉移視線的情況下,就完成音量與頻道的調整,增加日常行車的安全性。


右手邊的按鍵主要是作為個人藍芽無線通訊裝置的電話接聽,雖然藍芽功能已經越來越普遍沒錯,但國產微型車有提供藍芽裝置倒是不多見。


方向機柱旁的空間可以看到頭燈水平高低調整以及ESP電子車身穩定系統的啟閉開關,雖然不是全車系的標準配置,不過已經算是蠻有誠意了。


在時尚版車型以上,Morning便會升級至Push Start按鈕式引擎啟閉系統以及Smart Key智慧型感應鑰匙,讓日常使用更為便利,也能夠讓Morning整體的科技層面有所提升。

在中控台上的觸控式多媒體車載系統,於許多國產車型上經常可以看到類似的科技化配置,但是大多都是售後升級或者高階版本才有,不過根據總代理表示,Morning現階段這套影音系統屬於全車系的標準配備,除了導航以及DTV外接電視需要另外加選之外,全車系都能夠享受得到彩色觸控音響系統的實用度與便利性。


這套系統也能夠支援導航套件,面板上也有GPS插槽,不過因為試乘車上並未事先整合導航功能,所以無法跟大家分享實際的運作流暢度,不過在正式發表之後,導航系統是需要另外加選的。


在設定功能頁面中,提供有很多基礎的設置選項,從亮度、語言到導航等,都可以依據自身的喜好來調整,不過小編怎麼覺得有部分圖示的設計跟iOS系統有點相似。


只要將手機與系統的藍芽系統成功配對之後,就能夠在面板上顯示出撥號、聯絡人資訊、通話記錄等功能,結合藍芽之後實用性確實是提高不少。


除了藍芽之外,對年輕世代來說相當重要的個人娛樂裝置,這套多媒體系統也能夠藉由USB、Aux-in或者藍芽音樂傳輸等媒介,來擴充整體的使用機能性,可惜的是Morning全車僅有四具揚聲器,因此音樂聆聽的效果與音質,自然無法跟上級車款相比。



Morning搭配的是傳統式冷暖空調系統,或許沒有國產車型越來越普及的恆溫空調那麼貼心方便,不過一般日常使用倒也不成問題。


由於Morning車身尺碼較為精巧,因此在有限的車室空間內,要如何規劃、發揮最大效益的空間利用方式,就成了設計師需要專注的項目,以前座中控台下方的區域為例,容積不算小的置物空間,還能夠利用旋轉式的承架變換出兩組置杯架,按下旁邊的黑色按鈕之後,承架就會自動收起,要放置個人瑣碎物品時也不愁沒有地方可以用。


全車系當中都是標準配備的Aux-in/USB音樂連接埠,其插孔均整合在中控台下方的位置,旁邊還可以看到一組12V電源插座。


鑑於Morning較為經濟、實用導向的動力輸出,在變速箱的搭配上,也是一具傳統四速自排系統,雖然談不上什麼科技面,但四速自排給人的印象也是較為成熟,畢竟對於這類代步車款來說,只要穩定度高、維修方便,倒也沒什麼好挑剔的,加上Morning不到一噸的車重,1.3升汽油引擎配上4AT也不會有所不足。


中高階車型上配置的智慧型感應式Smart Key,鑰匙造型和質感的營造都蠻不錯的。


由於車內空間的限制,讓Morning在車內置物空間方面備受考驗,像是前座中央的區域,就沒有規劃中央扶手,而是一道延伸至後排中央的長形置物盒來取代,後端還設有一組置物杯架可以利用。


前座手套箱內的空間就還蠻剛好,加上造型還算方正,所以放置一些瑣碎物品時也具有相當的使用彈性。


全車座椅皆透過雙色紋路彩繪的方式,來提升視覺上的精緻感受,駕駛座對小編來說屬於偏高的坐姿,雖然說能夠增加前方的駕駛視野,但也要一點時間來適應,不過座椅的支撐性與舒適度來說,都還有一定水準的表現。


在前程客座的座椅下方,另外設置有一處置物盒,可以放置一些簡單的物品,為有限的車內空間提高一點日常使用彈性。


駕駛座車門上的按鈕包含有四門電動窗、中控鎖以及後視鏡電動調整收折,操作上還算順手,下方地圖夾的空間放進一罐保特瓶飲料也都還有些餘裕。


Morning前雙座遮陽板內都設有梳化鏡讓乘客就近打理門面,不過在中階車型以上,駕駛座遮陽板上另外提供有LED照明,夜間使用時也較為方便。


由於2385mm的軸距真的不算長,視覺上就能夠發現Morning的乘坐空間較為有限,但話又說回來,如果每天都有多人乘載需求的買家,自然不會考慮這類車型,Morning標榜的都會主軸就是靈巧與便利,臨時要應急載人或者外出採買接送小孩等都是綽綽有餘的。


請身材高挑的Grace來示範一下後座乘坐空間,腿部伸展看得出來還算OK,不過對腿長的人來說,大腿下方的支撐性會較為不足,長途旅行疲憊感就會稍微增加,而且由於寬度有限,因此對Morning來說,後座還是乘坐兩名乘客比較適合一些。


不到3.6米的車長,反應在後廂置物空間上,自然也討不到多大的便宜,但就如同前面提到的,Morning並非空間效能車型,基本的日常代步需求是它主要的設計初衷,因此大約200公升的儲物容積,對應一般生活的所需,也還算是能夠接受。


在遇到大容積的使用需求時,可以將後座六四分離座椅往前傾倒,藉此創造出更彈性的載物機能,而且因為後座椅墊可以往前翻折,因此整體的置物底板可以維持得相當平整。


底板下方另外還有一塊隱藏式收納盤,不過必須在時尚版車型以上才有提供,能夠增加儲物的彈性以及隱私。


在後廂隔板上的扣環,可搭配ISO-FIX兒童安全座椅進行固定,對於嬰幼兒的乘坐安全性而言是有絕對必要的。


行李廂最下層的空間則是備用輪胎以及隨車工具組的儲放區域。


這具直列四缸雙凸汽油引擎,排氣量1248c.c.,結合Dual-CVVT雙連續可變汽門正時系統之後,可為Morning提供最大85匹馬力以及12.3公斤米的扭力輸出,整體出力雖然不大,但是由於車重不到1000公斤,因此加速過程還算暢快,加上平均每公升汽油可達16公里的能源局油耗數據,就算以打個八折的實際表現來算,將近13km/l的表現,對於重視油耗經濟性的務實買家來說應該也能夠接受了。


以Morning提供的動力單元來看,對於這樣的搭配老實說是沒有什麼吸引人的地方,帳面上的85匹馬力僅能稱做夠用,但是因為全車重量加上兩名乘客不過一噸出頭,所以市區當中走走停停的加速過程還能夠保持順暢的感受,不過也就只是單純的代步需求,想要從它身上獲得什麼加速的快感就有些太強人所難了。


和1.3升汽油引擎相搭配的四速自排變速箱,雖然談不上什麼科技層面,但實際上在動力傳輸的過程中,卻也不會讓人覺得有太多缺點可挑,一來是因為Morning的四缸引擎本就不是性能掛帥,二來這具4AT在換檔運作的處理上還算柔順,因此對於加速的節奏掌握上幫助不小,該降檔拉轉的時候,變速箱反應也不會慢半拍,只有在重踩油門全力加速時,檔位銜接的動力落差感會比較明顯,若是用平順、輕鬆的駕駛方式,更可以感覺到1.3升引擎與四速自排之間良好的協調性。


或許純就動力表現上,Kia Morning可以讓人很清楚地感覺到它的都會、代步屬性,但這並不表示Morning會是一部無趣的車,相反的,在底盤呈現上,它會讓人覺得有種相當犀利的感受,短軸距車身結合俐落的轉向設定,Morning呈現出的態勢不似一部都會小車該有的俐落感,紮實的懸吊也能夠妥善支撐住彎中較大的離心力,讓車頭能夠朝著駕駛人想要的方向繼續前進,不至於受到太多重心轉移的影響,減少駕駛人的信賴感。


雖然底盤的設定讓Morning有著預料之外出色的動態反應,不過搭配的14吋胎圈,輪胎寬度僅有165mm,在極限狀態下,抓地力表現還是會稍微不足,但是也因為短軸距的優勢,就算車身出現些微不安定的拉扯,循跡性還是可以維持得不錯,而且在試駕的高階車型上,因為有著VSM車身動態管理系統與ESC車身穩定系統,讓駕駛可以稍為放膽一探Morning的彎中物理極限。


Morning的車型定位主要還是以都會代步通勤考量為主,雖然有著出人意料之外的操控反應,但相信這不會是多數車主看中它的主要原因,相對的,行路舒適度表現應該才是這級買家關注的焦點,由於懸吊設定較為紮實,因此對於路面坑洞的回饋與震動抑制也會相對直接一些,加上短軸距先天上的特性使然,車身的彈跳感自然是比較明顯的,相對於國人普遍喜愛的舒適調性,Morning所呈現的也需要準車主多點時間來適應接受。


面對這樣一部國產市場中定位較為特殊的車型,其實Kia Morning所屬級距直接的競爭對手不多,不過若是把價格因素也納進來考慮,高階車型切入的市場區間不乏規格、等級更上一層的國產掀背,但如果是入門的靚麗版,50萬元不到的預算,就可以輕鬆晉升有車階級,可說是當今國產新車市場最親民的選擇,然而小編依舊很難去界定Morning究竟划不划算這件事,十年前的Nissan March有那樣的機會和時空背景可以創下紀錄,如今Morning想要複製這樣的都會微型掀背角色卻不再容易成功,從本質上來看,不論空間、動力、駕馭樂趣甚至是主被動安全的建構,都已展現出品牌重返台灣市場的誠意,但相信消費者對於品牌多少還是存在著觀望的想法,產品力強也需要一定的品牌形象來支撐,Kia這方面就還是相對弱勢,就算已經是全球知名品牌,要成功吸引人氣,Kia可能不只是端出新世代車型就能順利重拾台灣消費者的信心。

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