身為德國三大豪華汽車品牌之一的BMW,從航空業起家到轉型至二輪市場,到今日更成為世界知名汽車製造商,所憑藉的就是旗下車款帶給駕乘者的操控樂趣,一直以來BMW車款已經與熱血、操控這類的形容詞緊密結合,也因為這樣的精神傳承,使得BMW多年來在全球各地累積了不少死忠的粉絲。而造就非凡駕馭樂趣很重要的一部份,便在於BMW始終堅持的FR前置後驅配置,即便是X系列休旅家族亦能以四驅系統帶來充滿熱情的馳騁感受,只不過在我們眼前的這部2 Series Active Tourer,卻顛覆了車迷對於BMW的既有認知,它是掛上藍白廠徽的第一款FF前驅車型,前所未有的設計思維以及擴展豪華市場攻擊範圍的企圖,都是原廠賦予2 Series Active Tourer的開疆重任,但對車迷來說,急迫想知道的應該是採用前輪驅動的BMW,究竟能帶給我們什麼不一樣的感官體驗。


豪華品牌向入門市場扎根的市場擴張計畫,從賓士MFA底盤的四款新車佈局可以看得最為清楚,而BMW這廂當然不可能無動於衷,從2012年巴黎車展所推出的Concept Active Tourer概念車,便能夠得知BMW早已悄悄付諸行動,而其量產版本則是在今年三月日內瓦車展掛上2系列的名號問世,向同胞對手叫陣的意味相當濃厚。


廠內代號為F45的全新2 Series Active Tourer,不僅是第一款採前輪驅動設定的BMW,也透過高車頂的小型轎式休旅車格定位,吸引偏重日常實用性的家庭買家,因此雖然在價位帶上與1 Series Hatchback有所重疊,但兩支車系所訴求的目標客群可是不盡相同。


於今年九月底正式在國內發表的2 Series Active Tourer,搭載的動力單元分別是218i汽油、218d柴油以及高階性能版225i Active Tourer,其中擔綱車系入門重任的218i Active Tourer,更搭載了集團內最新世代的三缸汽油渦輪增壓引擎,在油耗、稅金、動力等方面,都足以做為一款稱職的代步選擇,而這次官方舉辦的試駕活動中,我們則分別針對218i和218d Active Tourer兩款銷售主力車型進行體驗。


歷來在BMW現有的產品陣營中,凡是掛上偶數系列的,都會是較偏重運動感受的產品,特別是4系列獨立出來之後,更確定了這項品牌傳統,然而著重在日常實用性的2 Series Active Tourer反倒在這樣的編成規則下顯得有些奇特,而且與代號為F22的2 Series Coupe,在外觀設計上也很難看出密切的關連性,一切都使得2 Series Active Tourer在家族當中顯得特立而獨行。


儘管如此,2 Series Active Tourer體內的BMW純種血統依舊不容質疑,從車頭招牌雙腎水箱護罩、四圓LED天使雙環燈組等設計,都能看出這樣的風格傳遞,引進國內的2 Series Active Tourer,同樣遵循了品牌近年來的呈現方式,透過各異的風格套件帶出不同的視覺感受,原廠提供Sport Line以及Luxury Line兩種套件供準車主選配,225i Active Tourer則是標配Sport Line套件,圖中左車便選配了Luxury Line外觀套件,右車則是標準車型,主要差別之處在於水箱護罩、前氣壩、葉子板徽飾、排氣管等。


頭燈組內的雙環LED日行燈,在車輛發動之後便會亮起,不僅是BMW一直以來的招牌特色,也能提供對向來車更清楚的辨識效果,全車系都標配有LED頭燈,在整體科技感的營造上有不錯的幫助,只不過在218i與218d兩款車型上,前霧燈卻是需要另外選配的,這倒有些出人意料之外。


整合LED轉向指示燈條的車側後視鏡,還提供有電動收折、調整、加熱除霧等實用功能。


在標準配備清單中,不論218i汽油或者218d柴油車型,在胎圈組合方面都僅提供16吋設定,只有在225i Active Tourer汽油旗艦版本上搭載18吋鋁圈,不過試乘車上因為另外加購了豪華選配,所以胎圈也升級至205/55 R17。


由於後輪驅動需要傳動軸將動力傳輸至後輪,因此結構上相較於前驅車款勢必更為複雜,而採用前驅設定之後,在空間利用上也能夠更為精簡、彈性,2 Series Active Tourer少了傳動軸結構之後,後座的空間變化與乘坐舒適度都能適度提升,而其直接的競爭對手,自然是鎖定在定位和訴求都非常接近的賓士B-Class。


整合在掀背尾門牌照框上方的倒車攝影機,在218i和218d Active Tourer兩款車型上是需要另外選配的,標配的則是圖像式停車警示系統。


以不規則造型呈現的尾燈輪廓,看起來不會顯得單調呆板,也能夠適度呼應車系的年輕、時尚感受,另外由於燈組內的橫幅LED導引光條,在日夜間行車時,都能提供更為顯著的警示效果。


尾門上的218d鍍鉻銘牌,是辨識不同車型等級主要的外觀依據。


尺碼設定在4342×1800×1555mm的2 Series Active Tourer,尺碼上稍微比1 Series Hatchback要再大上一些,但是軸距卻短了20mm僅有2670mm,不過因為前置前驅以及高頂車身的設定,讓2 Series Active Tourer反而擁有更為彈性充裕的後座空間,做為一般家庭買家的日常代步車型相當稱職,而且在主被動安全防護性上,新車也維持了BMW一貫的水準,包含全車六氣囊、ABS、DSC動態穩定系統、DTC動態牽引力控制系統、胎壓偵測等皆一應俱全,讓重視乘員安全的消費者能夠無後顧之憂。


這次試駕的218d四缸柴油心臟,排氣量2.0升,透過渦輪可變幾何系統,可於4000轉時爆發最大150匹馬力,33.64公斤米的扭力峰值則是出現在1750轉,油耗表現方面可說是218d Active Tourer的拿手好戲,根據國內能源局實測的數據來看,218d柴油款的市區油耗可寫出17.99km/l,高速22.95km/l,平均更有超過20km/l的水準,對應大多以日常代步為主的買家需求,218d Active Tourer傑出的油耗經濟性可說是相當合適的選擇。


車系當中的入門汽油車型218i Active Tourer,其亮點便是BMW首次搭載的三缸TwinPower Turbo增壓單元,1.5升排氣量可提供136匹馬力,而且22.43公斤米更能於1250轉時便全數湧現,撇開稅金上的小幅優勢之外,根據能源局公布的資料,218i Active Tourer也能繳出市區11.18km/l、高速18.08km/l和平均14.7km/l的油耗成績,儘管沒有218d那麼出色,但依舊是車系當中較為均衡的推薦。


218i和218d之間於配備清單上並沒有太大的差異,除了動力表現之外,主要也僅有方向盤換檔撥片配置的有無而已,218i汽油由於性能表現以日常實用為主,因此除了變速箱採Steptronic六速手自排系統之外,方向盤兩側也並未提供換檔撥片。


與集團Mini品牌共用底盤結構的2 Series Active Tourer,於動力系統上也搭載了新世代的模組化單元,特別是這具三缸TwinPower Turbo,不僅在F56世代Mini Cooer上首次出現,也能夠透過模組共用的優勢來降低成本,136匹的馬力設定或許讓人少了一點性能感受,不過實際體驗過後也發現218i Active Tourer要滿足一般日常所面臨的各種路況依舊是綽綽有餘。

在內裝鋪陳上,2 Series Active Tourer也和外觀造型一樣有著自己的專屬風格,為了在空間感受與駕駛視野方面維持更理想的呈現,從控台佈局以及細節設計等,都可以看出原廠的用心,此外於用料細節上,和同級豪華對手相比,2 Series Active Tourer表現得更為出色。


2 Series Active Tourer在駕駛坐姿上較為高聳,因此前方視野相較於1系列掀背也更為明朗,加上A柱三角窗的設計,讓駕駛人更容易掌握前方路況,減少視覺死角的產生,在控台佈局上,2 Series Active Tourer仍呈現出駕駛導向的感受,按鍵旋鈕的操作都相當就手。


218d和225i均搭載八速手自排系統,換檔效率與運作精緻度等都有不錯的表現,至於入門款218i,則為六速手自排系統。


整合在排檔座上的iDrive控制系統,在BMW現行車款上都能夠看見,利用五組快捷功能鍵以及中央旋鈕的應用,能夠更有效地進行各項功能的操作。


直立式彩色螢幕在全車系當中同樣都是標準化配備,若是選配原廠導航的話,螢幕則是會升級至8.8吋,就實用性與科技感的呈現上,都會更為出色。


繁體中文化的顯示介面,對於台灣消費者而言,使用上自然是更為得心應手。


這套多媒體系統已包含有藍牙無線通訊功能,只要事先將手機與系統整合,就可以透過藍牙通訊功能,提高日常使用的便利性。


胎壓偵測系統也是屬於全車系標配的一部份,當胎壓有所變化時,就會顯示在螢幕以及儀表板上,讓駕駛人可以及早處理應對。


跑車化顯示中的馬力/扭力輸出圖表,主要是娛樂成分居多,基本上在操駕過程,是無法分心去察看這個顯示畫面的。


與其它BMW車款一樣,動態行車模式切換系統中的Eco Pro選項,可以進一步減少動力無謂的耗損,雖然加速過程中會明顯感覺到動力輸出曲線變得更為和緩,但卻可以強化整體的油耗表現。


除了Eco Pro模式之外,2 Series Active Tourer還可以在Comfort與Sport模式之間進行切換,且操作的控鍵也和現行BMW車款略有不同。


先前提到的倒車顯影系統,雖然是需要另外選購,但對於重視日常行車安全性的朋友,倒車顯影也是蠻推薦的升級選項。


目前全車系在音響部分皆是搭載BMW Professional主機與6支揚聲器,再結合其它的音源擴充方式,日常娛樂享受已有基本的水準。


感應式引擎啟動系統和怠速熄火功能,在2 Series Active Tourer上都列為標準配備,在實用性與經濟性方面都能夠因而提升許多。


雙區恆溫空調也列為2 Series Active Tourer全車系的標準配備,能夠有效提升日常乘坐的舒適感和便利性,對於這級豪華入門等級車款來說,也是頗為基本的配置。


由於尺碼設定上較為精巧,因此在2 Series Active Tourer尚可以看到不少提升空間利用效率的設計,像是在中控台上便設有一組隱藏式置物盒,裡頭的空間雖然不大,但放置一些隨身物品也相當足夠。


造型簡單但辨識效果不錯的雙環儀表板,配合下方的彩色液晶螢幕,各項行車資訊都能夠完整傳遞給駕駛人。


利用按鍵的切換,雙環儀表下方的小型螢幕中,可以顯示檔位、時間、油耗、剩餘里程、平均時速等資訊,駕駛人可以依照個人的使用習慣來選擇。


在Eco Pro模式下,依據不同的油門踩踏角度,螢幕中的能源監理指針也會隨之改變,系統也會幫你計算Eco Pro模式下可以額外增加的剩餘里程數。


如果要切換音樂曲目或者廣播頻道時,螢幕中也會秀出歌名等,讓駕駛可以更快速地操作,減少行車時分心的機會。


方向機柱上的控制撥桿,左邊轉向指示控桿上的BC鍵便能操作資訊螢幕的切換。


右手邊的撥桿則可控制雨滴感應式雨刷的啟閉和操作。


三輻式多功能方向盤上的定速/速限功能,只有在225i Active Tourer上屬於標準配備,其它兩款車型是需要另外選購的。

右邊的按鍵可以控制音量、曲目切換、音訊來源以及藍牙無線通訊等功能。


218d車型以上才有提供的方向盤換檔撥片,在進行激烈操駕的過程中,讓你可以更迅速地進行檔位的選擇,提升駕馭樂趣。


光感應LED頭燈包含儀表亮度調整與後霧燈的控制模組就坐落在方向機柱左邊的位置,方便駕駛人進行設定。


頭燈控制模組的下方還有一處小型的置物空間。


為了讓空間獲得更有效的運用,2 Series Active Tourer前座中央扶手便採用了可掀式的設計。


扶手打開之後,裡面的空間雖然不大,但要放置手機或者錢包等物品都相當剛好,而且還有一定的隱密效果。


將中央扶手上掀之後,下方的開放式的儲物空間也不錯,後方還有Aux-in以及USB音源擴充的連接埠。


排檔鞍座上也不乏車內空間必備的置物杯架,後方還可以看到一組12V電源插座。


前座駕駛門板上的按鍵可以分別控制中控鎖、後視鏡調整以及四門One Touch防夾電動窗,而下方的置物空間設計也十分彈性。


前乘客座手套箱內擁有一定的置物容積,裡頭還設有夜間照明燈,日常生活中用起來也不會有太多可以挑剔之處。


2 Series Active Tourer全車系都將含記憶功能的前雙電動座椅列為標配,不同的是於旗艦225i版本上還多了跑車化座椅,不過218i/218d也能夠透過選配的方式來擁有。


2670mm的軸距看似普通,不過高頂車身的設計和少了後方傳動軸隆起之後,就後座乘客的舒適度來看仍有明顯的幫助,不過因為2 Series Active Tourer還有四驅版本的推出,因此後座底板仍為完全平整,但以圖中身高167公分的女性乘客來示意,仍可以看出腿部和頭部的空間都相當不錯,而且橫向表現也能夠承載三名成人,中央的乘客也不會再因為高度隆起的傳動軸隧道而感到不適。


為了增加整體的空間開闊性與採光效果,2 Series Active Tourer於218i和218d Active Tourer兩款車型上,提供全景式玻璃電動天窗做為選用配備,讓車室內的乘坐舒適度得以進一步提升,而全景天窗在225i頂級車款上則是標準配置。


可前後滑移達13公分的的可調式後座椅,能在乘坐空間與置物機能性方面取得一個理想的平衡點,對於重視車內機能性的買家來說,這樣的空間變化在日常使用中會更為方便。


除了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置之外,椅墊上方的拉繩還可以控制椅背的傾斜角度,超過28度的可調角度,使得2 Series Active Tourer的使用彈性提升不少。


後座出風口的配置,在這級重視乘坐舒適性的車型上自然是不可少的設計。


後座中央椅背可以另外翻折出一組中央扶手,且扶手內不僅設有兩組置杯架,後方還有一塊小型的儲物區。


利用40:20:40比例後座椅的傾倒與變化,2 Series Active Tourer能於468-1510公升的行李廂容積之間進行搭配,而座椅全倒後呈現出來的平整化空間,對於承載物品的調整與規劃方面都有極高的彈性。


採用失壓續跑胎的2 Series Active Tourer,行李廂隔板下方少了額外佔據空間的備胎,因此這塊隱藏式空間也可以作為額外的儲物區域來使用。


在行李廂兩側可以看到一組按鈕,透過這組按鈕的操作,後座椅便能夠不費吹灰之力自行往前傾倒,增加日常使用的便利性。


身為BMW首部前驅車款,2 Series Active Tourer也是小編躍躍欲試的一款新車,在全新三缸增壓動力之外,我們所好奇的是,究竟前輪驅動BMW開起來的感覺能否一如過去這家豪華車廠多年累積下來的優異操控口碑,抑或是2 Series Active Tourer將要為了日常實用性而捨棄了這項傳統,一切還是得實際上路感受才能說得清楚。


於集團資源下應運而生的2 Series Active Tourer,儘管不再是車迷熟悉的前置後驅配置,但車頭畢竟掛上了藍白廠徽,BMW勢必透過優異的調校功力,使之擁有同等傑出的駕馭感受,而我們體驗的方向,除了動態反應之外,加速性能也是其中重要的一環,首先就218i Active Tourer的三缸汽油增壓系統來說,與F56 Mini Cooper同樣一具動力單元,136匹最大馬力和22.43公斤米的扭力輸出,配上六速手自排變速箱與1360公斤的車重,官方數據上有著9.2秒的0-100km/h加速成績,實際上從踩下油門的加速感受,也能夠清楚感覺到這樣的動力搭配是偏向節能與務實的,1250轉就能夠湧現的最大扭力,前段加速過程中提供了相當好的幫助,加上Steptronic六速自排的反應不慢,整體呈現出來的態勢,也讓218i Active Tourer有著不算疲弱的性能反應,不過從中段開始,礙於排氣量的先天限制,你依舊可以感覺得到動力的輸出逐漸趨緩,但只要利用動態行車系統的Sport模式,將轉速維持在3500-4000左右,延遲換檔時機,還是能夠換取較為敏捷的再加速反應。


近年來因為環保與節能的訴求,除了增壓系統大行其道之外,排氣量縮減也是一大主流,有不少車廠轉而開發三缸引擎,不過三缸引擎在物理特性上,也必須要克服震動偏大的問題,在這個部分上,試駕過程中218i Active Tourer整體的運轉精緻度還不錯,只有在引擎發動的瞬間或者怠速熄火靜止時,會有較明顯的感覺,扣除掉這部分,BMW新世代的1.5升汽油增壓系統,不管是在油耗、稅金或者足敷日常使用的性能等方面,都給人相當均衡的印象。


從發表至今,除了218i汽油之外,218d Active Tourer柴油版本的銷售表現也同樣出色,除了馬力扭力都更為豐沛之外,還有柴油引擎相對更為傑出的油耗經濟性,都是潛在車主選擇柴油單元的主因之一,這具代號為B47的新世代TwinPower Turbo四缸動力系統,最大馬力設定在150匹,峰值扭力出現在1750轉時的33.64公斤米,雖然性能數據較218i來得更為傑出,不過由於柴油版本車重增加,因此0-100km/h加速也僅小幅進步了0.3秒,儘管零百起步加速的時間相差不多,不過218d Active Tourer在加速過程中所帶給駕駛人的衝擊感,還是比汽油車型要來得強烈許多,主要原因在於較為飽滿的扭力,使得厚實的瞬間加速力道得以盡情發揮,而柴油引擎相對狹隘的轉速域,則是透過八速自排變速箱綿密的齒比設定,使其引擎轉速能獲得更有效率的應用。


過去採用FR或者xDrive四驅系統配置的BMW,駕馭過程中能夠明顯感受到所謂前後重量均衡分配的結構優勢,不過在2 Series Active Tourer上,由於重量相對其中在前方,你會感覺到前輪轉向的負擔變得較重,儘管如此,2 Series Active Tourer所能帶給駕駛人的信賴感和融入度,仍有BMW一貫的水準,而且多年來累積的底盤調校功力,成就了2 Series Active Tourer在眾多前驅車型當中,數一數二的靈活調性,它的轉向不足情況可說是微乎其微,就算用誇張的速度用力丟進彎中,車頭的指向性依然清晰,後輪雖然不夠積極但仍然可以穩定地跟上,相較於1 Series Hatchback,2 Series Active Tourer呈現出來的感覺是更為沈穩,讓一般駕駛人也能夠在相對穩定的情況下盡情發揮。


2 Series Active Tourer在調性上很清楚地就是要以更傑出的實用性,搭配運動導向的1 Series鞏固此級入門小型車市場,因此舒適度也是原廠著重的方向之一,而2 Series Active Tourer適切紮實的懸吊設定,在面對路面坑洞起伏的衝擊時,能夠很有效率地將之化解,讓車內乘客不至於感覺到多餘惱人的震動,只不過兩天的試駕行程下來,對整體舒適度較有微詞的,反而是在於車室內的隔音處理不若其它BMW車款那般出色,路面噪音的隔絕還有些許進步的空間。


BMW推出2 Series Active Tourer之後,用意已經十分明顯,就是希望能夠以更多元的策略、鞏固這級入門小型車市場,不讓其它豪華品牌予取予求,而從國內發表至今,2 Series Active Tourer的銷售反應的確相當熱烈,即便不再遵循前置後驅的傳統精神,在這類以日常實用為出發點的產品上,也不會是潛在買家所追逐的唯一目標,可以預期的是,未來這塊豪華小型前驅市場的競爭,伴隨著2 Series Active Tourer的強勢登場而將更為激烈。