先前在新一代A3 Sportback車系發表時,我們曾經遠赴海外並試駕到了搭載主動式汽缸管理系統的A3 Sportback 1.4 TFSI CoD車型,不過當初卻因為原廠對於台灣的燃油品質考量而暫未引進,如今在經過引擎重新調校之後終於正式來到台灣市場,而其正式名稱也因應Audi全新的命名策略而改為A3 Sportback 35 TFSI。而隨著A3 Sportback 35 TFSI的到來,新一代的A3 Sportbak戰線才算完整,尤其搭載了主動式汽缸管理系統的A3 Sportback 35 TFSI更可有望在油耗方面達到20km/l以上的表現,著實令人期待。


從外觀造型上,我們並不太容易分辨出A3 Sportback 35 TFSI與其他兄弟們的差異,僅能透過新樣式的17吋輪圈與位於車尾的車型徽飾來進行辨別,不過這並不影響新一代A3 Sportback車系所擁有的前衛外型風貌,只是那五幅狀的新式輪圈接受度如何則是見仁見智了。


齊全的主被動安全依然是不可或缺的重要基準,在A3 Sportback 35 TFSI身上除了搭載ESC行車動態穩定系統之外,也具有7具氣囊的配置用以確保全車乘員的被動防護基準。


而這次所試駕的A3 Sportback 35 TFSI車型上也是目前A3 Sportback車系裡唯一使用了跑車懸吊設定的車型,除此之外在配胎方面更是搭配了馬牌的CSC5高性能跑胎,可見原廠設定上不只是要其成為節能指標車款,在操駕樂趣的展現方面更是有著相當不錯的基礎支撐。


在A3 Sportback 35 TFSI的詳細車身尺碼方面依然維持為4310x1785x1425mm的水準,軸距2636mm,車重方面因為前葉子板、引擎蓋、前軸承轉向座以及副車架等部位都採用了鋁合金材質,因此車重方面得以維持在1235公斤的水準。


鑑於AUDI新世代車型的命名規則改變,目前所有車系也都採用了新式的命名方式,例如這次所試駕的車型為A3 Sportback 35 TFSI,所謂的35則是代表著該車款於同車系中的加速性能指標,數字愈大則加速性愈強,因此不再像過去一樣使用排氣量來進行車名標示。


此外A3 Sportback 35 TFSI在搭配跑車懸吊與高性能CSC5跑胎設定之外,也是A3 Sportback 35 TFSI車系中唯一標配了Audi Drive Select可程式車身動態系統的車型,因此可以針對引擎監理、變速箱與油門靈敏度等方面的設定進行變更,可讓車輛擁有截然不同的操駕風格,也才不至於辜負了強化過後的底盤設定。


A3 Sportback 35 TFSI 在擁有了跑車化懸吊與Audi drive select可程式車身動態系統之外,也是A3 Sportback車系中唯一搭配了三幅式多功能方向盤與皮革跑車座椅的車型,縱使基本架構仍與其他車型相近,但更具運動氣息的內裝鋪陳仍是使其有著更為熱血的姿態。


配置於方向盤上的快捷控制介面均有著齊全的功能,但三幅式的設計硬是比其他車型所使用的四幅式方向盤更為對味。



儀表板的設計部基本上維持著原有的樣貌,但在中央螢幕上則會即時顯示汽缸的運作方式,讓駕駛得以確實掌握車輛現況。


配置於A3 Sportback 35 TFSI車上的跑車化座椅特別針對了側翼進行加高,因此能夠有效提升座椅本身的側向支撐效果,尤其在進行較為激烈的操駕時更能感受到身軀固定性的差異。


中控台的部分則是由隱藏式5.8吋MMI車載系統螢幕、快捷功能操作面板與左右雙區恆溫空調系統介面所組成,不僅閱讀效果良好,所有介面的操作性亦是相當具有直覺性。


中文化MMI多媒體操控介面主要透過鞍座上的旋鈕式控制介面來進行操作,並且將常用的主選單、電話與音響系統等功能另外配置了實體按鍵,操作起來更為快速,只是因為這套系統並未配置衛星導航,因此NAV按鍵均無相對應的功能。



音響系統方面配置了10支揚聲器可以營造出更具臨場感的環繞音場效果,並且也整合了藍牙通訊系統、藍牙音樂串流、SD讀卡機與Aux-in等眾多機能。



Audi Drive Select可程式車身動態系統原本就具備了多種預設的駕駛模式可供選擇,不同模式下的方向盤輔助力道、引擎監理、油門反應、與空調系統等設定均會進行更動,而車主也可依造自身的駕駛習慣來選擇不同的設定配置。



除了使用位於鞍座上的MMI控制旋鈕可進行駕駛模式的變更外,位於中控台上的快捷按鈕則是可以直接在各種駕駛模式上進行循環切換,亦使其更具便利性。


至於A3 Sportback 35 TFSI在變速箱的配置方面則是使用了S tronic七速雙離合器自手排變速箱,同時也具備了更具運動化的Sport模式,動力無縫銜接與明快的換檔特性則是更有助於操控樂趣的發揮。


在排檔座周邊也能夠發現12V電源、置杯空間與小型收納機能的規劃,而Aux-in插孔則是位於中央扶手內的收納空間內。



CD跟SD讀卡機插槽都是配置於手套箱內,而且也有筆架等額外的收納機能。


後座空間部分因為有空調出風口的設計,因此可以有效提升後座空間的冷房效率,此外後座的收納空間則是配置於車門上,但僅能提供瓶狀物品的收納而無置杯機能。


以個人173公分的身高乘坐於A3 Sportback 35 TFSI的後座時尚稱寬裕,但若是如圖中身高180公分的大個子則會顯得後座的頭部空間有所不足,壓迫感較重,不過若非長途乘坐則不太會有過於不適的問題。


相對於後座空間尚顯不夠寬闊,A3 Sportback 35 TFSI則是讓更多的空間配置於行李廂部分,因此在標準座椅的配置下有著380公升的容量,若是妥善利用具有6/4分離機能的後座椅背與底板下移設計,更能夠擁有1220公升等級的行李載運空間,有著相當不錯的空間利用彈性。而在行李廂內也有著12V電源與提袋掛勾等實用設計。



過去主動式汽缸管理系統多是運用在大排氣量車種上用以降低燃油消耗的重要機制,然而A3 Sportback 35 TFSI CoD卻是小排氣量車種上率先使用主動式汽缸管理系統的車款之一,因此對於其實際效能來說更是備受期待。


搭載於A3 Sportback 35 TFSI身上的這具排氣量為1395c.c.的直列四缸引擎透過缸內直噴與渦輪增壓科技可於5000-6000轉時輸出150匹最大馬力,1500-3500轉的區間內能夠提供25.5公斤米的扭矩峰值。搭配S tronic七速雙離合器自手排變速箱時亦能使其具備百公里加速8.2秒,極速220km/h的實力。其實這樣的動力表現與運動化底盤設定,無論是日常生活用車或是閒暇時想去山上練練車都已足夠。


這套CoD主動式汽缸管理與汽門伸程控制系統主要是透過引擎監理系統來判斷汽缸休止時機,當車速介於30-130km/h、引擎轉速位於1400-4000轉且變速箱在3檔以上時則會自動休止第二與第三汽缸的運作而切換至二汽缸運作模式以節省燃油的消耗。所以基本上都是車輛處於巡航或是低負載情況下就會自動切為二汽缸運作模式,而其運作模式轉換時間亦僅為35毫秒之內,所以在實際運作方面已是相當成熟的機制。而透過主動式汽缸管理與汽門伸程控制系統加持的A3 Sportback 35 TFSI,原廠所公布的平均油耗為21.27km/l,但能源局所公布的測試數據則為15.7km/l(歐規),這也許是因為測試標準不同而產生的差異,將來若有機會再為大家實地驗證。


就百公里加速8.2秒的實力來說,A3 Sportback 35 TFSI已經能夠應付日常生活用車所需的大部分路況,無論是高速公路巡航、市區穿梭與山區道路駕駛等方面都已能滿足大部分人的需求。不過CoD主動式汽缸管理系統的體驗則是我們這次試車的重點之一,先前提到原廠文件說明要能滿足二汽缸運作模式必需符合時速30-130公里且位於3檔以上等條件,但經過實際驗證後發現只要引擎的負荷夠低,例如處於下坡環境時,即便變速箱檔位處於二檔,時速亦僅有20km/h的情況下,系統依然會自動將引擎切換至二汽缸模式來運作以減少無謂的燃油消耗,因此也讓這套CoD主動式汽缸管理系統的適用範圍更加延伸。



另外一個大家關心的重點無非就是四汽缸跟二汽缸模式切換時,人體能夠感受得到嗎?經過了一整天的試駕下來,測試了手排模式下急遽拉轉、巡航狀態再加速與市區快慢速度交錯等多種方式,發現因為CoD主動式汽缸管理系統切換汽缸運作模式時的時間實在很快,0.035秒的切換速度甚至比眨眼所需的時間還要快上許多,如果有人認為他能夠分辨出模式切換時的差異,個人認為言過其實成分仍是居多...


撇開CoD主動式汽缸管理系統不論,試駕A3 Sportback 35 TFSI之後則會立即被其操控反應所吸引,車上所使用的跑車懸吊設定實際上並不如想像中硬朗,而是以更為柔韌的方式來兼顧乘坐舒適性、快速作動節奏與支撐性等各種層面,尤其在側向支撐效果方面更是強化了不少,在彎中能夠提供相當優異的循跡性,明快的轉向反應與良好的貼地性都是A3 Sportback 35 TFSI在攻略彎道時的有力武器,更使得A3 Sportback 35 TFSI在蜿蜒的山路上如魚得水而能盡情撒野。


優異的底盤設定、抓地力優異的CSC5跑胎、活躍的引擎特性與迅捷的變速箱反應等多種因素造就了A3 Sportback 35 TFSI那宛如鋼砲車種一樣的運動本質,亦讓人在嘗試過後不忍放手。嚴格來說150匹馬力與25.5公斤米扭力並不算特別亮眼,但這具引擎從2000轉開始就有著相當充沛的動力可供運用,綿密而活躍的動力可一路延伸至6000轉之後才開始趨緩,但全油門衝刺下升檔之後又能立即從3500轉左右再次給予飽滿的推力表現,因此除非在賽道上駕駛,否則A3 Sportback 35 TFSI所能提供的操駕極限其實已然超越一般日常生活用途。


嚴格來說,A3 Sportback 35 TFSI可說是目前車系性能旗艦S3 Sportback之下最具操駕樂趣的一員,即便在性能方面並不比擁有180匹馬力的A3 Sportback 40 TFSI那般強悍,但事實上A3 Sportback 35 TFSI全面提升的底盤與操駕實力才是其最為吸引人而能細細品味之處,況且又有CoD主動式汽缸管理系統加持能使節能方面有著更為出色的表現,已可算是面面俱到而競爭力十足的車款。