面臨著各品牌的休旅車種陸續推陳出新,三菱陣營的Outlander近年來可說是倍感壓力,除了已屆產品週期而略顯老態之外,與對手相比之下科技與安全配備的不足亦是Outlander在銷售上難有起色的重要原因。不過現在台灣市場正式導入了國產化的第三代車型,藉由全新的產品外貌以及豐富的主被動安全配備也使得Outlander的競爭力大為增加,而且新款車型上還搭載了ACC車距控制巡航與FCM智慧煞車等主動式輔助駕駛系統,更讓Outlander一舉躍升至進口車等級的配備水準,強烈的企圖心也使得對手們嚴陣以待。


新一代的Outlander總共分為國產與進口兩個產品線,國產車型方面搭載了新款2.4升MIVEC汽油引擎且有2WD與4WD兩種驅動系統配置,座椅方面則有五人與七人座的設定可以選擇,完整的戰線佈局可謂來勢洶洶。而除了國產的汽油版本車型外,也規劃了接單引進的Outlander PHEV插電式混合動力車型,如此一來不但有著雙動力系統的產品陣容,Outlander PHEV也將會是目前國內售價最具競爭力的插電式混合動力車型,在國內尚未開拓出成熟的插電式混合動力車型市場之際,三菱此舉可謂是相當大膽。


第三代Outlander車型在外觀設計方面大幅承襲了Concept PX-MiEV概念車的重要元素,尤其是身形輪廓與細部設計等方面均具有著相當高的相似度,不過可惜的是Concept PX-MiEV概念車上那炫到不行的內裝設計並未能在量產車上出現,不然肯定未來感破表。而因為第三代Outlander車型的外觀轉為圓潤為主的風格,因此跟前代車型那稜角分明強調而出的運動氣息更是大異其趣,但相對來說則是更為穩重,明顯向著家庭用車訴求靠攏而做出了改變。


而在照明系統的設計方面則是大量運用了晶透元素來進行鋪陳,因此照明系統的視覺效果則是頗為璀璨。


這次我們所試駕到的是最頂級的尊榮型版本,在新一代Outlander上將車型依配備等級分為六階,不過第三階之後的車型都搭載了ASC車身動態穩定控制系統與TCL循跡防滑控制系統來強化車輛的主動安全。


在新一代的Outlander身上我們也可以看到許多設計細節上的更動,例如雨刷加上護板可降低風阻,而噴水孔移到引擎蓋後緣下方還可以兼顧視覺上的美觀等都是巧思。



可視面積不錯的後視鏡上也整合了方向定位燈可強化警示效果,但可惜的是未能同時具備加熱除霧功能。


懸吊系統方面基本上仍為前麥花臣後多連桿的架構,但在新一代的Outlander身上則是針對了強化乘坐舒適性與行路質感進行了調整,因此過去那偏向運動性格的懸吊設定已不復見。而Outlander所使用的AWC智慧四驅控制系統也可以視路況需求自動調整前後輪的輸出比例,一般情況下多為前輪驅動狀態,當系統偵測到需要強化抓地力時則會自動分配前後軸的動力輸出比例。


而在新一代的Outlander身上除了較為入門的兩款車型外,其餘車型均配備了感應式鑰匙機能,在實用層面上更為完整。


相較於前代車型的尺碼來說,新一代車型的尺寸略微拉長為4655x1800x1680mm,軸距仍為2670mm,嚴格來說新車型僅在車長方面增加了15mm,但因為身形輪廓做出了大幅變更,因此就視覺效果來說卻好像是大上了不少。


新款車型上的鋁合金行李架採用了流線型的設計,也可降低風阻與風切噪音所帶來的困擾。


雖然新款Outlander在車頭方面的設計大幅承襲了Concept PX-MiEV概念車的樣貌,但車尾方面的設計則是明顯有所不同,僅有燈組的外型輪廓相近,內部的燈組設計則是改採為截然不同的樣貌,跟原本概念車上橫跨車尾的長條型導光設計有著相當明顯的差異。另外在Outlander身上也搭載了ESS緊急煞車警示系統,當車輛進行緊急煞車時,尾燈組會以快速閃爍的方式來提醒後方駕駛並促使其提前反應以降低追撞事故發生的可能性。



除了燈組的設計與Concept PX-MiEV概念車有著較為明顯的差異之外,車尾輪廓亦是幾乎與概念車型採取了相同的設計,僅在後保桿的設計部分略有差異,因此新一代的Outlander則可說是忠實再現Concept PX-MiEV概念車的量產之作。


新世代車型的內裝設計也與前代車型有著完全不同的樣貌,不只是內裝鋪陳的架構更為圓潤,豐富的配備也使得新一代Outlander有著更多的豪華質感與機能性。此外車上也大幅運用了軟質塑料來取代過去質感欠佳的硬質塑料,搭配類纖維紋路飾板使得車室質感有著十分顯著的提升。




新款車型的儀表板雖然仍是採用了雙指針式儀表加上中央螢幕的基本配置,但在整體質感方面卻是精進了不少,而且也可透過儀表內的ECO指示量表與葉子圖示來作為衡量操控方式節能與否的標準,機能性方面可謂是大幅度躍進。



新式的方向盤設計不只是握持感更為優異,配置於上的音響系統與ACC主動式車距控制巡航系統等控制介面也具有相當不錯的操作便利性。



這套ACC主動式車距控制巡航系統的雷達偵測元件配置於車頭的水箱護罩內側,可偵測到前方約200公尺距離內的車輛,作動範圍為時速10-180km/h,並具有三段式車距調整機能,是相當具有實用性的先進科技配備。


方向盤後方依然保留了大面積的方向機柱式鋁合金換檔撥片可提升操控樂趣,而光感應照明系統自動啟閉機能則是帶來了不錯的便利性。



但較為不足的部分則是新一代車型上依然未能具備雨滴感應式雨刷機能,仍維持著傳統的多段式控制設計。


方向盤後的左側區域則可以找到ASC車身穩定控制系統、儀表板資訊切換、電動尾門與FCM主動式智慧煞車輔助系統的控制開關,這套自動煞停系統可於時速30km/h內將車輛煞至靜止狀態,作動時速為2km/h~180km/h。而當與前車距離過近時也會透過聲響與儀表上的圖示來警示駕駛,可有效降低因駕駛分心而可能導致的意外發生。



相較於舊款車型而言,新款車型上所配置的座椅不僅採用了皮質包覆而強化了豪華質感,藉由座椅的重新設計與填充材質的變更讓乘坐舒適性提升了不少,另外也具有一定程度的身軀固定效果。


車門上除了配置後視鏡、中控鎖與車窗控制區域外,也規劃了整合置杯機能在內的大容量收納空間可以使用。


這次新款車型在被動安全基準方面也大為提升,在最頂級的兩款車型上並配置了雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙前座側邊氣囊與雙車側簾幕式氣囊等共七具氣囊,讓車上所有的乘員都能享有更為完善的被動安全防護。


中控台的部分基本上維持著簡約的設計風格,並於其上配置了音響系統、ECO模式按鍵與左右雙區恆溫空調系統的控制介面。其中ECO模式按鍵也是新一代車型上降低油耗相當重要的功能,使用ECO模式時,引擎監理、變速箱、四輪傳動與空調系統等方面的設定都會進行更動,能夠盡量以最低耗能的方式來運行車輛,並藉此達成降低燃油消耗的手段。


配置於車上的這具Pansonic音響系統本身具備了六支揚聲器,並提供了單片吸入式CD、iPhone連結、USB/AUX-IN、藍牙通訊系統與音樂串流等豐富機能,同時也支援中文曲目顯示。



變速箱系統方面採用了INVECS III CVT無段變速系統,且具有六速模擬與HSA陡坡緩降機能的搭載,無論是運動化或是輕度越野需求皆能兼顧。


過去Outlander的4WD模式為旋鈕切換式的設計,新款車型上則改為按鈕循環切換的設計,而在4WD模式的配置方面亦有所改變,新款車型上已經取消了2WD的配置選項而改以4WD ECO/4WD Auto/4WD Lock等三種模式來提供四驅機能的運作方針切換。在4WD ECO與4WD Auto模式下系統會盡量以前輪驅動模式運作來節省不必要的燃油消耗,不過當系統偵測到車輪轉速之間的差異則會視情況讓動力輸出分配至前後輪來強化抓地表現,而在4WD Auto模式下甚至可自動在100/0、40/60、60/40與0/100等多種扭力配比模式下進行切換,只是我們並無法手動調整動力輸出比例。另外在4WD Lock模式下則會將前後軸輸出配比鎖定在50/50,主要提供越野需求與惡劣路況脫困使用。



排檔座前方區域配置了12V電源、電動尾門作動控制、鑰匙收納與小型的收納空間。而中央扶手內則是規劃了雙層式的收納設計。



另外我們也可在中央扶手內找到12V電源、USB與AUX IN外接音源介面,但舊款車型上的110V電源插座設計則是取消了。


雙層式手套箱設計與後車門上的置杯架等都是Outlander在收納機能方面的強項之處,更能貼近家庭用車的訴求。



相對於前座椅的舒適性提升,第二排座椅因為填充物較沒那麼厚實,椅面也稍嫌短了一些,所以乘坐舒適度方面略打了點折扣。但椅背具有多段角度調整、兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置與第二排座椅均為三點式安全帶的設計則是使得Outlander的後座表現增色了不少。不過可惜的是後座並沒有空調出風口的設計,因此冷房效率方面就較難提升。



而除了後車門有置杯機能的規劃外,後座中央扶手也有置杯架的設計。


將第二排座椅前移後則可挪出進入第三排座椅的通道,在座椅設定方面原則上為5+2的設計,因此第三排座椅較適合兒童乘坐,成人當然也能塞得下,但就沒有太多的乘坐舒適性可言了。


另外在第三排座椅方面也有專屬的置杯架與收納機能規劃。



以身高180公分的成人來做示意就能發現Outlander的第二排座椅空間其實是相當不錯的,僅有椅面較短一些導致,支撐性較為不足。而若是同樣身高180公分的成人塞在後座則可發現頭部跟膝部空間都有所不足。



為了驗證二三排座椅的適用性,我們讓身高180公分的成人留在第三排,第二排座椅後移至抵住該員膝蓋的地方,這時第二排座椅再坐進身高175公分的成人,發現真要擠的話如此也是可行,不過就要完全犧牲掉第三排的乘坐舒適性,所以還是留給孩童乘坐吧。


在試駕車型上也有電動尾門的配置,讓人在啟閉尾門時更具便利性。


若是將三排座椅都展開的話,行李廂空間就只剩下292公升的收納空間可以使用,而將第三排座椅打平之後則能夠讓行李廂空間獲得顯著的提升。



而若是想要載運大型物品,行李廂空間還可透過放平第二排座椅來做提升,將椅墊翻開並切換椅背的傾倒模式之後就能進行空間的擴充。



另外在最頂級的尊榮版本車型上還提供了額外的行李廂底板收納空間。


在車室空間方面除了行李廂的變化之外,前座椅將頭枕拆掉之後甚至也可完全打平形成一個大範圍的方正空間,只是可惜Outlander並沒有全景天窗的配置,不然如此的設計就堪稱完美了。


這次全新一代的國產Outlander在動力系統方面則是採用了新型的2359c.c. MIVEC鋁合金引擎,可於6000轉時輸出最大馬力168匹、扭矩峰值則為22.4公斤米/4200轉。從性能數據來看雖然比舊款引擎的輸出略低一些,但新引擎最大的改進之處則是在於燃油效率的提升,尤其跟INVECS III CVT無段變速系統搭配之後,平均油耗數據皆有所提升,2WD車型介於15.8至16.8km/l之間,而4WD車型則為15.0至15.3km/l(能源局美規數據)。



雖說在動力輸出方面略有調降,但在實際駕乘方面的加速性表現並沒有過於明顯的差異,仍然保有著易於掌握的特性,不過因為引擎加入了進氣揚程連續可變技術且變速箱程式優化之後,整體的加速曲線更為線性,全油門衝刺時更是發揮出了INVECS III CVT無段變速系統的特性,能夠藉由各檔位齒比之間的妥善分配讓動力沒有明顯的輸出落差與換檔頓挫產生。而且因為車室隔音的大幅改進,除了底盤傳入的噪音減低不少外,過去Outlander常為人所詬病的引擎運轉噪音在新一代車型上更是改善了許多,若真要挑剔的話則是第三排座位因為後輪拱的隔音效果較弱而於雨天環境下略顯嘈雜,但整體來說車室靜肅性確實獲得了令人刮目相看的改變。


另外既然新一代的Outlander身上配備了先進的ACC主動式車距控制巡航系統,因此當然也就列為這次試駕的重點項目。過去我們曾經試駕過多種搭載了ACC主動式車距控制巡航系統的車種,例如Volvo車系或Mazda6等等,其便利機能實非一般巡航系統所能比擬,尤其在長時間行駛於高速公路上時更是能夠大幅減輕駕駛的操作負擔,而新一代的Outlander理所當然也能擁有如此的優勢。可在實際試用多次後發現Outlander所配置的這套ACC主動式車距控制巡航系統好用歸好用,但如果遇到前車車速不夠穩定的情況下則會讓車速控制不夠細膩的情況顯現出來,這時Outlander的加速與煞車控制則會顯得較為急躁,再加上新款車型的懸吊設置是著重舒適化的取向,因此車身前後俯仰的情形會較為明顯一些,但原則上仍是暇不掩瑜,仍是具有高度便利機能的主動式巡航系統。


雖說新款車型在懸吊配置方面偏向了舒適化設定而不像過去那般具有強烈的運動風格,但在山區道路駕駛時可發現車輛本身的側傾抑制效果不俗,加上AWC四輪傳動系統強化了抓地力之後的共同搭配,實際上Outlander在底盤特性的展現方面則是更有歐系車種般的沈穩風格。轉向系統的表現亦是不差,即使稱不上精準但仍提供了相當明快確實的轉向反應,整體的轉向特質為中性略偏不足,因此就算Outlander的重心不算低,但整體的操控特性仍是十分容易驅策的。


而操控特性的整體提升也使得Outlander的操駕平衡度與極限強化了不少,特別是重心變化時的流暢感與ASC車身動態穩定系統的微幅修正方針等都讓Outlander的操駕信心比起過往車型更為出色。而懸吊系統的躁跳反應降低與不平路況的衝擊吸收能力增加亦都有助於車輛貼地性能的展現。同時沈著不過度反應的懸吊設定對於乘坐舒適性也有很大的幫助,過去的Outlander乘坐於後座時難免會在許多路況上感受到過度彈跳的特徵,但新款車型上則是有著更為細膩的行路質感提升,對於任何人來說這都是十分樂見的。


就目前新一代的Outlander整體競爭力來看,4WD頂級車款上的齊全主被動安全配備、先進的ACC巡航與FCM自動煞停系統、質感大幅提升且可靈活運用的車室空間、更為節能的新引擎、更具經濟性的ECO模式、不俗的乘坐舒適性與AWC智慧型四輪傳動系統等諸多特色都讓新款Outlander的吸引力徹底地強化。但若是回頭看看佔據重要銷售比例的2WD頂級車型來說,被動安全配備的不足則仍是令人有些扼腕,抉擇與否就看各位如何權衡了。