上市以來相當受到市場歡迎的Hyundai ix35運動休旅車系於日前正式發表了小改款車型,新款車型不僅是換上了全新的家族化樣貌,更是透過各種細節的雕琢而將流體力學的設計概念傳承了下來,因此相較於舊款車型可說是擁有更為洗鍊成熟的設計風格。在小改款車型上除了內外裝部分的變革外,在車系編成上由新款的2.0升汽油引擎配置來擔任入門車型,而前驅柴油車款的提供亦是這次改款動作中相當重要的車型增列,完整而具有競爭力的產品陣線也將再度於國產休旅市場中掀起一陣波瀾。


新款的ix35 VG Turbo 4WD雖然在整體的身形輪廓方面沒有進行明顯的更動,但藉由全新設計的鑽石形水箱護罩與燈組設計就已經能夠呈現出截然不同的外觀樣貌,尤其新款具備了光感應自動啟閉功能的燈組上更是整合了LED晝行燈的設計,也使車輛本身的日夜間辨識效果均能有著顯著的提升。



新型保桿上不但針對鈑件線條進行調整使其具有更為立體的視覺效果外,同屬改款新車上才有的整合型霧燈與新款的18吋放射狀輪圈等都是營造跑格休旅目的下的全新元素。相較之下更為前衛的外型則是讓舊款車型的樣貌顯得有些保守。這次我們所試駕的車型為頂級的ix35 VG Turbo 4WD,主要的更動在於內外觀的設計,動力系統方面則是依然維持著2.0升柴油eVGT渦輪增壓引擎、六速自排變速箱與智慧型4WD驅動系統等設定。


後視鏡方面保留了原本的LED方向定位燈功能,不過葉子板上的VG Turbo徽飾則是換成了類碳纖維的底色設計,也更能強調ix35 VG Turbo 4WD的運動氣息。



胎圈配置從原本的17吋升級為18吋,輪胎的配置方面馬吉斯的BRAVO 600,尺寸為225/55 R18。懸吊系統方面則是維持著前麥花臣後複合式多連桿的架構,而除了利用防傾桿的設計來降低車身側傾外,ix35 VG Turbo 4WD同時也搭載了ROP車身防傾保護系統,可透過整合於系統內的穩定性運作方針來降低休旅車失控狀態下可能發生翻覆的風險。


新款車型在外觀鈑件進行更動後的身形尺碼其實並沒有太大的變化,依然維持於4410x1820x1690mm的水準,軸距2640mm,但車重部分則是小幅上漲至1685公斤。


另外智慧型鑰匙感應系統與Push-Start 按鈕啟動設計則是頂級的ix35 VG Turbo 4WD車型上才有的配備,在實用便利性方面增加了不少。


尾燈組的設計方面也換上了全新樣式的LED與導光設計燈組,雖然新型的燈組上擁有著相當不錯的警示與定位效果,但依然未能配置緊急煞車燈閃爍系統等進階配備則是較為可惜之處。


即便車尾部分的更動並不多,但一搭上那視覺效果滿點的18吋放射狀輪圈之後,運動跑旅的定位更是能夠鮮明地顯現出來。另外在主被動安全方面,ix35 VG Turbo 4WD也擁有ESP電子車身穩定系統可讓車輛於危急情況下透過個別煞車控制與引擎監理系統的運作來導正行車路線並賦予車輛更為優異的安全性,而在被動安全方面則是提供了六具防護氣囊的配置。


不過相對於車輛外觀的明顯改動,ix35 VG Turbo 4WD在內裝設計部分則是沒有太多的改變,內裝鋪陳基本上仍是維持著原本的鑽石元素架構,主要是將中控台上的音響按鍵換成了霧黑的設計,並將車上的部分銀色飾板改為質感更佳的鈦銀色設計,而原來位於音響系統下方的ESP電子車身穩定系統與DBC陡坡緩降輔助系統的控制按鍵移動到方向盤左側區域。另外一個較為明顯的更動則是變速箱捨棄了過去的鋸齒狀設計而改為直列的排檔方式,此外在排檔桿的樣式設計方面也有所變更。


方向盤與儀表板的設計則是基本上保有著原有的樣貌,音響系統與定速巡航系統的快捷控制介面仍然提供了相當不錯的使用便利性,可既然名為運動跑旅,但卻仍沒有方向盤換檔撥片的設計實為缺憾之一。



將儀表板輝度調整、四輪鎖定、DBC陡坡緩降輔助系統與ESP電子車身穩定系統的控制按鍵統一配置於同一區域內在操作邏輯方面則是更容易找到與使用。


座椅設計的部分則是維持著原有的樣式,不過雖然駕駛座具備了八向電動調整機能,方向盤也有四向調整可讓人調整至更為適切的坐姿位置,但座椅寬度對於一般亞洲人來說仍是較為寬大,因此縱使有著大型的側翼設計,其包覆性能仍屬一般。


傾斜式的車窗控制區域與整合置杯機能的收納空間都是ix35身上頗具實用性的設計,在改款車型上則同樣被保留了下來。


新款車型上因為換裝了鈦銀飾板與霧黑音響按鍵面板,因此過去那種容易造成視覺干擾的設計也不復見,不過音響系統仍未將藍牙通訊系統整合進去,只有USB與AUX IN界面作為外接音源則是較為可惜。


新式的六速自排變速箱將原本的鋸齒狀排檔座設計改為直列式在操作上更為簡易,不過就手感層面而言則仍是維持著明確的操作性,並沒有明顯的變更。而排檔桿包覆皮革的方式則能夠有效解決過去排檔座容易積染灰塵不易清潔的困擾。另外在ix35 VG Turbo 4WD身上則是同樣提供了HAC上坡起步輔助系統,能夠有效提升車輛於陡坡時的安全性與易操作性。


排檔座周圍依然具備了2組12V電源、USB、AUX IN外接音源界面與中央扶手內的雙層式收納等實用機能。



雖然手套箱的容量並不算特別大,但天花板上也提供了額外的吸頂式眼鏡盒可強化收納機能與實用性。



全景式電動天窗則是ix35 VG Turbo 4WD版本才有的專屬配備,也大幅強化了休旅車親近大自然的機能性,目前在國產車中仍然是屬於少數之一,亦可有效提升車室內的採光效果。


以ix35的後座空間來說,膝部空間基本上是頗為足夠的,但在頭部空間的表現方面則受限於車頂線條的營造而顯得不夠出色,不過在改款過後的車型上則是增加了後座椅背的傾倒功能,藉由兩段式角度調整的機能已可有效地減少頭部空間的壓迫感,並且也提升了長途乘坐的舒適性,是相當具有實用性的設計,但可惜的是後座空間依然沒有空調出風口的設計。



由身高172公分且具有一雙美腿的Miranda甜心來示範乘坐示意,這樣的話大家應該對ix35的後座空間就能有著進一步的瞭解了吧!


而在後座空間方面則是提供了車門與中央扶手等處的置杯機能,讓後座乘員也能享有齊全的收納機能。



以ix35的行李廂空間來說其實原本就有著還不錯的適用性,但因為後懸吊機構佔據的體積較大,所以相對地行李廂的寬度也受到了影響,在實用性方面略有犧牲。不過在行李廂內也提供了12V電源、底板下方置物空間等實用設計,但若能再加上提袋掛勾的話就堪稱完備了。



備胎的部分則是配置了較小尺寸的應急用輪胎,要是迫不得已換上了備胎也要盡早換回正常尺寸的輪胎才能確保車輛的安全性。


若是需要擴充行李廂空間的話也可將具有6/4分離機能的後座椅背打平,如此一來就能將載運空間擴充至1436公升,想要載運大型物品或是躺在上面透過全景天窗觀賞夜空等亦是可行。


在這次的改款動作中,雖然汽油版本車型使用了新款2.0升引擎取代了原本的引擎,但在柴油動力部分則還是配置了2.0升R-Type柴油渦輪增壓引擎,這款引擎採用了Piezo壓電晶體噴油嘴與Bosch第三代高壓共軌燃油直噴系統搭配之下可提供1800bar的噴油壓力,亦能有效提升柴油引擎的運作效率。而透過eVGT電子式可變幾何渦輪葉片控制系統的加持之下可使這具引擎於4000轉時輸出184匹最大馬力,強悍的40公斤米扭矩峰值則能夠於1800-2500轉的區間內全數輸出,搭配ix35 VG Turbo 4WD車型上的智慧型四輪傳動系統則更能強化車輛本身的驅動能力。至於在改款後的ix35 VG Turbo 4WD平均油耗表現方面則因為車重增加而下修為12.2km/l(能源局歐規實驗室數據)。



即便就數據上來看,新款車型在車重方面略有增加,平均油耗表現也因而受到了影響,但因為扭力高達了40公斤米,因此實際駕乘起來並沒有明顯的差異。不過其1400轉就能全數輸出的扭力則仍然為ix35 VG Turbo 4WD提供了十足強烈的加速性,尤其在山區上坡路段更能夠感受到低轉速大扭力的優勢。而一般柴油引擎於高轉速區域內較易發現的動力趨緩現象於這具引擎上也不明顯,當轉速超過最大馬力輸出時機的4000轉後則是輸出曲線持平而不再上升,所以基本上使用中低轉速憑藉著強悍扭力就能應付大部分的操駕需求,過高的轉速對於柴油引擎來說仍不屬於適用範圍。


而在過去的ix35 VG Turbo 4WD上因柴油引擎運轉聲浪較大因素,對於車室靜肅性有高度要求的人難免會有所抱怨,官方表示新款車型在隔音效果方面也進行了強化,但經過實際體驗後發現主要有所減少的則是底盤傳入的噪音量變低,當然這可能跟輪胎的選用也有關係。而引擎運轉噪音方面,在車外依然還是可以聽到柴油引擎特有的答答聲,車內環境於轉速攀升時仍可清楚地感受到運轉噪音,個人認為就引擎噪音的降低方面並沒有太大的成效。


由於底盤方面的設計並沒有進行更動,因此依然維持著原有的歐系操控風格,即使車身重心不低,但側傾抑制得宜總能夠讓車身維持著不錯的穩定性,明快的轉向表現也是促成ix35 VG Turbo 4WD操控表現不俗的重要因素,唯獨轉向手感略輕是美中不足之處。雖說原廠並未提供智慧型四輪傳動系統的詳細運作方式,但因為除了全力衝刺與需要強化抓地力時才會以四輪傳動模式運作,因此一般狀態下就與前輪驅動的車型沒有過於明顯的操控差異,但因為這次在柴油車型方面也提供了前輪驅動車型,因此若是進行衝刺動作時,光憑前輪恐難以承受強悍扭力的瞬間輸出而嘶吼不斷,底盤本身的抓地性能也會與四輪傳動車型有所差異,但好處是平均油耗可改善至13.6km/l,就端看各人需求而定了。


在ix35 VG Turbo 4WD身上還有一項個人頗為喜愛的設定,那就是ESP電子穩定系統的運作方針是漸進性的設定,通常當系統開始作動時駕駛並不會有突如其來的介入感,系統會先以最小的干預幅度來對車輛的行車動態進行調整,而若是車身動態逼近極限且駕駛仍想進行加速或更為激烈的操駕行為時才會切斷動力強制讓車輛減速並盡量回復到穩定的狀態,對於操駕樂趣有強烈要求的人來說也能有所滿足。


這次的改款動作除了在外觀方面進行了大幅度的更動之外,內裝部分也針對許多細節進行了調整,尤其後座角度可調椅背設計更是有效解決了頭部空間與長途乘坐的問題。另外車系編成的變更亦是這次改款的一大重點,新動力引擎的汽油車型與柴油前驅車型都將訴求放在油耗改進的需求點上,而從編成方面簡化成汽油2款與柴油車型3款的佈局上也可發現這次改款將期望放在柴油前驅車型上,面對著目前對手們高階車款普遍仍是以2.4升汽油引擎為主力,這具2.0柴油引擎動力則可有望於性能方面取得更多優勢,未來更將成為ix35車系的有力武器。


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