一直以來,國內的九人座市場可以選擇的車款並不多,而且在便利性、空間與安全配備等亦有所差異,也讓消費者往往得在兩難之間做出抉擇,不過如此的現象在Ford Tourneo Custom推出之後則有望獲得改變。Tourneo Custom乃是針對歐洲市場所量身訂做的車款,因此在科技與主被動安全等方面則是有著相對完整的基準,在市場上已然有著不容忽視的競爭實力,尤其對於已經沈寂已久的九人座市場而言,Tourneo Custom更將會掀起不容忽視的波瀾。


就Tourneo Custom的外觀樣貌來看,因為充滿了相當濃厚的歐式風格,方正輪廓中亦有著許多細膩的造型元素,因此若非是有著車頭顯眼的廠徽,不然乍看之下著實不容易讓人將之與FORD連結在一起。這次我們所試駕的是最頂級的Tourneo Custom豪華版車型,因此在配備等級方面亦是車系中的最高水準。而為了可以讓消費者對這台車有著更深的印象,Ford也特別取了一個"福特旅行家"的中文車名,聽起來還頗親切的。


照明系統方面的設計具有頗為璀璨的視覺效果,細膩的質感呈現亦令人不容易將之列為商用車種,而且照明系統也有著光感應自動啟閉與彎道輔助照明的機能性,也能有效提升車輛使用時的便利性與安全性。


Tourneo Custom除了有著十足歐化的外觀讓人在第一印象方面加分了不少,但最為人所看重的則是其高安全基準的設計理念,而且目前Tourneo Custom也是同級車種中唯一獲得歐盟NCAP安全測試五顆星評價的車款(送測車型為系出同源的Transit Custom車型),並且還有著6SRS氣囊的配置,在安全配備的基準方面可是領先了國內市場對手許多。


車側後視鏡的部分搭載了電動調整、電動收折與方向定位燈等機能,大面積的可視範圍亦能有效降低後視鏡的盲點區域。


懸吊系統的配置為前麥花臣後葉片彈簧的架構,而且因為這款車型當初是以歐洲市場為首要戰略目標,因此就懸吊系統的配置方面也跟許多歐洲車一樣是屬於略偏硬調的特性。Tourneo Custom的驅動方式為前輪傳動,輪胎尺寸則為215/65 R16。


身形壯碩的Tourneo Custom在車身尺碼方面達到了5339x2030x1976mm的水準,軸距方面則為3300mm, 最小迴轉半徑6.1米,豪華版本車重則為2335公斤。


為了因應Tourneo Custom方正的車身與較高的重心可能在意外時發生翻覆的情形,因此也特別配備了RSC車輛防滾系統,這套系統會即時蒐集車輛的動力輸出、傾斜角度與行進速度等資訊。當車輛出現過多的循跡性變化後則會透過降低引擎動力輸出並控制個別車輪煞車來使車輛盡量維持在穩定的姿態,是整合於ESP電子車身穩定系統的延伸機能,尤其對於車身較高的商旅車種而言更是顯得重要。另外Tourneo Custom也搭載了EBL緊急煞車閃爍警示系統,能夠讓有效提前後車駕駛的反應時間。


而在Tourneo Custom身上的主動安全則是由ESP電子車身動態穩定系統進行統合,並且還整合了ALC主動式負載控制系統與TVC扭力分配控制系統,前者可夠以車輛的加速度來作為車輛載重基準的判斷,並會同時提供相關資訊給ESP電子車身動態穩定系統作為系統運作細節,而後者則是可透過監測前輪抓地力變化並利用煞車來控制個別車輪轉速,進而達到扭力分配並提升車輛操控性與穩定性的目標。


在Tourneo Custom的遙控鑰匙上除了基本的解鎖功能外,後車門部分也可進行獨立解鎖,有著不錯的操作便利性。


除了擁有歐式前衛風格的外觀設計之外,Tourneo Custom的內裝設計亦是有著相當不錯的鋪陳與質感,與一般認知的商旅車有著十分顯著的差異,在車室質感方面就跟一般房車相近。除此之外車室內亦配置了雙前座SRS輔助氣囊、雙前座車側SRS輔助氣囊與雙側邊簾幕式SRS氣囊等6具氣囊,被動安全防護機能頗為完備。


令人開心的是Tourneo Custom的方向盤使用了HPAS機械液壓式動力輔助轉向系統,既能擁有足夠的輔助力道又能提供線性的操作感,對於掌握車輛動態亦有著十分不錯的成效。方向盤上提供了音響系統、藍芽通訊系統與定速巡航系統的快捷控制介面,而且在Tourneo Custom身上也搭載了便利的雨滴感應式雨刷,也降低了分神操作所可能造成的危險。


對福特車種熟悉的人應該對Tourneo Custom儀表板與方向盤的設計不感陌生,主要仍為雙筒式指針儀表與中央顯示螢幕的架構,而位於中央的螢幕除了旅程電腦的資訊顯示機能外,ESP電子車身穩定系統與斜坡起步輔助系統也可在此進行設定上的變更。



而除了光感應自動啓閉照明系統外,Tourneo Custom也搭載了雨天照明自動開啟機能,亦是為了提升行車安全所做的設計。


儀表兩側區域則是配置著引擎怠速自動熄火、車身雷達以及前後擋風玻璃的除霧機能按鍵。





在駕駛座前方區域還另外設計了一個置物箱,並且提供了12V電源插座、AUX IN與USB外接音源介面可供使用,只是上蓋掀起後並無法自動固定,必須雙手並用才能使用此一機能。


照明系統控制、後視鏡電動調整、中控鎖與車窗控制等機能都集中在駕駛座車門周邊,有著相當易用的操作性。


因為Tourneo Custom的體型相當壯碩,因此在後視鏡方面也經過特別設計,大面積的鏡面可以提供一般視野的後視機能,而下方的超廣角鏡則能夠有效降低車側後視鏡的盲點區域,在如此體型的車上自然是不可或缺的配備。



而且因為Tourneo Custom車體較寬,因此電動收折後視鏡機能的搭載在停車與遭遇狹小行進空間時亦是相當實用。


中控台上則是配置著SYNC娛樂通訊整合系統的顯示與控制介面,這套系統除了提供基本的單片吸入式CD與收音機功能外,也整合了藍牙通訊系統與USB/AUX-IN外接音源介面。



不過因為仍為英文系統介面,所以藍牙音樂串流等機能無法顯示中文的曲目資訊。


目前Tourneo Custom全世界都僅有提供六速手排單一變速箱設定,不過同時還整合了斜坡起步輔助系統,能在上坡路段起步時提供車身自動制動2秒的機能,讓駕駛能有從容的時間進行起步操作。


空調系統方面則為旋鈕式的調整介面設計,而且在後座部分也具有獨立的空調系統與出風口設計。


而在排檔座上方還提供了一個放置手機的收納機能,不過如果手機充電孔位於下方時則無法同時進行充電則是其美中不足之處。


離合器踏板的接合點適中,操作起來跟一般的房車相當接近。而在車門處也設計了距離地面較近的登車踏板,讓乘員進出車室時更為便利。



駕駛座的部分具有含腰靠調整的電動十向調整功能,不過其餘兩個座位則為不可調整的設計,但前座椅均具備了座椅加熱功能(圖為身高172公分成人乘坐示意)。



另外在前座區域方面也提供了相當豐富的置杯機能設計,在收納性的規劃上頗為完整。



另外在車門與手套箱部分也具有大容量的收納空間規劃,亦能有效擴充收納空間的實用性。



而若是要收納較為大型或不常使用的物品,則可以將椅面翻起,這裏還提供了一個方正的大容量收納空間。


此外在天花板上也可以找到吸頂式眼鏡盒與額外的小型收納空間設計。



駕駛座與副手座的遮陽板也都附有附照明燈以及票夾的設計。


加油孔蓋的設計必須打開駕駛座車門後才能使用,而孔蓋部分亦有防掉落的設計可降低遺失的風險。


後座車門的設計為手動啓閉式左右雙開滑門,並且也有防滑登車踏板的設計,進出車室時更具便利性。



由於Tourneo Custom的車室空間相當大,方正的空間內足有6.83立方公尺的容積,所以縱使為9人座的設計,但各排座椅的伸展空間都相當足夠(圖為身高172公分成人乘坐示意)。第二排與第三排座椅都具備了椅背角度可調功能,對乘坐舒適性的提升大有幫助。另外也提供了三組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置(第二排中央與左側+第三排中央座位),足以因應家庭用車需求。



後座獨立空調控制系統及出風口都是配置於後座空間的天花板上,能夠有效提升後座空間的冷房效率與乘坐舒適性。



後座車門部分則能夠見到結實的車門把手,另外車門上也提供了置杯機能等收納空間。



而在後座車窗的設計方面,第二排座椅採用外推式的蝴蝶窗設計,具有一定的通風效果,第三排座椅的車窗則為固定式的設計,而且後座兩排座椅的車窗也都有手動遮陽簾的設計,加上深色玻璃設計更能提升車室內的隱私性。



第三排座椅的膝部空間雖然相較於第二排座椅有所減少,但事實上對於身高172公分的成人來說亦是相當足夠,而且第三排座椅也有專屬的置杯架等收納機能規劃。



由於Tourneo Custom的尾門開啟後相當高,所以也設置了一個拉環來提供關門時使用,只是因為液壓桿的支撐力道相當強,所以關門時得要費力一些。此外由於Tourneo Custom本身就有著相當寬敞的車室空間,所以就算是9個座椅全部展開的標準狀態下,行李廂部分亦還有相當寬裕的空間可以使用。



而除了標準座椅的配置外,二三排座椅都具備了收折、前翻與拆卸機能,在空間運用方面相當具有豐富性。



多樣化的座椅配置讓Tourneo Custom的空間運用機能性發揮到了最大,甚至還可將座椅拆掉當作商用車使用。



不過因為座椅本身非常重,若要拆卸座椅沒有兩位成人的話則是一件頗為困難的任務,記得要找足人手以免造成不必要的傷害。


而在行李廂空間內也配置了12電源以及行李固定用扣環,備胎的部分則是配置於車底。



將行李廂內的側板拆開後則能夠見到後座空間專用的空調系統機件。


Tourneo Custom的引擎跟一般車一樣配置於前方,不過引擎蓋部分則是採用了福特傳統的鑰匙開啟方式。


Tourneo Custom所搭載的這具直列四缸柴油渦輪增壓引擎排氣量為2198c.c.,當引擎轉速達到3500轉時可提供155匹最大馬力,39.2公斤米的扭矩峰值則能夠在1600~2300轉時釋放。而在搭配引擎怠速自動熄火系統之後則能夠繳出12.2km/l的平均油耗(能源局歐規數據),對於一輛車種達到2300公斤的車來說已屬不易。


過去駕駛著這類手排商旅車型時,發現變速箱齒比與動力系統之間的搭配不但影響著車輛本身的加速性,各齒比之間的動力銜接性對於乘坐舒適性的影響也相當明顯,因此這次試駕時也特別針對此一環節進行檢驗。首先就離合器的行程與接合點搭配個人認為十分易於掌握,變速箱的檔位也相當明確,操作起來相當就手。將檔位排入一檔,開始鬆開離合器待動力接合後即可清楚地感受到扭力已經準備好隨時接受驅策。不過在轉速1600轉之前因為渦輪尚未啟動,所以動力輸出力道是以平順為主,不會有著強烈的加速感受,必須持續將轉速持續攀升之後才能完全釋放柴油引擎大扭力的輸出特性,此時車輛的加速性也會愈加輕快起來,充沛的動力感可延續到3800轉之後,不過基於省油性的考量,當轉速超過2200轉左右之後,儀表上則會亮起提醒換檔的圖示,由於各檔位的動力銜接性尚屬緊密,所以一般用車情況下並不容易感到動力有所不足。


但相信對於許多手排車的駕駛來說,二檔起步的需求性也很高,原因不外乎降低換檔頻率、提升乘坐舒適性等考量。但駕駛著Tourneo Custom時卻發現若要使用二檔起步則是有其難度,除非將轉速拉高並延長半離合的狀態才能順利完成起步動作,然而如此卻又會縮減離合器的使用壽命,所以還是只能乖乖地使用一檔起步來進行操作。會發生如此的現象主因則為渦輪尚未作動前扭力有所不足導致,不過這也是許多小排氣量渦輪柴油引擎的特性,只是因為Tourneo Custom隨著車重因素而隨之放大,但若能掌握好引擎的扭力輸出區間並善用檔位的切換,還是可以完成平緩順暢的加速動作,就端看駕駛在操作細膩度方面如何拿捏了。


另外在Tourneo Custom上也搭載了相當實用的HSA上坡起步輔助系統,一般自排變速箱只要踩住煞車後放開就能夠使用煞車自動鎖定的機能,不過因為Tourneo Custom為手排設定,所以操作方式有所不同。當車輛處於上坡路段時,必須完全踩下離合器再踩住煞車後約一秒,這時鬆開煞車踏板後系統才會利用煞車自動鎖定車輛防止車輛下滑,這時車輛會停止約2秒的時間讓駕駛能有充裕的操作時間,在實用便利性方面相當不錯。另外在車輛的靜肅性表現方面也還不錯,高速行駛時的風切聲與底盤噪音抑制都有著水準之上的表現,懸吊系統的設定雖然略微偏硬,但仍保有著不錯的乘坐舒適性,在行路質感方面也能有所確保。


如果就一般都會用車需求來看,Tourneo Custom的車身側頃其實已經抑制地相當出色,速限內均不容易出現明顯的側頃而導致車身過度晃動的情形,支撐效果優異的懸吊系統總是能夠提供穩定性十足的操駕動態。不過受限於車身重心較高,車體慣性又大,如果進行較為激烈的操駕行為仍是會出現大幅度的車身晃動,但為了乘客的舒適性,相信不太會有人經常如此駕馭....


以目前國內市場的九人座車型來說,Tourneo Custom的出現可說是競爭力十足,齊全的主被動安全基準、房車化的內裝配備、靈活寬敞的車室空間運用與較低的養護成本等都是其優勢之處,甚至與同級車種相互比較之下亦是出色不少。唯獨目前全球市場仍只有單一的六速手排設定,此舉對於歐洲市場為主要目標開發的車種來說自然是無可厚非,但對於台灣市場來說接受度著實不高,要如何擴張起市場版圖則有待消費者的產品認知與口碑驗證了。