MV Agusta 這間廠商,只要提起 F3 或者 F4 這些會動的藝術品,無人不知無人不曉啊!在許多電影裡,更是極常出現的車種,如"機械公敵"中主角警探斯普納,在全電動車時代還保有一台 MV Agusta F4 SPR,在隧道內奔馳解救人民;而"蝙蝠俠:黑暗騎士"中,也可以看到主角布魯斯偉恩騎著 MV Agusta F4 前往警察局長的葬禮上,這些都是在電影中常出現的 MV Agusta。

在現實生活中,MV Agusta 的車種在台灣路面上並不是這麼常見,仿賽等級車輛價格堪稱重機界的超級跑車,因此通常購買回來的車主都是偶爾才會騎出門,是把車當收藏品在看待的;而 MV Agusta 也有將當家仿賽車款改為無罩街跑的車種,那就是 Brutale 系列,排氣量分別為 675/800/1090 三個級別,Brutale 675 採用的是 F3 675 三汽缸直列引擎,而 Brutale 800 則是採用 F3 800 的直列三缸引擎,最後 Brutale 1090 則是採用 1078c.c.的引擎,不同於前述兩者,Brutale 1090 是採用直列四缸引擎,而今天要介紹的車種是 Brutale 800 Dragster,除了是 Brutale 800 車系以外,最大的特徵,莫過於那超級短的車尾,以及與普通 Brutale 800 不同的輪框與細微配置。

Brutale 800 Dragster 的定位,是屬於完全滑胎風格的 Rivale 800 與無罩街跑車 Brutale 800 普通版的中間,因此 Dragster 車身設計非常緊緻,幾乎只適合單人乘坐的坐墊設計,讓車身的線條非常短,尤其白色車種,在夜色下,白車的線條最能夠展現無疑;動力部分搭配 F3 800 的直列三缸引擎,這顆引擎壓縮比做到極高比例,來到 13.3 : 1 的情況,可以體會到 MV Agusta 設計人員為了在最小體積下,卻要努力壓榨動力的極致挑戰,這顆引擎馬力也能夠在 11600 rpm 達到125hp的強大動力,扭力則在8600 rpm 提供 8.25kgm,對於這台乾重僅 167kg 的 Brutale 800 Dragster 而言,這樣的動力表現令人咋舌,馬力重量比以及扭力重量比均非常驚人,相信能提供車主在操控上以及動力上一個非常滿意的表現。

本篇車輛是因緣際會下,在路邊超商聊天時剛好遇到的特殊車種,在現場詢問車主同意後,就進行靜態的拍攝,因拍攝時間非常晚,無法進行動態拍攝等情況,還請各位見諒。




2014 MV Agusta Brutale 800 Dragster ABS 基本規格:
排氣量:798c.c.
引擎形式:四行程 DOHC雙凸輪軸三缸十二氣門水冷引擎
缸徑行程:79mm x 54.3mm
壓縮比:13.3 : 1
最大馬力:125hp/11600 rpm (92kW)
最大扭力:8.25Kg-M/8600 rpm (81Nm)
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:16.6L
剎車系統:前 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
     後 Brembo 對向雙活塞卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
     前後剎車均有 ABS ( 防鎖死剎車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前 Marzocchi 倒立前叉,回彈壓縮組泥及預載可調,Ø43mm行程125mm。
     後 Sachs 單槍中置避震,回彈壓縮組泥及預載可調,行程 125mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:200/50 ZR17。
長度/寬度/空重:2060mm/825mm/1095mm/167KG
座位高:811mm。
軸距:1380 mm。
發電機功率:350W。
電瓶型式:12V / 8.6Ah 免保養(免加水)電池。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。

一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、車主經驗分享



一、外觀與功能





三視圖右側,非常緊緻的車身,短車尾,MV Agusta 將這輛車塑造的非常具有戰鬥氣息啊!搭配帥氣三出原廠排氣管,象徵 Brutale 800 Dragster 採用三缸引擎的特色!


車頭,圓潤的大燈組,與滑胎車配置相同的後照鏡安裝位置,以及儀表板整流罩的 MV Agusta,讓這台車的性格非凡。


車尾的部分,將尾燈安裝於座墊後方,牌照架則是另外延伸出來,並且方向燈置於牌照架上,而右邊可以看到象徵三汽缸的三出排氣管,以及後輪從視覺上非常的寬,也的確,Brutale 800 Dragster 為了具有視覺張力,後輪採用在 800 級距極度少見的 200/50 ZR17 規格,因此從正後方看,會感覺非常驚人啊!


接著從車頭開始看起,圓潤的大燈,上方有著 MV Agusta 的鋁製名牌,兩端車殼部分,可以看到直達空氣濾清器的進氣口,讓進氣氣流能夠縮短進氣距離。


大燈組,採用 H4 燈泡,並且是全時點燈的設計,確保車輛在夜間騎乘的安全性能夠足夠。


上方的鋁製廠徽,MV Agusta 廠徽就置放於儀表外殼前方,搭配雙色的烤漆殼體,可以有效將線條襯托出來。


接著看到車手視野部分,低分離把的定位,讓整體坐姿其實非常的戰鬥,左右後照鏡置放於把手尾端,也能在這樣的坐姿下有效看見後方來車,中間則是全數位化的液晶儀錶板,許多功能均可在儀表板內進行設定,或者得知車輛的安全配備狀態。


左把手的部分,開關座最左上為循跡控制開關,接著紅色按鈕是近遠燈的開關,下方則是有喇叭以及方向燈開關,方向燈與喇叭開關的位置跟國人使用習慣相反,車主表示常常要打方向燈,卻不小心按喇叭... ,使用習慣上還要再修改一下。


左把手前端可以看到超車燈按鈕,以及離合器拉桿,不過這台車搭配離合器並不是採用油壓離合器,這點較令筆者意外些,傳統鋼索離合需耗費較多的力量拉動離合器壓板彈簧,不過半離合位置卻也能忠實的傳遞到左手手指上,也許這就是堅持採用鋼索離合的原因吧!


後照鏡部分,則是搭配在滑胎車種常見的把手尾端側開式後照鏡,除了能在較趴的騎乘姿勢下有效的看見後方來車以外,若不幸遭遇倒車等意外情況發生,後照鏡也比較不容易折斷;這張照片也可以發現到,這組後照鏡的支架,同時延伸到前方,並且設計為開放式護弓,仿造賽車般的設計,能夠阻擋意外倒車傷及拉桿,或者在賽道上因近身纏鬥下,被誤勾到剎車造成摔車的情況發生。


護弓設計也不馬虎,尾端一樣有 MV Agusta 的廠徽,在細節也絕不放過;而 2006 年 MotoGP 第七站 Catalunya站起跑後進一號彎時,發生 Loris Capirossi 與 Sete Gibernau 因爭線擦撞,但 Gibernau 剎車拉桿無開放式護弓的保護,他的煞車拉桿撞到 Capirossi 導致錯誤剎車力道過重,整台 Ducati 廠車直接前空翻撞毀,因此許多車款現在都有配備這種簡易的開放式護弓,以保護剎車操控不被外力干涉。


儀錶板的部分,因夜間無腳架不好拍攝這部分,因此採用官方網站提供之照片,可以看到儀錶板具有轉速、時速、數位資訊顯示,引擎故障燈、超轉燈、油量過低指示燈、空檔燈、方向燈提示、遠燈、機油油壓過低警示燈、ABS作動提示燈;儀錶板的數位資訊顯示的部分,可以顯示共有八段調整的 TC ( Traction Control - 循跡控制系統 ) 現在位於哪一個介入等級,以及顯示共有四段調整的供油曲線,現在是屬於哪一個動力曲線。


上三角台部分,MV Agusta 為了輕量化把手以及把手上蓋,採用全鋁合金鑄模後車銷,因此把手上可發現些微機械加工的痕跡存在。


鎖頭的部分較為簡單,僅有電門開關/龍頭鎖而已,另外上三角台也有一組象徵義大利國旗的三色標誌,內有 DRAGSTER 的字樣,讓人能夠非常簡單就能知道設計的不同處。


接著右把手的部分,可以看到總泵是採用 NISSIN 的產品,總泵油缸是白色塑膠製成,因此較不容易發生煞車油腐蝕,造成掉漆或者生鏽等情況發生,且白色微透明的油缸,也能輕易看出剎車油量以及剎車油開始變質 (油色變深) 與否;而開關部分,紅色是引擎開關,按下後就會熄火,下方電發按鈕,則是在未發動的情況下,按住時是發動引擎,引擎發動後,按住則是改變供油曲線,透過MVICS ( Motor and Vehicle Integrated Control System -引擎車輛整合控制系統 ),共有四階段的動力扭力調整;另外油門把手部分,由 Eldor EM 2.0引擎管理系統以及 Mikuni iBeat 引擎節流閥的搭配下,這台車的油門是Drive-By-Wire 的系統,也就是電子油門,捨棄傳統油門線可能發生卡死爆衝,或者油門線斷裂造成車輛無法騎乘這些情況發生的可能。


右邊尾端的後照鏡,也是採用相同的設計,能夠收折起來,相對在停車時被勾到的機會,也降低許多。


接著看到油箱的部分,採用多色烤漆,上方直接將廠徽與車種明顯的表現出來,白色車的線條,剛好也呼應 MV Agusta 的義大利三色國旗,不愧是義大利機車藝術品啊!


油箱不管哪一面,都可見 Dragster 800 的字樣,相信絕對能夠讓有興趣的車友,在圍觀這台車時,就能知道這台到底是何種車種。


油箱蓋也是採用鑰匙開啟,順時針轉即可開啟,油箱也是非手持式油箱蓋,並且鎖頭具有外蓋的設計,能夠防止灰塵或者雨水直接進入鎖芯。


油箱的線條,以及短車尾做為識別,隱約也可以看到坐墊上的雙色車縫線,這座墊車主表示還算好坐,騎乘幾趟下來都還算舒適。


方向燈採用特殊規格的燈,不過小小一顆,亮度卻非常足夠,且搭配大面積的反射面設計,讓遠處也能輕鬆的辨識方向燈號。


位於方向燈上方,油箱下方的進氣口,依照 MV Agusta 的設計,這邊都是真實的進氣口,並不僅是造型而已,甚至 MV Agusta 為了壓榨馬力,還會特別設立實驗室,將進氣岐管改變角度,就進行馬力測試,直到在有限的範圍內試出最大的改變,才會進行量產。


方向燈下方的水箱外殼,材質是鋁製品,上方還可清楚的看見鋁製的髮絲紋路,而這上面的三色國旗,也不是貼紙如此馬虎,原廠採用烤漆的方法製作,可見 MV Agusta 真把做機車當作做藝術品看待!


座墊的部分,採用雙色車縫線的皮質坐墊,很明顯的坐墊設計以單人乘坐為主,雖然後方可載人,但面積的確不大,因此舒適度上可能不太優。


座墊下方就是車尾及燈殼的部分,夜間的尾燈亮度非常足夠,而且線條與設計感均非常到味,搭配短尾的呼應下,這樣的尾燈造型,在遠方後方跟著看時,識別度非常高!


車尾從另一角度看過去,可以發現尾燈其實是對稱的兩組尾燈,內部發光源是採用單邊四顆 LED 發光二極體做為剎車燈以及尾燈,也與後方的方向燈互相呼應。


而從這個角度,可以理解到何謂短尾巴,看看車尾尖端與輪胎尾端的距離,這應該是市售原裝車款中最短車尾無誤,也不難想像這樣的車在重心上的配置,一切都是為了達到完美的車身配重;同時也可以發現車牌架的位置以及土除的位置,非常具有個人特色,包含牌照架的角度以及方向燈等,都放置在少見的位置上。


土除包含牌照架以及方向燈的設計,讓整個方向燈組距離尾燈非常遠,這樣的土除設計應是視覺效果大於實際擋水擋土效果的,相信車主們也捨不得將車輛騎乘至有土堆或者水坑之處。


牌照架以及方向燈組,可以發現牌照架與方向燈的側面是錯開的,也就是不論車牌多寬,都不會與方向燈有接觸到,而方向燈也是採用 LED 的方向燈組,較普通鹵素燈泡而言,來得更省電與低發熱。


方向燈體採用 LED 方向燈組,共六顆發光體,並且發光體外擴散罩設計得非常像鑽石,遠看真有種精品的感覺。



二、引擎與懸吊




MV Agusta Brutale 800 Dragster 整體最有特色的角度,莫過於那三出口排氣管,以及極短的車尾,這樣搭配襯托之下,不愧堪稱移動的藝術品,從頭到尾都散發一種獨特風格,這台車騎在路上的吸睛度,相信絕對不會低於法拉力或者藍寶堅尼等超跑;而若外型漂亮,內在卻糟糕的可以,那只能稱為模型而已,MV Agusta 當然不會這樣拿石頭砸自己的腳,在引擎以及懸吊方面,引擎搭載當家 800 級距仿賽車款 F3 800 的引擎,引擎總排氣量為 798c.c.,壓縮比做到驚人的 13.3:1,最大馬力與最大扭力分別為 125hp 以及 8.25kgm,懸吊則是前 Marzocchi 倒叉系統,內管直徑達43mm 粗,後避震也是由 Sachs 所生產掛瓶高低速可調油氣混合式避震,制動方面則是採用前 Brembo 輻射式對向四活塞卡鉗,並且內含 Bosch ABS 9+ 可手動關閉式前後防鎖死剎車保護,因此整車的配置可說非常具有戰鬥氣息,絕不是批著狼皮的羊好欺負。

前輪總成部分,可以看見倒叉、320mm的剎車碟盤,以及輻射卡鉗等,輪框上原廠也以烤漆的方式,做出一組 DRAGSTER 字樣,讓騎乘時輪胎轉動造就出更好的視覺效果。


前碟盤採用 320mm 浮動碟盤,並且是由知名剎車配件廠商 Brembo 生產製造的,搭配 Brembo 的輻射式對向四活塞卡鉗,相信能對剎車力道給予足夠的反應速度。


前剎車卡鉗採用 Brembo 輻射對向四活塞卡鉗,每活塞直徑 Ø 32mm;搭配 Bosch ABS 9+ 可手動關閉式防鎖死剎車系統,因此在市區騎乘時,ABS開著能確保行車的安全性,進入賽道時,又可將ABS關閉,讓剎車的程度完全自行掌握,以達成賽事需求。


前土除支架上則印有ABS的標誌,讓對這台車不了解的車友可以一眼看出這台車是有防鎖死剎車的;至於為什麼稱這部分為前土除支架而已呢?是因為 Brutale 800 Dragster 的前土除採用雙材質設計,也就是這部分亮面的地方是鋁製品,而負責鏟土擋水的部分,則是塑料製品,也因此土除支架上也可看見髮絲紋設計。


前輪採用 Pirelli 俗稱惡魔胎的 DIABLO ROSSO II,規格採用 120/70 ZR17,是一款很常見的前輪,能夠提供最佳的賽道/市區抓地力,屬於複合胎種。


接著看到這具源自 MV Agusta F3 800 的直列三汽缸油水冷引擎,採用 13.3:1 驚人的壓縮比設定,搭配 Eldor EM 2.0 引擎控制單元,以及 Mikuni iBeat FI System 的 ETV ( Electronic Thottle Valve - 電子節氣閥門 ),讓這顆擁有 125hp 狂暴設定的三汽缸 798c.c.引擎能夠有可變動力曲線輸出,騎乘者能夠順暢的駕馭這台車。


右側引擎上方離合器外蓋部分,一樣刻有 MV Agusta 的字樣,並且在右上角的黑色盒子,就是整台車的保險絲盒,可見這台車為了達到短車尾,許多內藏的車輛控制電路裝置,都必須犧牲外露。


位於引擎上方,則可看見外露車台,採用鋼管編織車台,讓車輛的輕量化能夠更上一階,全車乾重僅 167kg 的重量,加上 F3 800 低重心引擎的配置,相信能對操駕上提供不少的幫助。


引擎的右側,可以看見水冷管線,以及打檔桿等相關的元件;另外可以發現打檔桿上有一個元件,那個元件就是 Brutale 800 Dragster 標準配備的 MV EAS ( Electronically Assisted Shift - 電子排檔輔助 ),也就是國人常稱的快排系統,快排系統能在腳準備勾檔進檔的瞬間,中斷點火讓引擎輸出與後輪轉動之間產生間隙,藉由這個時間點,騎士的腳也已經將檔位進入完整,偵測到入檔完成的瞬間,引擎再度恢復點火,而這一切都只發生在勾進檔瞬間,讓騎士少去拉動離合器、收油以及放回離合器後補油這些多餘的動作,能夠有效增加加速時間效率。


打檔桿以及腳踏的部分,與 Rivale 800 的角度稍有不同,而後方的防護塊也與普通版的 Brutale 800 不同,Brutale 800 Dragster 的防護塊採黑色切銷鋁塊,上方還刻有 DRAGSTER 的字樣,顯現出不同版本的特色。


而位於車身右面的後剎車踏板等,則是少見的採用水平擺放平推式總泵,而不像日系車款常見的垂直擺放式總泵,並且後輪也配有 ABS 防鎖死剎車系統,讓剎車能夠更為安全平順。


位於車身左側的側柱,材質採用鋁合金製品,並且具有側柱安全熄火裝置。


側柱上也不放過,只要面積足夠,幾乎在每個零件上都會看到 MV Agusta 的商標,同時也可以從這張圖發現到側柱內的收納彈簧,不外露的設計讓外觀上不易產生視覺雜亂感。


接著看到後座腳踏部分,基座也是採用鋁製品,並且後腳踏屬於可拆式設計,若無載人需求,拆掉後可以讓線條更為簡約,且不會影響排氣管吊掛。


排氣管部分,也是這台車極度具有特色的一點,採用三出口排氣管設計,不管是從視覺張力或者藝術角度而言,都是非常獨到的設計,且內部具有消音隔板,排氣噪音也可下降許多。


而單搖臂自然讓後輪框的美展現出來,與 Brutale 800 以及 Dragster 800 不同,採用十幅簍空的輪框,搭配這組三出排氣管,不管怎麼看都是非常令車友吸睛注目的一個重點部分。


而在後輪另一面,則是鏈條與齒盤等驅動面,齒盤中央輪鼓的造型,還蠻像飛鏢造型的,另外也可以從這張照片發現到後牌架是從搖臂上延伸出來的。


碩大的後輪選用 Pirelli DIABLO ROSSO II 這條輪胎,廠商設計上也是為了讓車主能直接上賽道挑戰,MV Agusta 設計團隊功力非凡。


後輪輪鼓上也可以看見一圈緩衝墊片,中央則是簍空的輪軸心,這也是單搖臂車種常見的配置。


而在輪鼓後方,則是煞車卡鉗與碟盤,後煞車卡鉗為 Brembo 對向式雙活塞卡鉗,活塞直徑Ø 34 mm,碟盤則是 220mm 固定碟,同時這組剎車也有被 ABS 系統保護。


後輪輪軸螺帽,除了螺帽需採用 MV Agusta 專用套筒才能拆下外,內部還有一組彈簧銷,做為保險使用,避免後輪軸螺帽因為未鎖緊,導致後輪螺帽鬆脫進而後輪脫離車輛的危險事件發生。


這個視角盡量去展現後輪框的造型與三出口排氣管的魄力,也可體驗到 MV Agusta 的設計工藝,搭配 200 寬的後輪,讓目光總是會留在那碩大的後輪上,甚至連輪胎邊都有 ROSSO II 的字樣,就看誰能夠在賽道上將這些字樣磨掉,也算是廠商給車主的一個挑戰吧


後輪輪框上也有烤漆的 DRAGSTER 字樣,讓輪胎轉動時的視覺效果更為豐富。


原廠搭配後輪生產廠商為 Pirelli,型號同前輪也是 DIABLO ROSSO II,規格則是 200/50 ZR17;後輪寬度真的非常引人注目,且是少見在 800c.c. 級距搭配這麼寬的後輪胎組。



三、車主經驗分享




在拍完照片後,跟車主在附近連鎖超商聊這台車給他的感受,才知道車主他以前擁有過的車種不多,除了 CBR600RR 以及哥哥的 SV1000S 以外,後來停了一陣子沒有碰兩輪重車市場,接著終於看到一款車主願意等的車種,也終於如願交車,在遇到這台車以及車主時,這台車僅騎了不超過一千公里,但是車主表示低轉的扭力,雖比起 SV1000S 來得低一些,但是遠比 CBR600 或者 CB400SF 好多了,除了排氣量的改變能提供這樣的扭力外,最主要還是三缸引擎的特性,讓四缸車系低轉無力的情況改善許多,而因為這顆引擎重量僅 52KG,因此在重心轉換上非常就手,且整台車的乾重僅167KG,搭配1380mm的極短軸距,車主也表示騎乘時並不會因為較寬後輪而造成靈活性降低的問題產生,反倒是有種比起 CBR600RR 還靈活的感覺,動力模式的可調以及循跡系統的調整,讓整台車騎乘的安全感也加強許多,最重要是還搭配 ABS 防鎖死剎車系統,在市區以及積水較多的路段,有這些配備也能夠讓車主感到非常放心。

在搭配這麼多電子設備,以及電子節氣門等新式科技的 MV Agusta,為了到達引擎最大動力的展現,不惜將壓縮比提升至 13.3:1,不過 MV Agusta 也有將車輛安裝對應的反向平衡軸,以抵銷強大引擎所產生的震動,減低騎乘者的不舒適感,全數位化的液晶儀表,多種資訊的設定與顯示,不同的動力模式改變,相信能給車主帶來最佳的騎乘體驗。