隨著新任品牌代理馬自達汽車株式會社(Mazda Motor CO.)成立,這家在國內深受年輕消費者喜愛的日系車廠,近來的動作也備受市場關注,當中最主要的關鍵便是全新第三代Mazda 3的導入計畫,確定不依循前兩代的國產方式而改為日本原裝進口販售,並以全面升級的主被動安全層級,在此級中小型房車市場引發了熱烈討論。這部改朝換代之後擁有最新世代Mazda魂動品牌精髓的動感房車,讓國內消費者歷經了長時間的等待期,究竟會帶給大夥什麼樣的感受,趁著官方日前於墾丁舉辦的媒體試駕活動,讓我們好好來體驗一下。


用以接替Mazda 323車系並於2004年進行國產化的初代Mazda 3,透過緊湊時尚的造型設定,多年來一直是Mazda品牌在國內相當重要的產品佈局,演化至二代國產版本時,更提供有四門房車與五門掀背兩款設定,藉此滿足不同客層屬性的買家需求,不過Mazda 3在動力編成方面,也與其它國產競爭品牌略有差異,從一開始的1.6/2.0汽油引擎、到二代車型的1.6/2.0/2.5升設定,其實都和主流消費習性不太一樣,但也因此賦予了Mazda 3更為熱血與運動化的車格形象。


全新一代Mazda 3仍將延續過去的2.0汽油引擎配置,當然隨著品牌SkyActiv Technology技術的成熟,新Mazda 3搭配的SkyActiv-G動力系統,不僅性能輸出較過去有所提升,於消費者關切的油耗表現上同樣進步不少,未來Mazda 3還將追加推出SkyActiv-D柴油車型,只是時程上大家可能要再多等一會就是了。


初代Mazda 3曾少量引進的五門車型,2009年時針對五門版本推出了國產版本,並以之做為車系中的主力銷售車種,而新一代車型同樣有著四門房車以及五門掀背兩種車型設定,不過這次的試駕體驗,原廠僅提供我們四門版本,但在動力輸出和配備水準方面,四門Sedan與五門Hatchback差異相當有限,五門車款未來有機會試駕到的話,小編會再跟各位報告。


由CX-5、Mazda 6開始發揚的KODO Design魂動設計語彙,引領Mazda進入了全新的世代,身為KODO設計理念下的第三款產品,Mazda 3自然也在車身線條與鈑件輪廓方面,展現出更為年輕動感的家族風貌,相較於目前此級現行的日系房車產品,新一代Mazda 3在外型設計上的武裝性格也更為凸顯;此外,就目前所掌握到的消息,不論四門或五門車型,都規劃有尊貴型和頂級型版本,這次試駕的便以高階車型為主,而圖中所看到的魂動紅車色,也需要加價來選購。


從最早CX-5開始應用的五點式大開口水箱護罩,到第三代Mazda 6以及新世代Mazda 3,這個家族化設計已成為品牌當今的代表語彙,將Mazda飛翼廠徽移至水箱護罩內,也令車頭展現出更為整體化的感受,搭配上鍍鉻與黑色鏡面烤漆飾條,則是適度地提升了視覺上的豪華氣息。


根據目前掌握到的資料來看,試駕的高階頂級車型,於頭燈部分搭配的是HID氣體放電式燈組,加上整合在魚眼頭燈旁的LED日行燈條和光感應啟閉功能,在安全性和實用性兩方面皆有不錯的表現。


車身兩側的後視鏡上,可看到轉向指示輔助燈的設計,而電動調整、收折功能也一應俱全,對應日常生活中的基本需求已堪稱足夠。


同樣在高階頂級車型上配置有RVM車側盲點警示系統,移動中當有車輛接近兩側視覺死角的範圍內,後視鏡上的警示燈號就會亮起,提醒駕駛人小心注意,不過RVM車側盲點警示系統在四門/五門車款的入門尊貴型上並未提供。


透過前擋上方的i-ActivSense感測器,可為SCBS都會煞車輔助系統蒐集訊號,在市區當中車速低於一定速率時,可大幅增加日常行車的安全性。


在車型上的規劃上,高階頂級車型配備的是更具運動感受的18吋多輻式鋁圈,215/45 R18輪胎規格和Dunlop SP Sport Maxx的高性能設定,對於整體駕控表現有非常明顯的幫助,至於尊貴型則是搭配16吋圈組。


演化至第三代的Mazda 3 Sedan,在車身尺碼上設定為4580×1795×1450mm(五門掀背車長和車高分別為4460mm、1465mm),較現行國產二代版本有不小的差異,更為寬扁的設計有助於增加視覺上的流暢感受,但最主要的還是攸關乘坐舒適度的軸距空間,新Mazda 3進化至2700mm的軸距,對於後座空間的規劃自然是更為彈性。


KODO魂動設計風格的中心思想,便是呈現出生物在運動時肌肉線條的力度和美感,應用在汽車設計上,也是為了帶出視覺上更為濃厚的律動感,包括CX-5和Mazda 6上都能看到如此的設計手法,新一代Mazda 3藉由充滿線條層次的鈑件設計,在這級日系房車當中顯得更為年輕有勁,相信也能夠呼應新世代消費族群對於一款運動化房車的期待。


四門房車款後廂上搭配的小型擾流尾翼設計,可為Mazda 3營造出更為濃厚的競技感受,不過在尊貴版上並無提供,至於五門車款的話擾流尾翼就屬於標配。


流暢銳利的車側線條和充滿肌力感受的鈑件輪廓,在擁有極具吸引力外觀設計的同時,也能帶來更好的空力表現,四門車型有著僅0.26Cd的風阻係數(五門掀背則達到0.28Cd),在降低高速風切噪音與提升穩定性方面將更為優異。


以銳利設計手法規劃呈現的尾燈組,讓車尾同樣展現出時尚動感的一面,在頂級版本上提供有高亮度LED尾燈組,能夠營造出更具科技氛圍的感受。


改為進口方式之後,新Mazda 3於主被動安全防護表現上也不可同日而語,除了先前提到的RVM車側盲點警示系統和SCBS都會行煞車輔助系統並非全車系標配之外,包括ABS、EBD、BAS、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統和TCS循跡控制系統則都是都一應俱全,加上全車六氣囊的周全防護,再參考目前報出的預接單價,對於重視乘員安全且預算在此範圍內的買家來說,新Mazda 3擁有相當不錯的吸引力。


Mazda推動的SkyActiv全新動能科技,雖然有別於當今蔚為風潮的渦輪趨勢,但是透過4-2-1排氣系統、凹頂式活塞等技術,達成14.1高壓縮比,同時提升15%扭力和燃燒效率,以此兼顧環保和性能表現,Mazda 3這具SkyActiv-G四缸汽油心臟,可為其帶來165匹和同級2.0升自然進氣汽油引擎最佳的21.4公斤米扭力輸出。


在嶄新的SkyActiv動力技術的應用下,新一代Mazda 3 2.0在排氣量不變的前提下,整體的動力表現比起前代的151匹馬力要進步許多,甚至已經直逼2.5升汽油引擎的表現,再結合Sky-Drive六速手自排變速箱和i-Stop引擎怠速啟閉裝置,可使得三代Mazda 3在油耗經濟性上更為突出,根據能源局測試的實驗數據來看,四門車型擁有15.6km/l的平均油耗成績(五門款則為15.9km/l),對應一般消費者普遍的日常所需,相信應該也能滿足各式情況。


這代Mazda 3於內裝呈現上也做了很大的調整,由駕駛座往兩側延伸的多層次線條,營造出以駕駛人為中心的視覺感受,經過簡化的中控面板,則是讓車內的視覺印象更為簡潔,其它包括下方鏤空式三輻跑車方向盤、類金屬亮面飾板以及紅線車縫處理等,使得整體的氛圍更往年輕消費世代靠攏,加上軟質塑料件的應用,內裝質感在這級房車當中有著數一數二的優異表現。


充滿個性化感受的駕駛座,中控台上的七吋直立式螢幕,於科技氣息的營造上不知勝過前代多少,而且前兩代車型為了賦予更跑格化的緊湊感受,駕駛視野也受到一些影響,因此三代新車於A柱部分做了些角度調整,讓前方視野能夠較為寬廣,以滿足不同駕駛者的使用需求。


不同於前兩代的單一雙輻儀表板設計,三代新車於高階頂級型上均採用中央轉速表的呈現,表底外圈還以紅色飾條妝點,散發著出更為濃厚競技氣息,左右兩側則是以小型液晶螢幕做為其它行車資訊的顯示媒介。


左側螢幕中可以顯示幕前檔位以及里程數計算。


而右邊的螢幕可以在平均時速、平均油耗、瞬間油耗和可行駛里程等四個頁面中自由切換。


改款新車為了強化整體的科技與安全層級,在高階車型上搭載了名為Active Driving Display的抬頭顯示器,當引擎發動之後,顯示屏幕就會自動升起,同時顯示資訊的位置、水平高低,都可以依照個人需求來調整,使用上相當地彈性。 


由於搭載了抬頭顯示器,可將時速表直接映射在屏幕上方,也因此儀表板只需保留中央轉速表的區域,讓車行速度這項基礎資訊的掌握更為迅速確實,而且顯示資訊的位置和高低水平,只要進到MAZ Connect智慧資訊整合系統當中的專屬頁面就能夠調整,滿足不同身材的駕駛人需求。


多功能方向盤包括音響和定速巡航系統的控鍵都屬於全車型的標準配置,加上藍牙無線傳輸介面的應用,就實用性和科技氛圍的建構水準來看,新一代Mazda 3表現得相當不錯。


方向盤換檔撥片僅在高階車型上才有提供。


光感應自動啟閉頭燈於頂級型上才看得到,雖說尊貴型少了Auto功能並不會構成日常使用上的困擾,但便利性還是會稍微遜色一些。


雨滴感應式雨刷同樣在頂級車型上才有配置。


和上代車型一樣,感應式鑰匙仍採用長形設計,攜帶或者收納時都相當方便。


整個動力架構都演化至最新世代之後,SkyActiv-Drive六速手自排變速箱可有效減少燃油的損耗,加上平順綿密的換檔制震處理,運作質感有一定的水準,而在手排模式下,檔位的銜接和效率以傳統自排變速箱的表現來看也是一時之選。


為了使得新Mazda 3內裝科技感大幅精進,排檔鞍座上設置了一組名為MZD Connect的人機智慧資訊整合系統,透過旋鈕以及五組快捷按鍵的搭配使用,建構出類似Audi MMI或者BMW iDrive等車載資訊系統的操作介面,加上可於中控螢幕上直接觸控的方式,讓日常行車各項功能的使用更為彈性。


矗立在中控台上的七吋彩色螢幕,除了可用MZD Connect旋鈕進行操作之外,也可選擇直接用觸控進行介面的選擇或切換,不過為了安全考量,行進間觸控功能無法啟用,僅能透過MZD Connect旋鈕來操作。


MZD Connect系統在頁面設定上不會太複雜,加上全繁體中文化的顯示介面以及觸控式操作,在使用上相當直覺便利。


支援繁體中文顯示的MZD Connect車載系統,對於台灣消費者而言,各項行車資訊的操作或者切換都將更為得心應手。


藍牙無線傳輸功能也是這套系統內建的功能之一,透過藍牙方式可以整合音樂傳輸或者行動通訊,提高日常使用的機能性。


完成同步配對之後,便可將手機內儲存的聯絡人清單直接顯示在中控螢幕上,並利用觸控或旋鈕控制的方式來撥打電話。


當然像是行車電腦、里程數或者油耗計算等,在MZD Connect系統內都算是很基礎的顯示功能。


這套系統也整合了電子羅盤功能,一般用路人會需要的衛星導航系統MZD Connect也有支援,不過導航功能預計在明年六月之後才會提供加價選配。


系統當中還可以設定下次保養日期提醒等,感覺上相當貼心。


在設定頁面中可以看到SCBS都會型煞車輔助功能的啟閉選項,在特殊情況下可以視需要來關閉,但還是建議盡量將之開啟,才能確保日常的行車安全。


雙區恆溫空調系統配置,於頂級車型上列為標準配置,入門版本則採用單區恆溫系統。


包括RVM車側盲點警示、i-Stop怠速熄火裝置和DSC循跡控制系統的開關都整合在方向機柱左側的位置。


Push Start按鈕式引擎啟閉系統,在三代Mazda 3上是屬於全車系的標準配備。


前座中央肘枕提供前後可調設計,裡頭也根據不同使用情況規劃了一個承架,上方承架預留的空間放置一只五吋螢幕智慧型手機剛剛好。


下方的置物容積也相當充足,加上方正的空間設計,讓瑣碎物品的擺置更具彈性。


包含SD卡插槽、Aux-in和兩組USB連接埠統統整合在扶手內部。


副手座前方手套箱的容量頗大,讓車內的置物機能性提高不少。


其餘包括遮陽板照明燈、眼鏡盒以及自動防眩後視鏡等,都能有效增加日常使用的便利性。


即便是高階車型,Mazda 3車系也並未提供電動調整座椅,但是個人並不會太在意這個部分,手動座椅使用上也不會造成困擾,而且前座椅就舒適度或者包覆性來看,表現都還蠻不錯的,長時間乘坐也沒有腰酸背痛的情況發生。


駕駛座門板扶手整合了電動窗按鍵與後視鏡調整旋鈕,下方的地圖夾還可以擺放一罐保特瓶飲料。


三代車型將軸距延長至2700mm之後,相較於國產二代Mazda 3,後座的乘坐舒適度又再提升一些,請身高173公分的同事來示範,膝蓋離前座椅背還有一段距離,頭部空間雖然狹隘一些,但主要是因為車頂線條向下收縮,只要不是身材高大的乘員,後座的空間營造還是有進步的。


只是和前代車型相同,後座底板中央還是有一道隆起,如果硬要乘坐三名成人的話,中間的乘客就要稍微辛苦一下。


中央可以往前翻折出一道活動扶手,肘枕前端也設置有一組置物杯架可供乘客來使用。


由於這級房車以家庭買家居多,因此後座的兒童安全座椅固定裝置也是不可缺少的設計。


針對四門車款所屬的家庭導向買家而言,後行李廂的置物空間表現也會是考量的標準之一,雖然沒有實際的容積數據,但是視覺上看起來,新車並沒有讓人覺得不妥的部分,加上六四分離後座椅,日常使用上並不會構成困擾。


行李廂底板下方所規劃的空間,可看到一套備用輪胎和千斤頂等隨車工具組的擺置區域。


透過這組拉柄就能夠操作六四分離後座椅往前傾倒,藉此創造出更為寬敞的置物容積。


過去兩代Mazda 3,並不僅以時尚流線的外型搶攻年輕用車族群,實際上的操控能耐,在同級日系對手中也是數一數二的強悍,演化至三代目後,為了擺脫前東家的影子並走出自己的路,原廠研發SkyActiv-Chasis新世代底盤科技並精心地調整優化,進而賦予其人馬一體的駕馭哲學,只不過在實際上路前,還是很難想像簡報時原廠設計師所闡述的人馬一體駕馭精髓為何,一切還是要等到實際握住方向盤後才能見真章。


前代四缸2.0升引擎在動力表現上,適切的性能輸出和五速自排的搭配相當合宜,換上新世代SkyActive-G汽油引擎之後,原本以為的強勢性能會在踩下油門之後迅速湧現,不過Mazda 3 2.0的動力高峰卻沒有集中在前段,而是線性上揚類似傳統歐系車款的加速反應,結合六速手自排敏捷的運作效率,加速過程絲毫沒有給人拖泥帶水的感受,相較之下,前代2.5S還有著較為激昂的運動化印象,三代車型即使動力強化,呈現出來的態勢反而更加成熟穩健,但它的起步加速絕對不慢,只是在優異隔音的座艙內,加速體感被巧妙地修飾過了。


這具採高壓縮比設定的自然進氣汽油引擎,雖然壓縮比達到14.0:1,卻未曾出現爆震的情況,試駕過程中,這顆四缸心臟不僅展現出優異的運作質感與高轉韌性,就連在怠速運轉下,聲浪和震動也都被抑制得非常理想,而且i-Stop系統在重新啟動引擎的瞬間,也不太會讓人感覺到多餘或惱人的諧震,對於日常使用的舒適度來說有加分的效果。


3500轉左右會開始進入扭力高峰的Mazda 3 2.0,一般自排模式下,動力輸出顯得較為線性自然,若是想要進一步感受165匹馬力的性能優勢,建議還是選擇切換至手排模式,利用自行掌握檔位的方式,讓加速延展性得以發揮,而且搭配的SkyActiv-Drive六速手自排變速箱,換檔反應相當迅速,留給駕駛人的自主性也很高,就加速樂趣而言,絕不會比前代車型來得遜色。


體驗之前一直難以想像原廠想傳達的人馬一體駕馭精神究竟為何,其實Mazda想要表現的,是一種人車之間的良好互動,這樣的互動在於引擎、轉向、煞車甚至是底盤回饋,都必須要達到和諧且易於控制的範圍,這樣的說法也許變成大家被搞混了,簡單講就是三代新車在整體協調性上更為提升,轉向手感或許不到極其俐落的程度,但卻給人十分精準的信賴感,方向盤的動力輔助也是恰到好處,前麥花臣後多連桿懸吊的調校,呈現出來的感受相當紮實,它保留了一點點的側傾,但重心的轉移非常自然,且當車身回正之後,也不會有無謂的晃動影響駕駛人信心,操控起來的寬容度和彎中極限都比前代車型要提升許多。


配置於高階車型上的Dunlop SP Sport Maxx性能輪胎,對於操控實力的提升有明顯的助益,試駕當天路面因為早先下起的大雨而顯得較為濕滑,不過在優異抓地力與強悍底盤結構的加持之下,你可以放心地將Mazda 3丟進彎道裡,輪胎也僅僅發出一點輕微的叫聲,整體的循跡性仍舊不受任何影響,延長的軸距也有助於車身的穩定度,或許唯一可以挑剔的,僅有四顆運動化配胎的滾動噪音和碎震稍微明顯了些,不然的話,以Mazda 3 Sedan在此級日系房車中操控表現與行路舒適性的均衡表現來看,已經可以堪稱完美了。


以Mazda 3十年來累積的人氣和口碑,演化至第三代車型之後,不難想像消費者會對其抱有極高的興趣,改為進口方式進行銷售之後,安全性更是新車主要的訴求優勢,而且Mazda 3 Sedan過去強悍的駕控能耐一點都沒有消失,反而能以更為均衡的感受,滿足駕乘者在日常實用性與駕駛樂趣兩方面的不同需求,改款新車在產品競爭力上一點問題都沒有,現在反而是首批到港車輛僅有1000部,想要在農曆年前交車的話,手腳可別慢人一步才可能早買早享受了。