自從都會輕型休旅這樣的概念開始風行之後,不論歐日系車廠,都陸續開發出同質的產品切入這塊新興市場。畢竟不少消費者在習慣了SUV所帶來的開闊空間感受與彈性置物機能特質之後,便已無法回頭去接受傳統四門三廂房車,而尺碼上更為精巧的都會代步設定,不僅保留了SUV所具備、較四門房車更出色的空間利用效率之外,也能夠改善過往運動休旅車型所無法避免的高油耗表現,這也是小型休旅車近年來能夠大行其道的主因之一,Nissan Juke便是於如此時空背景下催生而來的產品。2010年日內瓦車展,由Nissan歐洲設計中心主導開發的Juke正式推出,將跑車與SUV巧妙結合的個性化呈現,隨即吸引不少新世代年輕買家的注意,打破傳統框架的設計風格,也令Juke成為品牌當中擁有特殊定位的小型休旅產品,而在今年年初日內瓦車展,原廠為上市多年的Juke車系帶來了小改款版本,希望能以重新詮釋後的俐落體態,繼續鞏固Juke在此級市場中的競爭優勢。


Juke的出現不僅適時補強了Nissan SUV車型的陣容豐富度,也剛好搭上全球這波方興未艾的都會休旅浪潮,尤其是新世代買家對於都會使用的日常需求,Juke儘管採用的是品牌當中小型車系的B-Platform底盤,但是由Nissan歐洲設計中心主導開發的優勢,也使得Juke在駕控樂趣的氣氛營造上,比起同級對手要更濃厚許多,這項特點於小改款後並未消失。


維持過去的動力結構配置,小改款後Juke規劃有1.6升自然進氣英倫版、1.6升自然進氣豪華版(2WD)和本次試駕的1.6升渦輪增壓旗艦版(4WD)三款車型,而除了原本的紅/黑/白車色之外,亦新增了熾豔黃和魅力紫色,另外於1.6升NA汽油版本方面,性能輸出並未重新調校,渦輪款雖然190匹最大馬力不變,但扭力輸出峰值則有相當幅度的進化,也使得Juke 1.6 Turbo車型在0-100km/h加速和平均油耗表現都有正面的成長。


扣除掉動力上的微幅調整,小改款車型也就外觀細節重新修改,像是黑色水箱護罩的樣式以及Nissan廠徽外圈鍍鉻飾條的呈現都能看出改款前後的不同。


Juke車系最重要的設計指標就是三層式燈組的搭配,上層燈組的造型多了一道轉折,並於內部新增LED日行燈的結構,提高於不良天候下、對向來車的辨識效果,此外,小改車型於1.6 Turbo旗艦版本上追加了HID投射式頭燈,補強整體配備的豐富度。


小改款後還於左右後視鏡上多出一道箭矢形的LED轉向指示燈,加上電動調整、收折等基本功能,日常使用也更為便利安心。


Juke的設計初衷,就是希望能夠將SUV的便利空間和Coupe雙門跑車兩種不同元素完美融合在一起,因此Juke整個車頂線條,也與自家跑車370Z極為相似,營造出更為流線動感的視覺印象。


後座隱藏式車門把手,能夠維持車側一貫的流暢感,乍看之下也有類似雙門Coupe車型的動感、個性化氣息。


試駕的1.6升渦輪增壓版本,搭配的17吋鋁圈採用五輻雙肋造型,而自然進氣車型則依照不同等級提供有16吋五輻和17吋十輻式圈組。


車尾的部分小改車型同樣有些許的差異,主要集中在保桿和新式尾燈組的呈現,此外,也由於Juke的進口車身份使然,於主被動安全防護性上,也展現出十足的競爭力,包括ABS、BAS、EBD、BOS煞車優先系統、VDC車輛動態穩定系統、TCS循跡防滑系統和全車六氣囊等均為全車系標配,而渦輪版本更因為TVS四輪扭力動態分配系統,能夠進一步強化在激烈駕馭時的穩定度。


後保桿的樣式經過重新設計之後,能夠多少增加一些視覺上的新鮮感。


鏢形尾燈組輪廓不變,但在配色和內容編排上重新規劃,仔細端詳就能看出改款前後的差異。


純就尺碼來看,Nissan Juke的4135×1765×1565mm車身三圍和僅2530mm的軸距長度,讓它擁有相對迷你的視覺感受,並具備較傳統SUV更為靈活的都會穿梭能耐,不過自然進氣和渦輪增壓版本在基礎結構上也有著不同的設定,像是前懸吊皆為麥花臣式,但1.6 NA為後扭力樑、1.6 Turbo則為多連桿,加上可切換的四輪驅動系統,渦輪款的車重也比NA車型要多出兩百公斤。


重新調校後的MR16DDT-K1四缸增壓汽油引擎,最大馬力維持在190匹的水準,扭力峰值也設定在24.5公斤米的水準,不過輸出時機則提前至1600轉,並可持續挺進至5200轉,使得0-100km/h起步加速表現從原先的8.4秒小幅進步至8.1秒,搭配上附六速手自排換檔邏輯的X-CVT無段變速箱,小改款後1.6 Turbo款的平均油耗更來到14.0km/l,符合歐洲六期環保法規,至於自然進氣則全數維持與14年式相同的動力結構與輸出表現。

不只外觀造型有自己一套見解,Juke在內裝鋪陳上,也與現行Nissan家族有著頗為不同的設計元素,其中在內門扶手、排檔座上的亮面紅色飾板,也為Juke帶來了更為年輕、時尚的視覺感受,不過在小改款後,針對座艙方面的修飾則沒有外觀來得顯著。


以重型機車油箱做為靈感發想的排檔鞍座,是Juke車內最饒富趣味的一項個性化呈現,前端高突的設計也讓駕駛人在操作排檔桿或者手動換檔時更為迅速,而紅色內裝僅提供眩耀紅、雪奔白和美麗紫三款車色,其餘的黃、黑車色則是搭配黑色內裝。


仿重機的設計概念同樣展現在雙環儀表的呈現,上方遮光罩就如同重型機車前方的整流片,更能傳達Juke所欲營造出的年輕、奔放感受。


雙環儀表中央的小型螢幕,除了可以顯示檔位、剩餘油量、水溫等基本行車資訊之外,還可以透過按鈕的切換,選擇可行駛里程、日期、平均油耗等訊息。


方向機柱上的控制撥桿,功能也與之前相當,左側負責的是光感應HID頭燈細項功能和轉向指示燈,而右側則為雨滴感應式雨刷的操作機制。



Push Start按鈕式引擎啟閉系統,屬於Juke全車系的標準配備。


小改款後新增為全車系標配的七吋彩色觸控螢幕,整合了時下流行的藍牙免持通話娛樂系統,搭配個人手機或者iPod等音樂載具,可將行動生活的精髓應用得更為全面。


這套整合式多媒體系統,自然是有提供國人接受度較高的繁體中文介面,透過直覺化的觸控式操作,日常使用上也更為便利。


導航系統的實用性應該不需要多加敘述,遇到不熟的路段或者偶爾外出旅遊,內建的導航資訊可以帶來更方便的使用感受。


系統中還提供有數位電視功能,不過為了安全考量,只有在靜止狀態下,手煞車拉起之後才能進入此功能。


事先將藍牙系統完成配對,就能夠直接在螢幕上輸入電話號碼或者從多功能方向盤的撥號鍵來操作。


除了USB連接埠之外,透過螢幕右側的SD卡插槽,也能夠讀取音樂或者其它圖片檔案。


多功能方向盤在Juke全車系當中均屬標準配置,包括音響、定速或者免持通話快撥鍵,透過兩側的專屬按鍵就能夠直接操作,減少一般行車時分心的可能。



比較特別的還有i-Con整合式中控台,它能在空調系統與D-Mode操控模式切換不同的顯示畫面,在有限的空間中營造出更具科技感的氛圍。


於i-Con介面僅能顯示英文字體,閱讀上到也不會太過困難,另外還可以針對顯示亮度與按鍵亮度來個別調整。


系統中還可以顯示G力值,不過由於i-Con螢幕的位置相對偏低,因此實際在操駕過程中,要分心察看G力改變的畫面會有些難度,因此也是娛樂成分較高的設計。


油耗記錄功能中可以幫駕駛人記錄單位時間內所使用的油量。


若是選擇Eco模式,系統就會幫你計算評分駕駛風格是否達到足夠的節能表現,而在不同的駕駛風格下,車輛所呈現出來的加速反應也不盡相同,Eco模式下你可以明顯感覺出動力的輸出被抑制住,盡量以更為平順的力道來加速,減少不必要的燃油損耗。


包括2WD/4WD系統切換、VDC車輛動態穩定系統、車側後視鏡電調功能等,統統都整合在方向機柱左側的面板上,方便駕駛人快速操作。


在不同的驅動模式下,轉速表內也會亮起對應的燈號,讓駕駛人可以直覺審視目前的車輛狀態。


與1.6升增壓引擎搭配的X-CVT無段變速系統,經過重新調整設定之後,不僅加速反應更為靈敏,還可以提升整體的油耗表現,在此次小改款作業中,算是動力系統方面主要的改變。


和其它SUV車款一樣,Juke的駕駛坐姿也是相對較高,讓前方視野的掌握更為優異,於1.6自然進氣豪華板車型以上便配置有真皮座椅,同時座椅還會多出電動加熱功能,以符合特定季節的乘坐需求。


由於將後視鏡電調整合至儀表板上,因此駕駛座扶手上僅保留了四門電動窗和中控鎖按鍵,看起來也較為清爽。


排檔鞍座後方延伸的區域,設置有兩組置物杯架,讓前座乘客可以自由運用。


手套箱內的空間規劃蠻寬裕的,裡頭則是有一條USB連接線。


1565mm的車高和2530mm的軸距空間搭配,對於身材超過180公分的後座乘客來說,多少會感覺到一些壓迫感,只不過對於Juke所屬的都會小型休旅級距,它的乘坐表現依舊有一定的水準。


在後座底版上的傳動軸突起,相對高度還在可接受範圍內,因此後座中排座椅要乘坐的話還是OK,但坐進三名乘客之後橫向空間就會有些不足。


對於部分家庭買家來說,後座ISO-FIX兒童安全座椅的配置也蠻重要的,這點Juke在規劃上相當完善。


為了迎合都會使用的需求,尺碼相對精巧的Juke也反應在後行李廂部分,一般日常使用還是綽綽有餘的,不過若是針對大型物品的載運,其使用彈性上可能不如尺碼大上一號的中型SUV車款,但還是要以消費者個人的日常所需來自行評斷。


渦輪增壓版本在行李廂底板下方配置有一組備胎,其它車型則為補胎劑。


將可依六四分離比例傾倒的後座椅放倒之後,Juke可以擁有達到830公升的儲物容積,一般日常使用倒也足夠。


經由歐洲設計中心開發的Juke,雖然有著SUV相對較高的車身重心,但卻可以在駕馭表現上,勝過不少房車產品,這也是過去試駕Juke時最讓人難忘的經驗,小改款後這項特質並未捨棄,加上渦輪增壓版本配置的TVS四輪扭力動態分配系統,即使在大雨滂沱的天候和濕滑路面下,依舊能夠讓人感受到優異的駕控體驗。


有著190匹最大馬力輸出的Juke 1.6 Turbo,小改款後24.5公斤米的扭力峰值也提前到1600轉便能湧現,就算比起自然進氣車款要多出兩百公斤的重量,不過在相對大扭力優勢以及變速比重新調整的X-CVT無變速箱快速運作下,完成0-100km/h加速只需要8.1秒,這樣的性能輸出即便不算頂尖,但在很多日常生活中的實際狀況下,幾乎不太會覺得無力或者疲軟,且Sport模式下的全力加速,也是能夠展現出不俗的衝刺樂趣。


相對於自然進氣車型的表現,結合渦輪增壓機制後更為飽足的推力,使得Juke 1.6 Turbo在直線加速過程中,能夠換取更為充沛的力道和樂趣,不過首先還是要習慣CVT變速箱的運作特性,隨著轉速逐漸攀升,力道的傳輸更為清晰直接不說,CVT並不會有傳統自排換檔時的動力傳輸中斷感受,因此加速延續性可以保持得不錯,但有時候還是會少了一點檔位銜接分明所帶來的加速衝擊感,就看個人所偏愛的加速特性為何,對我個人而言,還是會選擇以手排模式來驅策,自行掌握檔位,進彎前退檔讓轉速提高,以換取出彎後較為足夠的加速力道,而且可模擬六速的CVT結構,在換檔的速度上也相當快速,整體的搭配對於駕馭樂趣的營造上都有正面的幫助。


綜觀Juke的動態表現,1.6升渦輪增壓引擎所帶給駕駛的加速樂趣,或許遠比不上均衡的底盤特質來得誘人,它雖然有著較傳統房車高出許多的車身重心,但是經由支撐性十足的懸吊以及設定得宜的轉向和車尾跟進效率,即使是在濕滑路面上,還是能夠保持相當理想的車身循跡性,一趟山路跑下來,一點都不會因為Juke的SUV車格身份而有絲毫對於操控能耐的質疑,靈活又不會帶給駕駛過多躁動的循跡調性,加上TVS扭力分配系統聰穎地介入運作,讓人可以在安全的環境下,盡情去感受Juke豐富的動態樂趣。


均衡的協調性使得Juke可以很輕鬆地穿梭在山路彎道之中,但是回到都會叢林,Juke的行路質感也能夠保持得不錯,長行程懸吊對於路面衝擊的化解還是有一定能耐,只不過它並非全然的舒適導向,因此行經路面坑洞或者橋樑接縫,乘客還是會有著較為明顯直接的感受,但是這樣的晃動應該都是在合理接受範圍內。


這次改款針對外觀細節的重新詮釋和配備水準的調整,雖然旗艦版的價格也有增加,但以Juke風格至上的運動感受和骨子裡難掩的鋼砲性格,在這級市場依舊是十分特殊且前衛的選擇,只是想擁有它,個性太過低調的買家絕對不適合。