身為新一代的品牌性能車代表,Lexus RC F車系在正式推出後不僅以亮眼的外型席捲了眾人的目光,其優異的操控性能也在許多賽道上取得了與BMW M4平起平坐的成績,優異的表現除了跌破許多專家的眼鏡外,也成為了繼LFA之後另外一款以性能與操控見長的Lexus車型。而為了能夠讓消費者進一步感受RC F的賽道實力,原廠這次也選擇在大鵬灣賽道舉辦賽道日活動,無所畏懼的氣勢確實令人對Lexus的品牌印象有所改觀。


過去Lexus在LFA來台時曾舉辦過賽道日活動,不過當時也僅有提供試乘體驗,因此對於操控方面著實難以獲得太多的回饋,但這次可是讓大家真槍實彈上場廝殺,尤其許多準車主還在M4與RC F之間舉棋難定,趁此機會更能使準車主們進一步地瞭解RC F的性能與操控實力。


搭載了5.0升V8引擎並擁有477匹最大馬力的RC F,百公里加速性能也僅需4.5秒,目前可說是BMW M4在市場上的強力競爭對手,而其精悍的賽道性能展現也正式將Mercedes-Benz C63 AMG擠下操控排行榜而成為了今年性能車市場上最為亮眼的黑馬。不過尚未正式推出的新款C63 AMG S因為一舉將馬力提升到了510匹之譜,因此明年在高性能車市場上的競爭肯定會是更加精彩。


現場也出現了RC 350 F Sport車型,基本上RC 350 F Sport主要仍是針對日常用車市場所推出的車款,縱使其3.5升V6引擎也有317匹最大馬力的性能水準,但整體的操控特性並不以賽道使用見長,所以只是擔任關卡環節的任務。


在這次的賽道日活動中,原廠特別邀請了實力堅強的車手們來作為大家的指導教練,在賽道上駕駛時教練會乘坐於副手座上,可隨時觀察學員的路線、油門與煞車控制等操駕方式並給予建議,採用了一對一的貼身指導方式。


為了確保學員們能夠充分地體會到RC F的操駕實力,雖分為上下午兩梯,但每一梯次僅招收6位學員,因此每位學員在透過繞錐等練習關卡熟悉車輛特性外,還能擁有充足的賽道練習機會。再加上最後可以搭乘車手所駕駛的RC F進行Hot Lap演出,因此對於RC F的實際操控水準也能有著更為全面的認知。


第一個關卡是常見的繞錐練習,這雖然是基本中的基本,但因為大家對RC車系仍屬陌生,因此也是熟悉車型尺碼與操控特性必備課程,所使用的車輛則為RC 350 F Sport。在繞錐練習關卡中最重要的是操控節奏,主要原則是必須依據加速、鬆油門、轉向後再加速等步驟來依序操控車輛,而重心移轉的控制也是繞錐項目中最需細膩掌握的部分。


但因為錐筒之間的距離其實不算長,所以有些人在車輛特性尚未掌握時仍會碰觸到錐筒,所幸在經過多次練習後,大多數人都能逐漸掌握到繞錐的訣竅。


第二個關卡為失控控制,這一關所使用的車輛為IS 300h,學員們必需將VDIM車輛動態整合管理系統完全關閉,之後將方向盤左打到底,然後全力踩下油門,因為車輛已不受到VDIM系統控制,因此急速空轉的後輪會以打滑的狀態讓車尾甩出,這時學員則要謹慎拿捏油門的控制讓車輛盡量於轉動180度之後停止。由於不是每個人都能立即習慣賽道上的激烈操駕狀態,因此透過漸進式的體驗來引導學員則是不可或缺的環節。


第三個關卡為急速倒車加上180度掉頭,這關主要為特技動作的操練,其目的在於訓練學員的膽識與體會車輛失控狀態下所帶來的激烈慣性,這也是為了賽道練習所做的先行準備。當將駕駛坐姿與方向盤調整好後,學員必需將左手放在方向盤的2點鐘位置並進行全速倒車動作(光是這個全速倒車就不免讓人捏了一把冷汗...),待倒車速度達到35km/h之後,則需將變速箱迅速切換至N檔(若沒進行此操作,車輛於急速轉向時會因為牽引力而無法完成180度掉頭的動作),換至N檔後左手必需快速地逆時針轉動方向盤,如此一來車輛則會在急速倒退後迅速完成180度掉頭的動作,這也是電影裡時常見到的特技動作,想不到今天居然有機會實際操練啊...(使用車輛為RC 350 F Sport)


先行訓練過膽識與體會車輛的失控狀態後,立即就要開始進行賽道攻略體驗單元了,雖然之前已經在美國紐約的Monticello賽道上試駕過RC F,但面臨著難度不算低的大鵬灣賽道,還是必需抱持著謹慎的心情來進行試駕。



開始進行賽道攻略之前,教練會先載著大家繞行賽道一圈,教練們在賽道上的每個彎道都放置了煞車提示點,這時大家除了可以先預覽賽道概況外,也可以先記一下教練的行車路線,接下來就要自己實際上場體驗了。


回到PIT區後學員們得要先戴上安全帽以防萬一,而教練在學員坐定後則會先檢查學員們的駕駛坐姿,在確定各項環節妥當之後則會坐上副手座開始進行賽道練習指導的工作。



這次原廠所提供的RCF包括了標準版以及極致版兩款車型,這兩款車型在動力系統與底盤設定方面均為相同,最主要的差異則是RC F極致版搭載了TVD主動式扭力分配差速系統(Torque Vectoring Differential),而這也正是讓RC F賽道實力大為精進所不可或缺的重要武器。


首先我們試駕的是標準版本的RC F,剛開始先將操駕模式切換成Sport+模式來熟悉一下車輛與賽道間的對應特性,由於大鵬灣基本上是屬於多急彎的賽道,因此如何能夠準確地維持進彎速度、穩定性並強化出灣的節奏與速度則是在此賽道上錙銖必較之處。但因為此時只是切換為Sport+模式,縱使Brembo煞車系統能夠憑藉著優異的制動性能讓車輛在準確的速度下進入彎道,但出彎時因為VDIM系統的限制仍然存在,所以控制了彎中的動力輸出使其不易因為動力輸出過大而造成打滑現象,但對於賽道攻略來說卻是綁手綁腳而讓人難以盡情發揮。


因此在進入第二圈後則將VDIM系統完全關閉,這時RC F那V8引擎的猛爆性格才得以完全釋放,出彎時可以進行毫不保留的衝刺,不過這時因為動力全數湧出,若是出彎操之過急,容易空轉的後輪則會讓後軸呈現不穩定的狀態。但實際上因為RC F的車身配重相當均衡,因此就算是後軸處於滑動狀態,車輛整體的可控性還是相當不錯,熟悉車輛特性的駕駛也可以透過反打方向盤完成飄移過彎的動作,再加上俐落的轉向姿態,確實在操控樂趣方面可以讓駕駛獲得相當大的滿足。


而另外一個令人激賞之處則是在於V8自然進氣引擎高速運轉時的綿密聲浪,這也是RC F在感官刺激方凌駕於六缸渦輪增壓車種之處,尤其在加速性能差距不大的狀態下,高亢的聲浪表現使其在駕駛滿足感方面有著明顯的推波助瀾之效。


結束了第一回合的體驗後,接下來就是TVD主動式扭力分配差速系統的體驗回合了,目前縱使RC F在賽道攻略上的表現已經是可圈可點,但強悍的動力輸出若未能謹慎拿捏則仍然無法有效地縮短賽道單圈時間,接下來就要輪到TVD主動式扭力分配差速系統上場救援了。


TVD主動式扭力分配差速系統在運作方針部分不同於傳統限滑差速器是以限制車輪轉速的方式來維持車輛的行進路線,RC F所使用的這套TVD主動式扭力分配差速系統能夠以每秒1000次的頻率來偵測車輛的速度、G值以及輪胎轉速等數據,並能在不減少行進速度的前提下針對穩定加速的前提來分配後軸左右輪的扭力,因此可以有效提升出彎時的穩定性與速度,也是目前RC F在賽道單圈記錄上表現出色的重要功臣。


正因為有了TVD主動式扭力分配差速系統的加持,就算是將VDIM車身穩定系統關閉,於彎中加大動力輸出也能有著相當穩定的加速出彎姿態,若是將TVD主動式扭力分配差速系統切換至賽道模式後的感受則是更為強烈,幾乎不浪費動力讓輪胎空轉卻又能保有靈活的轉向能力與猛暴的加速性,如此的經驗可說是相當罕見。


活動最後則是讓專業車手黃晞展等教練載著大家進行Hot Lap體驗,畢竟我們離專業車手的實力還很遠,也只有他們能夠讓RC F的操駕實力與性能發揮至極限狀態,不過想當然爾車手是不需要任何輔助的,所有的電子穩定系統均為悉數關閉狀態。



而在釋放了所有束縛與專業車手操駕下,RC F的野性則是完全展現出來,猛爆的加速性能之外更令人稱奇的是其在彎中的靈活度與受控性,當車手以飄移的方式通過彎角時卻不容易感受到過度的重心轉移,美妙的舞步著實令人十分著迷。而使用正規跑法時卻又總能以毫不拖泥帶水的節奏進行高速攻略,強悍的賽道實力絕對不容小覷。



在經過了賽道操駕與RC F的性能洗禮後,其實大家都略顯倦容,不過原廠還很貼心地安排了高檔的飯店供學員們住宿,讓與會學員們可以在充滿陽光氣息的墾丁歇息一番,也確實讓人對原廠的用心抱持肯定,相信學員們必然也是收穫滿滿。



下次再拿到RC F進行試駕就是在一般道路的環境下了,之後的試駕單元則會針對RC F的日常適用性與乘坐舒適度等方面進行解析,不過在此之前我們還是先來享受一下墾丁的陽光吧!