自從Mercedes-Benz推出了MFA前驅平台架構後,已經陸續推出了掀背車系、四門轎跑以及跨界休旅等多種車系並成功地在傳統車系編成外也打下了一片江山。而以四門Coupe概念打造而成的CLA-Class車系過去國內僅導入了CLA 220 CDI與CLA250兩款車型來擔綱主力,現在則是增加了排氣量更小的CLA200成為了車系內的入門車型定位。但CLA200就帳面規格來看其實與CLA220 CDI車型之間在性能展現與燃油經濟性方面並未相去太多,相對於CLA250又能有著稅制上的優勢,因此未來成為熱銷車型的可能也大為增加。然而這真正是一台入門車型而已嗎?在實際試駕之前可不能妄下定論。


列為車系中最入門級距的CLA200在外觀設計方面是採用了較為內斂的Urban都會套件,因此並沒有太過張揚的AMG跑車化外觀,但其依據四門Coupe概念形塑而成的車體輪廓卻還是瀰漫著難以掩飾的跑車化樣貌,尤其遍佈全車的肌力線條與流線光影轉折更是使其在每個細節之處都值得細細品嚐。


位於車頭的近遠光氙氣頭燈設計擁有著銳利十足的目光,並能夠提供優異的夜間照明效果,也是全車外觀上畫龍點睛之處,搭配上18吋五幅雙肋式輪圈(輪胎尺寸225/40 R18)則是在視覺效果方面也取得了不錯的平衡。


而在主動式安全考量方面,位居統整地位的PRE-SAFE主動安全防護系統整合了ESP電子操控系統、ASR加速防滑控制系統以及ABS防鎖定煞車系統,透過偏離率感應器來即時獲取車輛的各種資訊並決定是否加以介入,必要時會自動降低引擎輸出並控制個別車輪的煞車系統來達到穩定循跡效果的目標。


流線型的四門Coupe設計一直是CLA車系身上相當鮮明的特色,上揚的腰線也賦予了其感性十足的躍動樣貌,如此的設定也成為了其難以被取代的市場定位。而在MFA前驅平台架構的基礎上,CLA的身形尺碼並不大,僅為4630x1777x1432mm的設定,軸距為2699mm,另外CLA200的車重方面則為1430公斤。


造型獨特的尾燈同時也整合了緊急煞車燈閃爍機能,當系統偵測到緊急煞車動作時則會快速閃爍煞車燈,據原廠指出可使後方駕駛多出0.2秒的反應時間,若以時速80公里來計算的話,則相當於可以減少4.4公尺的煞車距離。另外在整合了LED方向燈的後視鏡上也具有加熱除霧功能,不佳天候下依然具有良好的辨識機能。


CLA200在懸吊設計方面為前麥花臣支柱式與後四連桿的架構,而在CLA200車型上則是採用了更具舒適乘坐性的車高降低舒適型懸吊設定並針對側向穩定性進行強化,前軸的拉伸與壓縮力道的對比值為3比1,在優化行路質感的同時依然可以確保車輛具備了優異的操控特性。


無窗框車門的設計是CLA車系上的一大特色,也使其具備著濃厚的轎跑風格,不過缺點則是高速行駛時的風切噪音難免較高一些,拉風與實用之間總是得有著折衷考量。


正因為定位為四門Coupe,因此CLA的內裝設計方面除了細膩質感的營造之外,也有著相當鮮明的跑車風格,三幅式方向盤與噴射引擎樣貌的出風口設計等處都有著濃厚的跑車化氣息。而在被動安全方面則是配置了雙前座氣囊、雙前座側面氣囊以及駕駛座膝部氣囊等,提供著車內乘員完整的被動防護效果。

從當家超跑SLS AMG沿襲而來的儀表板設計元素目前已經被大量運用在Mercedes-Benz旗下的許多車系上,在提供優異的辨識效果外也能在細膩質感上有所確保,位於中央的顯示螢幕則是同時擔任著車載系統的資訊顯示機能,並且提供了ESP電子穩定系統等各種細部功能的設定機能。



方向盤上的快捷控制介面可讓駕駛在雙手不離開方向盤的情況下控制車載系統、音響系統以及藍牙通訊系統等諸多機能,而且最重要的是這具方向盤的握持手感相當優異,盤徑也不大,有著十足的跑車化駕駛思維。



方向盤左後方則是能夠見到具備水珠感應機能的雨刷/方向燈與定速巡航撥桿,右側部分則是採用了方向機柱式設計的7G-DCT雙離合器自手排變速箱排檔桿,並可透過方向盤換檔撥片來快速進行檔位的切換。

而在CLA200身上也提供了輕踩煞車踏板就能啟動的Hold暫停功能以及上坡起步輔助系統,無論是在走走停停的市區或是斜坡路段都能提供安全考量優先的便利性。


具備了光感應自動啟閉機能的照明系統旋鈕一如往常的配置於左側位置,而在此也可以找到EPB電子駐煞車系統的控制按鍵。


CLA200所配置的這組跑車式座椅本身就在乘坐舒適性與身軀包覆性方面有著相當不錯的效果,真要挑剔的話大概就是雙前座僅有四向電動調整機能,不過這組座椅也還有電動腰靠調整功能,長時間駕駛時可以讓腰椎部分獲得更好的支撐效果。



CLA200車上所配備的Audio 20 CD音響系統以中控台上的5.8吋彩色顯示幕作為主要的顯示配備,並且整合了CD/MP3/WMA/AAC等多種格式的播放機能,外接音源方面則有USB與藍牙音樂串流功能。全車共配置了六支揚聲器,可以提供不錯的環繞音場效果。


中控台上也具有三段式駕駛模式切換、ECO怠速自動熄火系統以及停車雷達等控制功能,可依不同的行車需求來進行切換。


空調系統方面整合了粉塵過濾器可以有效提升車內空氣品質,但比較可惜的是整合了後座出風口設計的豪華型恆溫空調系統列為選配,現有的空調系統在便利性方面確實有所不足。


因為將排檔桿配置於方向機柱上,因此在鞍座部分則是額外多出了一個附蓋式的收納空間可以使用,不管是拿來收納手機或是瓶罐等物品也都更為就手。



USB連接埠配置於中央扶手內的收納空間內,而手套箱部分雖然空間不算太大,但也提供了筆架等實用機能。



由於CLA200的後座並沒有獨立的置杯架設計,因此若要放置瓶罐物品則是要仰賴車門上的置物空間,而在前座中央扶手後方也具有小型收納空間與12V電源可供後座乘員利用。



受限於身形尺碼設定與流線輪廓所致,CLA的後座空間表現著實稱不上寬敞,但因為前座椅背有著內縮的設計,因此對於像圖中身高172公分的成人來說倒也還有一定的膝部空間表現,只是椅面略短以及頭部空間壓迫等則必需依據乘坐需求來進行取捨,此外在後座部分也具有ISOFIX兒童座椅固定系統的配置。



相較於同平台的A-Class等車型,CLA因為多了一截車尾,因此行李廂空間的表現一舉擴張到了470公升的水準,並且後座椅背也具有6/4分離機能可用來擴充行李承載空間,因此就車室空間的運用方面則是更具彈性。



而在行李廂底板下方也可以找到額外的收納空間規劃。


不同於CLA250所使用的2.0升四缸渦輪增壓引擎,CLA200所使用的是排氣量僅為1595c.c.的四缸渦輪增壓引擎,即便排氣量設定縮小,但156匹最大馬力/5300轉、250牛頓米扭力/1250~4000轉的引擎性能在搭配7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱的情況下則能達成百公里加速8.5秒的成績,極速方面亦有230km/h。更重要的是透過小排氣量引擎的搭載,CLA200的平均油耗已經有著15.8km/L(能源局歐規數據)的水準,就油耗表現方面其實已經與CLA220 CDI車型不相上下。



對於這輛搭載了更小排氣量引擎的CLA200來說,動力性能的展現想必是油耗之外另一個相當值得關注的環節,畢竟過去汽油動力配置僅有CLA250車型,其高達211匹的最大馬力與百公里加速6.7秒的成績確實足以詮釋CLA的四門Coupe跑車定位。而CLA200帳面上的156匹馬力雖然有所差距,但因為有著7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱高效率的傳輸效果,因此就加速性方面的表現並不會令人感到有所不足,活躍的引擎搭配上運動性十足的懸吊設定,讓CLA200在車輛的動態表現方面依然顯得虎虎生風。



就引擎方面的比較來看更是在動力曲線方面的設定優於CLA220 CDI的柴油引擎,的確柴油引擎本身有著更大扭力的優勢,但CLA200則是能夠在中高轉速區域內提供更具延展度的輸出特性,可以隨著轉速讓動力曲線持續攀升而不會有柴油引擎高轉時明顯的無力感。而且就實用性來看的話,這具1.6升引擎的最大扭力在1250轉時就能全數輸出,甚至比柴油引擎的1400轉更低,因此也有著十足輕快的加速特性。


雖然底盤系統搭載了車高調降舒適性懸吊,但其硬調十足的特性再加上失壓續跑胎的配置,整體的行路質感雖仍具有一定水準,但就乘坐性而言實在算不上舒適,尤其若以Mercedes-Benz深植人心的舒適標準來看則屬於不及格的範圍。不過如此的懸吊設定因為車身重心比起一般車種更低,所以就操駕時的側傾抑制來說亦是出色不少,紮實的懸吊設定總是能夠快速回應駕駛的操駕需求。


正因為底盤系統嚴格來說仍是偏向運動化的設定,所以駕駛著CLA200可是有著豐富的操駕樂趣,1.6升渦輪增壓引擎就算是全力輸出狀態下也不會出現野馬脫韁那般難以駕馭的狀態,而是以線性化的動力特性搭配動力銜接優異的雙離合器變速箱而提供著隨傳即到的動力表現,就動力系統與底盤之間的搭配個人認為甚至比CLA220 CDI車型更為出色,有著絕佳的平衡性可讓人在充分體驗操駕樂趣之外也不至於在動力表現方面感受到明顯的輸出落差。


如果今天得要在CLA200與CLA220 CDI中做出抉擇,這兩台車在平均油耗、性能數據與底盤設定等方面均有著相當接近的表現、而且就整體的操駕協調性來說,個人認為CLA200則是有著更為出色的表現,而且相對在價格上也有著不小的優勢,我想除了喜愛大扭力輸出特性的人外,CLA200則將會入主Mercedes-Benz的首選之一。