當Mini開始積極拓展自家產品線以來,從過往較為單一的Mini Hatchback和Cabrio敞篷車型設定,如今已有多達七款車型陸續問世,為品牌貢獻的年銷售總量已不可同日而語,不過對許多忠實粉絲來說,保留Mini原汁原味的3門掀背版本,還是較能感受到其可愛俏皮的經典元素,底盤加高、尺碼變大的輕型休旅,雖然能夠改善Mini先天上較為弱勢的乘坐空間和日常實用性,但不論Countryman或者Paceman,相對之下卻也少了Mini一貫精悍銳利的印象,因此在三代F56 Mini問世之後,原廠隨即在官網上公布了品牌創立以來首款5門掀背車型,藉由大幅增加的車長和軸距,明白宣告了Mini 5門更往實用性靠攏的設計走向,而這部Mini家族當中的最新成員,將與3門兄弟建構出更為全面的產品陣容,不過在這之前,5門掀背除了乘坐空間之外的表現到底如何,也成為這次試駕體驗中想要尋求解答的部分。


過去為了延續Mini的經典感受,自BMW接手品牌經營權之後,從R53、R56到最新F56世代的Mini Hatchback,都仍以三門掀背作為首發主力,即使從R56時期開始,Mini陸續新增了不少新式車型,包括Coupe、Roadster、Countryman和Paceman等,但三門車型依舊是品牌中的招牌車系,原以為七款車型對Mini來說已經是前所未見的革新局面了,但沒想到在今年年中,Mini又以三門掀背為基礎,推出了顛覆傳統的五門掀背車款,廠內代號為F55,讓車迷見識到向來大膽創新做為品牌宗旨的Mini,再次一新大家的耳目。


說實話,在取車之前,小編個人一直對五門Mini有種說不上來的陌生感,這種感覺跟第一次試駕Countryman時有些類似,心裡總覺得這並不是一台Mini,雖然五門款在外觀設計上依舊遵循了Mini新世代的設計風格以及經典元素,但看到放大又變長的Mini,就是少了點腦海裡對其品牌精巧時尚的傳統印象,或許這也能解讀成個人對於Mini小小的執著吧。


廠內代號為F55的五門掀背款,導入國內之後初期提供Cooper和Cooper S兩種車型,入門版本Mini One 5D則會稍後引進;在細節設定上,它們同樣保留了Mini許多經典的元素,像是大型水箱護罩、圓形霧燈等,提供不容錯認的外部特徵,而試駕的Cooper S版本,則是在水箱護罩內多了一塊紅色S徽飾,引擎蓋上也另外有一組進氣開口和名為PowerDome中央突起設計,不過這道進氣閘並沒有實際的導流作用,主要是裝飾作用而已。


自新世代F56 Mini Hatchback問世以來,Mini在科技感受的營造上有目共睹,像是順著橢圓頭燈而來的LED日行燈條以及整合式LED頭燈,都屬於Cooper S上的標準配置,不論夜間或者白天,LED日行燈都能提供對向來車更好的辨識性,自然也就能有效提高主動安全的防護效果。


白色車頂也被視為是Mini經典的設計元素之一,不過由於Mini提供有豐富的客製化選項,因此除了白色車頂之外,準車主還可以選擇與車身色不同的雙色呈現或者印有英國國旗的雅痞風格,就看個人喜歡什麼樣的視覺呈現,像是這部試乘車上,就另外加選了白色賽車式樣引擎蓋飾條,視覺上看起來也更有朝氣。


前擋上可以看到碰撞預防警示系統的感測雷達,加上主動式定速巡航暨碰撞感應系統的導入,讓日常生活中的防護效果更好,只要設定好跟車距離,當前方車輛減速或者有旁車匯入車道,系統會自動幫駕駛人進行減速,要是遇到跟車距離過短、恐有追撞之虞,系統就會自動發出警示聲,提醒駕駛人要小心注意,不過即使是在Cooper S車型,主動式定速暨碰撞預警系統依舊需要加價選配。


依循Cooper S系列一貫的呈現方式,於前葉子板上可以看到一組整合了轉向指示燈的紅色S鍍鉻徽飾,在品牌當中也是相當具有指標性的設計之一。


從車側線條就能夠很清楚看出和三門車款之間的差異,車長和軸距都有明顯增長,但在機械結構方面仍舊相同,懸吊系統維持前雙接頭彈簧柱、後多連桿設計,至於鋁圈方面,Cooper S配置的雙色17吋圈組,不管是視覺效果還是抓地力呈現都相當出色。


有著閃亮金屬質感的油箱蓋,是Mini車款常見的呈現手法之一,呼應其一貫的復古設計概念。


鍍鉻車門把手上的免鑰匙晶片控制系統,只要按下黑色按鈕,不需要另外操作鑰匙上的解鎖鍵,就能夠直接開啟前雙車門,不過免鑰匙控制系統需要另外選購。


Mini高辨識性的經典厚實輪廓,於五門車型上依舊予以保留下來,而其主被動安全防護性亦有一定的水準,包括六氣囊、CBC彎道煞車控制系統、DSC動態穩定控制系統、胎壓偵測、ASC+T自動防滑穩定控制系統與上坡起步輔助系統等都屬於標準配置,只有像是先前提到的主動定速暨碰撞預警系統需要另外選購,就基本的日常使用而言,Mini五門款已經有足夠的乘員防護效果。


自R53世代開始的圓潤尾燈組,經過R56和F56兩個世代的傳承,雖然幾經修改,但大致上仍維持Mini鮮明的個性化感受,再加上LED導引光條的應用,視覺上不僅有著更高的辨識效果,也能帶出一定的科技質感。


由平直車頂延伸置後方的小型擾流尾翼,中央整合了LED第三煞車燈,給予後方車輛足夠的警示性,後擋風玻璃也具備有加熱除霧的實用性設計。


中置雙出排氣尾管與黑色網狀氣壩後保險桿則是Cooper S性能版本的專屬設計,另外氣壩內設有兩組倒車感應雷達,在五門Cooper S上配置的是圖像式停車警示系統。


針對更著重實用性與安全防護的車主,原廠也另外提供有倒車攝影系統供消費者選配,透過可直接顯示於中控螢幕上的實景駐車畫面,日常使用也能更為安心。


在尺碼方面,五門款Mini Cooper S Hatchback擁有4005×1727×1425mm的車身三圍和2567mm的軸距,但因應前後保桿的式樣不同,Cooper車型的車長則落在4米以內,只是相較於三門車款,不論車長、高度或者軸距,五門掀背都明顯放大許多,為了就是能夠在不喪失Mini靈活駕馭感受的同時、換取更合宜的乘坐舒適度。


引擎室內擺設的是一具新世代TwinPower Turbo引擎,和F56 Mini Cooper S三門掀背相同的2.0升排氣量,結合渦輪增壓機構之後,可為Cooper S五門款提供192匹最大馬力,28.55公斤米扭力則是能於1250轉時開始發揮,不過由於尺碼放大,車重相對於三門掀背也小幅增加至1315公斤,使得Cooper S五門完成0-100km/h加速的時間,稍稍較三門版增加0.1秒(需6.8秒),極速依舊有著230km/h的優異表現。


雖然車重小幅增加,然而卻不會過份影響到Cooper S五門版的油耗表現,在六速手自排的幫助下,Cooper S可繳出市區12.05km/l、高速19.09km/l與平均15.7km/l的能源局實測油耗成績,以日常使用的經濟性來看,一部有著192匹馬力設定的熱血掀背,平均15.7km/l的油耗表現應該大家都能夠接受才是。


儀表控台的設計呈現,同樣維持R56三門掀背的風格輪廓,以圓形為主要基調的內裝構成,展現出Mini品牌一貫年輕、活潑的氣息,新世代Mini更透過6.5吋彩色螢幕以及Mini Controller智慧型控制介面,大幅提升日常使用的科技感。


搭配的鑰匙同樣以圓形做為發想概念,以維持視覺上相同的調性。


新款儀表的設計,將時速表置中讓駕駛人能更有效掌握行車資訊,相較於R56世代的儀表總成,F56和F55在使用上也更加人性化一些。


剩餘油量則是以LED燈號顯示在時速表旁。


試乘車上另外選配了HUD抬頭顯示器,它不僅能將衛星導航、行車時速等訊息一併整合,若是使用主動式定速控制暨碰撞警示系統,面板內還會出現跟車距離的顯示畫面,駕駛人不再需要將視線轉移,就能夠掌握絕大多數的資訊,是相當實用、安全的設計。


不只導航路徑,在切換曲目或者頻道時,顯示器內同樣會投射出歌單等資訊,使用上自然更為貼心便利。


時速表下方的彩色液晶螢幕中,透過控制撥桿的切換,駕駛人可以在平均油耗/瞬間油耗/剩餘里程/目的地剩餘距離等資訊欄位中任意顯示。


像是時間日期、目前車速或者平均時速這類基本的資訊也統統都囊括在內。


跑車式多功能方向盤在Cooper S車型上隸屬於標準配備,不過因為試乘車另外加選了主動式定速暨碰撞預警系統,因此方向盤左側上多出了可控制跟車距離遠近的切換鍵。


右手邊的按鈕則主要負責音量、曲目的調整和藍牙免持行動電話系統的接聽功能。


儀表內的顯示資訊切換就是透過方向機柱上左側的BC控制撥桿來操作,另外還可以看到自動切換遠光燈控制系統的開關。


Cooper S五門標配有雨滴感應式雨刷,透過右側的撥桿就能夠進行設定與控制段數。


試乘車上由於選配了Mini Yours跑車式三輻真皮方向盤,下緣處還有一塊印著英國國籍的徽飾。


前代R56中央時速表改款之後換成了一組面積達6.5吋的彩色螢幕,加上整合式車載資訊系統的應用,這代新車不只看起來新潮,使用上也更具科技感。


藉由全繁體中文化的操作介面,讓國內消費者在使用上能夠更為直覺。


這套多媒體系統擁有USB、Aux-in等大多數人相當倚賴的音源輸入方式。


加上藍牙行動電話系統與音樂傳輸功能,就實用面來看,幾乎已涵蓋了大多數人會面臨到的狀況。


至於原廠中文衛星導航則是需要另外加價選購,日常使用上當然會更為便利些,不過就看個人的考量和需求了。


在Mini Visual Boost系統中,可以針對多項功能進行個別調整,如先前提到HUD抬頭顯示器的顯示資訊內容,如導航系統、定速巡航、娛樂/藍牙免持以及動態測器等。


碰撞預警系統的警示時間點也能夠是個人習慣來設定。


透過前擋上的感測雷達,不僅可於主動式定速巡航系統中提供必要資訊做為跟車距離的判定標準,還能夠偵測行人,當系統預期有碰撞可能時,會發出聲響警告並介入煞車。


和F56 Mini三門兄弟一樣,五門掀背款也提供了Green節能行駛模式,在系統中可以切換節能模式的細項設定。


選配倒車攝影系統之後,排入倒檔,中控台上的螢幕就會自動切換成後方影像,搭配圖像式停車警示系統,日常使用上也會更為周全。


為使新世代Mini車款能夠展現出多功能的駕駛風貌,藉由動態行駛模組的切換,可於Sport、Mid和Green節能模式中進行變換,不同模式下,包過引擎反應、油門和動態表現也都會有截然不同的感受。


胎壓偵測系統在全車系當中都屬於標準配備,當有一輪輪胎的胎壓出現明顯異常,螢幕上就會秀出警示畫面,讓駕駛人及早因應。


為了呼應Mini品牌的年輕感受,車內多處都可以見到LED氣氛燈條的應用,像是中央螢幕外圈,就以一道LED燈條來裝飾,進行音量的調整或者行車模式的切換時,LED燈條的顏色也會隨之改變或者閃爍,看起來相當特別。


從R53世代開始應用的撥桿式操作介面,三代新車同樣延續此風格,五門車型當然也不會是特例,車內閱讀燈的控制就是利用撥桿式開關來操作,下方車內後視鏡也整合有自動防眩設計,夜間行車時能夠減少對駕駛人視線的影響。


雙區恆溫空調系統在Cooper S版本上屬於標準化配置。


三代新車將引擎啟閉開關同樣設計成撥桿式,使用起來別有一番風味。


控台下方的位置,設置的是Aux-in和USB的連接埠插槽。


在標配清單中,Cooper S五門款搭載的是原廠立體音響系統和六支揚聲器,不過試乘車另外又加選了Harman/Kardon高傳真音響系統。


六速手自排變速箱結合全新世代四缸2.0升TwinPower Turbo汽油增壓引擎之後,可於6.8秒內從靜止加速至100km/h,且這具六速自排還能夠切換成手排模式,為駕駛人提供更為自主化的行車感受,只不過過去在Cooper S車型上,都可以看到方向盤換檔撥片的配置,然而在五門掀背上,反而沒有配上換檔撥片。


排檔座上可以看到運動化模式的切換開關,駕駛人可以視情況於Sport、Mid和Green三種模式間進行選擇。


整合集團內的資源,全新一代Mini也在車內設置有Mini Control的控制模組,利用七組快捷鍵和中央旋鈕,在系統設置和功能選擇上能營造出更便利的使用環境。


前雙座遮陽板內均設有梳化鏡以及夜間照明燈,對於女性車主或乘客來說都是十分必要的。


在駕駛座旁另外還有一塊遮陽板,可減少來自左側的陽光直射影響行車視線的可能。


副手座前方的雙層式手套箱,雖然兩組空間的置物容積都不大,但妥善規劃的話,使用上依舊是蠻彈性的。


由於Cooper S的運動化導向,前雙座椅均採用跑車式座椅,雖然僅有手動調整,不過座椅的支撐性和包覆感都相當好,加上椅墊前端腿靠可調的設計,不同身材的駕駛人都能夠獲得良好的乘坐舒適性。


內裝中應用了相當多的弧形元素,看起來不會讓人覺得呆板無趣,中控鎖、四門電動窗和後視鏡調整等按鍵統統整合在一起,操作上也更為省力一些。


由於軸距和車高的增加,五門車型除了增加兩扇車門提高後座乘客的乘車便利性之外,腿部空間就算坐進身高180公分的示範乘客依舊是夠用的,但頭部就稍微有觸頂之虞,因此只要不是身材太過高大的乘客,五門車型的乘坐舒適性相對而言還是會比三門兄弟要友善許多。


實用性大幅提高的五門車款,也會因此吸引更多家庭買家的關注,所以後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置的搭配就有其必要性存在。


從前座中央延伸到後座的扶手區,將後座區隔成兩個區塊,因此後座還是以乘坐兩名乘客會比較適合一些。


這代R56三門受惠於尺碼的加大,置物空間已有明顯的進步,然而五門車型在這方面的表現也更為出色,一般狀態下可擁有278公升的儲物容積,加上可掀式底板的設計,讓一些瑣碎物品都能夠妥善收納。



遇到較大物品的搬運情況時,可將後座椅背往前放倒,創造出最大941公升的置物空間,以一般小家庭車主的使用需求來說,這樣的載物機能性應該也算足夠。


後座椅背處可以看到一組頂桿,可在後座有乘客的情況下,稍稍增加後廂的置物區域。


Mini一直都以犀利精悍的操控反應,在這塊市場享有盛名,而向空間和機能性妥協的Countryman迷你休旅,雖然也有著不錯的駕乘感受,但和熱情奔放的Mini Hatchback相比卻又不在同一個檔次,因此原廠這回開發的五門車款,就是希望能夠在不影響駕馭動態的前提下,增加日常使用的便利性,只是開起來到底感覺如何,實際上路之前小編也是相當好奇啊。


先體驗一下Cooper S五門的加速反應,集團內新世代的四缸2.0升汽油增壓單元,不管是在BMW或者F56 Mini Cooper S上,都能夠給我們非常夠勁的印象,而五門掀背即使車重小幅增加,不過對於加速體感的影響還是相當有限,全力衝刺時,飽足的推力和強勁的貼背感受,仍然可以帶給駕駛人非常滿足暢快的激情印象,搭配的六速手自排變速箱,不論反應、換檔銜接或者Sport模式下的運作效率,和四缸汽油引擎的結合都非常成熟,並不會因為稍微往實用方向靠攏,就捨棄了Mini所堅持的加速樂趣。


從F56世代開始植入的運動化模組切換,使得這部熱情掀背有了更為多元的面向,Sport模式下你可以享受到更為豐富、強烈的加速衝擊,但切換到Green模式之後,包括油門反應、換檔銜接等,都會明顯和緩許多,透過性格差異鮮明的設定,滿足不同使用需求的駕駛人,這點對新世代Mini車款而言,其實是相當聰明的,過去Mini有著較為武車的設定,但不見得每個人都喜愛這樣硬派的效果,如今的風格相信也能讓更多人接納喜愛。


相較於三門和五門掀背的駕馭印象,說實在的差別還算有限,五門車款所增加的軸距和車長,在激烈操駕時並不會構成阻礙,它還是有著積極靈活的彎中特質,從轉向設定、車尾跟進到漸進循跡性的呈現,對比F56 Mini Hatchback的表現,F55會再稍微溫和一些,但彼此之間並未因尺碼些微放大,動態反應就要被迫妥協,彎中極限依然深不可測,加上DSC動態穩定系統與等控制系統的介入非常平順,讓人得以放膽恣意地在山路間盡情奔馳。


新一代Mini在底盤設定上,有別於過往一絲不苟的硬派設定,懸吊系統對於路面衝擊的處理明顯更為成熟,三門車型如此,五門掀背自然也沒有例外,儘管Cooper S版本的路感還是明顯一些,但也因為軸距再度拉長,車身的穩定度與晃動感抑制都更為出色,對於整體行路舒適性的提升都有幫助,這對於五門Mini的潛在客層而言,應該也是他們想要擁有的。


如果為了追求極致的空間效能,而捨棄Mini獨特的駕馭熱情,或許Mini就不再是Mini了,這是小編在實際體驗五門掀背車型之前的感受,但在與它共處了一天之後,現在的我已經沒有那麼主觀、固執地認為Mini還是三門就好,當然三門款還是絕對的經典、夠味,只是五門車型也有它令人喜愛的一面,像是同樣犀利的動態反應,更為升級的日常實用性,還有最重要的,維持Mini一貫短小精悍的時尚造型,對於粉絲來說,五門掀背會是在個人品味和務實面向之間的完美折衷。