今年年末BMW才正式於科隆車展以及米蘭車展展出許多 Motorrad 改款與全新車種,而台灣總代理汎德這次也不同以往,在今年聖誕節前夕特別採用空運的方式,從德國直接運抵台灣三款共十一輛車,分別為科隆車展發表的 R1200R 經典水平對臥引擎街車、S1000RR 細部改款當家仿賽跑車,與米蘭車展發表的 F800R 全新改款並列雙缸街跑車;而這次開箱也獨家由小惡魔前往裝配中心,記錄拆箱以及新車近距離現場直擊,讓各位能夠一同目睹這些美車。

在今年科隆車展全新發表的 2015 年款 R1200R 採用水冷水平對臥雙缸引擎,搭配RBW線傳油門設計,整體重心與操控感想必有著 R1200GS LC 水鳥帶來的極致油門反應;S1000RR 身為當家仿賽跑車旗艦車款,自然在動力上絕不馬虎,而這次外觀上以更銳利的線條面市,電控系統也增進許多;最後於米蘭車展展出的 F800R 也在外觀上下足功夫,將以往不對稱大燈改為一體式大燈,懸吊系統也從前正叉改為前倒叉,讓穩定性更提升許多,接下來就透過實際開箱與逐一介紹,讓大家瞭解這次全新到港的三款靚車!

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、BMW 全新空運到港 R1200R / S1000RR / F800R 台灣首次開箱
二、水平對臥經典再起 2015 BMW R1200R 簡單介紹
三、小改款大感受柔中帶剛 2015 BMW S1000RR 簡單介紹
四、全新進化配備升級 2015 BMW F800R 簡單介紹
五、總結


一、BMW 全新空運到港 R1200R / S1000RR / F800R 台灣首次開箱


這次在台北汎德廠區內進行開箱,一次十一輛車,全部都由箱子裝著,完全不知道裡面是什麼車,還真是有點像在拆禮物。


禮物的緞帶要剪開了!其實是封箱束帶要剪開,不知道裡面是什麼車款呢?


外箱上印著 BMW Motorrad 字樣,確認是來自 BMW 的重機,相信很多車主都還蠻希望能帶這個原裝箱子回家放的吧


就像是聖誕節一樣,裝著勁駒的箱子已經被拆開,裡頭會是什麼車款呢?


將防水防塵用的塑膠袋掀開後,已經隱約可以看得到這台車是什麼車囉!


某一角出現的是街車把手,油箱上有著大大的 R 字樣,難道是...?


這一輛更明顯,全新設計的進氣口,以及低趴的分離把手,這是在 WSBK 奪取無數次分站冠軍的車種...?


接著由廠方工作人員將箱子左右面移開,車輛的細節顯現越來越明顯囉!


從後方往前照,一整排看過去,有的已經完整拆箱,有的則是還沒拆封,讓在場的小惡魔非常期待啊!


一小角露出來的亮紅,加上油箱上的 RR 字樣...沒錯,這台車就是 2015 S1000RR 紅白配色款!


越來越多車輛被拆箱,而且仔細觀察,雖然有相同車種,不過顏色似乎不太一樣?


非常壯觀的一幕,全部車輛都已經拆下箱子,準備進行組裝。


不過這些車輛比較特殊的是不同以往,現在進口的車輛除非體積較長的,否則前輪都是已經由原廠鎖好,僅需安裝小配件以及部分選配配件即可,圖為正在解開固定繩。


解開固定繩後,就可以直接從箱子內推出,因為前輪前後在木製框架上有做防滑動設計,因此需要瞬間較大的力量,才能將車輛推出。


而像圖中的 S1000RR 車款,因為車輛下有下護板車殼設計,因此原廠顧及將車輛推出時,若先安裝下護板可能擦撞木製框架,所以在運送過程中是把下護板拆開,獨立一個包裝運送的。


在框架上方的包裝袋內,就是獨立包裝運送的配件包,不同車種不同選配都會有不同的配件組。


以 S1000RR 這款車而言,因為要安裝下護板,螺絲數量以及配件複雜程度也算較高。


而安裝一個下護板到底需要多少人馬呢?答案是二至三個人,才能將左右下護板正確對鎖上。


接著將左右組好的下護板總成安裝到車上,底下也墊上必須的泡棉墊,避免下護板車殼與地面接觸。


原廠隨車鑰匙則是用束線帶綁在牌照架上,經詢問後原廠總共有三支鑰匙,兩支隨車附,剩下一支在德國,若遺失才可以依照原車車輛資料去申請鑰匙寄回,雖比較麻煩,但安全性比起可直接複製鑰匙的車種來得更安全一些。


以 S1000RR 車種為例,鑰匙採用 BMW Motorrad 重車常見的晶片鑰匙,一支比較漂亮採用半金屬材質,另一支則是全橡膠包覆;大多數車主都會隨身攜帶全橡膠包覆的,金屬的那支都擺在家收藏…


接著看到廠區經理已經開始安裝另一款車的附屬配件,圖中為 F800R 的後照鏡安裝,後照鏡與普通車款不同,鏡子本身沒有螺牙設計,只需將後照鏡塞入座中,透過座上的螺帽迫緊,就可固定住後照鏡。


安裝完成後,就會將圖中後照鏡支架上的橡膠套往下壓,這樣就不會露出螺帽。


接著經理將今日重頭戲,也就是全新車款 R1200R 牽下來,準備進行配件安裝。


將車輛牽下後,由在場工作人員將木製框架統一整理收好,之後交由回收人員一併處理。


雖然這張車輛擺放並不是有順序,但是突然妄想自己有間車庫,打開就像這樣不知道有多好呢!上班騎 F800R,假日休閒騎 R1200R,突然想去 PIC 賽車場參加體驗日就騎著 S1000RR 下場競速,這樣生活真棒!


一次到港三款車種,十種顏色,這樣的抉擇大家準備好,該選擇什麼車與什麼配色了嗎?


二、水平對臥經典再起 2015 BMW R1200R 簡單介紹


台灣汎德將會進口三款車色,分別為黑棕色、白紅色與藍黑色三款,同時三款車種選配配件也都不一定相同,以下將會簡單介紹。




黑棕色、白紅色與藍黑色一覽,各車款在配件與配色上都不盡相同,例如白紅色的車台就是較顯眼俗稱紅骨的紅色車台;黑棕色則是因為搭配 BMW DDC 動態懸吊系統,因此前叉為金色倒叉。


白紅色的配置上除了多出小風鏡以外,還有在排氣管頭段有下護板,以及最重要獨有的紅色車台,前車身的線條真的非常典雅,帶有傳統街車的線條感,卻又融合水平對臥引擎凸出特色,產生全新的視覺饗宴。


油箱上大大的 R 字樣,以及位於字樣中間的 BMW Logo,這台車的識別度非常容易;不算巨大的頭燈,選配可將日行燈組選配為 LED 組,日間識別度更明顯。


車尾的線條也非常俐落簡潔,沒有多餘的車體,R1200R 也如同 R1200GS / R1200RT 車系一樣,採用軸傳動單搖臂系統,不過較為可惜的是捨棄 Telelever 懸吊系統,因此操縱感比較偏向普通街車。


選配的 Keyless 免鑰匙系統,鎖頭開啟僅需主晶片鑰匙在範圍內,即可按住解鎖龍頭後,輕按一下就自動開啟電門;關閉的時候也是相反,輕按一下關閉電門,將龍頭向左打到底後,長按鎖定龍頭。



晶片鑰匙本體,除了透過車輛本身的按鈕進行上鎖以外,也與 BMW 汽車相同,可以透過遙控器將車輛上鎖進入保全模式。


車上部分配件如後座座墊,則還是必須靠鑰匙去開啟的情況下,原廠晶片鑰匙一樣備有傳統鑰匙,可以彈開後插入解鎖。


R1200R 的儀表板採用指針數位混合式儀表,時速表採用指針設計,方便熱血人士能夠看著儀表板指針快速轉動,也是種另類的享受。


這是一般版的開機自我檢測以及關機,可以看到儀表板上有疑似超轉燈的設計、左方向燈、警示燈、空檔燈、油量過低警示、遠燈提示、ABS警示、循跡系統關閉警示以及右方向燈。


這則是選配的Keyless版開機自我檢測以及關機,儀表板上的燈號除了上述的燈號以外,因為選配版有配備定速系統,因此儀表板上多出定速開啟提示燈、以及這台車搭配 LED 日行燈,儀表板上也有對應的燈號,還有一個在儀表板上沒亮起的是 Keyless 鑰匙偵測不到的警示燈;另外可以發現到這兩個版本儀表板反白方式不同,這部分將會於日後正式介紹這車款時,與總公司確認這是否為選配。


儀錶板為多功能顯示,採用灰階LCD液晶螢幕。因此儀表板上可以做出詳盡的設定對應以及功能提式,如圖中可以看到總里程、單趟里程、轉速表、時間、動力模式以及剩餘油量。


這則是黑棕色車上選配的 DDC 電子懸吊系統控制線組,因此配色也較獨特採用淡金色配色。


前輪採用17吋配置,搭配倒叉與 Brembo 輻射卡鉗,相信制動性絕對有一定水準。


位於前輪後方,則是這次採用 R100GS LC 水冷配置的水平對臥雙缸引擎,上方則是一體式主水箱,兩端設有保護主水箱的塑膠罩。


而因為 R1200R 採用全線控油門,也就是油門線並不是拉動節流閥,而是僅送訊號給電腦而已,因此節流閥也改為電子節流閥系統,除了反應更為輕快以外,最重要的就是動力模式可以更精準的控制補正或減少,讓檔煞以及加速感都舒適許多。


R1200R 為二進一的排氣管設計,消音以及觸媒都放在底部,因此尾管僅單純為二次消音作用。


R1200R 的大燈並未採用 LED 大燈,而是鹵素燈泡而已;另外這台並未選配日行燈套件,因此小燈組也是普通鹵素燈泡。


而位在大燈上方的風鏡在德國官網上是列為選配品,台灣正式上市版本還要再確認是否為選配。


左把手依然有多個開關,有可以切換儀表版資訊的 TRIP / INFO 按鈕、關閉 ABS 以及 TCS 的按鈕與警示燈開關、方向燈以及喇叭開關。


右把手則有電熱握把、動力模式調整以及電啟動/熄火按鈕。


R1200R 採用 RBW 線傳油門設計,因此油門把手並無鋼索拉動節流閥,取而代之的是電線直接送訊號給行車電腦做控制。


後照鏡大小不算太大,但是鏡面有做過光學設計,在車上實際觀看後方都非常清楚。


這在德國官方網站上也是列為選配品之一的下護板,這次進口的三色中只有白色車有配置,對於外觀的加分效果極高啊!


採用單搖臂的好處,後輪能夠一覽無遺,許多車主都會在輪芯處以 BMW 商標貼蓋,而這組框非常的眼熟,與 R1200GS LC 配置的版本很像,不過細看還是會發現許多地方不一樣。


後避震採用掛瓶預載阻尼均可調整避震器,若選配 DDC 版本懸吊系統,預載阻尼調整則是透過把手的按鈕進行設定,較為方便。


一般版本後避震阻尼調整採用手轉設定,對於不喜愛電控系統的車主而言,這樣是比較方便的調整方式。


尾燈採用小面積的 LED 尾燈,這部分不論是普通版或者選配都是如此,不過配色上稍有不同,黑色車配備的是紅色尾燈殼,白色車則配備透明尾燈殼;方向燈未選配時則是鹵素方向燈,可選配為 LED 方向燈。


這是選配的 LED 方向燈,雖然發光單體僅兩顆,但亮度足夠使用,識別度也夠高。


這也是選配的後箱架,不知道是否能搭配如 R1200GS 車系常用的可收折後箱,這樣方便性以及外觀都會更有特色!

2015 BMW Motorrad R1200R 規格表:
引擎:水冷/油冷水平對臥雙缸雙凸輪軸帶平衡軸引擎
缸徑x行程:101mm x 73mm
排氣量:1170 c.c.
最大馬力:125hp / 92kW @ 7750rpm
最大扭力:125Nm @ 6500rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汙染控制:閉迴路三元觸媒轉化器,符合 EU-3 歐洲三期環保
極速:超過 200km/h
以90km/h行駛時每百公里耗油量:3.9L
以 120km/h 行駛時每百公里耗油量:5.4L
汽油種類:95無鉛汽油
發電機功率:508W
電池形式:12V / 12Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器
變速箱:六速國際檔
傳動方式:軸傳動
車台:兩段式車台,前後透過螺絲鎖定
前避震:45mm 潛望式倒立式前叉
後避震:鋁合金鑄造單搖臂,BMW Paralever搭載,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前140mm,後140mm
軸距:1515mm
後傾:125.6mm
龍頭轉向角度:62.3度
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:180/55 ZR 17
前輪煞車:雙對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 276mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2165mm x 880mm x 1300mm
座高:790mm
腳底包覆距:1780mm
裝備重量:231kg
乘載總重:450kg
乘載重:219kg
油箱總容量:18L
備用油容量:4L


三、小改款大感受柔中帶剛 2015 BMW S1000RR 簡單介紹


2015 年式的 S1000RR 採用三色配色,分別為黑色、藍白黑色以及紅黑色。




黑色、藍白黑色以及紅黑色的細部照片,三款車除了配色差異以外,細部上配件較無明顯差異;黑色的 S1000RR 為了黑得徹底,連搖臂都是黑色外觀,真是小細節都不放過。


而 2015 年 S1000RR 除了在動力上微微提升以外,車頭的線條也修改許多,變得更銳利更有性格。


做為仿賽車款,前輪用料自然不碼虎,採用倒叉設定,並且包含 Race-ABS 與 DDC 懸吊系統,煞車採用 Brembo 輻射式卡鉗,整體配置非常緊繃!


Brembo 單叉銷對向四活塞輻射卡鉗,採用金屬油管,而且標配 ABS 防鎖死剎車系統,讓其他廠牌的仿賽車款在配備上都稍微略遜一籌。


標準仿賽車體搭配低把手,同時鏤空上三角台來將車體重量減輕,左前叉頂蓋也可以看到 DDC 的阻尼控制元件。


仿賽車款除了對車輛的懸吊以及動力模式調整外,還需要自我計時挑戰極限,因此左把手上除了傳統方向燈開關、喇叭按鈕以外,還具有儀表功能切換、儀表計時器操作、DTC 輪胎循跡介入靈敏度設定、ABS及 DTC 起閉開關、警示燈開關與定速功能開關設定。


而把手前端則有 BMW 常用的遠近燈切換開關,並整合超車燈功能。


右把手部分則是有加溫把手開關、動力模式設定以及引擎電啟動/熄火開關。


身為當家仿賽車款,自然也將油門採用 RBW 線傳油門系統,讓油門反應更精準更快速。


全新設計的大燈組,在遠燈與近燈依然採用不對稱設計,中央的增壓進氣道也加大了一些,同時風鏡也因為增大的進氣道進行修改,更為短小精實。


位在大燈旁邊的整流道,2015年度改款也將此引流道加長,相信能對空氣動力提升下壓力,高速時車體也會更穩定。


仿賽車的儀表板非常多功能,但一點都不複雜,最主要的轉速表當然是採用指針,並且配有超轉燈設計,底下的數位區域則是顯示時速表、檔位、時間、單圈時間、總時間、總里程、單趟里程、水溫、循跡系統強度、ABS介入強度、胎壓警示,指示燈號則有方向燈、車輛故障警示、油量不足警示、空檔提示、遠燈、引擎故障警示、定速開啟提示、計時模式提式、ABS系統關閉或者作用中提示、DTC循跡系統關閉或者作用中提示。


這是 2015 年式 S1000RR 儀錶板的開機自我檢測,雖然不是採用 LCD 液晶螢幕,不過該有的功能也一樣不缺。


左前叉頂蓋的 DDC 電子阻尼控制系統的控制閥體,透過把手改變懸吊系統設定,就可以改變車身懸吊動態,這是近年來車種的一個大越進。


S1000RR 的油箱外罩上也有開進氣口,一方面可以冷卻燃油,同時也可在外觀做出造型,增強視覺觀感。


雖說是仿賽車款,不過 S1000RR 的座墊海綿厚度也不薄,乘坐感較為舒適,而後座依然可選配單座蓋,讓殺氣更為濃烈。


後座旁邊則有今年度的貼紙,以藍白車系的類 M Power 線條最為顯眼,小小的 S1000 搭配大大的 RR 字樣,Double-R 賽車魂精神永遠不滅!


S1000RR 的後輪總成以及搖臂等,另外最顯眼的是今年度排氣管改為銀白色配色,而這次到港的三台車都沒有標配原廠蠍子管,這是較為可惜的地方。


後輪卡鉗依然搭配 Brembo 卡鉗,而後輪碟盤在內圈也可以看到霍爾傳感器,透過感應器能讓 ABS ECU / ECU 得知後輪轉速。


排氣管出口為雙出,實際上排氣管為四進二進一過觸媒後再分二出口進行排氣,礙於這是全新到港的新車,在裝配廠室內發動的聲音會有迴音,排氣的聲音屆時若有機會介紹此車,將會現場錄製。


排氣管的側面則是採用金屬髮絲紋修飾,有別以往尾管都是採用電鍍設計,在外觀保養上想必簡單許多。


位於後搖臂上的 Sachs – BMW 合作避震器,採用多連桿設計,並且整合 DDC 功能,因此整體控制不論預載或者阻尼,直接透過前端把手按按鈕改變即可,省下蹲著調整懸吊的力氣,在行駛時也能立即對應路況更改懸吊系統。


左打檔桿位置得宜,與舊款位置改變不大,不過這次標配 HP4 才有的快速排檔系統,能夠在進檔時不需拉離合器也不需放油門,透過 ECU 以及感應器感知騎士即將進檔,瞬間切斷點火讓齒輪產生間隙,入檔完成後繼續恢復點火,讓車輛以下一個檔位繼續加速,在賽道上馬上見分曉。


這就是快速排檔系統,簡稱為快排的感應器,透過這個感應器的微動裝置,讓 ECU 能瞭解是否要進檔。


這是 S1000RR 厚實的搖臂,在高速過彎下能提供優良的支撐性,原廠也標準配備後土除,有土除除了能讓搖臂上方較為乾淨以外,對避震器的壽命也能提升許多。


S1000RR 尾燈組依然採用 LED 全尾燈設計,除了亮度足夠,兩端的線條銳利,更是煞到許多車迷的心呀!方向燈組在 2015 年式標配 LED 尾燈,線條細緻。

2015 BMW Motorrad S1000RR 規格表:
引擎:水冷/油冷直列四汽缸四行程四鈦合金氣門雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:80mm x 49.7mm
排氣量:999 c.c.
最大馬力:198hp / 146kW @ 13500rpm
最大扭力:113Nm @ 10500rpm
壓縮比:13.0 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汙染控制:閉迴路三元觸媒轉化器,符合 EU-3 歐洲三期環保
極速:超過 200km/h
以90km/h行駛時每百公里耗油量:5.7L
以 120km/h 行駛時每百公里耗油量:5.9L
汽油種類:95~98無鉛汽油
發電機功率:350W
電池形式:12V / 7Ah 免保養電池
離合器:多片濕式滑動式離合器
變速箱:六速國際檔
傳動方式:鏈條傳動,前齒17T,後齒45T
車台:鋁合金橫樑式環抱車台
前避震:46mm 潛望式倒立前叉,壓縮及回彈可調
後避震:鋁合金多連桿搖臂,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前120mm,後120mm
軸距:1438mm
後傾:96.5mm
龍頭轉向角度:66.5度
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:190/55 ZR 17
前輪煞車:雙對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad Race ABS 整合式系統,可關閉及選擇靈敏度
長度x寬度x高度:2050mm x 826mm x 1140mm
座高:815mm
腳底包覆距:1805mm
裝備重量:204kg
空重:175.5kg
乘載總重:407kg
乘載重:203kg
油箱總容量:17.5L
備用油容量:4L



四、全新進化配備升級 2015 BMW F800R 簡單介紹


這一次 2015 F800R 除了大燈改變以外,懸吊也進行升級,而這次到港的車款共有四色,分別是全白、白黑、藍白、藍黑四色,一樣也有不同的選配可安裝,文內也將介紹這些選配。





全白、白黑、藍白、藍黑四色的 2015 F800R,在白黑車上有選配後LED方向燈、單座蓋,以及引擎護板,藍白以及藍黑色的車上則有選配後貨箱架,其餘配件大多相同。


全新改款的 F800R,大燈線條更有型以外,前叉也從舊款正叉改為倒立式前叉設計,對於車輛支撐性以及舒適度都會提升感受。


全新設計的大燈側面,以及延續至前方的空濾箱進氣口,讓進氣效率提高更多。


因為前叉改為倒叉,前煞車卡鉗也改為對向四活塞輻射卡鉗,煞車穩定性將會更線性。


前燈這次改為單一整合大燈,下方則是小燈,兩端方向燈也可選配為 LED 方向燈。


2015年度 F800R 也有加入 DTC 動態循跡系統,因此左把手除了方向燈開關、警示燈開關、喇叭按鈕以及儀表板資訊切換按鈕以外,也有 DTC 開關與電子避震器設定按鈕。


右把手就簡單許多,只有引擎電啟動按鈕/熄火與加溫把手開關;2015 F800R 油門控制依然維持鋼索控制,也許在下一個改款就會加入 RBW 系統也說不定唷!


F800R 的儀表板並沒有做太大改變,依然維持時速與轉速都是指針設計,左方則有 DTC 循跡系統關閉或做動提示、ABS故障或做動提示、燃油過低警示、車輛故障警示、遠燈提示,左右方向燈以及空檔提示這些功能,數位區域則顯示時間、里程、氣溫、水溫、燃油剩餘量與檔位顯示,部分功能需加裝選配的旅行電腦才可顯示。


2015 F800R 儀錶板開機自我檢測,與舊款相比並無差異太大。


F800R 則是採用鍊條傳動,鍊條置於車身右側,與大部分車種相反,排氣管則位於左側。


F800R 採用並列雙缸雙凸輪軸引擎,在低轉動力釋放會比並列四缸來得明顯。


引擎的另一面可以發現離合器的位置,打檔桿也是位於同一面。


2015年款的 F800R 排氣管雖然與舊款相同,但是在吊架與防燙裝置都改採黑色塑料,線條也較顯眼些。


在排氣管的內面也可以看到一些關於環保汙染法規的資訊,不過那都是國外的資訊,要能正式在台販售必須經過環保署的五期排氣檢驗才行。


尾燈就比較一般,採用鹵素燈泡與鹵素方向燈,當然原廠也有提供改裝品可以選擇。



剛好在裝配中心有舊款的 F800R 可以比對,因此就將兩台車擺在一起,左為新款右為舊款,讓各位能比對車輛的細部差異;車輛在懸吊配置上除了正倒叉差別以外,車殼本體也不盡相同,輪框設計也有所改變,卡鉗也因為卡座方式,升級成輻射固定式卡鉗。



車頭與車尾的比照,左為新款右為舊款,新款的車頭較為中規中矩,舊款不對稱大燈有些人比較不喜愛,另外在正面體積上,新款的明顯看起來瘦小許多,而舊款的感覺就較為龐大些,方向燈也有所改變,雖然都為鹵素燈泡,不過新款的線條較細膩,比起舊款較為尖銳些,車尾的部分則大同小異,沒有什麼明顯的改變。

2015 BMW Motorrad F800R 規格表:
引擎:水冷直列雙汽缸四行程四氣門雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:82mm x 75.6mm
排氣量:798 c.c.
最大馬力:90hp / 66kW @ 8000rpm
最大扭力:86Nm @ 5800rpm
壓縮比:12.0 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汙染控制:閉迴路三元觸媒轉化器,符合 EU-3 歐洲三期環保
極速:超過 200km/h
以90km/h行駛時每百公里耗油量:3.6L
以 120km/h 行駛時每百公里耗油量:4.8L
汽油種類:95 無鉛汽油
發電機功率:400W
電池形式:12V / 12Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器
變速箱:六速國際檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋁合金鑄造橫樑式車台
前避震:潛望式倒立前叉
後避震:鋁合金鑄造多連桿搖臂,單槍中置預載、壓縮及回彈可調
避震行程:前125mm,後125mm
軸距:1526mm
後傾:100mm
龍頭轉向角度:64 度
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:180/55 ZR 17
前輪煞車:雙對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS
長度x寬度x高度:2145mm x 860mm x 1235mm
座高:790mm
腳底包覆距:1780mm
裝備重量:202kg
乘載總重:405kg
乘載重:203kg
油箱總容量:15L
備用油容量:3L


五、總結



在今年度的 BMW Motorrad 大會師中,將同時公開這些車輛給眾多車友們近距離觀賞,因此這篇僅是針對開箱以及新車做簡單介紹,之後小惡魔也會對這些車輛做更深入的報導,同時12/19的大會師中,也很有可能公佈詳細售價以及選配標配等資訊,令人非常期待!也希望大家能持續鎖定小惡魔帶來的最新資訊。