這次KIA重返台灣市場之後,不僅引進車款陣容浩大,其中更將微型車級距的Morning跟七人座MPV設定的Carens車型也付諸國產。而Carens歐系十足的亮眼外型則是與Wish與Mazda5等主要競爭對手之間最為鮮明的區隔要素之一,再加上豪華感十足的內裝與彈性空間設計,也使得Carens在家庭用車市場上備受關注,然而Carens究竟能否挑戰Wish的霸主地位?現在就跟我們一起來看看Carens的實力展現吧!


近年來因為攬用了許多全球頂尖的設計師,因此新一代的KIA車型不只是在設計風格上常令人驚艷,由設計師Peter Schreyer所操刀的Carens亦是一舉奪得了2013年的德國Red Dot產品設計大獎,而且在創新設計之下同時亦巧妙地融合了KIA新世代車型特有的Tiger Nose水箱護罩設計,也讓KIA車系擁有著共通的家族設計語彙。對於Carens,相信許多人仍對當初由林志玲所代言的前代車型印象深刻,不過除了外貌內裝上的變革、車名由過去的Euro Carens回歸為Carens之外,新一代車型也從原本的進口車轉為國產車身份,因此相對來說價格上也有望顯得更為親近。


隨著目光移轉,位於虎式造型水箱護罩兩側的HID頭燈則是以俐落的線條勾勒出強而有力的後掠式光影,也讓Carens的車頭具備著不同以往的前衛風格。這次我們所試駕到的車型為七人座旗艦版本車型(客車),因此在配備水準方面頗具可看性,像是配置於Carens車上的HID頭燈不只是擁有光感應自動啟閉與頭燈清洗裝置,也搭載了頭燈水平自動調整機能,在配備豐富度方面可見一斑。


由於Carens在內外裝的設計方面均是由KIA歐洲設計中心所主導,所以已經脫離了過去那種韓系風格濃厚的身形,取而代之的是宛如歐系掀背車種一般的緊湊樣貌,乍看之下並不容易發現其身長達4.5米的設定。而Carens除了在風格的營造上下足了功夫之外,也搭載了整合ESC電子車身穩定控制系統的VSM進階穩定系統,當車輛瀕臨失控危險時不只會降低引擎輸出並透過ABS防鎖定煞車系統來控制個別車輪轉速以穩定車身,也會透過VSM穩定技術來降低方向盤的輔助力道,藉以避免駕駛在緊急情況下因為過度轉動方向盤所可能造成的危險,但可惜的是即便身為車系的旗艦車型,在被動安全配備方面卻僅為雙安全氣囊的配置。


位於車側的後視鏡在具備常見的電動調整機能之外,也整合了LED方向指示燈與車側地面照明機能,在上下車時可降低昏暗環境下所可能發生的失足危險。另外Carens在A柱與C柱附近都有著用來擴增駕駛視野的三角窗設計,


Carens在懸吊系統方面採用了前麥花臣與後扭力樑的架構,懸吊系統的調性方面並不全然採用舒適化的設定,甚至在面臨坑洞衝擊時還偶會有過於硬朗的情形發生。輪胎尺寸的配置為205/55 R16,並且附有TPMS胎壓偵側系統,可在胎壓低於75%時進行警示以提醒駕駛注意輪胎狀況。


新一代的Carens在身形尺碼方面為4525x1805x1610mm,在同級距競爭車型中算是體型最小號的,軸距部分則為2750mm,另外客車旗艦版本的車重則為1565公斤。

而在車體本身的NVH工程方面,特別針對底盤噪音與引擎震動等方面的表現進行強化,期能在車室靜肅性與行路質感方面的表現獲得提升,也較能迎合家庭用車的考量面向。


除了最入門的豪華版車型外,其餘三款車型上都搭載了便利的Keyless機能與Push Start引擎啟動按鍵,如此一來亦能有效增加使用車輛時的便利性。


從車尾的設計來看也能夠嗅到鮮明的歐系車種風格,頗具流線化的身形讓Carens的風阻係數達到了0.30cd的水準,對於整體的燃油經濟性表現方面也能有所提升。隱藏式的排氣管設計也是目前車壇在非性能取向車型上相當流行的設計走向。另外在車尾部分也搭載了ESS緊急煞車尾燈警示系統,當系統偵測到駕駛進行緊急煞車動作時則會快速閃爍尾燈的方式來提醒並增加後方駕駛的反應時間。



Carens除了具有歐系十足的外觀,另一過人之處則是在於車室質感的營造,雙色系鋪陳的內裝設計架構出了洋溢溫潤氣息的車室空間,並藉由鍍鉻飾件與鏡霧面不同表面處理的飾板加以點綴,再加上大幅採用了軟質塑料,也使得Carens的車室內部有著更為豐富的觸感層次。但全車系在被動安全方面均只有雙前座SRS氣囊的配置,對於注重被動安全的人來說則是有所不足。


握感不錯的方向盤上也配置了音響、 定速巡航、藍芽電話、旅程電腦以及Flex Steer轉向力道可變模式的快捷控制介面,而立體化的按鍵設計也使其有著優異的操作性。



除了具有便利的Push Start按鍵之外,中控台上亦大量採用了軟質塑料來提升車室內的觸覺體驗,也是讓Carens車室質感提升的重要元素。


儀表板的架構方面主要由雙環式指針儀表與位於中央的4.2吋TFT-LCD顯示螢幕來組成,在色系部分採用了高對比的配置方式來強化閱讀效果,同時因為儀表板有著簡約的規劃,對比度又高,因此有著不俗的辨識效果。


當我們使用方向盤上的Flex Steer轉向力道可變介面進行切換時也可在儀表上即時顯示出目前所使用的模式,總共有舒適、一般以及運動等三種方向盤輔助力道可以調整,也更能因應不同的駕駛習慣與需求。


而在Carens身上也配備了光感應自動啟閉照明系統與雨滴感應式雨刷等便利機能,另外也配置了前後霧燈可在惡劣天候時強化車輛本身的辨識性。



方向盤左側的操作介面上可以找到儀表板輝度調整、主動式ECO節能系統與電子穩定系統的控制按鍵,若是啟用了主動式ECO節能系統,除了儀表板上會出現綠色ECO字樣外,包含了油門、引擎、變速箱乃至空調系統等都會切換成更具節能效果的ECO運作方針,實際上的體感差異則主要是動力輸出反應趨緩,僅以提供驅動車輛行走的能力為目標,但若是需要動力時,全油門踩下去,系統仍會適時地給予所需的動力。



在車門上也可明確地感受到Carens對於質感上的要求,另外也提供了整合置杯機能的大容量收納空間。


前座椅本身在視覺效果方面有著相當搶眼的表現,乘坐舒適性也都頗具水準,但因為座椅本身是較寬的設計,因此突出的側翼並未能提供足夠的身軀包覆效果,必需是較為壯碩的體型乘坐於上才會覺得包覆性較為適中。


車載系統方面則是透過配置於中控台上的八吋多媒體觸控音響系統來擔任整合的要務,這套系統實際上就是使用了Android操作系統的整合性架構,具備了衛星導航、音響系統、藍芽通訊、藍牙音樂串流、網路瀏覽以及DVD/CD等豐富機能。並且最重要的是這是一台開放架構的Android系統主機,使用者更能夠在系統內安裝各種應用程式與遊戲等APP,也讓這套車載系統有著相當不錯的功能擴充性。


音響系統方面主要是由配置於全車的六支揚聲器來提供立體環繞音場的聆聽效果,而在內建的衛星導航系統方面則是配置了PAPAGO軟體,不過也可藉由Google帳號的登入來使用已經購買過的導航軟體或是Google Map等多種導航機制。



使用手機的個人熱點分享功能就能透過Wi-Fi介面分享網路連結功能給車載系統,因此要在八吋觸控螢幕上進行網路資訊的瀏覽亦是相當容易。



使用Google Map來進行導航時也可使用交通路況系統與街景服務等機能,而且觸控螢幕的操作手感與系統流暢度都相當不錯,與手機等常用的觸控裝置操作體驗頗為近似。



安裝好APP之後就一樣會將程式圖示顯示於車載系統之內,另外因為這套系統也可以透過Google帳號的登入來取得電子郵件、行事曆以及網路硬碟等資料,所以也可視為功能完整的行動工作平台。



這套系統唯一可惜之處則是在於螢幕解析度不算太高,當然好處是預設字體的顯示會較大一些,但像圖中這張720x480的照片就已經佔據了大部分的顯示畫面,要閱讀文章時就得多滑動幾次。另外控制面板左下方也配置了兩組MicroSD介面可供衛星導航系統與外接音源需求使用。



空調系統部分配置了具備負離子清淨功能與第二排中置空調出風口設計的雙區恆溫空調系統,在車室空氣品質與後座冷房效率等方面均能有所兼顧。

變速箱部分則是採用了六速手自排系統,並且具有方向盤換檔撥片與HAC上坡起步輔助控制系統可提升車輛操控時的便利性。



倒車時則是可於儀表上透過圖像式的倒車輔助機能與雷達警示聲響來判定障礙物距離,但因為這組車身雷達系統開始警示的距離較短,因此倒車時的車速得要放慢一些。


而在排檔座周圍也能夠見到常用的置杯機能與位於前方的12V電源、USB與AUX IN等外接音源介面,而前方的小型置物空間因為只能放置iPhone5大小的手機,因此實用性略微不足。



中央扶手與手套箱的收納空間表現方面算是中規中矩,但在手套箱內還提供了保冷機能,也是十分適合家庭出遊所需的便利機能。



全景式天窗的設計則是最高階的兩款車型才有的配備,而這也是其他日系對手們所缺少的進階配備,對於家庭用車需求來有著十足的吸引力。


此外在前座天花板上則有著吸頂式眼鏡盒以及遮陽板照明化妝鏡等實用機能。



因為Carens的第二排座椅本身有著滑軌與椅背角度可調設計,因此就乘坐空間與舒適度的表現方面有著還不錯的表現,唯獨椅面長度略短,腿部支撐性較為不足。此外在第二排座椅具備2組ISO FIX兒童座椅固定裝置外,全車座椅均採用了三點式安全帶的設計並附有安全帶未繫指示燈,也是其安全考量較為周延之處。


後座部分提供了獨立的空調出風口與12V電源,置杯機能則是配置於折疊桌台上,而這組折疊桌台也提供了筆槽機能,有著更為全面的收納設計考量。


若是將第二排中央座椅前倒也可提供桌台與額外的置杯機能。


由於第二排座椅滑軌可前移達240mm的距離,因此對於第三排乘員來說則能擁有足夠的進出車室空間。


實際由成人來進行乘坐示意就能發現Carens的第三排空間基本上仍是僅適宜兒童乘坐,當然成人也可乘坐,只是在舒適性方面則會大打折扣(前方乘員身高173公分,後方乘員172公分)。


雖然Carens的車室空間運用相當彈性,但因為除了最頂級的七人座客車型外,其餘三款車型均為客貨車定位,因此在行李廂內則會見到橫桿的配置。



當我們將車室空間調整為七人座標準配置時發現此時的行李廂空間其實並不大,這也是Carens在行李廂空間部分較為弱勢之處,不過如果將第三排座椅放平則能有效擴充行李廂的承載空間。


將二三排座椅全部打平之後就能獲得平整寬敞的行李承載空間,若是如此配置下的長度還不夠用,也可將副手座椅背前倒再度擴增空間,在空間運用方面算是頗具彈性。


另外在行李廂內也提供了12V電源,第三排置物空間以及底板下方可放置行李廂遮簾與工具組的額外收納規劃,備胎部分則是藏在車底。




就帳面數據來看,Carens所配置的這款2.0升直列四缸引擎透過Dual-CVVT 雙連續可變汽門正時系統所獲得的150匹最大馬力(6500rpm)與19.8公斤米的扭矩峰值(4800rpm)等性能實力算是小贏日系競爭對手。而在搭配六速手自排變速箱情況下,平均油耗則是依據車型不同而介於12.2至11.9km/L之間,並能符合歐盟Euro 5環保規範,不過相對於性能小贏的情況,Carens在燃油經濟性方面的表現則是佔不到太多便宜。



縱使Carens在性能面的數據比起競爭對手們來說要強上一些,但就實際駕駛時並無法感受到性能數據上的優勢,基本上只是足以維持著明快的驅策節奏,但若說是動力飽滿或是加速強悍的話則是言過其實了。而且在動力系統的特性方面也可以感受到這是為了確保和緩順暢的加速節奏所設計,縱使利用方向盤換檔撥片連降兩個檔位,甚或是讓轉速維持在5000轉以上也僅能獲得順暢的加速性,若是要追求強烈的加速性能,對於Carens的定位來說則是過於苛求了一些。


此外這具引擎的運轉細緻度方面也不夠細膩,尤其Carens在底盤噪音的隔絕方面有著相當不錯的表現,相較之下引擎在轉速超過3000轉之後就有頗為明顯的運轉聲浪傳入車室,因此駕駛的操駕行為則是影響著車室靜肅性的重要因素。另外若是啟用了主動式ECO節能系統之後,油門反應會變得遲緩一些,這時動力系統會盡量以最低限度的出力狀態來運作,變速箱也不會輕易降低檔位,一切都是為了節能為出發點所做的設定。但如此的動力輸出設定其實對於日常用車情況來說已是夠用,考量到燃油的不必要消耗還是多多使用主動式ECO節能模式吧。


而就車輛整體的行路質感而言,個人認為表現不夠突出,略顯硬調的組尼設定無法有效吸收路面的起伏與坑洞衝擊,回彈的力道會透過底盤直接回饋而來,當然就路感而言是不錯,但過多的衝擊則會導致乘員出現較為不適的乘坐感。另外在側傾抑制方面雖然有著不錯的表現,行駛於蜿蜒的山路之上總是能夠將車身側傾抑制在可接受的範圍內,但扭力樑後懸吊容易互相干擾的特性並未能有效消除,因而彎中行駛時的問題不大,但在連續S彎或高速公路行駛時會出現搖晃不定的車身動態,如果駕駛控制車輛的技巧又不夠細膩,則是容易出現暈車的情形。


以Carens如此一輛七人座設定的車種,較高的車身重心也是其不利於操控的因素,但這次試車行程中我們也嘗試了一下較為激烈的駕駛狀態。縱使就乘坐舒適性而言底盤本身的行路質感仍不夠優異,但實際測試後發現就算以逼近極限的狀態來操控Carens,足夠的循跡性再加上ESC動態穩定系統的加持總是能夠讓車輛維持在相當穩定的姿態,要讓車輛出現失控的情形倒也不是那麼容易。最後比較可惜的是雖然方向盤輔助力道具有三段式調整機能,但在中低速行駛時的差異並不明顯,都是屬於相當輕手的設定,必須在高速行駛狀態下才會出現較為明顯的區隔。而且因為Carens的方向盤間隙較大,必須轉動至一定角度後才會接合轉向機構,這時若是將方向盤輔助力道設定為Sport模式時則會因為回饋感的不連續而出現轉向不易控制的情形,所以高速公路巡航時建議還是使用Comfort模式才能獲得較為線性化的轉向手感。


綜觀Carens的各項指標與配備後,動力性能的展現在實際駕駛時的感受與主要競爭對手們之間並未有著明顯的差異存在,空間部分也不算特別寬敞,但靈活的車室空間運用彈性則有加分效果。而較為突出的特色則是全車系標配ESC電子車身穩定系統,在主動安全考量方面較為周全。功能強大的車載系統、豪華車室質感與豐富的附加配備等則更是Carens在亮眼外型之下頗為吸引人之處,但如此的定位能否獲得迴響則是有待後續的口碑傳遞與市場觀察,抉擇與否,或許大家已經有了答案。