於2007年問世,接替Peugeot 307上陣的掀背主力308,在歷經6年的生命週期後,法國原廠選擇於去年法蘭克福車展中發表了第二代Peugeot 308,挾著更貼近新世代家族化的穩重外型和全新模組化底盤結構與動力單元,切入這級競爭最為激烈的歐系中型掀背車市場。而新一代Peugeot 308發表之後,搭配的嶄新3缸e-THP汽油增壓系統,不僅意味著Peugeot在潔淨動能上的技術進展,也更強化了308在同級車款中產品競爭力的整體表現;日前在原廠舉辦的試駕體驗活動中,我們終於有機會接觸到替換上3缸增壓動力的Peugeot 308,這部預計在2015年第二季導入的年度重點新車,究竟開起來會有什麼脫胎換骨的感受,馬上就跟著小編的鏡頭一塊來看看吧。


在過去Peugeot的數字命名規則當中,中型家庭車款被賦予3系列的名號,從最早的Peugeot 304開始算起(1969年),這支車系歷史至今也綿延了將近半個世紀,自304之後,每一次的車型改款數字也會隨之增加,像是305、306到307等後繼車款都依循這樣的命名方式,然而自前代308開始,原本車迷以為新世代改款版本將再次出現309車名,但Peugeot最後仍決定沿用308的名號,其它車型同樣預計會繼續以8作為結尾,所以等Peugeot 208或508屆入改款之際,尾門上的車型數字應該不會再更動了。


將在明年第二季左右導入的大改款Peugeot 308,整體造型設計可以看出家族最新世代的意念呈現,從上代308小改款之後,原本的F1車鼻設計就被改換成大開口水箱護罩式樣,一開始讓人有點不太習慣,只是隨著新式家族風格的確立,使得Peugeot原先動感積極的形象如今也轉變得更為成熟穩重。


近年來Peugeot利用雙層式車頭的造型呈現,塑造出沈穩奢華的視覺效果,大改款308自然也依循這樣的家族風格,包括水箱護罩以及下方氣壩的外圈,則再施以鍍鉻飾條來妝點,藉此來增加整體的豪華氣息;另外,新一代308應用多層次的線條設計,不僅讓實車有著更為俐落、灑脫的樣貌,也能夠在空氣力學上收到一定的成效,原廠表示二代新車擁有僅0.28Cd的風阻係數,對於高速油耗或者風切噪音的抑制都將比前代車型更為提升。


除了外觀設計變得更為穩重之外,新一代308也就科技配備方面提供更多的選擇,像是試乘車上配置有全LED頭燈組,其所具備的高亮度與低耗能優勢,未來在高階車型上就能看到,加上由一排LED燈構成的醒目燈眉,整體呈現也更符合新世代車型應有的科技氛圍。


霧燈框也應用了鍍鉻飾條來裝飾,搭配霧面黑色飾板,細節的處理並不馬虎,看得出來這代308也開始朝向提升整體質感的方向來邁進。


充滿肌力紋理與鈑件起伏的308,這代新車直接將吼獅廠徽放置在引擎蓋上,水箱護罩中央同樣有著刻上PEUGEOT金屬字樣的銘牌,增添視覺上的豪華氣息。


考量到空氣力學等因素,左右後視鏡的造型也設計得更為圓潤,再加上整合的LED轉向指示燈條,日常實用以及主動防護安全性等方面,皆有一定的表現。


考量到這級歐系競爭對手越來越周延的安全科技化配備,新一代Peugeot 308也將提供BLIS車側盲點警示系統,透過車身兩側的監測,當有車輛進入駕駛的視覺死角範圍內,後視鏡上的盲點警示燈號就會隨即閃爍,提醒駕駛人要小心注意。


大改款Peugeot 308除卻外觀設計以及科技配備的進化,更重要的變革則是骨子裡的機械結構,二代308採用了集團全新開發的EMP2底盤平台(Efficient Modular Platform 2),和直接對手福斯七代Golf相同概念的模組化結構,可將車身前半部包括前軸、引擎室、前懸吊等以模組化的方式設計,使得軸距長度能依照不同車型需求任意調整,而EMP2平台也相當強調輕量化的概念,透過鋁合金以及高剛性材質的選用,光底盤車台部分就能較前代減少約70公斤的重量,全車更能夠減輕140公斤的重量,為的就是求得油耗上更為優異的進展以及操控上的靈活特性。


拿下2014歐洲年度風雲車桂冠的Peugeot 308,針對歐洲地區的消費習性,提供有5款柴油引擎和4具汽油單元,其中1.6/2.0 BuleHDi新世代柴油動力已符合歐洲六期排放法規,但是因為初期1.6 BlueHDi僅單一提供六速手排變速箱,因此估計未來導入時將以2.0 BlueHDi車型為主,而這次改款中,Peugeot原廠也公布了全新的三缸汽油系統PureTech,透過一具排氣量僅1.2升的e-THP汽油增壓心臟,可壓榨出110匹(手排)和130匹(自排)兩種馬力,而此次的308試駕心得分享,便以1.2 PureTech配上全新六速自排的車型為主。


在鋁圈部分,308擁有15、16和17吋胎圈組合,而在最高階的運動化版本上,更升級至18吋旋風式鋁圈和米其林的Pilot Sport 3性能胎,這次試駕活動中原廠提供給媒體試駕的車型,就是搭載18吋胎圈。


順著兩道明顯腰線匯集而成的新式尾燈組,結合直線調的LED導引光條,呈現出彷彿是獅爪般的銳利感受。


車尾牌照框上,可以看到一組整合在廠徽下方的原廠倒車攝影鏡頭,當然也屬於高階車型上的標準配備。


為了求得更優異空氣力學而設計的車尾定風翼,是新世代掀背車型上常見的外觀設計之一,尾翼中央同樣整合了LED第三煞車燈,提供後方駕駛更明確的車身動向指示。


採用全新EMP2底盤平台的二代308,於空間與機械結構上都經過了縝密的重新安排,因此大改車型在尺碼呈現上,並未依尋過往的規則有適度的增長,事實上以新308的4253mm車身長度,在同級新世代中型歐系掀背市場中算是相對緊湊的設定,然而原廠表示即便4253×1804×1457mm的尺碼比前代車型還要縮小一些,但乘坐空間並不需要就此妥協,主要是因為模組化結構設計的緣故,讓前懸能盡量縮短,使空間進行最有效率的應用,對於這級小家庭買家的日常使用需求而言,308也能提供足夠的乘坐和舒適化座艙空間。


小排氣量渦輪增壓早已成為歐系車廠近年來發展的目標,而三缸渦輪單元,目前國內消費者較有印象的應該是福特旗下的1.0 EcoBoost和BMW集團內的1.5升三缸系統,而Peugeot為308植入的新世代科技結晶,則是一具1.2升e-THP渦輪增壓汽油引擎,其可為308帶來130匹的最大馬力輸出,而23.5公斤米扭力則已媲美傳統2.4升NA汽油引擎的表現,配上日本Aisin提供的六速手自排變速箱以及Eco Stop怠速熄火控制系統,使得308 1.2 PureTech車型得以擁有更為傑出的油耗表現以及二氧化碳排放抑制。


內裝設計和目前現行Peugeot的家族風格差異頗大,透過Peugeot i-Cockpit極簡化的呈現方式,中控儀表台維持相當清爽簡潔的模樣,再將車輛控制或者功能調整等需求,整合至多媒體觸控系統當中,讓使用者能夠擁有更為直效的操作環境,而且不論是細節的處理或者是質感的營造,相較於前代都有大幅的提升。


與208類似三輻式方向盤,盤徑顯然較前代車型縮小,但握感仍相當紮實,儀表板的相對位置也提高一些,藉此模擬出類似HUD抬頭顯示器的呈現效果,坐進駕駛艙後,從方向盤到整個儀表控台的設計,能夠讓人感受到明顯駕駛導向與戰鬥氛圍,這也是相較於前代308,差異比較明顯的部分。


以幾何造型呈現的雙環儀表板,模樣十分動感,搭配上中央彩色彩色液晶螢幕,能夠將駕駛所需的各項行車資訊一併顯示。


中央資訊幕的呈現也經過簡化,保留基本的檔位、里程數和時速顯示,加上儀表板的位置提高,駕駛視線不需要大幅度地轉移就能夠掌握一些基本資訊。


中央資訊幕的亮度可藉由左下角的按鍵來增減明暗度。


這代308針對行車模式設計有一組Sport開關,進入運動化模式之後,除了儀表板數字會變成紅色顯示之外,中央資訊幕裡頭也會另外秀出馬力、增壓值以及扭力數據。


切換成Sport模式之後,時速與轉速表都會改成更為熱血的紅色字樣,讓駕駛人能夠隨時沈浸在更競技化的座艙氛圍當中。


小巧的三輻方向盤上,兩側同樣提供有可控制音量、曲目/頻道和藍牙免持系統的快捷功能鍵。


與1.2升e-THP三缸汽油增壓引擎搭配的六速手自排變速箱,可另外透過方向盤兩側的撥片進行快速換檔動作。


定速和速限系統的控制模組則是另外整合在方向機柱上。


新一代308內裝中的科技亮點,莫過於這套擁有9.7吋螢幕大小的多媒體影音系統,透過觸控的操作方式,能夠帶來更為直覺的效果,這套系統未來也確定會引進台灣,不過還是要看總代理的規劃,至少在高階車型上一定可以看到這套影音平台,但裡頭內建、可支援智慧型手機的Peugeot Connect APP程式,倒是不會出現在國內。


新一代的多媒體系統已將絕大多數的控制單元整合在系統當中,像是螢幕兩側可以看到空調、車輛、音樂、導航、設定等快捷鍵,操作上稍微習慣一下之後就能夠很快上手。


系統當中自然也包含了相當實用的藍牙免持裝置,只要先將手機與系統配對,就能夠在螢幕上透過觸控的方式進行撥號。


系統的操作邏輯與頁面呈現,都和自家208車系有些類似。


試乘車上還可以看到可設定跟車距離的主動式定速巡航系統、碰撞預警等主動電子輔助系統,不過未來這些實用、安全裝置是否會導入國內,或是在高階車型上才能看到,還需要等總代理確定之後才能得知。


由日本大廠Aisin提供的六速手自排變速箱,換檔平順且運作質感相當細膩,手排模式下的反應也非常迅速,搭配上三缸汽油增壓單元,整體的表現讓人印象深刻。


排檔座上整合了Push Start引擎啟閉按鍵、電子手煞車以及一顆Sport模式鈕,切換至Sport模式之後,除了儀表板的燈號改變之外,變速箱的換檔邏輯也會更趨運動化,轉速攀升迅速加上換檔時機延後,使加速延續性更好,而且Sport模式下就連排氣聲浪也會被調校得更為高亢。


儀表板下方的空間可以看到USB、Aux-in的音源連接埠插槽,外圈還以類金屬飾條裝置,可有效增加提升視覺上的豪華感受。


經過Peugeot i-Cockpit概念簡化後的座艙,儀表台上僅保留了幾組按鍵,看起來非常清爽,也由於大型觸控螢幕的導入,使得新一代308在科技氣息的營造上更為強烈。


排檔鞍座上設置有一處置物杯架,空間規劃還算充裕,加上滑蓋設計,一些私人物品放在這裡也能夠獲得一定的隱密效果。


相較於前方的置物區,中央扶手內部的空間就顯得稍小一些。


在車內閱讀燈開關的下方,可以看到一組未繫安全帶的警示燈號,透過座椅內部重量感知器,只要有乘客未繫上安全帶,此燈號就會亮起。


方向機柱旁的三組按鍵,可分別控制動態循跡系統、怠速熄火裝置以及Park Assist自動駐車系統的控制開關,不過自動停車系統由於原廠安排的試駕時間有限,小編沒有體驗過,下次有機會的話再來跟大家分享。


副手座前方手套箱的容積雖然不大,但是裡頭空間規劃方正,使得置物機能性還可以維持得不錯。


由於原廠提供的試乘車均為高階車型,因此前座椅也配置了運動化跑車座椅,造型與側向包覆性都相當不錯,乘坐舒適度也有一定的水準。


有著2620m軸距設定的Peugeot 308,相較於現行版本,軸距不僅有所成長,實際乘坐的空間感受也有明顯的成長,這點也和原廠宣稱、將車內空間進行更有效運用有絕對關係,而且以絕大多數家庭買家而言,308的座艙空間設定已經能夠滿足他們的日常生活所需。


在新一代308車上,原廠仍維持過去的設定,提供有全景玻璃車頂來增加車室採光效果和明亮感受,可惜全景車頂並不會是全車系標配,應該要在高階車型上才能夠看到。


前座中央扶手後方並未看到國內消費者需要的後座出風口,而是一處額外的置物空間,這點倒是有些可惜,畢竟以台灣夏季的天氣型態來說,相信後座出風口會是比較實用的設計。


ISOFIX兒童安全座椅固定裝置當然也是標準配置,對家中有學齡前兒童的買家來說是相當實用、必備的設計之一。


後座中央椅墊可以另外變化出一組扶手,前端也設有置物杯架可以使用。


雖然車身尺碼比前代再縮小一些,不過Peugeot透過將四輪盡量往車身角落集中的方式,能夠讓座艙空間更為寬敞,後行李廂也從前代的430公升、進步到新308的470公升,配合後廂方正的空間規劃,讓行李與物品能夠有更彈性多元的擺置方式。


將後座六四座椅分離前傾之後,能夠將置物空間擴充到1309公升,就算是大型物品的裝載也能夠輕鬆勝任。


從小排氣量渦輪增壓系統開始廣泛應用以來,我們看到這些動力單元,透過強制進氣的方式,在合理的油耗表現內,可達到傳統自然進氣引擎所難以企及的積極加速感受,而當環保法規愈漸嚴苛的同時,越來越多品牌打算藉由降低缸數的方式,進一步獲得更優異的油耗經濟性,這次Peugeot發表的三缸1.2升e-THP汽油引擎,也是在這樣的理念下所開發出來的新世代動力系統,未來也將逐漸應用至其它車系上。


以其130匹馬力的輸出表現,對應約莫1200公斤左右的車身重量,起步反應相當敏捷,而23.5公斤米扭力,在1500轉之際就能夠發揮95%,1750轉便可全數湧現,使得308 1.2 e-THP能夠保有暢快且線性的再加速感受,一般模式下,這具三缸增壓引擎已經能夠滿足日常生活中的多數需求,但為了提供駕駛更為充沛的樂趣,這代308設計有Sport按鈕,進入運動化模式之後,不論是引擎反應、變速箱換檔邏輯等,都會往更敏捷的方向來調整,高轉速域下,308 1.2 e-THP也能夠展現出積極的活躍性,即便排氣量不大,但是整體表現甚至是座艙隔音等,一點都不輸給德系高級品牌,即便只是短暫接觸,但卻能讓人對這具新世代增壓單元留下良好的印象。


為了滿足其它市場的消費者,Peugeot以一具Aisin提供的六速手自排變速系統結合1.2 e-THP汽油引擎,也就是未來即將要導入國內的車型,比起PSA集團內常見的自手排結構,純自排系統在動力的傳導和換檔的銜接性上,當然更符合一般駕駛人的使用需求,而這具自排變速箱的表現,不論是反應速度或者檔位升降間的震動抑制都具備理想的效果,加上可於方向盤上進行快速換檔的撥片設計,仍保有車系一向傑出的駕馭樂趣。


從逐漸朝舒適化靠攏的307開始,這支車系過往強悍的駕控能耐也逐漸被人所遺忘,不過藉由全新的EMP2底盤應用,輕量化與緊密的人車連結感,似乎又讓人想起Peugeot昔日的動態印象,俐落的轉向、低車身重心設計以及Q度十足的懸吊,賦予308更為精準、流暢的彎中動態反應,和現行308相比,新一代車型能夠提供駕駛很棒的融入感,這也正是法系車迷期盼已久的操控調性。


明顯朝向豪華風格邁進的新一代Peugeot 308,從穩重的外型設計,到豐富周全的安全科技應用,加上全新世代的三缸增壓動力單元,一切是配合得如此完美,但在這級進口歐系平價掀背市場,308勢必要對上競爭力同樣不俗的Golf Mk7,但以這代新車的表現來看,各方面都有長足的進步,只是若想擴大市場佔有率,最終還是要回到現實的定價策略,而答案最快在明年Q2就會正式揭曉。