在許多賽事上均有出色成績的Audi由於旗下擁有著豐富的高性能車種產品線與賽事經驗,因此原廠對於駕駛訓練的推廣亦是不餘遺力,尤其像是冰上駕訓或是賽道體驗營等活動的舉辦都讓車主們可從中獲得進階駕駛觀念與技巧。不過在原廠所舉辦的各種活動中,能夠讓人直接親身駕駛R8 LMS賽車並取得國際C級賽車駕照的Race Car Experience因為可以正式邁向賽車夢想,所以更是讓人趨之若鶩,報名資格一位難求。


今年的Audi driving experience極限體驗營選擇在珠海賽道舉行,而這次的課程單元除了常見的跑車體驗營外,最讓人興奮的無非就是可駕駛R8 LMS賽車上場體驗並在經由裁判官檢核通過可取得國際C級賽車駕照的Race Car Experience賽車體驗活動了。尤其擁有國際C級賽車駕照後等於正式取得了參加國際賽事的入門資格,因此據聞該課程消息一出,不到半天即報名額滿,許多人亦是為之扼腕...

不過要參加賽車體驗營還是有一些限制的,例如必需年滿20歲以上,並持有中華民國駕照2年以上資格。除此之外還必需檢附過去曾參加過的Audi driving experience授證證書或其他車廠所頒發的授證證書,因此是屬於進階的賽道體驗。另外也不是繳交了12萬的報名費就能取得國際C級賽車駕照,還需通過筆試與裁判官的駕駛技巧檢核才能擁有取得駕照的資格。


筆試的部分在上賽道前一天晚上會在飯店的會議室裡舉行,在此我們並無法公布考題,不過主要方向在於賽事規則的熟悉度與旗號認知,有在看F1一級方程式賽車的人通常都能掌握七成考題的答案,剩下的三成就要靠專心上課來達成了。不過由於此行最重要的是取得國際C級賽車執照資格,萬一沒過那就糗了...因此雖然大家已經參加過不少駕訓課程,但其實心裡不免有些忐忑不安...


正式上賽道前依然不能免俗地再次強調駕駛坐姿的重要性,正確的駕駛坐姿必需要在背部緊貼座椅情況下讓手腳呈現略微彎曲的狀態,並以能夠靈活控制方向盤與踏板為前提來進行座椅位置的調整,同時這也是最輕鬆省力的駕駛坐姿,而彎曲的肢體在萬一發生意外時也能夠讓衝擊力道獲得緩衝,降低身體受傷的機會。


因為這次的賽車體驗營主要提供進階訓練課程,因此不會出現基礎體驗營常見的緊急閃避或繞錐體驗等課程,所有的體驗都以賽道攻略與車輛動態的掌握為主。而在賽道上若要獲得最好的單圈成績,如何能夠避免讓車輛出現轉向不足與過度的情形,並使其保持在最穩定的姿態則是最重要的課題。以轉向不足為例,通常出現在進彎速度或煞車釋放過快的情形下,這時因為車輛慣性的影響大於車輛的抓地性能,因此就算已經轉動了方向盤,但車輛卻因為慣性仍向彎道外側滑去,導致車輛無法依造所設定的路線前進。

避免轉向不足的要點在於入彎速度的掌握,而若是出現轉向不足現象時,鬆開油門讓車輛不再加速是最基本的應對方針,這時最忌諱再次重踩煞車,否則可能會因為重心過度往前,使得車尾失去抓地力而出現向外滑出的情形。最好的解決辦法是快速回正或略微反打方向盤,感受到重心回穩且車輛回復抓地力時再轉進彎內,如此才能順利化解轉向不足並降低時間的損失,但這其實跟我們一般的駕駛習慣是互相衝突的,所以必須經由大量的賽道練習後才能運用。但原則上最重要的還是進彎時機的掌握與煞車點判斷,後續的補救動作只是徒增時間而已。


而在轉向過度方面,最常出現的情形則是彎中煞車與油門的過度使用,在賽道上駕駛時必需盡量在直線路段時完成煞車動作,如果在方向盤仍有一定轉向角度時重踩煞車,這時車身重心大幅移向前軸,後軸在失去抓地力的情形下可能讓車輛瞬間就打轉失控,這是在賽道上駕駛最需避免的操駕方式。另外出彎時過度使用油門也是常見的操作錯誤,尤其高性能車型上大多為後驅取向的設定,因此當進行激烈駕駛時則相當容易因為後軸動力輸出過大而出現轉向過度現象,這時只要鬆開油門大多能順利化解,但記得出彎時油門的踩踏幅度是跟方向盤角度有著密切的連動關係,轉向角度大則油門開度小,隨著方向盤慢慢回正時才能逐漸加大動力輸出,順暢地駕駛才是維持車輛動態穩定與創造最快圈速的不二法門。


由於這次的訓練課程使用了擁有525匹馬力的R8 V10車型,而且又是在擁有許多高速路段的珠海賽道,所以安全帽等基本防護還是不可或缺的,而且也可讓學員們先行熟悉戴著安全帽的駕駛感,而在稍後駕駛R8 LMS賽車時更是要著上全套賽車服裝,絲毫不可大意。



珠海賽道全長約4.3公里,總共有14個彎位,並且也同時擁有著許多高速路段與刁鑽的狹彎,不僅對於車輛是嚴苛的考驗,對於駕駛來說如何利用長900公尺的直線道與攻略路線掌握來縮短單圈時間也是相當重要的課題。目前珠海賽道的最快單圈1分30.661秒紀錄乃是由Christophe Bouchut駕駛的Aston Martin DBR9賽車所創下,平均速度更高達170.74km/h,看似多彎的賽道設計卻又能有著如此高的均速,賽道難度可見一斑。


上午的課程主要是讓學員駕駛R8 V10來進行場地與攻略方式的熟悉,教練所駕駛的前導車會依據最佳路線行駛並依據學員掌握狀況來進行配速,這時我們可以讓S tronic七速雙離合器變速箱維持在Auto檔位並開啟Sport模式來進行駕駛。而因為R8 V10本身就有著相當優異的換檔邏輯,因此駕駛不需擔心動力不足與換檔時機的問題,充沛的525匹馬力與54公斤米扭力隨伺在側任供差遣,也讓駕駛能夠以跟上教練節奏與熟悉路線為首要練習方針。


而在上午階段的賽道練習中,如何控制高速行進下的車輛以及高速彎角的攻略等也是相當重要的任務,不過在此之前先要克服的則是對於高速過彎所可能產生的恐懼。教練雖然前導著最佳路線,但其實僅是以流暢通過彎道為原則,尚未完全壓榨出R8 V10的極限,只是超跑畢竟是超跑,強悍的性能與彎道攻略實力自然不在話下,這時最重要的是讓自己的膽識並能夠跟上R8 V10的性能展現,只要路線與進彎時機正確,就放心地攻入彎角吧,克服心中的恐懼只是成為車手的基本門檻。



在上午的練習課程中,教練們將賽道一分為二,小組練習告一階段之後則會進行場地轉換,這時學員們可以稍事歇息,畢竟長時間的賽道練習對於身心負擔其實也不小,這時大家也可以互相討論一下賽道攻略與駕駛心得。


進行陣地轉換之後,這時教練希望大家將變速箱切換成手排模式並使用方向盤換檔撥片來進行檔位的控制,此舉除了可讓學員們更加熟悉車輛的操作外,也是為了下午駕駛R8 LMS鋪路,那可是搭載了序列式變速箱且只有手排模式的原廠賽車,對於轉速與檔位控制熟悉度不夠的話,光是想要順暢地駕駛R8 LMS都是一件相當困難的任務。


使用手排模式之後最重要的練習要點則在於檔位安排的時機,加速時必需讓轉速達到8500轉之後才進行換檔以求獲得最高性能的展現。而入彎則必需在煞車時逐次降低檔位、過快或過慢的降檔節奏對於彎中動態的掌握更是影響甚鉅,過快進行降檔動作會讓引擎在高轉速狀態中賦予車輛過多的牽引力而使得車輛難以控制。過慢的降檔節奏則容易導致轉速過低,扭力輸出不在高原區而出現加速過慢的情形。只有親身使用過手排模式來進行賽道攻略之後才會發現這具S tronic七速雙離合器變速箱的邏輯控制確實出色不已。


結束了分組練習之後則是珠海賽道的全場攻略練習,這時大家可以將小組練習時的操控要領拿出來應用,但這時因為使用了完整的賽道,因此在許多路段上都是以相當高速的方式來進行攻略,在車輛的動態掌握方面必需更加地謹慎拿捏,且R8 V10雖有著Quattro智慧型四輪傳動系統,但仍是偏向後驅特性,再加上動力輸出強悍,稍有不慎仍可能會出現失控的情形。


另外除了要牢記賽道攻略路線外,還是建議先使用Auto+Sport模式來觀察變速箱在各個彎角的檔位控制,待路線熟悉之後再進行手排模式自行控制檔位,如果沒有先握有熟悉賽道的基礎,這時使用手排模式只會打亂駕駛節奏而無法獲得具有實質意義的練習,既然難得有此機會,更是不能讓練習變得沒有效率或成果,而且別忘了最後裁判官可是會親自檢視學員駕駛R8 LMS賽車時的成果展現,要是沒考過的話豈不是白來一趟...


進行完了賽道攻略練習之後,要成為車手並參加正式比賽,對於賽事規則也必需具有全面的理解,而在實務層面上最重要的環節則是以起跑方式的熟悉為首要任務,特別在賽車中就算以優異的預賽成績取得杆位也不代表著正賽中能獲得所有的優勢,如能取得完美的起跑,對於路權的控制也才有優先權,是取得優異成績不可或缺的重要環節。


目前賽車活動中常見的起跑方式主要分為靜態起跑與動態起跑兩種模式,靜態起跑主見於F1一級方程式大賽等賽事活動中,而動態起跑則主要由Indy或耐久賽事等活動所採用。不同的起跑模式要點不同,車手所面臨的心裡壓力也有所差異,但唯有透過實際的起跑演練也才能讓學員們明白箇中滋味。


演練靜態起跑模式時,大家都有機會輪流站上杆位來進行練習,這時位居1、2位的車手在起跑時的心理上壓力最小,只要維持好轉速讓車輛進行完美起步並進行全速衝刺即可。但在後排的車輛壓力就大了,除了要做好全速衝刺的準備外,還要準備好應對前車起跑失敗所要做出的緊急閃避動作,在紅燈尚未熄滅之前簡直度秒如年...這時大量分泌的腎上腺素會迫使駕駛啟動戰鬥姿態,豎起的汗毛與濕潤的手心在此時更彷彿能感受到賽道上的風向與凝結,當一切都已靜止,這時唯有燈號轉換,不斷累積的壓力才可能獲得釋放...


而當所有車輛都順利完成靜態起跑動作之後,位居1、2起跑的車手們考驗才要開始。進入大直線末段時杆位車手必需要盡量延遲煞車時機並守好路線讓對手沒有進攻的機會。但這時位居第2位的車手又怎能放過這關鍵的進攻機會,一定要拼到最後一刻,只要杆位車手發生失誤便有可能一舉扭轉戰局而位居領先。因此雖然僅是練習,但有些人仍然不知不覺地被戰鬥氣息感染而出現近身肉搏的場面...煙硝味十足的場面也讓大家感受到競爭的殘酷。


而在動態起跑方面的難度也不算低,當車輛進行暖胎圈回到賽道尾段時,Safety Car會駛入PIT,這時到起跑燈號亮起前的車隊行進速度交由杆位車手控制,這時杆位車手可以自由選擇行進節奏,所有車輛此時都必需跟隨杆位車手節奏不得進行超車,這時杆位車手可試圖用極慢的行進速度來干擾對手並讓自己的車輛隨時處於最佳預備衝刺狀態,如此一來待綠燈亮起時便可搶足先機。



但杆位車手若自身節奏或車況沒掌握好,綠燈亮起時反被超前的狀況也會發生,諜對諜的同時可別忘了讓自己處於最佳準備狀態才行。


當完成了所有的練習項目之後,最後要上場的就是今天的重頭戲了,不過因為R8 LMS賽車跟一般市售版的R8截然不同,驅動方式也改為後輪驅動,所以必要的防護措施可不能少,除了安全帽之外所有學員均需換上賽車服,這時大家也可以體驗一下豔陽下穿著賽車服那悶熱不已的感受。



由於R8 LMS賽車是統一規格賽廠車,因此輪胎方面也使用了熱溶胎來換取最高抓地性能,但賽道用胎的磨損也相當快,如何準確地控制輪胎的使用壽命也是身為一位車手所必需考量的重要因素。


R8 LMS賽車內為了輕量化已經將所有不必要的飾件全部拆光,車室內部僅配置必要的儀表與控制介面,全車均以防滾籠進行車體的強化,桶型座椅雖無太多舒適度可言,但與五點式安全帶搭配則可以完全固定住身軀不受激烈的車身動態所影響。



在R8 LMS賽車上也具有ABS防鎖定煞車系統與電子車身穩定系統,但都具有多段微調功能,車手可依據自身駕駛習慣來進行調整或完全關閉。


因為R8 LMS賽車的動力完全都由後輪輸出,再加上賽車特性使其有著極為敏銳的轉向反應,因此原廠裁判官也特別叮嚀著學員在操作方向盤、油門或煞車踏板時都必需盡可能地保持柔順與細膩的原則,而如何讓R8 LMS賽車順暢地行駛也將會是成績稽核的重點。另外賽車的操駕極限雖然相當高,但極限狀態下的容錯度卻是更低,因此躁進地駕駛賽車不但會喪失考照資格,更有可能造成危險,不可不慎。


上了車原廠人員會協助繫上安全帶,裝好方向盤後則必需先調整好駕駛坐姿,待一切準備就緒後才能進行賽車體驗的環節。


R8 LMS賽車所配置的序列式變速箱在進行一檔起步時仍須使用離合器來進行操作,待完成起步後則能夠直接利用方向盤換檔撥片來進行檔位控制。這時大家都是第一次接觸這輛車,所以也不知道離合器接點在哪,深怕操作不慎導致熄火,大家都發揮了最大的耐心謹慎地控制離合器跟油門...所幸離合器輕微接合之後的動力感很明確,稍微補上一點油門就順利地完成了起步(好險


因為已經使用R8 V10進行過賽道練習,對於賽道也有著充分的認知,因此第一圈主要的任務便是熟悉車輛特性與操作,而因為車室內完全沒有隔音效果,引擎與排氣聲浪在低轉速時就已經充斥於車室之中,鏗鏘有力的換檔碎石敲擊的聲響亦是此起彼落,在車室內部若想要交談是完全不可行的。所以坐在副駕駛座的裁判官則會依據車速狀態以手勢告知加速、煞車與換檔的時機、如果操作順暢並能維持足夠的速度則會豎起大拇指給予鼓勵,兩人一車之間形成了明確而巧妙的互動...


儀表內主要以量條式的轉速指示為主,會依轉速升高而延展至黃色與紅色量條,但因為R8 LMS賽車在高轉速下的引擎牽引力道相當強,所以裁判官指示在黃色區域末端時就要進行升檔。不過駕駛著R8 LMS賽車,引擎就像裝在腦子裡高速地運轉著,所以只要確認一次運轉聲浪與轉速之間的相對關係,接下來就能憑藉聲響與腰部所感受到的震動來判斷換檔時機。


雖然事後據教練表示我們駕駛時已經將電子穩定系統設定在高安全模式狀態下,但R8 LMS賽車的油門反應依然極其敏銳,踩踏的幅度只要稍有過大,後軸立刻就會出現明顯的躁動現象,如此的操作非但僅會徒增時間的浪費,對於輪胎的壽命也相當不利,因此是駕駛賽車時最先面臨的課題。


除了油門的控制之外,制動力相當強的煞車則是駕駛R8 LMS賽車最難掌握的部分,當我們接近煞車點時除了要準確地判斷煞車時機,過與不及對於車速與輪胎的磨損都有著相當大的影響。尤其當駕駛著賽車時要能夠獲得最好的過彎路線與車身動態,不只是要避免過重的煞車導致ABS防鎖定系統啟動,剛進煞車點時要重踩煞車讓速度降至可控範圍,待煞車路徑過半時則要開始慢慢鬆開煞車來微調入彎的速度,藉由如此的作法使得車身重心得以精確的控制,車輛也才能擁有足夠的抓地性能與轉向靈活度。如果入彎煞車的部分沒做確實,出彎時則容易因路線受到限制或車身不夠穩定而延遲加速時機,所以要開好賽車,絕對的煞車控制其實才是最難的環節。


不過在這次的體驗中,我們並沒有辦法試出R8 LMS賽車的操控極限,轉向時的靈活度與穩定性在強大抓地性能加持之下擁有著難以企及的高度,轉向特性精準到令人驚訝且有著極高的穩定性,完全就跟市售超跑身處不同境界,因此在駕駛技巧仍屬業餘之際,著實難以試探其操駕限界...而且此行只要能夠取得駕照資格便已足夠,裁判官也不容許過於激烈的操駕方式,將來若有更多試駕賽車的機會再來跟大家報告吧。


對於許多擁有賽車夢想的人來說,取得國際C級駕照僅僅是最基本的門檻,但在國內尚未健全的賽車環境下,光連取得此一駕照都有其難度所在,所幸透過原廠的訓練課程,不只可以先行體驗R8 LMS賽車的操駕特性,也能夠在體驗過後循著課程安排一步步地正式邁進賽車之路,如此的賽車體驗課程將來也會成為Audi原廠推廣賽車運動的例行活動,有心想成為車手的人下次千萬別錯過了!


部分賽道照片由Audi提供