2003年推出的Gallardo車系,是Lamborghini這間家喻戶曉義大利超跑車廠首次嘗試將產品線往下延伸的量產作品,其以生命週期間創下1.4萬輛的銷售總數,成為品牌史上最暢銷的車款,但這個記錄很有可能被Gallardo的繼承者輕易打破,畢竟新一代小牛Huracan從上市開始不過短短數月,全球就已經累積數千張訂單的熱銷反應來看,要想成為新的銷售紀錄保持人,或許只是時間的問題而已;而隨著Huracan的發表,不僅使得國內超跑市場更為熱鬧非凡,就連我們也期待著能有與它近距離接觸的機會,日前總算於大鵬灣賽車場台灣總代理舉辦的Track Day賽道體驗營活動中,感受到它那更令人折服以及不可思議的彎中極限…


新一代小牛Huracan自從無預警在官網上公布定裝照片之後,眾人對於這支車系便有著相當高的期待,畢竟Gallardo的產品生命週期也延續了十年之久,其後繼車款Huracan究竟會有什麼樣的全面革新,也勢將影響著這級入門超跑市場的勢力劃分。


延續品牌的車型命名方式,Huracan源自於一頭西班牙知名鬥牛,以颶風為名的Huracan LP610-4承襲了Gallardo的入門定位,挾著相同排氣量的5.2升V10心臟設定,將最大馬力一舉推升至610匹的境界,更輔以四輪驅動系統、動態駕駛模式選擇、主動式電磁懸吊以及動態轉向系統等新世代電子控制單元,提升Huracan的極限能耐和日常駕馭的均衡性。


儘管Lamborghini旗下產品不若義大利超跑對手來得豐富完整,但是每一輛掛上金色蠻牛廠徽的性感勁駒,卻都擁有極高的視覺辨識性,當中也和Lamborghini慣用的銳利洗鍊車身線條和霸氣外露的形象有絕對關係,新一代小牛自然繼承了如此的設計方式,低扁、鋒利的身型輪廓和伴隨而來的不凡傲氣,Huracan體內強悍的蠻牛血統已無庸置疑,再透過充滿層次感的鈑件線條搭配,比起前代車型呈現出更具張力的視覺感受。


相較於Gallardo的頭燈設計,Huracan LP610-4顯得更有線條轉折,造型上也較為動感,另外LED頭燈內呈現出Y字型的兩組LED日行燈,則是師法旗艦車款Aventador的新式家族化設計,當駕駛人操作轉向指示燈時,Y形日行燈也會隨即改為橘色顯示,整體視覺上的科技感自是更為濃厚。


因應整體車身輪廓的設計,Huracan兩側的後視鏡也擁有相當流線、前衛的造型感受,當然像是電動調整、收折、加熱除霧等功能也是應有盡有。


為了讓空氣力學的效果更好,Huracan有著相當具有視覺衝擊感的導流設計,像是前保桿下方的進氣壩,大面積蜂巢狀進氣口可以提供前煞車更優異的散熱氣流。


相隔十年,不管是在動力規格或者基礎結構上,Huracan的改變有許多是隱藏在看不到的細節處,像是底盤採用了鋁合金/碳纖維材質的複合式車架,除了車體強度更勝以往,輕量化才是使用複合式材料主要的考量,透過CFRP碳纖維結構的導入,Huracan的車架重量可較Gallardo減輕約10%,以此兼顧性能超跑所需的駕控靈活度和加速表現。


雖然少了大牛Aventador囂張高調的鍘刀式車門,但到了如此等級的性能超跑,還有什麼好苛求的。


採中置引擎設定的Huracan,兩側導流槽可為V10引擎帶來足夠的冷卻空氣,也是這級超跑必要的武裝扮相。


Huracan依舊保留了隱藏式車門把手的設計,不過相較於Gallardo的呈現,新款的彈出式車門把手在視覺上看起來也更帶有濃厚的科技氣息。


低扁的身型一如過往印象中霸氣四射的義大利蠻牛,比起Gallardo的厚實硬派印象,Huracan則是給人一種較為洗鍊沈穩與更具張力的感受。


為使Huracan能夠發揮出更精湛的動態表現,中置四驅的配置以及前48:後52的重新分配,對於彎中極限的提升有明顯的幫助;此外,Huracan同樣有著駕駛模式切換裝置,可在Strada、Sport和Corsa三種模式中任意選擇,包括引擎反應、變速箱、轉向設定與動態循跡系統等都會同步調整。


同樣利用Y字型LED尾燈顯示的Huracan,搭配大型車尾分流器,呈現出既科幻又充滿爆發力的視覺感受。


雙邊四出排氣管的搭配,對應Huracan強達610匹的馬力輸出顯得是相得益彰,一點都不會有過於浮誇的感受。


為了要襯托出Huracan的霸氣感受並賦予它深不可測的循跡能耐,原廠提供了20吋鋁圈和倍耐力P Zero性能胎,前輪規格為245/30 R20,而後輪則是305/30 R20。


狂傲的性能自然是無庸置疑,但要能滿足Huracan極致操控下的制動需求,煞車系統也搭載了前六後四活塞大尺寸通風碟盤,提供線性且足夠的制動力道,而針對追求極限的熱血買家,Huracan還能夠另外選配電子轉向系統和主動式電磁懸吊,面對不同路況電子系統均能快速地做出反應,帶給車主更為充沛的駕乘樂趣。


Huracan的車身尺碼設定為4459×1924×1165mm,相較於前代Gallardo改變主要集中在車長以及車寬,且2620mm的軸距也稍微延長一些,但因為1165mm的車身高度不變,視覺上會覺得Huracan變得更為修長銳利,而且即便尺碼增加,但受惠於新一代複合式車架材質的應用,1422公斤的車重只稍微比Gallardo多出一些。


儘管近年來吹起一波增壓風潮,但傳統超跑品牌仍大多遵循著大排量自然進氣引擎設定,新一代小牛也不例外,原廠以先前Gallardo那具5.2升V10汽油心臟為基礎,加入所謂的雙供油技術,透過MPI多點噴射和IDS缸內直噴系統,低輸出時以MDO多點噴射為主,當遇到大動力輸出時再轉為缸內直噴並結合多點噴射,讓引擎的動力能夠獲得最有效益的利用。


在排氣量不變的前提下,Huracan可於8250轉時迸發最大610匹馬力,而57.1公斤米扭力峰值,則是能在1000轉左右的低轉速域就發揮7成,結合品牌首度應用的七速LDF雙離合器自手排變速系統,讓Huracan LP610-4從靜止加速至100km/h只需要3.2秒的時間,十秒不到就可衝刺至時速200km/h(9.9 Sec),安全極速則是被設定在325km/h。


打開車門映入眼簾的是充滿戰鬥氛圍的競技化座艙,緊湊的空間設定並不會讓人覺得狹隘,相反地更能凸顯出Huracan的駕駛導向感受,而且其整體前方行車視野的營造,以這級超跑等級的車款來說算是相當寬敞,不會因為左右視線些微受阻而讓人感覺到明顯的壓力。


為了打造出更具科技感受的駕駛氛圍,Huracan搭載了一套全數位化顯示彩色螢幕,高解析畫面以及豐富的行車資訊,能夠提供駕駛人完整的資訊傳遞和視覺上的豪華感受。


由於是數位顯示,因此這套12.3吋的彩色螢幕可視不同的使用需求,調整螢幕的顯示方式,包括車輛設定、駕駛輔助等,都能夠一併呈現。


在一般駕駛模式下,數位儀表板可依駕駛人習慣,可選擇中置大型時速表或者轉速表呈現,而時速表底的340km/h指示並非遙不可及的境界。


在方向機柱左側的位置,安排的是LED頭燈的控制按鍵,開關的設計也呼應著Huracan的飛航座艙概念。


中控台上層為一具可顯示機油壓力、溫度和電瓶容量的彩色儀表。


中控台佈局和家族旗艦Aventador有類似的神韻,包括電動窗開關、怠速熄火啟閉、車頭抬升系統等裝置,都透過類似飛航器按鍵的形式來設計,藉此營造出更具科技感受的座艙印象。


挾著集團內的科技整合能力,Huracan LP610-4中控台上也設有一套MMI多媒體操作系統,而且不再需要透過中控螢幕的整合,可將多媒體影音、導航功能以及車輛設定的頁面,直接顯示在駕駛人前方的12.3吋TFT彩色螢幕當中,藉此獲得更為直覺、快速的資訊操作效果。


和Aventador相似的引擎啟閉開關,整合在排檔鞍座中央,上頭還有一塊紅色飾蓋,傳遞出更為濃烈的性能意涵。


和Gallardo相同,Huracan也沒有傳統排檔桿的配置,R倒車檔更是以飛行推進器概念設計,操作上讓人感覺十分新鮮。


多功能方向盤的配置,和過往習慣的方式也略有不同,Huracan將左右轉向指示燈整合以及雨刷控制按鍵統統移到方向盤上,考量到的便是駕駛人在操作上的流暢性,不會因為需要操作雨刷或者轉向燈、雙手就得離開方向盤。


至於方向盤下緣的便是名為Anima(義大利文原意為靈魂)的行車模式切換按鍵,從最適合一般日常生活中使用的Strada(街道)模式,到Sport(運動)以及Corsa(賽道)模式,Huracan所展現出來的狂野態勢雖不盡相同,但都同樣引人神往。


兩張包覆感極佳的桶型座椅,乘坐質感優異,進行激烈操駕時又能夠妥善穩固住駕駛的身體。


大量應用在車內的六角形圖騰,使之擁有剛硬又饒富性能想像的座艙環境,除了車門把手之外,Huracan還在儀表控台、按鈕開關等處,使用相同的設計概念。


能夠有幸親身接觸,不知是多少車迷的夢想與心願,今天的對手更是Lamborghini全新世代之作,就算因為人數眾多、每個人安排體驗的時間不長,也足夠了。


這次的Lamborghini Track Day活動,總代理安排了原廠教練來進行指導以及說明,由於這個梯次主要是針對國內汽車媒體,大家都有類似的賽道經驗,因此在三圈的體驗時間中,教練也表示三種駕駛模式都能夠使用,就算是最競技化的Corsa也不會禁用,但只有一個前提,就是ESC循跡系統絕對不能關閉。


結束完行程說明之後,每個人都有一圈時間的熟悉賽道,前方教練也會在無線電中指示那邊該收油,那裡需要大腳煞車減速入彎。


除了教練口頭指示之外,賽道旁也擺上告示牌,讓參加體驗活動的學員不至於一時High過頭、錯失了煞車點。


歷經十年時光演進,Huracan的到來,剛好在這級入門超跑級距最為蓬勃的時期,它所肩負的任務,不單單只是Lamborghini品牌的入門選擇,更是彰顯車廠新世代科技結晶之作,相對於Gallardo,Huracan的改變可說是完全提升了一個檔次,當然因為年代相隔有些距離,但Huracan在彎道中所展現出來的強勢姿態,完全顛覆了小編對於這級超跑的認知。


從底盤結構到動力單元,Huracan皆有完整的革新,透過複合材質結構所帶來的輕量化優勢,很清楚地展現在駕駛人的體感應對上,其具有的610匹馬力設定,以及千餘轉即可發揮七成扭力峰值的優勢,都讓Huracan在加速過程中沒有一點遲疑,每匹馬力只需負擔2.33公斤的超低重量馬力比,造就了Huracan可於短短3.2秒內完成0-100km/h加速的性能實力,在封閉的賽道環境中,總算有個合理的場地能夠放肆地一探它的能耐,而Huracan回饋給駕駛的,也是一種睥睨一切、彷彿毫無止境般的狂猛表現。


在劃過飛機彎進入起跑大直線路段,只要檔位控制得宜、前方教練車會讓我們稍稍一窺Huracan的性能實力,突破200km/h大關對於Huracan來說不過是小菜一碟,它的0-200km/h官方數據只需9.9秒,但是對駕駛人來說,就只是個一瞬間發生的事,進入一號彎前的減速,煞車系統也能夠以線性、漸進的制動力道,有效地將車速降低至合理範圍內,而整個過程一點都不會讓人感覺到驚慌,重踩煞車也不會出現行進動線偏移或扭曲的感覺,足見Huracan在車體剛性與動態調校等方面都有更為顯著的進化。


透過四輪驅動系統的應用,Lambo品牌旗下車款相較於其它MR配置的超跑對手,總是能夠有著更為穩定的彎中物理極限,相對而言,Huracan仍舊有著印象中的沈穩感受,不過那種有如軌道車般的超強循跡性,卻又和前代Gallardo有著頗大的差異,Huracan顯得更為靈活積極,在Sport模式下,車尾又會讓駕駛感覺到些許的拉扯,營造出偏向後驅設定的緊繃動態感受,若是在最激烈的Corsa模式,那種感覺自然更加放大,出彎後的油門控制都需要小心拿捏。


雖然在Corsa模式下,會讓你覺得車尾的擺動稍微劇烈,但只要油門控制得好,車頭回正之後再加速出彎,Huracan都能流暢地劃過彎道,也不會造成任何不安的情況,而且Corsa模式中,包括ESC循跡系統、LMR主動電磁懸吊以及動態轉向輔助系統,都會朝向更為運動化的方式來設定,就算是超過它本身的極限,這些電子輔助系統也會在讓駕駛人毫不知情的情況下,悄悄地介入幫你穩定車身,明明你眼角餘光可以看到數位儀表內的循跡燈號正在不斷作動,但是你就是難以察覺煞車或者主動轉向系統運作的痕跡,Huracan聰明到讓人覺得有些不可思議,它的動態極限已難輕易探究,除非你有一顆異於常人的心臟…


許多超跑為了獲得最理想的循跡性,採用四輪驅動系統的多不勝數,然而Huracan這套結構以及完整均衡聰穎的電子輔助裝置,讓它對於彎中重心的轉移、轉向的積極度或者是車尾的偏擺,都能帶來非常大的幫助,相較於Gallardo,Huracan不僅更易於控制,而且還能夠在讓人覺得安心的程度內,體驗從未感受過的極限樂趣。


短短數圈的機會,實在難以一探Huracan LP610-4真正的能耐,它當然很快,也讓人能夠輕鬆地駕馭,想擁有它破千萬代價是必然的,但經過這次的接觸,不論品牌光環、動力性能,這錢我想花得肯定值得,只是以Huracan全球熱銷的情況來看,有錢你也還是得要排隊。