2012 年台灣山葉宣布代理 T-MAX 530 時,為台灣的重車市場颳起一陣換車風潮,而這個風潮增幅至今,讓台灣山葉接著繼續進口讓車迷們等待許久,也就是 MT-07 ABS 扭力大師入門車款,標準配備 ABS 防鎖死剎車,搭配在9000rpm 即可爆發 74.8ps 的並列雙缸水冷四行程十字曲軸引擎,以及非常輕巧僅 182kg 裝備重量,配合全新設計的懸吊系統與低重心配置,讓這款車能更符合初次接觸紅牌重機的車友們。

除了在早期有 MT-01 / MT-03 車款作為主打以外,沉寂許久的 MT 終於推出全新設計的 MT 系列車款,分別為 MT-07 / MT-09,而台灣山葉也率先引進 MT 系列中動力較為平易近人,卻一點都不馬虎,能夠應付上下班的通勤舒適度,同時在休假之餘又能翱翔於山路以及快速公路的 MT-07;雖然引擎搭配並列雙缸配置,但搭載來自 MotoGP 工廠賽車 YZR-M1 引擎下放給 YZF-R1 的十字曲軸技術,並改進後成為全新十字曲軸雙缸車款,讓動力釋放不再像以往並列雙缸車種謠傳般,高轉速並無延伸的窘境,而是有著更線性的低轉扭力輸出,高轉也能輸出大量動力的全新感受。

低重心配置下,搭配全新設計多連桿懸吊,讓 MT-07 的懸吊有更多層次且細膩的操作回饋感,在中高速情況下,也能提供過彎時必須的穩定性;搭配前雙對四卡鉗與後碟煞系統,以及對於市區通勤車款有裝有加分 ABS 防鎖死剎車系統,能提供安全制動效果;而騎士三角也沒有如 MT-09 般來得如此戰鬥,因此更適合通勤與玩樂使用。

YAMAHA MT-07 ABS 2015 基本規格:
排氣量:689c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸直列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程:80mm x 68.5mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:74.8ps/9000 rpm
最大扭力:6.9Kgf-m/6500 rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
剎車系統:前 SUMITOMO 雙對向四活塞固定卡鉗,搭配雙 282mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 41mm 正立潛望式前叉,行程 130mm。
     後 中置單槍多連桿預載可調避震,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:180/55 ZR17。
長度/寬度/高度:2085mm x 745mm x 1090mm
車重:182kg(ABS)
座位高:805mm
軸距:1400mm
最低離地高:140mm

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



三視圖的左右面,可以看到僅 2085mm 車長的 MT-07 非常緊緻,將重心盡量集中,對於車體的操控絕對有所幫助;而左右搖臂都裸露在外,沒有排氣管的遮掩也將線條來得更簡易,排氣管則與觸媒都位在引擎正下方,有助於降低車體重心配置,增加操作手感。


三視圖的車頭與車尾部分,小型車身的頭燈自然也不會太大,上方有預留空間可以讓車主選配長短風鏡等配件;車尾線條俐落,尾燈則與 MT 系列族徽採用相同設計理念,方向燈不論前後都是搭配傳統鹵素燈泡,好壞每個人想法不一,就不多做評論。


全新的車體設定,讓座高雖然有 805mm 高,但身高 165cm / 65kg 的同事也能單腳踏實,手臂也能呈微彎的自然騎乘騎士三角坐姿,而且搭配低重心的車體設定,讓車體的左右傾倒速度可以更為順暢又輕鬆。


前土除採用雙色烤漆雙材質,台灣公司貨標準配備防鎖死煞車系統,因此在土除的前端側面可以看到 ABS 字樣,近年來 ABS 列為標準配備後,許多騎士在雨天或者路況不佳的路上騎乘 ABS 車款,都能明顯感受到有 ABS 介入輔助時那穩定的煞車效果,因此台灣公司貨有標準配備 ABS 的情況下,相信對於市區通勤而言更實用許多。


大燈與方向燈部分,均採用鹵素燈泡,也許下次改款就會採用全 LED 燈系設計;大燈的燈具上方有著像是散熱孔的氣道設計,在仔細觀察後那部份僅為裝飾,並無實際用途。


大燈燈泡採用 PHILIPS H4 60/55W 的燈泡,更換耗材取得容易,亮度在搭配設計良好反射面情況下,依然保有 YAMAHA 車系優良的照射角度。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較。


方向燈採用普通 10W 鹵素燈泡兩顆,因此對於電瓶電量需求較高,使用鎖頭附屬的駐車燈時,須特別注意使用時間不可過長,以免耗光電瓶電力造成需要推車發動,甚至嚴重到影響電瓶壽命。


位於大燈上方的造型飾板,帶有十足機械感與科技感,像極以往日本動畫"鋼彈"頭上的散熱孔,為造型增添不少分數;雖然是簡單的飾板,卻採用雙材質進行設計與勾勒,可見日本山葉在設計這款車時的細心程度。


接著看到騎士視角部分,比起算同期推出 MT-09 來得更平易近人好操控的街車把手,不需太趴也不會太寬,在市區也能輕易駕馭的操縱把手,儀錶板也沒有像 MT-09 偏一邊創造話題性,取而帶之中規中矩將儀錶板置於中央,方便騎士觀看。


左把手開關配置,採用全新開模的開關組,從上到下分別是遠近燈開關、喇叭開關與方向燈開關,喇叭開關的位置有點偏遠,對於要告知前車的反應速度上,稍微會嫌慢許多,同時喇叭開關與方向燈開關為相反擺置,操作習慣上需要一點時間改變。


左把手前端依然配有超車燈開關,方便使用左手食指進行控制。


而離合器採用鋼索離合器,因此保養維護上需要多一點心思照顧,但是換來的就是手感明確直接,能夠增添一些行車樂趣。


右把手開關配置,一樣也是全新的開關總成,將引擎運轉/關閉與電啟動按鈕設計在一起,省去多一個開關動作,底下則有警示燈開關,優先權大於方向燈。


前煞車拉桿採用五段可調設計,方便騎士能調整到最適合自己的桿離把距。


前煞車總泵則採用 YAMAHA 重車常見的 Brembo 一體式總泵,煞車手感還算線性明確。


接著看到儀錶板中央,採用全數位液晶錶的設定,轉速與時速都採用數位設計,同時儀錶板內建許多功能,包含檔位顯示、時間、A/B單趟里程、總里程、水溫、空氣溫度、油耗計算等功能。


儀錶板顯示區域採用白色背光,在夜晚的識別度還算不錯,而且白色背光亮度可調整,更能接近每位騎士的需求。

儀錶版開啟電門時的動畫:



鎖頭位置則位於儀錶板的前方,算是比較特殊的設計,因此在操作上可能要重新習慣,尤其當離開車身時,看不到鑰匙孔部分,可能會造成忘記拔鑰匙等情況發生。


接著看到油箱部分,這次的油箱不同以往街跑車款,YAMAHA在 MT-07 上採用雙層油箱設計,也就是外層為塑膠殼,內層才是真正的金屬油箱部分,這樣的油箱在安全性上有顯著的加分效果,避免因車輛發生車禍時,在地面磨擦將僅一層的傳統金屬油箱擦破漏油,造成火燒車發生等憾事,而多了一層塑膠殼體,可以爭取到更持久的保護時間,同時也降低漏油的可能性。


油箱本體車殼採用烤漆設計,黑色的空濾箱進氣口則為黑色壓花車殼,因此在外觀上,山葉選擇將 MT-07 的廠徽放在空濾箱進氣口上,增加產品識別度。


油箱兩端的空濾箱進氣口,前端設有防止大型異物入侵的過濾板,而雖然進氣口面向角度為朝車頭方向,但並無設計 RAM-Air 衝壓道,因此並無在高速時有增壓進氣提聲馬力的效果。


油箱蓋則差異不大,一樣採用免手持油箱蓋設計,自助加油時會更方便。


不過在油箱上發現一個很妙的標籤,台灣山葉公司貨的 MT-07 寫著可以用 92 無鉛汽油耶!
在 11.5 : 1 這麼大壓縮比的引擎上,推薦 92 無鉛,這的確是非常誘人的因素,不像以往認知重車一定得要加 98無鉛。


接著看到坐墊部分,前後座採分離式坐墊,前座坐墊寬敞,非常容易找到重心位置,後座則是較為纖細些,同時後座中央有著牽車專用的提帶,用來取代後扶手功能。


分離式後座坐墊,上方有牽車專用提帶,前座與後座採用相同防滑座墊皮,因此在乘坐舒適度上,後座可能需稍微扶住油箱或者抱緊前座,這樣才能帶來比較舒適的感受,同時也能將車身重心集中起來。


而後座因採分離坐墊,也因此可以透過鎖頭開啟,將後座移除;後座鎖頭位於車身左面前座下方,算是非常好找且一如往常 YAMAHA 車系的慣例位置。


打開坐墊後,可以看到車身相關資料的貼紙,以及一包隨車工具包,該工具包內僅有調整後避震器預載的扳手組。



若將工具包移除,可以看到有一個小型置物空間,空間內大約能放些簡單的三摺錢包或者一支 5.2吋的智慧型手機。


車輛的其餘簡易維修工具,則巧妙的隱藏在後座坐墊下方,包含安全帽繩、一字/十字螺絲起子以及握柄、兩支內六角 (Hex) 扳手組。



位於後座兩旁,可以看到 MT-07 字樣以及 MT 家族族徽。


車尾的部分,則綜合鋁合金車牌吊架達成分離式車牌架,方向燈則也與之前車款相同,將方向燈安裝於車牌架上。


鋁合金車牌架內也非常貼心的設有塑膠土除,將後輪捲起的水花有效隔絕,不容易造成尾燈與後座都被泥水等髒汙給弄濕。


方向燈則是採用傳統鹵素燈,與前方向燈相同,均為 10W x 2 的配置。


尾燈則是採用全 LED 尾燈,尾燈造型呼應 MT 系列家族族徽,中央的部分在煞車時才會亮起,比起單純改變亮度的形式而言,將煞車燈的點亮面積改變,似乎對於後方駕駛有比較顯著的提醒效果。


二、引擎與懸吊


有著低重心以及全新設計的十字曲軸並列雙缸雙凸輪軸引擎,MT-07 在車體上還擁有什麼改變呢?透過這個章節將進行分享,而因為文章內為台灣公司貨版本,所以部分配件會與貿易商貨版本不太相同,不同處將會在文章內一併解釋。


41mm 正立潛望式前叉,加上雙碟煞配置,以及雙 SUMITOMO 對向四活塞卡鉗,能提供適合此車款的制動能力。


近照 SUMITOMO 對向四活塞卡鉗,很可惜沒有與一同在台發表的 T-MAX 530 2015 一樣,採用輻射式固定法;同時可以看到作為 ABS 系統所需要的霍爾效應傳感器,透過感應器可以得知前輪轉速等資訊,提供給 ABS ECU 進行數據參考。


ABS 防鎖死煞車車款獨有的標誌,可以在台灣山葉 2015 年度的 T-MAX 530 ABS 以及 MT-07 ABS 車款中看見這個貼紙。


台灣山葉進口的版本中,前輪採用 Michelin 的 Pilot Road 3,規格則是 120/70 ZR17 M/C 58W,與貿易商進口的版本採用 Bridgestone 所生產的 BT023F 有些不相同,操控感將在文後試架經驗中分享。


接著看到這顆水冷並列雙缸雙凸輪軸,有著 689c.c. 排氣量,能在 6500 轉提供 6.9kgf-m 扭力,以及 9000 轉提供 74.8ps 馬力的全新十字曲軸雙缸引擎,在動力曲線上,透過十字曲軸能夠改變多缸點火的延續性,讓騎士在騎乘時能夠帶來更有效率的動力輸出。


而引擎前端則是安裝大面積散熱水箱,面對引擎效率提升,水溫上升速度也需要更好的散熱器來排熱,同時安裝角度比較不容易接觸到前輪所捲起的石頭等雜物,理論上清洗也會較容易些。


在離合器以及變速箱外殼上,可以看到 YAMAHA 的商標與象徵十字曲軸並列雙缸的 CP2 字樣,的確能讓人在細部分辨時能瞭解到這顆引擎的屬性。


底下的冷卻水泵浦管線,在近期的 YAMAHA 車系,大多都將容易接觸到地面異物部分採用硬管 ( 如 T-MAX 530 ),對於維修上比較簡單些,相對來說壽命也比傳統橡膠編織水管來得好一些。


在另一面部分,副水箱位於引擎前方,前後腳踏的位置都還算輕鬆,同時這張照片也可以看到位在引擎後有一個台灣獨有的裝置。


在節流閥下方,引擎後方的裝置,是為了面對台灣較嚴的環保法規,因此比起國外版本,台灣版本與加州版本一樣,多出一個獨立的蒸發排放活性碳罐,將油箱的油氣在適當時機進行二次燃燒,讓汙染可以降低。


而副水箱位置位在前輪後方,在檢查以及補充上都比較輕鬆簡單,當然若不清楚這部分如何處理,建議還是交給專業的店家進行保養檢測囉!


左邊打的打檔桿,採用長連桿形式撥動變速撥叉,而打檔桿的角度以及腳踏角度,若有需要的進階騎士,當然也可以更換市面上常見的腳踏後移,藉此增加傾斜角度並提升操控性。


右邊的後煞踏板,對於腳底較長的騎士們可能需要改變習慣,因後方就是排氣管出口,腳底太長像是筆者鞋子要穿到 US 11.5號,比較需要重新適應腳踏位置,讓鞋跟不會與排氣管出口接觸到。


在排氣管出口上方,則是後煞車總泵,同時也可以看到車輛排氣管制資訊貼紙,貼在煞車總泵後方。


而後煞車總泵的油缸位置則在後腳踏內,更換時也還算方便。


後腳踏的角度在乘坐舒適度上還算可以,不過因為坐墊面積較小,建議後座需要比較貼近前座,這樣才會找到比較舒適的腳踏位置。


排氣管出口位於腳踏後方,雖然實際騎乘時不太會去碰到,但還是必須注意一下管身位置,避免真的接觸到而燙傷。


台灣公司貨獨有的貼紙,在台灣山葉齊下所有車款都可以看到。


接著看到後搖臂的部分,類似海鷗臂的搖臂設計,讓後輪穩定性可以提升許多。


後碟配置部分,碟盤採用 245mm 固定碟盤,搭配 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,並且後輪也有 ABS 防鎖死煞車系統進行保護,通勤操控上可以提升安全。


這顆 NISSIN 卡鉗在許多車款上都可看到,在來令更換也因為能見度高,耗材取得非常容易。


後輪作為 ABS 系統所需要的霍爾效應傳感器,作用與前輪的霍爾效應傳感器相同。


而後輪的配胎也與前輪相同,採用 Michelin 所生產的 Pilot Road 3,規格則是 180/55 ZR 17 M/C 73W。


接著看到搖臂的另一面,鏈調與大齒盤都在此處,前齒為 16T,後齒為 43T;輪框的造型也還蠻漂亮的,十肋細條設計,像是汽車改裝框的感覺。


後懸吊系統採用單槍中置多連桿避震器,照片中央則是預載可調整部分,總共九段可調整,預設是第三段,第九段是將預載調整到最緊,第一段則是最鬆。


MT-07 在後懸吊系統也不馬虎,採用多連桿系統,有效緩衝路面帶來的衝擊感,同時在過彎時也能提供後輪支撐姓。


三、試駕


關於 MT-07這台車,要以絕對的爆力也稱不算上,但是要說它很溫馴,倒也不是這麼虛弱;在經過試駕後,到底這台車帶來是如何感受,整體騎乘感覺就透過這張來進行分享吧!


首先,這台車在加速時的力道,不像既有並列雙缸車種來得低轉很衝,高轉無力麻震,而是將扭力線性與馬力都做得非常平均,起步時可以明顯感受到比起以往更順暢的推進力道,而當轉速來到4500轉時,已經可以看到時速表接近60km/h,離合一收一放之間,順暢的進二檔,但是二檔的延伸性較為不足,須換至三檔才會獲得更好的加速體驗。


不過這樣的感覺之下,反倒是替這台車抓到一個最適當的起步檔位,那就是二檔起步,而且 MT-07 的扭力設定,就算在二檔起步,也不會感到不適,反倒是二檔起步順暢許多,將轉速提升,可以一路將時速錶延伸至 80km/h。


當然,有這麼優的加速性能,相對也要能夠煞得住;原廠前雙對四活塞固定卡鉗加上浮動碟盤的配置,對於煞車力量而言足以使用,但不是非常驚艷,不過搭載 ABS 防鎖死煞車系統,也能彌補這部分的缺憾。


而車身懸吊協調性上,MT-07 ABS 有 41mm 潛望式前叉加持,加上後多連桿單槍中置避震器設定上,車身懸吊介於舒適與硬朗中間,屬於比較中規中矩設定,過彎時原廠懸吊車輛支撐性也足夠,不會產生過彎後避震軟腳造成車尾晃動發生,以上設定還只是以預設預載格數進行測試,若想要支撐性更強的設定,可將預載調整至適合的段數,來符合騎士的需求。


不過原廠配胎採用 Michelin Pilot Road 3 這點,在面對日常通勤有著良好的排水線,以及比較耐磨的輪胎壽命,但是也相對代表在抓地力部分,Pilot Road 3 面對較為熱血操駕時,容易產生輪胎些微打滑的情況,這點筆者覺得稍微可惜。


四、結論


這次代理進口的 MT-07 ABS 紅牌打檔重車,身為台灣山葉隔了許久重新進口的首台檔車,讓許多人眼睛均為之一亮,而且標準配備 ABS 防鎖死煞車系統,也讓更多人列入口袋清單之內;以騎乘經驗而言,這台車的整體質感、用料以及技術,均有讓人印象深刻,超越以往入門車款所帶來的感受,同時搭配全新並列雙缸十字曲軸引擎,讓動力線性提升最為明顯,整體而言 MT-07 ABS 將街車定義重新升級,對於台灣多山地型而言,騎著 MT-07 ABS 在山路間穿梭,又或者上班時可以騎乘這台輕鬆好上手的車,也是許多準車主心中的打算;同時也期望台灣山葉能夠滿足消費者胃口,進口更多款不同車款來競爭這塊市場!