身為Nissan品牌於國產房車市場中的主力車型Sentra,自2013年上市以來也已累積了一定的銷售數量,靠著豪華大器的穩重外型,Sentra得以吸引不少務實買家的青睞,然而隨著此級房車鎖定的仍以年輕消費者居多,加上其它對手在外型上皆有著相對時尚動感的呈現,讓Nissan選擇在日前發表與日本御用設計廠AUTECH合作開發的運動版本Sentra Aero,積極搶攻此級年輕用車市場,進而強化Sentra車系的攻擊火力。


發表不久的Sentra Aero,是由日產汽車御用設計廠AUTECH Japan專為台灣市場所打造的車型式樣,相對於國內知名度較高的Nismo套件,AUTECH Japan雖然同為Nissan品牌的御用改裝廠,但前者主要針對車輛性能的改裝強化,而AUTECH Japan則專事外型設計的升級,此次Sentra Aero透過AUTECH操刀處理,比起先前的國產版本,也能夠明顯看出整體運動氣息的提升。


就像是對手Lancer Fortis與Lancer iO的策略,透過Sentra Aero的推出,Sentra車系將會改為雙陣線方式切入市場,以迥異的風格調性來滿足不同取向消費者的需求,而在新增的Aero車系當中,則因應配備等級規劃出三款車型,分別為傳奇版、豪華版以及旗艦版,搭配原先Sentra 1.8的五款車型,以提供買家們更為多元豐富的選擇清單。


AUTECH在原有的基礎上重新設計後的Sentra Aero,外觀上的修改算是相當明顯,水箱護罩的橫輻飾條改以黑色鋼琴烤漆處理,下氣壩亦換上了黑色蜂巢式樣,使得視覺上散發出來的運動氣息更為強烈。


Aero車系的三款車型當中,都提供有附水平調整與光感應啟閉的鷹眼大燈,頭燈組下的LED燈眉則是能在日、夜間行車時帶來更優異的辨識效果。


保桿和霧燈框的設計,算是Aero車型相較於一般版本改變最多的部分,透過更鋒利的線條構成,能夠營造出類似跑車的狂野動感效果。


試駕的旗艦版本上,可以看到AVM環景影像系統,結合兩側後視鏡、前後鏡頭的搭配,能夠在停車時將車身四周的影像以模擬鳥瞰的顯示方式在中控螢幕上,讓駕駛人更容易掌握四周圍的情況,不過AVM環景系統就算在頂級車型也是需要另外加價選購的。


僅供旗艦版買家選配升級的AVM環景影像系統,在水箱護罩Nissan廠徽下方,可以看到一顆攝錄鏡頭,能將前方影像顯示在中控螢幕中,都會鬧區中移車時會更加便利安心。


由於前後保桿的樣式不同,Sentra Aero車身長度較一般版Sentra稍微多出60mm而達到4670mm,至於1760mm車寬和1495mm的車高則維持不變,重量僅小幅增加約15公斤,另外,Aero車型除了外觀空力套件的換裝之外,於基礎結構方面並無調整,前麥花臣後扭力桿懸吊設定也一如先前的舒適化感受。


為了因應Sentra Aero車系的運動化定位,於胎圈部分Aero版本均搭配上17吋圈組,鋁圈樣式也透過雙色炫風樣式,進一步強化整體的武裝感受。


按照過往的慣例,五件式空力套件中自然不會少了車身側裙的搭配,利用更具層次變化的側裙設計,也能適度強化視覺上的運動效果。


雖然Sentra原本的車身輪廓就是以穩重大方為主,但是透過空力套件的妝點,也得以釋放出運動化車型所需要的野性美,至於買家們關注的主被動安全防護,Sentra Aero則根植於舊有的設定,全車系提供ABS、EBD、BAS、BOS煞車優先系統以及雙氣囊,至於旗艦版本則會另外升級為四氣囊。


尾廂上則是利用更具熱血印象的擾流尾翼,來提升Sentra Aero車尾視覺上的韻律感。


LED尾燈在亮度上能夠滿足日夜間行車時所需要的警示效果。


全新式樣的雙色後保桿,豐富的線條變化也使得Sentra Aero的背影更為俐落出眾。


隱藏式排氣管的搭配算是稍微可惜一些,若是能夠在此處進行強化,相信會更符合Aero車型的定位和形象。


訴求家庭實用導向的Nissan Sentra,於後廂的空間規劃方面有不錯的水準,基本使用量達到510公升,對應一般家庭的日常使用算是夠用。


行李廂底板下方的空間安排的是隨車工具組、故障警示牌以及一組備用輪胎。


相較於外觀套件的更動,Sentra Aero在座艙內部的改變相對較少,僅透過類鈦銀色飾板營造出更為年輕時尚的乘坐環境,其它部分如座椅的舒適度或者車內的NVH隔音處理,都蠻符合此級買家的日常需求。


雙環儀表板的設計,搭配上中央資訊顯示幕,對於基礎行車資訊的提供有不錯的規劃,自發光指針在日間行車時的辨識效果也有一定的水準。


中央資訊幕可於瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程以及平均時速等畫面任意選擇,Sentra搭配的CVT變速箱擁有Eco Mode模式,啟用時系統會讓油門反應趨緩,引擎轉速的提升也會變慢,以提升整體油耗的表現。


於旗艦車型上標配的Super Media多媒體影音系統,利用內建的七吋觸控彩色螢幕,不僅提高的視覺上的配備科技感,其整合的影音、雲端連結等功能,對於提高乘員的娛樂效果有相當的幫助。


功能上相當多元的Super Media主機,可直接整合iPod或是其它音源擴充方式,加上數位電視、影像/照片播放等,日常實際應用的程度也非常廣泛。


先前提到的AVM環景影像系統,可將車身四周的影像以模擬鳥瞰圖的方式來顯示,讓駕駛在路邊停車或者倒車入庫時更有依據,而顯示方向也能夠依駕駛個別需求來調整切換。


衛星導航系統同樣是整合在Super Media當中,對於經常外出旅遊、工作的駕駛來說,內建GPS導航功能會是比較便利的方式。


另外像是實用性很高的藍牙免持裝置,在Super Media系統也能夠看得到,包括通話記錄、聯絡人清單以及簡訊等,都可以直接在螢幕上進行瀏覽與操作。


這套多媒體平台還可以利用WiFi分享的方式連上網路,但若是手機分享的訊號,就要看當時所處位置的3/4G訊號如何,來決定網頁瀏覽的速度。


雙區恆溫空調在Sentra Aero依舊屬於標準化配備,讓車內乘客能夠獲得更彈性的溫控選擇。


排檔桿前方設有一組12V電源插座,另外還有一處小型的置物區域。


Nissan品牌旗下廣泛應用的Xtronic-CVT變速箱,除了擁有平順舒適的換檔質感之外,也能夠視使用情況的不同,切換為DS運動模式或者Eco Mode節能模式。


多功能方向盤可讓駕駛人更快速地進行頻道切換、音量選擇等動作,若是連結藍牙免持裝置,還能夠透過方向盤左側的對應按鍵來接聽電話。


右側的按鍵則主要控制定速巡航系統,至於定速功能在Aero車系中屬於全面性標配。


方向機柱上的控制撥桿,左側為轉向指示燈與光感應啟閉頭燈,而右側則是雨刷控制模組。



整合在儀表板上的控制按鍵,分別為儀表亮度調整、左右後視鏡以及行李廂開啟,下方的按鈕則可操作Eco節能模式。


Push Start引擎啟閉按鈕在Aero車系中在豪華板車型以上便列為標準配置。


副手座前方的手套箱,空間的規劃相當寬敞方正,裡頭還有一條多媒體影音系統的USB連接線,可做為音源訊號的擴充媒介。


排檔鞍座後方設有一處置物杯架,滿足日常生活中的行車所需算是綽綽有餘了。


若是置物杯架的容量不足,中央肘枕下方還有另外一處置物空間,放置一些個人瑣碎物品相當夠用。


前雙座遮陽板內均設有梳化鏡以及夜間照明燈,對於女性車主或者乘客來說是實用性頗高的設計。


車內後視鏡附近設有一組眼鏡放置盒。


原廠所謂的3D Relax體感抒壓皮椅,座椅的乘坐感覺相當柔軟,但還是能夠妥善地支撐乘員的身體,像是腰部、大腿這些長時間乘坐比較容易疲憊或者酸痛的位置,座椅的支撐性均有所強化,能有效降低長途旅行的疲勞感,另外旗艦版車型於駕駛座椅部分也升級為電動6向調整。


駕駛座門扶手同樣安排了中控鎖、電動窗的調整按鍵,下方地圖夾的位置要儲放保特瓶之類的罐裝飲料也沒問題。


擁有2700mm軸距長度的Sentra,對應此級距內的國產房車,腿部空間相當理想,但若是坐進身高超過180公分的示範乘客,就多少還是會覺得有一點壓迫感,


後座中央出風口的設計,對應台灣夏季炎熱的天候型態而言相當合適,能夠有效增加車內冷氣的對流並減少後座乘客的悶熱感。


中央椅背可另外翻折出肘枕,前端還有一組置物杯架可供使用。


後座底板雖然不到完全地平整,但隆起的程度還可接受明顯,要乘坐三名乘客的話也不會造成太多的麻煩。


雖然賦予它動感之名,但在動力單元方面,Sentra Aero仍舊維持原本的設定,1.8升直四引擎結合Dual CVTC進排氣可變汽門正時控制系統,可發揮出最大131匹馬力與17.8公斤米扭力輸出,以同排量汽油引擎的標準來看,Sentra這套動力組合並不算強悍,加上同樣以節能為號召的CVT無段變速箱,表現僅可稱做是中規中矩,不過於消費者所在意的油耗經濟性方面,Sentra能以平均18.7km/l的油耗成績(能源局美規數據),展現出更具吸引力的外在條件。


過去體驗Sentra 1.8時,它線性務實的加速感受,對應日常生活所需雖然還不至於會讓人感覺不足,但確實是少了點加速激情,而在Sentra Aero上,這樣的印象依舊相同,131匹馬力配上調性平順的CVT變速系統,營造出來的感受還是偏向平緩、溫和一些,而且CVT的運作特性是需要一點反應時間的,因此在衝刺力道上,駕駛人會少一點較為直接的加速體感,但若是切換成DS運動模式,引擎轉速會維持在高轉速域,讓動力傳遞的延展性更為理想。


相較於性格較為積極的DS模式,Sentra Aero同樣有Eco節能模式可以切換,啟動Eco模式之後,加速的反應會更為和緩,就算油門瞬間多補一些,加速感仍是維持一貫的緩慢步調,除非是大腳到底,系統偵測到目前需要較大動力輸出時,引擎轉速才會大幅度攀升、提供駕駛所需要的動力,當然在Eco模式下,開起來的感覺就相對顯得有些沈悶,但如果是以油耗經濟性為主要考量的駕駛,Eco模式要比一般D檔再更省油一些。


只針對外型設計加以強化的Sentra Aero,在懸吊結構和調校方面,依舊維持原本的舒適感受,軟Q的懸吊設定對於橫向重心轉移的抑制並不算太過理想,因此側傾的情況在所難免,加上路感較為模糊的底盤回饋和略顯輕手的轉向手感,Sentra Aero不會讓你有著太多的性能聯想,但只要不是太過誇張的速度,其實它的彎中動態並不會很難預期,循跡性仍可以維持在合理的範圍內,當車速超過一定極限,Sentra Aero會以明顯的轉向不足情況,提醒駕駛人此時需要確實降低車速,對應一般大眾的操駕習慣,Sentra Aero依舊有著符合多數人喜好的均衡設定。


相對於操控表現的,就是整體行路質感的營造,在這個部分,Sentra Aero絕對有著高水準的演出,軟韌的懸吊能吸收大多數的路面衝擊與震動,為車內乘客提供相當舒適的移動環境,加上此級國產房車中非常討喜的隔音處理,Sentra Aero於行路舒適性上的表現,對比於它彎中的動態極限,應該會是更吸引人的駕馭特質。


換上嶄新面容的Sentra Aero,就算骨子裡仍是一部務實取向鮮明的家庭房車,但至少對於重視個性感受的買家而言,能多一種購車選擇也是好的,剩下的取決標準,或許就在於車價的訂定上,比一般版車型約略多出3~3.6萬元的Sentra Aero,可以換得更具跑格的性格呈現,值不值得就留給消費者們自行評斷了。