德國跑車名門Porsche於2010年日內瓦車展推出一部名為918 Spyder Concept的油電概念超跑,這部採中置引擎、油電雙動力以及Plug-in插電式系統的作品,一舉顛覆了世人對於Hybrid系統的原有印象,Porsche也以這樣的複合動力概念,擘畫了對於性能超跑市場的未來願景,如今,全球限量僅918部的918 Spdyer,其中之一就擺在我眼前,雖然無緣試駕,但光是靜靜地停在一旁讓我們進行拍攝,心情依舊是無比興奮,就算你無法親身體會這樣的感動,也請跟著小編一塊來看看這部擁有終極蛙王美譽的918 Spyder吧。


曾於2010年時以全球首部油電複合動力賽車911 GT3 R Hybrid拿下利曼耐久賽事優異佳績的Porsche,將賽道技術實際應用在市售道路版車款之後,催生出的作品便為918 Spyder,作為品牌之中、另一部傳奇超跑Carrera GT的後繼者,918 Spyder不僅在性能表現上大幅超越一代名駒Carrera GT,還能夠以每公里排放70g二氧化碳、每公升燃油可跑33.3公里的優異節能性,為它塑造出強而有力卻又極致環保的科技形象。


提供我們拍照的這部918 Spyder,由於車主選配了Weissach Package套件Martini Salzburg式樣以及全車消光霧黑包膜等個人化選項,因此實車看起來也更為剽悍有型,相較於Porsche旗下車型現有風格,918 Spyder仍維持著當初概念車所強調的性感曲線,為其帶來了極高的視覺辨識性。


前葉子板上所鑲貼的e-hybrid專屬徽飾,代表了918 Spyder在性能與環保兩者不相違背理念下的新世代造車科技。


全LED頭燈以及日行燈看起來搭配得相當夢幻,也能夠在全天候各式路況中,提供車主足夠的光源照射範圍。


為了提升918 Spyder在空氣力學上的表現,除了下方使用平整化底板來降低亂流之外,車頭前方亦可見到保時捷自主調整式空氣動力學系統(PAA),可透過導流元件的伸縮,來強化車頭在不同速域下的穩定表現。


大量應用在外觀上的碳纖維材質,不僅能夠盡量降低重量,也可以進一步提升視覺上的競技感受。


因應918 Spyder強悍的加速性能,在制動效能方面也必須要有所強化,PCCB陶瓷碳纖維複合煞車系統絕對有其必要性,且煞車卡鉗還以搶眼的螢光綠色呈現,讓人想不注意到都很難。


輪胎部分等級當然不能太低,藉由米其林市售頂級競技用胎Pilot Sport Cup 2,以兼顧一般公路和高速行駛狀態下的抓地需求。


對於918 spyder這類超跑而言,除了強大性能之外,也要顧及空氣力學的表現才能夠達到最完美的境界。


採雙動力複合系統的918 Spyder,在B柱上可看到一組E-Power的充電孔,透過通用充電插座的使用來為電池模組充電,而在電力充足的情況下,918 Spyder能擁有16公里左右的純電行駛里程,純電模式下時速最高則可來到150km/h。


由911 GT1與Carrera GT一脈相承而來的車尾設計風格,讓918 Spyder的品牌旗艦定位更為顯著,此外,在升級的Weissach Package套件中,還包含有後輪拱外側施加的碳纖維擾流板,讓整體視覺效果更為狂傲高調。


以賽車精神為設計初衷而來的頂置外露式排氣管設計,是918 Spyder無可替代的專屬呈現之一,透過4.6升V8引擎與前後車軸上兩組馬達的相互搭配,能為918 Spyder帶來綜效887匹馬力和誇張的130公斤米扭力,再經由PDK七速雙離合自手排變速箱的動力傳導,它驚人的加速實力已經為其在品牌歷史中奠定了難以超越的標準。


經由Weissach Package套件的幫助,918 Spyder擁有0-100km/h加速2.6秒的強悍表現,就算由靜止衝刺至時速200km/h也不過7.2秒,數據上還有0-300km/h僅需19.9秒的恐怖境界,這樣的能耐足以讓它在面對其它超跑對手的挑戰時能無所畏懼,若是再將918 Spyder每公升僅排放70g二氧化碳和平均可達33.3km/l的油耗表現(原廠數據)也考慮進來,過往對於性能超跑背後所代表的高耗能印象應該不再成立了。


車尾一樣有著918 Spyder的專屬螢光綠車型徽飾。


造型誇張的車尾下導流板設計,在高速行駛的狀態下,能結合多重調整尾翼、為後軸帶來更穩定的貼地效果,中央還整合了一組後視攝影機,在日常生活中使用也比較不用擔心。


可依不同需求/速度調整角度的碳纖維電動尾翼,對於提升918 Spyder的高速穩定性和視覺上的競技效果都有明顯的幫助。


高亮度LED尾燈則是呼應了這部油電性能旗艦的科技感受。


經車主客製化後的座艙,火紅色真皮配上麂皮包覆三輻方向盤,營造出一種極致奢華的性能氛圍,簡約但是充滿科技印象的中控儀表台,也是918 Spyder有別於其它家族成員的專屬呈現。


抬升式中控台周圍藉由Weissach套件的妝點,以大量的碳纖維設計元素,帶出這級超跑不可或缺的高檔運動形象,而且搭配的保時捷通訊管理系統,還可利用觸控式螢幕以更直覺的操作方式,讓駕駛能夠專注於路況的掌握。


門飾板同樣也利用整片碳纖維打造而成,下方則是可看到選配的Burmester環繞音響系統。


有別於現行保時捷家族風格的三環儀表,以轉速表置中的方式,搭配兩側車速/輔助與車輛資訊顯示幕,讓駕駛人可以準確快速地獲得所需要的行車資訊。


三輻方向盤右側設有一顆駕駛模式旋鈕,包括有E-Power、Hybrid、Sport Hybrid以及Race Hybrid四種模式,每一種模式之間,918 Spyder皆能夠提供駕乘者截然不同的駕馭感受。


其餘各項功能按鍵包括音量的調整、藍芽免持裝置、定速巡航系統或是切換至手排模式等,都能夠透過方向盤按鍵來快速操作。


駕駛艙內可以看到車主另外選配的輕量化碳纖維桶型座椅,椅面的包覆感看起來相當不錯,加上六點式安全帶的設計,能夠於激烈駕駛狀態下有效固定駕乘者的身體。


頭枕上方繡有918 Spyder的專屬字樣,銀色條紋安全帶也是車主的選配之一。


副手座椅前方設有一具滅火器,這也是車主另外選配的,看起來更有道路版賽車的感覺。


為了尋求極致的性能表現,越來越多終極超跑都將目標鎖定在Hybrid複合動力上,918 Spyder當然有它身為Porsche旗艦的自我解讀,887匹馬力不是最強,但結合兩具電動馬達和Plug-in插電裝置之後,在節能和實用性之間的巧妙拿捏,並以這樣的姿態向世人展示其動力科技的強悍實力,或許才是918 Spyder真正的精華所在。