如果說要找一輛足以詮釋迷你掀背鋼砲的代表選手,那麼身擁231匹馬力、六速手排設定、百公里加速5.9秒並有quattro四輪傳動系統加持的Audi S1 Sportback 絕對是不二人選。凶猛的扮像與強悍的性能實力成為了S1 Sportback 在性能鋼砲級距裡取得發言權的手段,而且也再度將鋼砲車種的衡量標準樹立了一個全新的高度。但若跟目前百花齊放的鋼砲車種相較之下,S1 Sportback 的實際操駕能耐又有何不同?這必然是S1 Sportback 在造車思維上更值得琢磨之處,也將會是我們今天探討的主軸。


在車型定位上,目前A1車系的性能旗艦仍由限量333輛、256匹最大馬力的A1 quattro所擔任,不過相較於A1 quattro濃厚的競技取向,S1 Sportback 則是定位於兼具日常用車機能的鋼砲車型。除此之外,過去在Audi歷史上亦曾出現過S1車名,1984年推出的Audi Sport quattro S1賽車憑藉著450匹馬力與quattro四輪傳動系統在B組拉力賽事中表現出色,如今S1 Sportback 的推出亦頗有向競技精神致敬之意。


跟其他S系列跑車相較之下,S1 Sportback 在外觀上的變動可謂是更為明顯,尤其還率先採用了小改款車型所使用的新型頭燈,再加上專屬的前氣壩與保桿設計,也讓S1 Sportback 具有著截然不同的性能樣貌。


原本A1車系就已經有著精悍的車身與濃厚的運動氣息設定,但S1 Sportback 卻是透過車色、空力套件與胎圈設定等要素將之武裝成為一輛令人望而生畏的迷你掀背鋼砲,也因為有著鮮明的競技氣息,任誰都能發現這肯定是個不好惹的強悍角色。


原本S1 Sportback 在胎圈的配置上為215/40 R17,但試駕車上則是另外選配了18吋輪圈,輪胎搭配則為乾濕抓地性能都相當優異的普利司通Potenza S001跑胎(225/35 R18),另外紅色煞車卡鉗也是列為選用配備。


以PQ25平台打造而成的S1 Sportback 車身尺碼設定為3975x1746x1423mm,軸距2469mm。然而加上2.0升引擎與quattro四輪傳動系統之後,車體重量已然高達1340公斤,這必然會對S1 Sportback 的操控上產生影響,不過231匹馬力的性能與前60%後40%的車重配比則是S1 Sportback 不容忽視的優勢之處。


相對於車頭樣貌的剽悍,S1 Sportback 在車尾的設計方面亦是洋溢著運動氣息,從車頂的大型尾翼、新型的尾燈設計、四出排氣尾管以及整流器設計等都是S1 Sportback 用以宣示性能本位的重要元素。



位於車尾的整流器不只是為了視覺效果所增設,其可以在高速行駛狀態下加速通過車尾的氣流,並進而達到提升下壓力與車身穩定性的目標,在許多高性能甚或超級跑車上均能見到整流器的設計。

至於S1 Sportback 在懸吊設定上則為前麥花臣後四連桿的架構,並且採用了自適應電磁阻尼系統與跑車化懸吊設定,讓S1 Sportback 可以依據不同的懸吊設定來因應日常用車或呈現出賽道取向的性格。而為了進一步強化操控表現,在S1 Sportback 身上也配備了EDL電子差速​​鎖定系統,能夠與電子穩定系統相互配合並利用制動內側輪的方式來強化彎中的操控靈活度,底盤系統上的設定與動力一樣獲得同等程度的重視。


就S1 Sportback 內裝的設計而言大致上仍與A1車系維持著相當接近的樣貌,但採用紅色點綴的空調出風口、鞍座設計與S1性能徽飾等元素則是進一步地強化了其運動本位的宣示。


而在儀表板上除了加上S1性能徽飾的設計外,紅線轉速設定在約6700轉與刻度達到280km/h的時速表則是與其他A1車型截然不同之處。


這具方向盤雖然就功能性而言與其他A1車型相同,但下方切平與左右兩側下方特別強化的握持設計則是針對轉向比14.8:1的設定對應而來,也讓駕駛能夠預先獲知S1 Sportback 在轉向系統與車輪間的對應關係,並能藉此充分掌握車輛的轉向特性。


採取單一六速手排設定的S1 Sportback 不像其他兄弟們可以仰賴雙離合器變速箱來提供精確的換檔反應,但卻能讓車輛忠於駕駛的意志展現,不過離合器的接點較高且因為踏感很輕而容易顯得不夠明確,駕駛需要更多的時間才能適應。


座椅的設計基本上與A1 Sportback Sport車型相似,而在椅背上則是透過大面積的烤漆處理來強化其專屬定位,不過嚴格來說這組座椅縱使舒適跟包覆性都還不錯,但在激烈操駕時的側向支撐性略有不足,駕駛還是必需利用左腳來強化身軀的穩定性。



可手動收納的顯示螢幕上有著典型的MMI車載系統樣貌,能夠透過旋鈕式的控制介面來進行所需的操作,對於駕駛過AUDI車種的人來說應該很快就能上手。


而除了利用MMI旋鈕可切換車輛的運作模式外,空調介面下方也有drive select快捷按鍵的配置,在S1 Sportback 身上基本上具備三種運作模式,Efficiency模式為最具節能性的模式,但引擎出力則會受到限制,Dynamic模式下包括引擎、油門反應以及懸吊設定都會調整至最具運動化的姿態,不過因為Dynamic模式太過於緊繃,一般用車情況下還是以Auto模式最為適宜。



音響系統除了整合藍牙通訊系統並提供了藍牙音樂串流與Audi整合式音源輸入作為外接音源介面外,也搭配了BOSE揚聲器來提供更為優異的音響聆聽效果,這組BOSE揚聲器同時也具備了白光邊條設計,在夜間環境下更具高級質感。



配置於S1 Sportback 車上的這具六速手排變速箱採用了下壓式R檔的設計,檔位明確但換檔行程略長,入檔時的手感雖稱不上紮實而熱血,但以兼顧輕鬆駕車理念為主的設計則明白地代表著其車種定位,不過圓形排檔頭的設計則相信能夠滿足大多數人對於握持手感上的喜好。


而在後座空間方面,因為A1本來尺碼設定就小,所以車室空間的設定也就受到限制,因此乘坐於後座時頭部跟膝部空間都顯得頗為侷促(圖為身高173公分成人示意)。如果是市區短程乘坐尚可接受,但若是要長途旅行,則勢必要多下車舒展一下筋骨才行。


而S1 Sportback 雖然在行李廂空間的表現方面也不算出色,但透過具有6/4分離機能的椅背設計則能夠在必要時有效擴增行李載運空間來對應臨時載運大型物品的需求。



搭載於S1 Sportback 身上的是廣泛運用在VW集團高性能車型上的EA888系列2.0升TFSI渦輪增壓引擎,這具引擎在6000轉時可輸出231匹最大馬力,而從1600轉到3000轉的區間內則能夠提供強悍的37.7公斤米扭矩峰值,搭配quattro四輪傳動系統後,原廠所公布的百公里加速數據僅為5.9秒,極速可達250km/h。至於在節能表現方面,能源局數據則為11.7km/L(歐規)。


對於像S1 Sportback 如此設定的車種,從2.0升渦輪增壓動力、小巧的車身設定以及quattro智慧型四輪傳動系統等要件就不難想像這是一款性能條件相當亮眼的車,然而實際開起來卻又如何呢?這次我們將從各方面的表現來進行探討。首先就日常用車需求來看,除了離合器接點較高的情形需要多點時間適應外,就操作難度來說其實是相當平易近人的,而且因為有著2.0升排氣量基準,因此即便是在1600轉以下依然能夠提供足夠的推進力道。而當轉速超過1600轉至3000轉區間內是動力輸出的第一波高峰,這時因為渦輪開始作動,在些許的渦輪遲滯後,飽滿的推力會讓車輛明快而確實地提升速度,這時若是沒有換上2檔,那麼4000轉後動力輸出就會開始出現狂暴的姿態,可以一路延伸至6000轉讓車輛保有極為強烈的加速動能。


正因為有著強悍的扭力輸出,因此一般用車情況下從一檔直接換進三檔才能夠確保車輛能以平順的方式前進,若是遵造正常換至二檔的方式來銜接動力則會因為動力輸出仍屬強烈而不容易讓車輛維持和緩的行進動態。不過若是需要釋放完全的動力,光是踏盡油門並使用二檔紅線區域就足以讓車速直接破百,全力衝刺下原本僅由前輪帶動車輛的quattro四輪傳動系統會立即切換成50:50的扭力輸出配比來確保動力不因輪胎空轉而流失,而這也是S1 Sportback 握有強悍加速性所不可或缺的要素。但如果將操駕模式設為AUTO的話,縱使採用了全油門進行衝刺仍會發現動力輸出曲線的提高仍不夠即時,必須要使用Dynamic模式才能提前動力輸出時機並壓榨出這具引擎的所有性能。


而就乘坐舒適性而言,因為S1 Sportback 配備了自適應懸吊系統,所以在Efficiency與Auto模式下都是以兼顧日常用車特性為設定基準,這時的懸吊設定雖然仍偏向硬朗一些,但具備著頗為柔韌的運作特性,能夠有效地吸收來自路面的衝擊而確保車內乘員的乘坐舒適性。但在Auto模式下當系統偵測到駕駛進行較為激烈的操駕行為時則會自動將懸吊硬度切換至與Dynamic模式相同等級的硬度並最大化引擎輸出,這時雖然彈跳感增加不少,但鉅細靡遺的路感傳遞與紮實的懸載設定則能進一步使車輛轉化為跑格鮮明且操駕信心十足的姿態。

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雖然就性能與底盤等方面都進行了強化,但在堪稱靈活的轉向特性上,駕駛仍可感受到車頭引擎重量於攻入彎道前所帶來的慣性影響,不過S1 Sportback 極為穩定的彎中動態則是能夠確保車輛握有最大的可控性而有著相當高的寬容性。如果一開始對於S1 Sportback 的入彎信心有所不足,那麼不妨試試入彎前將反向手先移動到方向盤左右下方的握持區,這時進行彎道攻略時就會發現方向盤如此設計正是對應著S1 Sportback 的轉向設定與極限,一旦克服高離心力所帶來的壓力之後,才能確實掌握S1 Sportback 的操駕極限。


另外S1 Sportback 在煞車系統的表現方面亦是可圈可點,縱使碟盤直徑在視覺效果不算搶眼,但足夠的制動性能則是能夠讓人延後煞車時機並放心地將S1 Sportback 拋入彎道之中,這時再搭配適宜的檔位,讓轉數維持在3000轉左右就可依賴quattro四輪傳動系統所帶來的高抓地性完全釋放出炸裂般的加速快感。不過也因為S1 Sportback 有著初期轉向略偏不足的特性,因此若要進行彎道攻略,則相當仰賴煞車系統的制動能力,進彎前除了延遲煞車時機外,初期的踩踏力道要一次到位,讓車速確實驟降後再利用其四輪傳動系統於彎中具備高穩定度的特性來拉長全油門的時間,這時S1 Sportback 就會以異於往常的標準達成更快的出彎速度,因此綜合操駕特性與搭配度來看則是比較賽車化取向的設定。


正因為S1 Sportback 在先天條件下就有著與眾不同的設定,2.0升渦輪增壓引擎搭配迷你級距的車身,六速手排再加上quattro四輪驅動系統與亮麗外觀等就已特色十足,如此一來也讓鋼砲玩家們趨之若鶩。不過雖說仍是屬於小眾市場,但事實上首批20輛的配額也早已銷售一空,想要一親芳澤的人看來只能再繼續等待了。