在台灣已經銷售一段時間的 Hartford 夜鷹 Night Hawk 320,上市至今能見度漸漸提高,以經典街車造型做出發點,引擎使用並列雙缸單凸輪軸引擎,配有前倒叉、後雙槍懸吊設定下,夜鷹 320 的加速能力以及車體穩定度還算可以;而在去年年底,哈特佛公司也開始將這款車改良升級,主要是對於儀錶板、散熱排主水箱與前土除等進行升級改善,讓這台車的騎乘體驗感會更好。

哈特佛的夜鷹 320 上市約莫一年多,在這期間銷售量也不少,採用並列雙缸引擎,在聲音部分的確比起大多數單缸引擎車款來得好聽一些,也的確能讓消費者喜愛這台車,而在這銷售的一年期間,經過春夏秋冬四季天氣洗禮後,許多車主對於原始的散熱主水箱效率不甚滿意,因此哈特佛特別針對台灣市場,將散熱水箱加大,同時改進並降低前土除高度,增加水箱撞風面積,另外再將儀錶版進行升級,採用數位指針多功能儀錶版,一切都是為了讓台灣消費者能更享受騎車樂趣。

哈特佛 夜鷹 Night Hawk 320 基本規格:
引擎形式:水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
總排氣量:320c.c.
壓縮比:10.2 : 1
淨重:183kg
長/寬/高:2180mm / 810mm / 1170mm
軸距:1530mm
啟動方式:僅電啟動
供油方式:電子燃油噴射系統
變速系統:國際五檔
前懸吊系統:倒立潛望式預載阻尼可調前叉
後懸吊系統:雙槍掛瓶預載阻尼可調避震
前煞車:雙碟煞
後煞車:碟煞
前輪尺寸:100/80-17
後輪尺寸:130/70-17
油箱容量:18L
※以上資料均來自哈特佛官方網站,若有變更請以實車為主。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



車輛的左右視圖,以 300 級距的車身大小而言,夜鷹 Night Hawk 320 軸距長度有 1530mm,比起平均值比較長一些,而兩面都可看到前輪有碟煞盤,雙碟煞的設計在煞車時能提供平衡的煞車效果;另外也可以發現到引擎排氣管在兩面都有,為每一缸對應一支排氣管設計。


車輛的車頭與車尾,定義為經典街車的 Night Hawk 320 在車頭燈採用傳統圓型燈具,車尾也是與傳統街車相同的橢圓形燈具,這樣的線條能夠讓夜鷹更符合傳統街車的感覺,而鍍鉻後照鏡與鍍鉻方向燈等當然也是必備的;另外還可看到車尾明顯的雙排氣管設定,運作頻率還蠻獨特的。


車身大小不算太小台,車手身高體重為173 cm / 70 kg,整體上顯得剛好,把手的位置比較偏前方,因此手部必須要稍微伸得遠一些,才會得到比較好的騎乘姿式。


接著就讓我們從車頭開始看起吧!


經典的大圓燈,搭配小圓型方向燈,以及電鍍後照鏡,完全是以街車為出發點進行設計。


大燈是由台灣的久鐵工業製造生產品,燈具上可以清楚看到製造廠商,燈泡則為 H4 燈組。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;遠燈時左下角的字樣為大燈燈具上的字樣,只有遠燈時會出現。


方向燈則是傳統的 1156 單芯方向燈,識別度與亮度都算好,方向燈的支架也是傳統街車常見的支架,穩定耐用。


接著從車手視角看起,可以看到這次更新項目的其中一點,那就是全新的儀錶板設計,稍待將會介紹這部分。


左把手的開關總成以及後照鏡部分,左把手外有平衡端子,以抑制引擎震動,同時穩定龍頭。


後照鏡採用多轉軸鍍鉻後照鏡,可視角還算大;調整照射角度時,後照鏡本身角度有限,必須要 14號的開口扳手進行調整支架,才能找到更適合自己的位置。


左把手開關功能齊全,從上到下分別為遠/近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕。


左把手前端則有超車燈按鈕,在近燈或者大燈開關關閉時,按下超車燈後遠燈會亮起。


離合器拉桿,Night Hawk 320 這組離合器的接合點較靠近行程前端,拿捏時還不錯,可以很快找到半離合點在哪個區塊。


而夜鷹配備的把手比較偏向越野車把手,把手中央也有刻度調整,能夠讓把手調整到適合自己的角度。


這就是這次改款的全新儀錶板,採用左邊轉速右邊時速,中間數位多功能顯示的複合式儀錶板,總算一改以往的全指針儀錶板設定,讓儀錶板的功能也與其他車廠開始並駕齊驅。


而儀錶板在夜間的識別度還算不錯,有著汽車儀錶板的感覺,指針轉速在10000rpm進入紅線區,實際行車電腦引擎轉速限制為 12000rpm,右邊的時速表則刻達 160km/h;中間的多功能液晶顯示區為上方油量錶,中間右邊為檔位顯示器,中間左邊則是電壓錶、時間,下方則是總里程與單趟里程切換顯示。


而這次儀錶板的背光也可以進行切換,總共有白色、綠色、藍色、紅色、水藍色、黃色、紫色共七色可以切換,不用花錢將背光改色也是一種個人化的優勢。


儀錶板下方的鎖頭,僅電門開關、龍頭鎖功能,與大多數車款相差無幾。


右把手的開關部分,從上到下分別為引擎運轉/熄火開關、大燈/小燈開關以及電啟動按鈕。


前煞車總泵,採用直推總泵的設定,拉桿也可進行離把距調整,以符合每位騎士的手指長度;搭配前雙卡鉗配置下,可以和緩且穩定的煞停車輛。


接著看到油箱,總容量為18公升的油箱,油箱的角度以及造型,夾起來感覺熟悉,對於筆者身高 184cm 的腳長也能輕鬆找到夾油箱的位置,設計值得讚許。


油箱蓋採用免手持設計,向右扭鑰匙即可開啟,蓋上則是需要用點力來壓下蓋子即可。


油箱底下則有一張注意貼紙,提醒車主這台車的一些小細節以及限用95無鉛汽油的指示。


位於右側面的電池蓋以及左側面的空濾外蓋,中央雖具有網格設計,但實際進氣方向並不是從這邊進入。


接著看到坐墊部分,採用前後一體式坐墊,坐墊泡棉厚實,不論前後座坐起來都很舒適。


坐墊後方則有看似貨架的後扶手,可以讓車主想裝後箱或者綑綁載貨都沒問題,但須注意有重量的限制,若裝得太重,可是會把後貨架給扯斷的。


扶手的角度頗高,下方還有兩根支架可以用來加強綑綁區域,避免綑綁後貨品向後滑動掉落。


接著看到車尾總成部分,標準街車的橢圓後尾燈,加上與前方向燈相同都是圓形的鍍鉻方向燈,以傳統街車為思考點,這樣的配置的確合適。


尾燈為 1157 雙芯鹵素燈泡,燈具依然是由久鐵工業製造,亮度與識別度都還算足夠。


後方向燈與前方向燈相同,也是普通 1156 鹵素燈泡,不過後方向燈的面積須要稍微注意,若搭配目前新式車牌,將會與車牌擦碰到,造成燈具有刮痕。


二、引擎與懸吊


黃牌打檔車市場中,目前國產雙缸車系的 Night Hawk 320,在引擎配置以及懸吊配置都有些值得玩味的地方,同時這次小改款,也將引擎的散熱加強,至於改了什麼地方,接下來就繼續看下去吧!


首先從前叉開始看起,採用倒立式前叉設定,前叉還可進行阻尼及預載調整;左右兩支前叉因車廠測試關係,因此顏色稍微不同。


前叉上蓋可以看到預載及阻尼調整,預載為小顆的螺絲,阻尼則是大顆的螺絲,阻尼共 17 段可調整,可以找到最適合自己需求的阻尼速度,讓回彈更為快速或者和緩。


這次哈特佛也推出改裝選配防甩頭,可以在中高速情況下,有效減輕龍頭產生左右甩動的情況,穩定龍頭減低事故發生率。


防甩頭為傳統阻尼棒型式,防甩頭段數也可調整,可以對應騎士的需求進行設定。


接著看到前輪部分,輪胎規格為 100/80-17,哈特佛原廠目前搭配 DURO 華豐 HF-918 輪胎,輪框採用十幅十肋設計,搭配全新設計的降高土除,可以增加主水箱撞風面積,加強水箱散熱效果。


前煞車採用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配固定式碟盤,並且為雙碟設計,因此在另一面也可以看到卡鉗。


油管走線為前煞車總泵往右卡鉗後再往左卡鉗,煞車油管型式則是金屬油管。


前土除比起原本設計低上許多,其目的是為了讓後方主水箱散熱排撞風面積加大,能夠更有效的帶走引擎廢熱。


前土除固定方式則是採用吊架型式固定,拆卸時可以更方便處理。


夜鷹 320 專屬的並列雙缸單凸輪軸水冷引擎,前端有這次改款的主水箱散熱排,撞風面積比起舊款在前輪正後方直立擺放時來得好多了。


這次水箱採用加大水箱,並且橫擺,讓撞風面積更大,在騎乘時能有效減低散熱排的溫度,引擎運轉效率會更佳。


從這個角度可以看出新款土除能夠容許更多氣流往水箱經過,因此更能有效提升散熱效率。


引擎本體右 Case 上打有哈特佛的商標,內部為濕式多片離合器,前方則可看到水冷泵的位置。


這邊則可以看到哈特佛的空水冷散熱缸體,採用雙缸 320c.c.,也就是單缸約 160c.c.設定,引擎本體活塞運作方向經詢問後為同上同下,但是是分開點火的設計;最大扭力在 4400rpm 時可輸出 2.0kg-m,這樣的扭力尖峰轉速的確很適合市區騎乘。


這顆雙缸 320c.c. 引擎在節流閥方面,僅採用一顆 36mm 節流閥經過進氣歧管分割為兩個進氣道,提供給雙缸使用,噴油嘴在歧管分割後為一缸一噴油嘴設計,供油方面應該非常足夠。


在缸體前方左面,可以看到水溫測量感應器,這個感應器回傳數據給行車電腦進行引擎溫度監測。


夜鷹 320 的引擎採用雙缸設定,比較特殊的是在兩支排氣管頭段,都設有排氣含氧感知器,行車電腦可以透過這樣分隔的設定,分別調整每缸的燃燒效率,讓燃油能夠更省油不浪費。


接著看到右邊車尾懸吊設計以及腳踏空間部分,哈特佛在這款夜鷹 320 採用較長軸距設定,所以腳踏空間長度足夠,後座也不至於感到空間狹窄。


右腳腳踏板採不可調整設計,腳踏面積足夠,後煞車踏板深度普通,煞車力道也不是非常有力,這點若在預算允許的話,可以將來令片更換,提升煞車制動性。


右邊排氣管長度適中,並且有全包覆式防燙蓋設計,能避免意外碰觸排氣管造成燙傷。


左邊車尾幾乎與右邊相差無幾,最主要還是拜雙邊排氣管所造成的視覺滿足感,讓左邊車身與右邊車身都有相同的份量。


側柱比較細長一些,上方轉軸處有安全開關,但因國人用車習慣問題,哈特佛原廠將其設定為無保護狀態,以方便騎乘;當然若以安全為前提的騎士使用者們,也建議將開關恢復成有作用,才能確保起步時以及停車時的穩定性。


左打檔桿採用國際五檔設定,打檔的深度與距離還算適中,不過一檔往下踩與五檔往上勾並無做擋銷設計,因此踩回到一檔時,或者勾到五檔時,若不看儀錶版檔位顯示,是無法從打檔桿行程得知當前檔位的。


左邊排氣管也有全包覆式防燙蓋設計,不過蓋子並不是特別重新開模製作,而是右邊的防燙蓋裝到左邊而已,這點好壞每人人評斷不一,就留給小惡魔們自行發揮囉!


左邊鏈條以及大齒盤部分,大齒盤以這種檔車而言不算太大,可能是透過小齒比將尾速能進一步提升作用。


腳踏部分採用前後連結式腳踏,排氣管的吊架也是吊在這上面。


接著來看後輪的部分,輪胎規格為 130/70-17,與前輪相同搭配 DURO 華豐 HF-918 輪胎,輪框當然也是十幅十肋設計,據目前車友指出,後輪可以加寬至 140/70-17 沒有問題。


後輪煞車則是採用單向雙活塞浮動卡鉗與固定碟盤,煞車力道稍微偏弱,不過可以靠更換來令片來達到標準水平。


後煞車卡鉗特寫,不過雖然為單向雙活塞卡鉗,但哈特佛配備金屬油管,能讓煞車力道更為直接。


哈特佛的夜鷹 320 後避震採用雙槍掛瓶預載阻尼可調避震,可以針對騎士的體重進行調整,也可以調整避震器回彈速度,功能還算齊全。


後避震器的預載調整為無段調整,不過必須靠工具才能方便調整,建議可由經銷商進行調整會較為輕鬆。


後避震阻尼調整為 17 段調整,可以調整回彈的速度,讓回彈不會過度直接或者太過緩和。


三、試駕


在傳統街車與目前國產黃牌雙缸引擎打檔車的頭銜帶領下,哈特佛夜鷹 320 能帶來什麼樣的騎乘體驗,就在這個章節一一表現出來,不過最明顯的感受,還是騎乘時來自全新水冷散熱排,透過氣流帶走引擎溫度的體驗。


以直線而言,夜鷹 320 的直線加速度並不如想像中的猛烈,但扭力提升速度飛快,低轉速就能獲得相當好的反應,在市區騎乘時,這樣的扭力銜接點還算不錯,可用轉速大約在 4500rpm 以下是最順暢的。


而前叉與後避震的預載及阻尼可調整,能夠讓車手在騎乘時找到最適合自己的懸吊設定,有效提升騎乘舒適度,也能讓車輛更得心應手的操控,但阻尼的反應可以更和緩一些會更棒!


在彎中的表現則屬於需要微幅加強的情況,前後輪的規格在這種排氣量而言稍嫌偏細,以低扭力加速時,容易引起前輪發生甩動,這需要花點時間適應;不過因為懸吊的支撐性偏硬朗,在彎中倒是能夠穩定支撐車身因轉彎時產生向心力的壓縮力量。


對騎士而言最重要的騎士三角能夠快速找出來,腳踏的長度以及深度都還算可以,打檔桿位置也算輕鬆,的確很符合這台定義為市區街車的夜鷹 320,市區代步享受打檔的感覺以及引擎傳來的韻律,面對北部高架道路多,短途騎乘也能夠得心應手。


整體而言,夜鷹 320 的騎乘感在基礎上是不錯的,不過有許多小細節可以簡單改變,就能修正得更好更順手,雙缸引擎能帶來的效果相信絕對沒有這麼平淡,吸睛的雙排氣管設定也能透過美化外觀與調整聲音,讓加速效果更能展現出來。


四、結論


哈特佛這次對夜鷹 320 進行幾個小改變,包含增大並橫置主水箱散熱排,降低前土除增加氣流帶走水箱廢熱,以及改變儀錶版新增功能等,這些都讓夜鷹 320 的妥善率提高許多,尤其水箱與儀錶版這兩點,是對於許多夜鷹 320 車友最有感的改善點,儀錶版電壓錶可隨時監測加水式電瓶的電壓是否正常,水溫的下降讓風扇不再打不停,也是許多車友體悟最深的部分。

而夜鷹320 整體設定在引擎扭力輸出以及騎乘姿勢上,非常符合這台車的定義,市區騎乘的扭力輸出特性好上手,懸吊設定能夠手動調整阻尼以及預載,也是能讓騎士抉擇乘坐感是要軟還是要硬,輪胎保養上也比起進口重機來得便宜多,僅 100/80-17 以及 130/70-17 的輪胎尺寸,就算在荒郊野外將輪胎磨盡,這尺寸的輪胎也與大多數輕檔車相同,因此在保養上也能取得方便以及優勢低價。

不過整體騎乘感受上,車輛是有些微的加強空間,懸吊整體還是偏硬朗,引擎的震動在中高轉速時。由於無平衡軸且活塞運作為同上同下方式下,引擎會較為麻震些,操控感也還可以再加強,若能改變這些小小的不足,相信在黃牌打檔車市場中,配置雙缸引擎的夜鷹 320 會更有競爭力。