多功能車的市場,一直以來都有許多車友喜好支持著,就如同車款系列共通名稱為多功能車一般,多功能車的特色不論是在市區代步期程,或者騎上郊外公路踏青,甚至喜好騎到山區內越野林道或者沙地等處,都是多功能車可以辦得到的選擇;而SUZUKI機車在台灣由台鈴代理下,早些時間進口過 V-Strom 650 XE 版多功能車,這次則與日本同步,正式在台代理銷售 SUZUKI V-Strom 650XT,讓台灣的消費者也能一同跨足更具有美感的輕度多功能車。

只要騎過這種類型車款的騎士們,都對那靈活的車身,以及舒適的懸吊非常有感,尤其面對本國道路常有坑洞或者不平之處,多功能車長行程的懸吊以及較大的輪徑,大多都能緩衝掉這些不適感,而 V-Strom 650XT 當然也能帶來這些體驗,不過較為不同的是 V-Strom 650XT 採用 V型雙缸雙火星塞點火,因此動力線性提升得更早,更具有衝力;台鈴機車在台灣正式上市時,也將 V-Strom 650XT 在日本的選配配件一併加贈給車主們,因此台灣正式上市時的 V-Strom 650XT 就將會是文章內圖片的樣式,接著就讓我們來深度了解這台 SUZUKI V-Strom 650XT 吧!

2015 SUZUKI V-Strom 650XT ABS 台灣上市規格表:
引擎型式:四行程水冷90度V型雙缸雙凸輪軸引擎。
排氣量:645c.c.。
缸徑x行程:81.0mm x 62.6mm。
壓縮比:11.2 : 1。
最大馬力:68.6ps @ 8800rpm。
最大扭力:60Nm @ 6400rpm。
供油方式:電子噴射。
啟動方式:僅電啟動。
變速系統:國際六檔鏈條傳動,鏈條為DID525V8油封鏈,118節。
車架型式:環抱式鋁合金車架。
前懸吊系統:43mm 潛望式正立前叉,預載五段可調整,行程150mm。
後懸吊系統:多連桿中置避震,預載多段可調整,阻尼可調整,行程 159mm。
前輪煞車:前雙 TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤尺寸為 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:後單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤尺寸為 260mm 固定碟盤。
前輪尺寸:110/80R19 M/C 59H,原廠搭配 Bridgestone TRAILWING 101。
後輪尺寸:150/70R17 M/C 69H,原廠搭配 Bridgestone TRAILWING 152。
油箱容量:20公升。
長度x寬度x高度:2290mm x 835mm x 1405mm
軸距:1560mm
最低離地距:175mm
座高:835mm
裝備重量:215kg

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



車身左面與右面,這次台鈴機車將 V-Strom 650 進口 XT 版本在台販售,XT 版本原廠標準配備俗稱鳥嘴的前造型土除,以及無內胎鋼絲框,並將日本作為選配配件的可調式風鏡、把手護弓、引擎保桿、引擎下護板、中柱與後箱,直接標準配備給台灣消費者,讓消費者可以免去還要多加裝許多配件的花費,實在是很令人激賞。


車頭與車尾,多出鳥嘴的 V-Strom 650XT 在外型上來得更有線條,也極具有侵略性造型,車尾則有台鈴機車標準配備原廠專屬後箱,讓本身不具有儲藏空間的打檔車款,能夠塞下一些旅行裝備,同時若要進行長途旅行,也可選配左右側廂,讓可載運的行李量增加更多。


從這次最具有話題性的車頭開始看起,不論是台灣標準配備的鳥嘴,或者不論造型以及保護性都兼具的護弓,都讓 V-Strom 650 具有更多動感以及設計粗曠感,讓 V-Strom 650 XT 的外觀更完整。


不再缺少的前造型土除,讓整體外觀更有一體感,而這個配件屬於 XT 版本專屬,台灣正式上市也將搭配這組土除,喜不喜歡每個人美觀不一,不過筆者倒是覺得有了這片,能彌補舊款前車頭的空虛感。


大燈組部分,採用雙 H4 55/60W 燈泡,全時點燈設計,而且為雙邊點燈,因此不會有許多車款常見的亮單邊問題,


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較。


方向燈則是採用普通鹵素燈泡,瓦數為 21W,亮度與角度都非常足夠,不論白天或者晚上都能輕鬆識別。


接著看到台灣標準配備的六階段可調整風鏡,調整方法為改變上方那塊小風鏡的角度,就可將氣流完全改變,讓風壓不會直接對著安全帽吹來,減輕騎士長途騎乘時的頭部壓力。


而調整機構採用塑膠齒輪設計,通常大多是調整到適合自己的位置之後,就不會再做調整,而實際測試就算到達較快的速度,可調整風鏡也不會因為風壓而自己縮回去。


風鏡調整角度這邊以動態圖片進行比較,可以看得出來主風鏡並無移動,僅移動副小風鏡,讓風壓撞風時氣流會產生改變,副風鏡升到最高時,筆者身高 184cm 也僅感受到輕微的氣流從安全帽頂經過,但將副風鏡放於最低位置時,風壓可以完全吹到筆者的安全帽鏡面,因此不同騎士相信能透過這組多段可調風鏡,找到最適合自己的氣流角度。


接著從車手角度看起,車手的視角非常高,加上多功能車偏高的把手,反倒很適合高個子騎乘,不過中等身高的騎士們也不用擔心,約170cm 即可單腳觸地。


左把手開關部分,與舊款的 V-Strom 650 差異不大,從上到下分別為遠燈/近燈開關、超車燈按鈕、方向燈開關與喇叭按鈕,右方的紅色開關為警示燈開關,優先權大於方向燈。


左把手前方的按鈕,則是儀錶板功能切換按鈕,可以將儀表板的數位顯示里程區域進行切換,使用上還需一些時間習慣,不過習慣後切換里程顯示倒也蠻方便的。


左把手的離合器調整旋鈕,除了有使用橡膠套包覆保護以外,台灣標準配備的護弓也有保護這邊,相信能讓離合器線的壽命更長更久遠。


左把手離合器拉桿,採用鋼鎖離合器,維護使用上比較簡單一些,只要定時拆線打黃油,能讓壽命提升許多。


後照鏡則是偏方型的鏡面,不論照度與廣度都很好,角度調整範圍也足夠。


中央鎖頭部分,SUZUKI 在 V-Strom 650XT 上配有晶片鑰匙,鎖頭的段數也多了一段 P 駐車燈位置,在路邊臨停鎖上龍頭後若需短時間離開車輛,可以開啟駐車燈,讓車頭小燈與車尾尾燈都亮起,提升夜間識別度。


大燈燈泡可以從車頭後方快速更換,從把手前伸手即可拆卸,方便維修。


2015 的 V-Strom 650XT 儀錶板並無明顯改變,一樣採用指針轉速數位時速顯示,指針轉速區在 10000rpm 進入紅線;液晶顯示區則有檔位顯示、水溫顯示、剩餘燃油顯示、公里/英哩可切換時速表、時間、單趟里程1/2以及單趟里程分別油耗計算。


儀錶板整體背光可做調整,將相機調整至手動模式,可以拍出六階段背光調整的差異。


右把手部分,因為採用全時點燈,所以右把手的開關簡單許多,從上到下為引擎運轉/熄火開關、電啟動按鈕。


右把手前煞車總泵採用五段可調整設計,可以調整到接近每位騎士適合的桿離把距。


而煞車拉桿也是保護在護弓之內,有著護弓不單只是跑林道時,可以避免前車捲起的石頭撞擊手指,在冬季時也能抵擋騎乘時的寒風,更能在下雨時減低雙手被雨水直擊的痛苦。


護弓的正面也有做造型,可以引導氣流以及碎石雜物遠離騎士,實際騎乘時有護弓真的溫暖許多。


總容量為 20 公升的油箱,採用雙層油箱設計,長途續航力可達350km以上,相信足夠使用;雙層油箱能避免倒車時直接撞擊金屬油箱本體,造成油箱凹陷甚至破損的情況。


油箱本體是採用黑色烤漆的這部分,黑色烤漆摸起來質感還不錯,上方則有一張小貼紙,提醒燃油使用以及車輛的注意事項。


油箱外殼與車頭的接縫處線條優美飽滿,SUZUKI機車的商標也非常醒目。


而油箱主體與前端車殼的接縫處也非常整齊,中央還有一個 SUZUKI 的商標。


油箱蓋則是採用免手持一體式設計,蓋回也僅需壓上即可。


接著看到坐墊部分,採用一體式坐墊,前座座高為 835mm,不過只要掌握好騎車的要領,身高 160cm 的車友也是能輕鬆騎乘高座高車種。


前後座角度落差比較,後座的角度僅在尾部有上翹,其餘地方都還算平坦,實際試坐之下後座的泡棉也算舒適和緩,相信長途騎乘能帶來更好的感受。


在坐墊中央也有一組 V-Strom 字樣,提升車輛的質感,紅色的縫線也能增添熱血的氣息。


將坐墊拿起,底下可以看到大部分車輛電子裝備,以及空間不錯的置物盒。


位於電瓶前方的 ECU,採用日本 Mitsubishi 三菱的32位元電子噴射控制系統,能提供精準快速的噴油控制;內部整合 SUZUKI 採用的 SDTV 科技 ( Suzuki Dual Throttle Valve- 鈴木雙閥節流閥 ),透過第二組由行車電腦控制伺服機的節流閥體,讓加速精準度不論在何種氣候下,都能讓引擎反應相同,提升駕駛樂趣。


前方則可看到保險絲盒與方向燈繼電器,從方向燈繼電器上的註解可以看出,是由日本電裝 ( DENSO ) 製造,規格為使用 21W 方向燈,電壓於 12.8V 時,每分鐘 85 閃。


引擎散熱冷卻水的副水箱則位於油箱下方,補充較為不方便一些,檢查也得需要開坐墊才看得到。


車台側面則有類碳纖維紋路飾蓋,可以避免騎士的褲子直接與車台磨擦。


後座扶手則有延伸至側面,烤漆的質感也非常細緻,同時後扶手也是車箱架,搭配原廠車箱只需將遮蓋打開,就可鎖上車箱底板囉!不過台鈴公司貨的 V-Strom 650XT 倒也不用煩惱這點,出廠就已經鎖好。


位於車尾牌照架上方的鑰匙孔,則是坐墊拆卸鎖,向右順時針轉即可解鎖,另一手即可掀起坐墊。


來到車尾部分,V-Strom 650XT 的車尾較為傳統,與舊款並無明顯改變,方向燈與後尾燈都採用鹵素燈泡,排氣管則位於車身右側,尾管還有鍍鉻防燙飾蓋,讓排氣管能夠更全方位的防燙。


尾燈採用 1157 5W/21W 雙芯鹵素燈泡,反射面設計妥當,在日夜間的煞車識別度都非常明顯。


後方向燈則與前方向燈相同,採用 1156 21W 單芯鹵素燈泡,也能提供良好的識別度。


後土除兼牌照板設計,中央還有類碳纖維壓花,剛好呼應車身上其他地方都有的碳纖維紋路。


台鈴機車則在台灣正式上市版本的 V-Strom 650XT 搭配原廠後箱,總容量為 42 公升,可以塞下一頂全罩式安全帽還有剩下一些空間。


後箱上方有著 SUZUKI 的商標,箱子本身為雙色材質設計,方便又有質感。


車箱則是使用車箱專用的鑰匙開啟,無法使用車輛鑰匙開啟,在整合性方面稍嫌可惜。


打開車箱後,可以發現上下都有彈簧鬆緊帶,可以避免物品在車箱內跳動,損壞載運的物品或是安全帽等。


車箱內可以塞下一頂大帽體的 SOL 68SII 全罩式安全帽,旁邊則還可以塞下一些雜物如兩件式雨衣,或者小的攝影包包等。



車箱內還有設計一個小袋子,可以放一些皮夾、證件或者手機等設備,以 SONY XPERIA Z3 進行比較大小,可以發現高度並無法容納手機直放,這點要比較注意一些。


車箱本身為可拆卸的,僅需將車箱底部的鑰匙轉鬆,將拉桿下推,就可解除車箱鎖定,裝回則反方向操作即可。


拆掉車箱後,就在後架上留下車箱底板而已,拆下車箱喪失儲存空間,但可以提升車子的靈活度。


二、引擎與懸吊


作為輕度越野的多功能車款,V-Strom 650XT 有著長行程的 43mm 前叉、中置多連桿預載及阻尼可調後避震,加上 SUZUKI V 型 90 度的雙缸雙火星塞水冷引擎;煞車則是採用前輪雙碟煞,後輪單碟煞的制動效果,XT 版輪框搭配選用鋼絲框,但框體為無內胎式鋼絲框體,因此不論在吸震性以及保養方面都方便許多,接著就來看看這些配備的細節吧!


前輪以及前叉,前叉採用正立43mm前叉,加上預載可調整設計,而前輪則是採用無內胎鋼絲框,方便保養與維修;煞車系統則是使用 TOKICO 的單向雙活塞浮動卡鉗,搭配雙 310mm 的浮動碟盤。


前叉上蓋具有五段預載調整的旋鈕,使用一字起子即可進行預載設定。


前土除上則有碳纖維紋路壓花,與其他車上的塑膠飾件相同,提升車輛的質感。


前輪的碟盤為圓形浮動碟設計,大小則是 310mm,右邊碟盤內側還可看到提供給 ABS ECU 作為輪胎轉速參照用的霍爾效應傳感器。


單向雙活塞的 TOKICO 浮動卡鉗,制動線性足夠,煞車力道也能快速將車輛減速,不太需要進行重度改裝。


無內胎鋼絲框的張力調整環,無內胎設計的鋼絲框,除了與一般鋁框或者鐵框一樣,不需安裝內胎即可充氣並確保氣密,同時又保有鋼絲框的吸震性,這對會進入林道或者未鋪設道路行駛的多功能車款而言非常重要。


前輪原廠搭配 Bridgestone 的 TARIL WING 101,規格則是 110/80R19 M/C 59H。


接著看到引擎部分,V-Strom 650XT 的 V型雙缸引擎採90度擺放,每缸雙銥合金火星塞,加上SUZUKI機車採用 SDTV 技術,馬力與扭力分別為在8800rpm 提供 68.6ps,而最大扭力則在6400rpm 提供 60Nm 扭力,整體動力線性很平均和緩,不會有雙階段扭力的拉扯感。


引擎前方則有大面積的主水箱,能夠有效的排除引擎熱源,冬季騎乘時拜大面積水箱所賜,溫度並不會上升得過快。


而台鈴機車標配的引擎及水箱保險桿,則是位於水箱外殼外,能夠避免意外倒車撞擊地面時,造成水箱及殼體受傷的可能。


發電機整流器則位於車身右側,外露散熱鰭片可以有效將內部電晶體及整流迴路降溫。


右邊踏板部分,以及離合器外蓋,V-Strom 650XT 的後煞車踩踏感確實,不過 ABS ECU 並無法單獨關閉後煞車的介入,因此在林道操控上要比較注意;另外引擎機油更換量為 2400ml,機油也有可以直接觀看油量的觀測窗口,能夠即時瞭解引擎機油顏色及剩餘量,非常直覺。


引擎部分左面,有著 V-Strom 標誌為引擎下護板,這也是台鈴公司貨正式標配,省去改裝下護板的煩惱,不過當然有重度越野需求使用者,也可以選配金屬的引擎下護板,保護性更好。


左邊打檔桿位置與深度適中,國際六檔配置,行程都能抓得非常清楚,空檔的位置也很容易進入。


V-Strom 650 配置單筒中置避震,預載及阻尼均可調整,而且避震為多連桿連結,可以讓避震行程更為和緩舒適。


避震器下座連接的多連桿近照,有許多車友會從這個地方修改名稱為狗骨頭的多連桿,將車高降低,是好是壞目前也沒有一定的說法,也歡迎網友們一起分享關於這部分的觀點唷!


避震器的預載採用油壓驅動調整,將這個旋鈕順時針旋轉,可以將預載調緊;反方向將旋鈕逆時針旋轉,則可將預載放鬆。


避震器的阻尼調整則位於下座上方,這需要使用一字起子才可進行調整。


後腳踏踩踏面積足夠,同時後腳踏也作為意外倒車時,能撐住車身的保護裝置。


台鈴公司貨的 V-Strom 650XT 標配中柱,在停車場內停車可以停得更安心。


後搖臂部分,粗勇的後搖臂,加上鏈條傳動,比起軸傳動多功能車,鏈條傳動的緩衝感比較好,但相對的動力傳遞也會因為鏈條長度產生變化,而有所改變,V-Strom 650XT 的鏈條採用 DID 的 525V8 油封鏈條,共118節,不過還是需要定時保養並檢查鏈條張緊度唷。


另一面則可看到碟盤與卡鉗部分,還有角度上揚的排氣管,在多功能車款為了避免涉水時,水從排氣管倒灌進入引擎內,通常都會將排氣管做得比較上揚,避免進水。


台灣版本的 V-Strom 650XT 顧及地狹人稠等情況,因此在排氣管右邊還有多新增一小片黑色防燙蓋,避免行人經過時碰到後端主防燙蓋沒遮避到的地方。


後煞車採用單向單活塞卡鉗與 260mm 固定碟盤,碟盤內圈依然有霍爾效應傳感器,提供 ABS ECU 所需的後輪轉速。


卡鉗採用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,並且也與前輪相同,有 ABS 防鎖死煞車系統保護後輪。


後輪原廠則搭配 Bridgestone 的 TARIL WING 152,規格則是 150/70R17 M/C 69H。


三、試駕


身為多功能車入門車款的 V-Strom 650,台鈴代理 XT 版本後,不論在外觀上或者方便性等,都提升許多,而最重要的操縱感以及加速感是如何,就透過這個章節進行分享,讓大家能充分瞭解到這台車的特性,也希望更多喜愛體驗不同車款的騎士們,找機會嘗試多功能車款,不用真的體驗多功能車的林道生活,僅在公路上騎乘,就會立即發現多功能車與眾不同的地方。


V-Strom 650XT 將前造型土除裝回後,整體外觀變得更有性格,而配備鋼絲框與多樣標配的台鈴公司貨車款,在實用性上也提升許多,尤其前風鏡、前把手護弓與後箱,對於中長途騎乘時幫助極大。


以高架道路作為第一段道路,V-Strom 650XT 可調式風鏡可以將高速下產生的風壓遮蔽,僅讓部分氣流通過安全帽頂部的進氣口;V型水冷雙缸雙火星塞雙凸輪軸帶來的動力體驗,透過 SDTV 的進氣修正下,讓動力線性得以延續提升。


在山路多彎路段騎乘,則可以感受到 V-Strom 650XT 身為多功能車的特性開始展現,不論是過彎傾倒速度及穩定度,都能帶來很好的效果,而適時的加上內傾或者多一點重心轉移,可以讓車身反應速度更為靈活。


較高的車身,也讓 V-Strom 650XT 在操控上占有優勢,前19吋後17吋的輪胎,以及長行程的懸吊系統,能夠有效吸收因路面不平所產生的震動,讓騎乘體驗更舒適;同時前後輪也有搭配 ABS 防鎖死煞車系統,讓車主在不同氣候不同路段,都能避免造成危險的輪胎鎖死發生。


而不論是山路或者市區平面高架道路,對於 V-Strom 650XT 而言都是輕而易舉,儀錶板的檔位顯示與平均油耗計算功能,都能讓車主更瞭解自己的車輛;同時懸吊系統雖然舒適,但在過彎時依然能提供穩定的彎中支撐性,讓騎士能安心的過彎。


實際進入未鋪設道路進行測試,V-Strom 650XT 擁有 175mm 高的最低離地距,因此面對路面起伏的未鋪設道路,依然能輕鬆面對,原廠搭配的 Bridgestone TARIL WING 系列輪胎,在普利司通官方網站上定義適合輕微的越野路段行駛,對於泥地則不建議踏入。


不過也因為 V-Strom 650XT 沒有配置循跡系統,所以在越野路段騎乘時,偶爾會因後輪扭力過大而滑動;同時也因後輪無法單獨關閉 ABS,較無法完全掌握在越野騎乘時的樂趣,但整體而言面對輕度越野或者市區及山路路段,V-Strom 650XT 可以完全勝任。


四、結論

在整趟騎乘體驗上,V-Strom 650XT 帶來的體驗以多功能車而言,不論是加速性能,或者是操控性都比入門車款來得更好一些,但騎上癮了會更想試試看下一階段如 V-Strom 1000 這類多功能車車款;2015 台鈴進口的 V-Strom 650XT 加上日本當地六樣選配,成為台灣公司貨標配的把手護弓、可調風鏡、車體保險桿、引擎下護板、中柱與後箱,讓這台車更超值,這台車的車主定位不論是普通騎士,或者沒有 GPS 也無所謂,真迷路就當探路的騎士探險家們都適合,也希望台灣SUZUKI能代理更多的車款如 V-Strom 1000,讓喜好多功能車的玩家可以有更多選擇。