因為沒有箱,我買的是成車,就稱為體驗文吧! 從去年11月1日入手迄今2個多月了,在去過不少地方,有了一些體驗後才分享此車,內容有誤或圖有不當,請不吝指正,目的在將一些心得與感想分享(非專業),讓想買新車的朋友有多一點點的參考。

從有購車構想到確定買車大概有幾個月了(舊愛是騎了17、8年仍然好騎的捷安特ATX-870,她在當時算很棒的車)。


曾上網詢問過不少先進們的意見,原已決定這輛車就是大家都推薦的捷安特雙避震Trance,畢竟廿幾年來,自已就買過4次捷安特的車,而家族均為捷安特愛用者,口碑良好,壓根沒想到會接觸美利達,但是人生往往會有意料之外的事,竟入手了2015年式的ONE-TWENTY 500。


她的避震行程顧名思意,就是前後均為120mm,比ANTHEM多20mm,比TRANCE少20mm,算是XC到TRAIL之間,至於為何不上同廠的ONE-FORTY,其一是價錢貴很多,其二是沒騎過雙避震,身邊也沒騎車的朋友可出借體驗,很怕避震行程越長越重拖不好踩,因為家住南投多山,一出去就是小坡可直上139縣道。

網上許多文章均指出雙避震會吃掉踩踏力,又較單避震車來得重上許多,考量自身騎乘能耐及45歲了,應該不太敢飛飛跳跳,此外在ERIC大“一生必騎的熱血秘徑”書中,許多路線是單避就能跑,另一本登山車書裏也說,避震行程是錢買的,用不到就是浪費、前3盤比只有2盤的適合初學者較好跑…等種種因素,促成了購入此車的原因,以上也是沒入手避震行程達140mm Trance的自我安慰,而折扣更是重點之一。

身高178,選用M號車架,空車約14KG,全車的規格請參考官網,騎乘心得如下(和ATX-870單避震比較):

開始騎乘後,發現上坡很好踩,比想像的輕盈多了,只要不站起來抽車,就沒有版上許多人說的共震而消耗掉力量的情況,不知是車架設計、齒比或是27.5吋較大輪徑,還是個人喜新厭舊的心理關係? 和ATX-870施力好像差不多,當然爬同樣5公里的柏油山路到139縣道,ATX-870還是會快上3~5分鐘,我想重量(870空車不到12kg)、胎寬不同也是主因吧, 120配的是2.25的寬胎。


她的前後避震均能鎖定,理論上可以更接近硬尾車的動力輸出,但是我尚未有感覺此差異的能力,所以多半是不用它,因為鎖定後,往往忘了解鎖,就往山下衝了…

雙避震的初體驗就好像從消費型相機進入單眼的世界,有著大大的升級感,對原本常騎下山的非舖面道路,換車後竟如履平地,屁屁~終於不再顛了!


前後配TEKTRO碟煞,碟盤180mm,也是第一次使用安裝碟煞的自行車,雖然煞車力道覺得非常好,靈敏度及線性均佳,第一次騎很快就上手,但是為何不太能調整煞車手把到握把的距離?前面的小螺絲已調到底了還是沒用,或是有其它的調整方式? 有空換顆長一點的螺絲再試試看有沒有用。


前後避震器阻尼(烏龜兔子)均可調整,對雙避素人的我來說,最好的方式就是居中,待以後技術提升(如有的話)再來使用逼近法調調看吧。SAG(下沉量)調整,SR SUNTOUR原廠建議,120MM的避震約15%~20%,18~24MM。



後避震採浮動式設計,非直接固定在車架上,作用時除避震行程收縮外,整隻避震器也會一併下沉,據說可提供額外避震行程的感受,這點應該是美利達獨特的設計,但到底可以多多少呢?我也不知道。


後下叉採不對稱設計,左高右低;尾燈是自已安裝的,已通過亂石堆的嚴格考驗,不會掉下來撿電池。


因為已跑過不少地方,有點灰塵及刮痕了~心痛;圖中的中齒盤應該不是銹,而是土吧! 可看到煞車油管走外側(曲柄上方那條)利於維修及檢查,而變速線則走車架內,會多出這麼一段露在車架底部,是為了後避震作動時的行程。


前後變速是shimaro的deore,前3片(40-30-22),後配10速飛輪(11-36),爬陡坡,如長青自行車道的後段、集集大山的前段均不是問題,但是在跑了幾百公里後,後變速最近有點怪,變檔不似剛入手時準確,甚或跳檔、脫鍊,有一次爬長青自行車道,變到最大檔,鏈條卻卡進塑膠擋片與飛輪間,差點弄不出來,也許是鋼線張力不夠了,也不知與避震器的sag大小有無關係?看來還要再多調整幾次或請專業代勞了!


這個撥把如往上撥到on的位置,可以在快速下坡時讓後方的導輪不至因震動上下彈跳,其它車應該也有,公路車可能不需要。


無任何字樣的後花鼓,後下叉是貫穿軸設計。


前花鼓也無字樣,但前叉就不是貫穿軸了~殘念啊!。


座墊長這樣,個人覺得很好看,但是它的長嘴巴常常干擾我的大後方,實在很討厭,還在適應它。


車頭的特寫,購車時即換了隻高一點點的手把,趴姿騎車是辛苦的事。


常去的地點包括了139南投段的幾個步道,如山湖步道,可是它沒有湖:


石頭公三坑步道,一聽就知道是石頭多:



常青自行車道,走這條路的人超多,要注意長青者的安全:



十八彎古道後半段也可騎,但請非假日前往:



小心,monkey出沒!


或在貓羅溪的另一岸,可遠眺南投市的包尾山:


還有一些私房路線:


也試跑過美利達盃的xc賽道:



幻想著和著名代言人,XC賽世界冠軍的GUNN-RITA DAHLE FLESJA一起奔馳…


幸運的得到親筆簽名。


當然不能太陶醉,因為一不留神就體驗了殺人踏板的利害…輕輕碰一下即破皮!


換騎平順又美麗的二水追風自行車道,這才可全家一同出「騎」。




亦曾追尋Eric大的腳步,深入惠蓀林場造訪北港溪峽谷與溫泉,結果溪水阻隔不敢冒險,怕不小心動用了國家救難資源就糟了,只好在夢中神遊!




卻也在無意間發現了林場森林浴步道,竟是超乎想像的美…(階梯是抬車上去的,怕破壞它,下來沒走這裏)。





最後乙次的挑戰是集集大山,沿途美景陪伴,讓人不覺忘了勞累……才怪,真的好陡好累啊,不過風景美不勝收,值得啊!

特別說明:
要去集集大山前,閱讀過不少網上文章,談到狗很兇這事,我也遇到了。對付狗兒們,在上坡時一樣慢速前進,不時轉頭瞪著狗,99%的狗只敢離你3~5公尺處狂吠,不敢靠近你,只管繼續前進,離開主人家的勢力範圍就好了;而下坡時,嘿嘿,就可以逗逗牠們了,至於怎麼逗請自已想(我是愛狗人士不會傷害牠們),因為地心引力與煞車是站在你這邊的! 路況對登山車來講,好得不能再好了,公路車都可上。

每隔500M,地面就有MARK,路況超好,全程約14.5K,前3K很陡,後面就OK了。




騎進美麗的竹海裏…不由得想起了“臥虎藏龍”,享受人劍合一的快感。




兩旁的竹林都是私有地,非誠勿擾。



爬得和其它山一樣高。


終於到了,也終於快打完這篇文了,感覺騎車還比較輕鬆!



最喜歡這種充滿落葉的小徑,總會忍不住騎進去,享受車輪與枯葉的對話。


好吧,最後來張自拍照。 抱歉,生性害羞加上陽光強烈交織著冷風刺骨,不得不這樣穿。


後記:
謝謝各位耐心看完這篇不專業的體驗文,不是專業人士,無法對該車有任何的專業分析,只能說這2個多月來,她是適合我的好車,陪我去了從前單避震不能去的地方,從XC到TRAIL之間的道路(落差不要太大)都能適用,也給了我全新的越野體驗。

若真要說什麼的話,就是她是一輛很好爬坡的車,不必擔心重拖的問題,而且在騎過27.5吋後,26吋再也回不去了,一跨上去,年紀瞬間少了20,這種感覺相信你們懂滴!

特別感謝彰化金馬路歐盛達的陳店長,雖然年輕(他說有30了,可我看大概只20多吧,常運動的人泰半看起來較年輕)卻很專業,所有詢問的問題都能完整答覆,後續情況也都如他所說,沒有半點偏差,也主動幫我找一些原廠零件的說明書,服務超好,再次感謝。

參考書目:
上排左1 “MTB登山車維修最新必讀書”(買很多年,已不是最新了,但內容通俗易懂);上排中“掌握登山車技巧”(最近才買,強烈推薦,有許多觀念不懂不行,但還學不會騎林道的三支箭,如騰躍、兔跳、獨輪前進等);上排右1“美利達使用手冊”外銷版,很幸運的得到它,內容充實,建議公司可以翻成中文並隨車附閱;下排左1,書名如圖片所示,陳店長推薦的維修書;下排中,最近很紅的書,ERIC大的“一生必騎的熱血秘徑”,相信很多人都讀過,也想跟隨他的足跡或跟騎,但苦無機會對不?我也是,大推。下排右1,陳店長提供SUNTOUR 避震器使用手冊電子檔。