自從國產中大型房車市場在Toyota Camry持續寡佔市場之後,原本尚有完整產品陣容的Ford Mondeo也迫於現實壓力,而成為了繼Honda Accord之後另一款改採進口策略的中大型房車產品。不過捲土重來的新一代Mondeo並不像過去一樣僅有挨打的份,全新的跑房車化外觀、更具質感的車室空間與強勁的性能等都是新一代的Mondeo特色之處。但因為產品身份的調整,現在的Mondeo已經不能再把Camry當作對手,真正要超越的反而是自身的品牌形象與產品競爭力,如何能夠瞄準潛在客層並正中下懷?成王敗寇,標準已然不同。


如果說新一代Mondeo在整體的外觀設計上有著高質感與精緻化的呈現那可是一點都不為過,尤其是依照Kinetic Design 2.0概念打造而成的車頭設計可說是像足了Aston Martin的樣貌,再加上引擎蓋隆起的Power Dome概念,也讓Mondeo的車體外觀更具運動化跑格氣息。前言提到過現在Mondeo已經改為進口身份,而台灣所進口的歐規版本則是在西班牙瓦倫西亞組裝製造。


過去的Mondeo在外觀設計上雖然已經擁有著頗為濃厚的歐式風格,但不得不說新一代車型上不只是在整體的質感呈現上有著大幅度的躍進,更是有著幾分詹姆士龐德般的瀟灑氣息,這也是目前其他競爭對手們因堅持豪華房車定位而難以演繹的部分。而如此強悍的侵略性外型搭配上其所具備的240匹馬力更是恰如其份,如果說要找一輛裡外兼具的運動化房車,那麼新一代的Mondeo肯定是最先出線的選擇之一。


另外刀鋒式主動式LED智慧頭燈也是構成Mondeo侵略性車頭設計不可或缺的重要元素,先是得力於LED燈具體積小的優點而得以形塑出銳利度十足的樣貌,同時也具備了遠近光燈自動調節、 光感應自動啟閉、照射水平自動調整、Follow Me Home大燈安全照明機能以及AFS主動式轉向照明等豐富功能,在照明系統科技方面可說是提升了不少。


這組主動式LED智慧頭燈除了具備LED日行燈設計外,也搭載了序列式方向燈系統,藉由依序亮起的動態照明方式來提升辨識機能,與傳統的燈組照明設計相比之下更是科技感十足。


在Mondeo身上對於主被動安全配備的考量亦是相當周到,包含了TCS循跡防滑控制系統與BLD限滑差速系統皆整合於ESP電子車身動態穩定系統之內讓車輛擁有更高的主動安全性。被動安全性方面則是由高剛性車體與七具防護氣囊來強化車室內部的防護表現。而在Euro NCAP撞擊測試方面,目前旅行車設定的Mondeo Wagon車型已經獲得了五顆星安全評價,美規的Fusion也通過了Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小面積撞擊測試而獲得了IIHS高速公路安全保險協會的Top Safety Pick安全首選推薦,可見Mondeo在被動安全方面的努力與成效。


後視鏡的部分除了整合LED方向燈功能外,也具備了電動收折、加熱除霧、地面照明燈以及倒車鏡面下潛等多樣化功能,而為了降低高速行駛的風切噪音,新款的後視鏡也特別運用空氣動力學加以修改。


另外後視鏡在較為常見的豪華配備之外,也搭載了前代車型即有的BLIS視覺盲點偵測警示燈,當後視鏡盲點區域內出現車輛時則會亮起橘色燈號來提醒駕駛,也能有效增加變換車道時的安全性。


目前引進的Mondeo僅有單一車型規格,所搭配的胎圈則是17吋的設定,以車身比例來說雖然稍嫌小了一些,但考量到後續換胎與油耗表現等倒也是最適當的組合。而在輪胎的搭配上則為米其林的Primacy 3(235/50 R17),這是一款在各方面都有水準之上均衡表現的輪胎,尤其在靜肅性方面的表現特別突出,也能有效降低輪胎滾動噪音所帶來的困擾。


新款車型在懸吊設定上採用了前麥花臣後多連桿的架構,而為了強化Mondeo的整體行路質感與操控性,在懸吊組件與設計上均進行了特別調整,例如整體剛性提升、柔韌度更佳的阻尼設定、搖臂和轉向節採用鋁合金鑄造等都是新一代Mondeo為了乘坐舒適度與操控性並具所做出的變更。


至於在整合式多連桿後懸吊部分則是運用了新的設計概念,透過四個連桿來吸收橫向衝擊力,縱向衝擊力則主要是由彈簧來負責吸收,各自獨立的系統互相搭配之下亦能有效提升後座乘員的舒適性。而更小的懸吊體積則能夠減少佔用的空間,並進一步將空間留給車室規劃用途(此為AWD四輪傳動車型示意)。


值得一提的是雖然此級距車種大多已配備了Keyless的機能,但在新一代的Mondeo上則是四個車門把手都具有感應機能,而且當手伸入把手內側就會自動解鎖,便利性可謂增加不少。


新款的Mondeo的車身尺碼為4871x1852x1475mm,在車長放大且車高壓低的變化下,形塑出了更具流線化的身形,並且頗有四門Coupe車型的概念氣息。軸距部分則仍是2850mm。此外因為高剛性鋼材的大量採用與換裝六速自排變速箱緣故,也成功輕量化了車體的重量,不過在其他配備重量相加之後,最終車重則為1645公斤。


新款的Mondeo在車體結構上除了大量採用高剛性鋼材外,還利用了一體成形的液壓成形技術來打造A/B/C/D柱等部位的鋼材,因此不只是能降低零件的使用並提高耐久性,組件之間更為緊密的連結性在車輛所遭遇的撞擊超過剛性限界時也能有效將力道分散至其他組件來吸收能量。


在充滿侵略氣息的車頭設計下,新款Mondeo在車尾部分做出的變更則不是那麼明顯,車尾的設計大致上維持著前代車種的輪廓,LED燈組的鋪陳方式也頗為近似,不過鑽石型的牌照區與外突上揚的鴨尾設計仍是使其有著更為鮮明的車型特色。


而在車尾部分另一個設計概念上的更動則是排氣尾管改為整合於保桿內的設計,倒梯形的排氣尾管不只是有著更為優雅的氣息,也使得車尾設計更具俐落感。


這具遙控鑰匙也配備了MyKey智慧型鑰匙程式系統,可以另外設定副鑰匙的使用條件,例如限制最高時速以及音響音量,並可單獨指定超速提醒、來電拒接以及循跡防滑控制系統等功能。除了可以依據家人不同的用車習慣加以設定外,另一層面則能夠降低不熟悉車況所可能造成的危險。


這次引進的Mondeo為單一車型設定且配備了包含駕駛座膝部氣囊在內的七具防護氣囊。相較於車身外型的亮麗,車室內裝的設計則是以簡約風格為主軸,並沒有太多花俏的配置,不過因為塑料、飾板等組件的材質均與前代車型有所不同,因此就整體的車室質感來說仍是獲得了顯著的提升,唯獨音響系統所使用的控制介面過於複雜,顯示螢幕也偏小,是為美中不足之處。

另外新一代車型上也特別針對車室隔音表現進行強化。使用了前擋聲學隔音玻璃,後檔玻璃加厚至3.6mm,底盤方面也透過吸音材的配置來降低傳入車內的噪音。據原廠指出新一代車型的路噪降低了3dB,風切噪音則是降低了8%,如此一來也更能增進乘坐於車內的舒適性。


儀表板的部分則是運用10.1吋液晶螢幕與雙環式指針刻度元素來架構出頗具科技氣息的數位儀表設計,螢幕左側部分並可切換車載系統的細部功能、里程與安全帶未繫警示等資訊,另外循跡控制系統與BLIS盲點偵測警示系統也可在選單中進行設定,不過儀表中央因為沒有配備ACC主動式巡航系統,因此中央螢幕則僅有指北針的功能而已,看來目前想要擁有具備ACC主動式巡航系統的Mondeo只能等油電混合動力車型的導入了。



方向盤的兩側配置了車載系統、整合速度限制器的巡航系統、音響系統以及藍牙通訊系統的控制介面,按鍵本身有著明顯的立體化設計,具備著相當不錯的操作性。



另外在Mondeo身上也具備了方向盤換檔撥片以及雨滴感應雨刷等實用機能,尤其方向盤換檔撥片的配置搭配上表現不俗的SelectShift 6速手自排變速箱以及強悍的240匹馬力設定,在操駕樂趣方面有著豐富的展現。只是方向盤換檔撥片較小,如果是手幅較小的人使用起來會較不順手。



至於光感應自動啟閉照明系統、前後霧燈以及儀表板輝度調整等機能則是配置於方向盤左側區域。


車門部分的設計也與舊款車型有著顯著的差異,原本斜置式的把手改為水平的設計,後視鏡調整與車窗控制介面操作起來也更為就手,另外在車門上也加入了置杯機能的配置。


對應著Mondeo的級距設定,即便填充材質不算柔軟而是略顯偏硬的設定,但在支撐性的表現則是較好,腿部的支撐效果也相當足夠,一整天開下來,座椅本身的乘坐舒適性與包覆性都有著水準之上的表現。而這組座椅還配備了雙前座十向電動調整、雙前座加熱、駕駛座三組記憶以及迎賓功能,無論是進出車室或是對應家人間不同的座椅設定等都能提供更為齊全的便利性。




中控台上羅列著滿佈於上的功能性按鍵,雖然說細部功能相當齊全,但實際操作起來卻不是那麼容易,尤其剛開始使用時常會有不知所措的情形,整體的操作介面直覺性較為不足。另外Mondeo身上內建了GPS模組與緊急救援通訊系統,當觸動了車內的SRS輔助氣囊或燃油泵浦功能切斷等狀況時系統會利用與SYNC車載系統連結(藍牙)中的手機撥110向警政單位求援,讓用車思維多了一層安全考量。


配置於車上的SYNC車載系統整合了音響系統、空調系統以及藍牙通訊系統等多種機能,但若是就現今世代的車種來說,這具螢幕的確是小了一些,並且也未能提供倒車顯影機能,是這套系統較為可惜之處。


雖然Mondeo有著車載螢幕偏小的缺點,但所幸由八支揚聲器組合成的音響系統能夠提供頗為優異的音質與環繞音場效果,與良好的車室靜肅性互相搭配亦有相輔相成的效果。另外在外接音源方面則是提供了藍牙音樂串流、USB與AUX IN連接介面。


而在車內氣氛照明系統上,新款Mondeo也搭上了七彩變化機能的潮流,車主可自行選擇照明系統的顏色與亮度。


空調系統則是配置了左右獨立的雙區恆溫空調並且有著後座出風口的配置,而這套空調系統也特別針對冷房系統進行加強,據原廠指出可在15分鐘內將車室溫度由攝氏55度降至18度,不過缺點則是出風口的風切聲仍然稍顯大了一些。


而在新一代的車型上則是不再搭載PowerShift雙離合器六速自手排變速箱而改用SelectShift 6速手自排變速箱,這具變速箱的表現基本上算是中規中矩,在D檔模式下換檔邏輯趨於保守,主要以提供日常用車需求為主要目的。而若是需要壓榨動力則可以使用Sport檔位並搭配方向盤換檔撥片使用,同時在新款車型上也配備了電子式駐煞車系統以及HSA斜坡起步輔助系統,也使Mondeo有著更為全面的便利機能。


在新款Mondeo身上除了中控螢幕偏小之外,最為可惜之處則是未能配備倒車顯影機能,不過至少還有圖像式警示系統可以當作障礙物距離的參考。


中央鞍座部分配置了二組12V電源可用來接續各種車用部品,而在排檔座前方與中央扶手內也都有收納機能的規劃。



常用的USB與AUX IN外接音源介面則是配置在中央扶手下層的收納空間內。


原本位於駕駛座上方的眼鏡盒改成了配置於中央的吸頂式眼鏡盒,也提供了整合票夾與照明機能的遮陽板。



手套箱部分也有著分類收納的機能,分層式架構與收納網的設計可讓手套箱內不再雜亂無章。


在新一代的Mondeo身上雖然軸距略微縮小了一些,但受益於後懸吊架構的體積縮減,因此在後座空間的分配上更具彈性,根據原廠提供的數據指出後座的膝部空間增加了22mm,肩部空間也增加23mm,但因為車高降低則是使得頭部空間有所縮減,但整體上來說仍算是頗為寬裕(圖為身高173公分成人示意)



而在後座空間的機能性方面則是提供了車門置物空間、後座空調出風口、12V電源以及配置於中央扶手上的置杯與收納空間。



另外在中央扶手上的置杯架與舊款車型一樣都有迫緊功能,在瓶身的對應方面更具彈性。


由於新款Mondeo將較多的車室空間留給後座空間且行李廂蓋的支臂結構也有所變更,因此行李廂空間則是縮減為453公升,不過後座椅背也有6/4分離機能可用來對應臨時所需的行李載運空間。



而若是僅要載運長形的物品則不需翻倒後座椅背,可以利用中央扶手後方的行李廂連通開口,而在備胎部分則是如同往常配置於行李廂底板下方。



就動力單元而言,新款的Mondeo採用了與過去相同的2.0升EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎,這具引擎當初即是以缸內直噴與渦輪增壓系統提供了超越同級的性能輸出表現。而在新款車型上則是針對渦輪系統與引擎監理系統進行重新調校並對細部組件進行了調整,為的是讓新車型能夠擁有更為均衡的動力輸出表現。新款車型在5300轉時可輸出高達240匹的最大馬力,35.2公斤米的扭矩峰值則是從2300至4900轉區間內均能充分發揮。


至於在百公里加速表現方面,原廠所公布的數據則為7.9秒,極速可達240km/h。但受限於車重與性能化的引擎調校,能源局所公布的平均油耗數據則僅為11.6km/l(歐規),性能與節能之間還是必須做出取捨與妥協。


駕駛著新一代的Mondeo,最先令人感到驚喜的部分則是於行路質感的提升,過去的Mondeo雖然有著強悍的操控能力,但新款車型在整體的懸吊特性方面已不若舊款車型那般過於硬朗,取而代之的則是更為柔韌的懸吊作動特性。而且對於衝擊吸收的能力可謂是大幅強化,加上紮實的車體與底盤反應,讓人在駕駛Mondeo時既舒適又有著高度的信賴性。如此的信賴感也體現在Mondeo的轉向精準度上,方向盤回饋力道適中,不會對駕駛造成壓力,而在轉向系統與底盤設定搭配下又能提供著心隨意轉般的轉向特性,在同級的競爭對手中絕對有著名列前矛的操控實力。但講到行路質感與舒適性,那麼也不能忘了新款車型在隔絕底盤噪音上所做的努力,實際上若是關掉音響,通常最為惱人的反而是空調系統的風切聲,就隔音表現而言個人認為已是可圈可點。


動力方面的表現最大的差異則是在於變速箱換裝之後特性的不同,先前使用Powershift雙離合器變速箱時縱然有著動力輸出不間斷的特性,但因為變速箱設定實在過於柔順保守,所以就算是全油門衝刺時也不易完整體會到240匹馬力狂洩而出的快感。而在新款車型上則將變速系統換成了成熟度更高的SelectShift六速手自排系統,雖說基於先天上機械設計上的不同使得六速自排變速箱在換檔時仍會有著輕微的頓挫感,但與新款自排變速箱搭配後的加速性則是更為直接,尤其是中低速時的扭力反應明顯更趨凌厲,加速體感也更為強烈,因此在新款車型上反而讓人對於這具2.0升EcoBoost引擎的240匹馬力性能更為有感,種種的改變應當都要歸功於引擎與變速箱系統的重新調校。不過在動力曲線的設定上倒也稱不上陡峭,這次的引擎扭力曲線設定是更為平均的,讓各轉速間皆能獲得充足的扭力才是新款車型在調校上的主要方針。另外渦輪遲滯現象則屬輕微,以一般日常用車需求來看,操控上的差異並不明顯。


在行路質感與舒適性獲得確保之際,難免會對懸吊系統的設定與操控能力更為好奇。不過揮別了高速公路與市區,其實在轉入山區道路之後才更能發現新的底盤設定樂趣之處。過去的Mondeo在山區道路行駛時有著偏向運動化的特性展現,硬朗的懸吊系統忠實地回饋著路面並讓駕駛有著清晰而略具戰鬥感的特徵。而在新款車型上則是保留了俐落的轉向性並強化了側傾抑制能力,因此相近行駛速度下的重心轉移現象不再那麼劇烈,也不會因為硬朗懸吊所產生的過度彈跳而降低了車輛的貼地性,駕駛著新款Mondeo在山道中明顯多了一份沈著,每每通過彎道之際總會對其靈活性與從容姿態感到驚訝。


從表面上來看新款車型已經沒有那麼明顯的運動化操控取向,但實際上卻又不會為了確保行路質感而犧牲了從前的操控能耐,只是轉為更為柔順且易於控制的性格。動力輸出更為直接、底盤反應紮實與精準的轉向特性等條件則讓新款Mondeo在操控樂趣的展現方面不減反增,偶而想要小跑一下,新款的Mondeo絕對不會令你失望,真正要衡量的反而是自身的心臟強度了。而行路質感的提升與動力系統之間的協調運作也讓在熟成度上邁入了另一層次,如此的設定變更之處無非代表著新款車型在定位上的調整,就擴大客層的產品策略而言同時也是一種進步,更能迎合一般人對於操控需求與行路質感的需求與期待。


即便國內中大型房車市場因為Camry的獨大而持續壓縮著其他國產競爭對手的生存空間,讓Mondeo也因而改為進口身份導入,最大的差異當然是因為進口稅制而使得車價水漲船高,但如此的改變對於消費者來說倒也不一定就是壞事。更好的組裝品質與車室質感都是過去國產車型上有所不足之處,而信賴度十足的紮實底盤以及動力性能表現等處又是同級競爭對手之冠,再加上令人神迷的馬丁頭設計,平心而論,新款Mondeo絕對是值得優先考慮的選項之一。