由於國際局勢瞬息萬變,近來就因全球原油交易量供過於求,使得燃油零售價格創下多年來的新低,這對於國內眾多用路人而言自然成為直接有感的小確幸,只不過若就長遠的發展來看,傳統石化燃料有朝一日勢必終將會被新世代能源應用科技漸漸取代,從為人所熟知的Hybrid複合系統、小排氣量渦輪單元、到仍有廠家致力研發的氫動力或燃料電池(Fuel Cell)等科技,都說明了這樣的節能環保趨勢不會只是曇花一現,真正重要的,是這些百家爭鳴的潔淨動能技術在普及性與成本考量等方面,能否有機會取代大家習以為常的內燃機引擎,才會是扭轉未來局面的關鍵,其中,純電動車近幾年來的吸睛程度,絲毫不遜於Hybrid或是增壓系統,堪稱是新世代環保動力的當紅選擇,本次小編要呈現給各位的,便是由德國豪華品牌BMW所開發、以都會用途為主的電能掀背i3。


說來BMW開發替代性能源已有很長一段時日,從最早的Hydrogen氫動力車型(1979年)、或者是新世代顯學ActiveHybrid複合系統與TwinPower Turbo增壓單元,都展現出原廠在科技研發上的實際成果,然而BMW發展純電的計畫卻也從未中止,2011年初BMW正式對外公布了「i」系列電能計劃和i3與i8兩款概念車款,逐步實現BMW所擘畫的綠能科技願景。


於BMW目前現有的「i」品牌車款當中,除有著標榜高效性能的i8雙門跑車,為了凸顯出電能科技的環保優勢,也規劃有以都會通勤為主要考量的i3迷你掀背,引進國內的BMW i3,不僅是豪華車廠中第一部量產純電產品,其更提供有一般版本和增程車型,本次總代理提供的媒體試乘車,便為搭載一具647c.c.直列二缸汽油引擎的i3 REx,透過增此具增程引擎的應用,便能夠更有效提升純電車型的可行駛里程和潛在買家的接受度,實際上i3自國內發表以來,也的確是以i3 REx增程版佔了車系中的銷售多數。


於外觀設定上,BMW i3維持當初概念車問世時的緊湊身型以及時尚搶眼的輪廓,與充滿未來感與動能美學的i8電能跑車相比,i3的都會實用形象仍可深深吸引著眾人的目光,此外,BMW招牌雙腎水箱罩結合代表潔淨動力的藍色飾條,則是賦予了i3極高的視覺辨識性。


為了盡量減少電量的消耗,i3配置的是相對低耗能的LED近光燈,加上一道呈U字形的醒目LED日行燈條,日間行車也能夠提供對向車輛足夠的警示效果。


即便近年來電動車的技術瓶頸大有突破,但要提升日常的可行駛里程,勢必還是要從降低重量等多方面來著手,因此i3在緊湊的車身設定之外,還採用了以碳纖維材質所打造的座艙,由於碳纖維材質可比傳統鋼材減少約50%的重量,藉此抵銷高壓鋰電池組所帶來的額外重量,還可兼顧日常駕馭的車身剛性與安全考量。


兩側後視鏡上都整合有LED轉向指示燈,以獲取基本的警示效果,另外像是後視鏡電動收折、調整以及自動加熱等功能皆一應俱全,實用性也是無庸置疑。


利用高低起伏的車側線條以及懸浮式車頂設計,BMW i3在其都會實用的性格之外,更營造出動感流線的視覺效果,而如此的設計也有助於整體空氣力學的提升,像是完全隱蔽的平整化底盤,便可減少高速行駛時車底所形成的亂流。


前輪拱後方的空氣動力活板,亦有降低風阻的效果,進而提升i3的電能續航能力,此外,i3所使用的輪胎尺寸,也是特殊規格的前155/70 R19、後175/60 R19,採用相對較窄的輪胎踏面能夠減少與路面的接觸和摩擦力,藉此延長整體的行駛里程。


由Bridgestone普利司通專為BMW i3設計的Ecopia EP500 Ologic輪胎,藉由達19吋的輪胎外徑,不僅可抑制接地的輪胎形變,加上特殊的花紋設計與配方,還能夠確保i3於乾濕地路面的絕佳循跡性。


由於i3的都會代步定位,原廠在車身尺碼設定上,賦予它3999×1775×1578mm的三圍大小,軸距則擁有2570mm的水準,而迷你的尺碼配上僅僅4.93公尺的迴轉半徑,於都會鬧區中使用也更加如魚得水;此外,i3除了利用碳纖維座艙來進行輕量化之外,也能夠提升車身剛性的表現,加上全面的主被動安全防護如六氣囊、倒車顯影、胎壓偵測、DTC動態牽引力控制與DSC動態穩定控制系統等,已擁有水準之上的乘員防護表現。


同樣以高亮度U形LED燈條做為後方來車警示,不僅日夜間的辨識性極高,也賦予i3更有個性的視覺感受。


直接鑲嵌於後保桿上的倒車顯影鏡頭,於i3車系中屬於標準配置,可將後方實際影像顯示在中控螢幕上,對於日常生活的安全性提升有相當的幫助。


由於尺碼相對精巧,因此為了方便乘客進出車室,i3採用了這級都會掀背少見的對開式車門,配合無窗框設計,賦予它帥氣且時尚的視覺感受。


由於電池模組被安置於車底,因此原本車頭應該要被叫做引擎室的位置,如今則是規劃成另外一處儲物空間。


由於試乘車為REx增程車型,因此在車身左側可以看到直列雙缸汽油引擎的油箱孔(備用油箱為9公升),此具增程單元無法單獨使用,僅會在電池模組電量耗盡時作動發電,提供額外的行駛電力,總體來看,透過增程引擎的應用,BMW i3 REx能夠擁有最高300公里的可行駛距離,以一般正常使用的代步通勤需求來看,這樣的效能相信絕對是足夠。


i3真正精髓在於使用的充電系統,透過BMW為電動車型所開發的LifeDrive結構,其分為上下兩個模組,乘坐艙採用的是先前提到的碳纖維來降低重量,而下方包括懸吊、傳動以及電池組的部分則由全鋁材質打造,由於質量較高的鋰電池組被安置在下方,因此可以有效降低i3的車身重心,以維持BMW標榜的駕馭樂趣和操控精準度。


為了拓展i品牌在純電車型的市場佔有率,BMW會協助車主到府安裝名為i WallBox Pure的自宅快速充電裝置,與一般家用插電座隨附的標準充電纜線相比,能讓i3的充電時間縮短約30%,在6小時內就能充飽80%的電力(仍須依各地電力網絡而定),使用上自然也更為安心便利,但WallBox快速充電裝置需要佔去一定的體積,因此如果車主家中無適當的空間,日常使用就會稍微麻煩一些。如果是出門在外的朋友,目前BMW也於部分區域提供有Charge Now公共充電裝置(如圖所示),而且現在i3使用公共充電裝置是不需要收費的,而公共充電站還可以透過導航系統中的i ConnectedDrive互聯駕駛服務顯示所在位置,減少車主的電力不足焦慮症。


使用Charge Now充電裝置與專屬感應卡,裝置上若是顯示為綠色燈號表示認證成功、可以為i3進行充電動作,另外,針對消費者所關注的耐用度問題,原廠提供i3電池保固為8年10萬公里。 


進行充電動作時,車主當然不可能時時守護在車輛旁邊,因此插上插頭確定正在充電之後,按下遙控鑰匙的上鎖鍵之後,充電插頭便會鎖定,須待車輛解鎖才能夠順利拔出。


充電時,駕駛前方的數位儀表板會顯示充電完成所需的時間,另外,i3車主還能夠利用專屬的手機程式、透過i Remote App遠端連線來檢視目前的充電狀況與控制部分車輛功能(如空調系統)。

BMW i3為了能夠讓車內乘客擁有更好的乘坐空間寬闊感,於座艙設計方面利用簡單明瞭但充滿層次、變化的中控佈局以及挑高的車室氛圍,營造出輕鬆無窒礙的視覺感受。


除卻其電能系統所帶來的環保形象之外,BMW更於飾板、皮革等部件,使用大量天然或再生材質,就是希望能夠減少製造時所排放的溫室氣體,以此延伸i3的永續設計概念;此外,原廠提供的試乘車又再選配了Suite風格套件(標配為Lodge套件),換上深檀木色天然揉製皮革和真皮儀表台後,則是營造出更具質感、溫暖的座艙氣息。


有別於傳統車型的儀表板設計,BMW i3透過一塊安置於駕駛座前方的5.7吋彩色液晶螢幕,來顯示剩餘電量、可行駛里程、行車時速等資訊,喚醒馬達待螢幕中央出現Ready字樣後,就能夠驅動車輛前進。


透過方向盤快捷按鍵的切換,儀表螢幕的右上角處,可分別顯示車外溫度、平均電能消耗、剩餘里程、平均時速等實用訊息。


啟動定速巡航系統之後,螢幕上也會秀出系統啟動的字樣。


選擇動態行車模式時,螢幕上同樣會出現顯示圖案,讓駕駛人可以更快知悉。


雙輻式方向盤兩側的多功能按鍵可以分別控制定速巡航、藍牙免持、頻道切換與音量調整等大多數駕駛會需要用到的功能。



為了盡量提升車內空間的利用效率,i3於方向機柱上設置了一組直覺式操控排檔桿,除了D/P/N/R各種檔位之外,也將Push Start按鈕式引擎啟動按鍵整合在一起,方便車主來操作。


i3也就頭燈系統部分,配置有光感應功能來提高日常使用的便利性。


方向機柱上的兩組控制撥桿則是可分別控制行車資訊幕切換、轉向指示燈以及雨滴感應式雨刷等功能。



於中控台上,另外設有一組10.25吋全彩螢幕,搭配上BMW iDrive控制系統,提供駕駛與乘客在音響、娛樂、導航或其它車輛功能選單上的快速操作介面。


由於i3的電動車身份,因此在iDrive系統中較其它內燃機車款多了充電資訊介面讓駕駛人來參考。


系統當中也能夠檢視剩餘電量和可行駛里程。


在i3車系當中全數都配置有iDrive手寫觸控面板,帶給駕駛人更直覺快速的操作回饋。


藍牙免持系統在車系當中也是屬於標準配備,包括行動通訊或娛樂功能等都有支援。


排入倒檔之後,中控螢幕上會隨即秀出後方的實景影像和圖像式停車警示系統,倒車顯影在車系當中也是屬於標準配置。


目前應用於BMW i3上的Connected Drive互聯駕馭系統當中,能夠藉由3G行動訊號,提供線上搜尋或其它功能應用。


線上資訊服務中,可透過網路訊號來查詢各地充電站、咖啡館或其它旅遊景點等。



天氣狀況也是Connected Drive互聯駕馭系統當中實用性頗高的一項功能。


另外透過手機內下載的BMW i Remote App遠端控制應用程式,可以顯示車輛目前的所在位置,而i Remote App在iOS與Andriod系統當中都能夠支援下載。


i3的動態行車模式調整提供有Comfort、Eco Pro以及Eco Pro+三種選擇,在最強調節能的Eco Pro+模式中,系統會關閉空調系統並將行車速度限制在90km/h,以節省電能的損耗。


在i3車系中僅配置有單區恆溫空調系統。


將排檔桿整合在方向機柱上之後,前座中央的位置能夠獲得更有效的利用效率,鞍座上除了iDrive控制旋鈕和動態行車模式的切換鍵外,前端則是設有一處置物杯架。


採用電子駐車系統主要也是為了能夠盡量減少不必要的空間浪費。


中央肘枕裡頭備有一處小型的置物區域。


肘枕下方則是提供了容積不算太小的置物區。


包括12V電源插座、Aux-in和USB音源擴充埠統統整合在置物區中。


從門板的選用就能夠看出i3採用了大量的再生材質,不過雖然是環保材料,但是整體的質感營造仍有不俗的水準。


前雙座遮陽板內皆提供有夜間照明燈,方便乘客日常使用。


前座尤加利木飾板下方備有一處儲物空間,容積並不算太小,可供前座乘客放置個人的瑣碎物品。


即便前座座椅為了騰出空間給後座乘客使用,椅背明顯削薄,但乘坐起來的感覺並不會覺得不夠舒適,相反的,在身體的支撐性和包覆感上,i3都能提供令人滿意的表現。


軸距設定為2570mm的i3,藉由高頂車身、薄型椅背與平整化底板等規劃,後座乘客還是能夠享有足夠的腿部空間和乘坐舒適度,可惜橫向空間稍微受限,因此建議還是以兩名乘客乘坐會較為舒適。


前座椅的快倒撥片整合在頭枕後方,後座乘客要進出車室也能夠更為便利。


採固定式杯架設計的後座中央置物空間,也是中排座椅不適合承載乘客的原因之一。


考量到i3的都會通勤定位和以實用為主的訴求,後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是全車系的標配。


儘管車長不到四米,身型大小也不過是一部B-Segment等級的都會迷你掀背,但是後行李廂的儲物容積依舊堪用,一般日常通勤使用算是綽綽有餘。


實現未來移動可能的BMW i3,透過置於後軸上方、可發揮出170匹最大馬力和25.49公斤米扭力的伺服馬達,使得這部電能掀背,也可以有著相對強烈的加速感受,7.2秒內就可衝刺破百,而REx增程車型則因為多出一具汽油引擎,車重增加至1315公斤,因此0-100km/h的加速稍微延遲至7.9秒,而以標準版車型而言,透過容量達到22kWh的鋰電池組,可以讓i3擁有約190公里的可行駛里程(視駕駛習慣而定),若是REx增程版本,可在電量耗盡時啟動汽油引擎發電,提供額外的行駛里程,對於一般駕駛的日常所需來看,這樣的效能表現自然也多了不少的吸引力。


過往台灣其實也有不少電動車款推出,因此對於電動車型我們也不算太過陌生,由於電動馬達的輸出特性,無須像傳統內燃機引擎要拉高轉速才會感覺到明顯的加速動能,當駕駛踩下電門踏板,i3就能夠隨時發揮出最大25.49公斤米的起步扭力,讓車速的提升相當迅速,雖然帳面數據上i3 REx完成0-100km/h需要7.9秒的時間,但實際感受起來還要再更快一些,只不過開著i3在市區當中遊走,駕駛人比較不習慣的,應該是少了傳統引擎的運轉聲浪,一開始容易讓人有些難以適應,不過隨著接觸時間越長,駕駛還是會逐漸習慣這樣細緻無聲的行駛感受。


比較特別的地方在於i3的動能回收裝置,這類電動車型為了盡量維持可用電量,當駕駛鬆開電門踏板或者踩下煞車之後,系統會將動能回收儲存再利用,而i3在這部分感受尤其明顯,稍微鬆開加速踏板,你馬上就能夠感覺到類似檔煞的效果,而踏板釋放的幅度越大,制動力道也更加強烈,這樣的設定在小編個人過去的電動車試駕經驗中比較少見,你需要好好拿捏加速踏板的收放,習慣之後甚至可以不必倚賴煞車就能掌握車速的增減,但若是控制的不好,車內其它乘客就多少會覺得頓挫感較為強烈,行車節奏可能就不是那麼順暢。


雖說i3的駕駛感受和傳統內燃機引擎相比有著很大的不同,不過它也能隨時讓人感覺到電動車的優勢所在,像是隨踩隨有的再加速力道、安靜無聲的座艙靜謐性,更重要的關鍵,就是無須浪費一滴汽油,或許有人認為電力的取得本身也會消耗資源,除非完全採用像太陽能風力、水力之類的再生能源,但行駛過程中不排放絲毫有害溫室氣體的特性,也使得這類型電動車款在未來只會更為多元。


在BMW的品牌精髓當中,駕馭樂趣一直都是很重要的一環,而以節能環保為出發點的i3,這部分究竟會有什麼樣的表現,也讓我們相當好奇;採用雙獨立結構打造的車體,將重量較高的電池模組置於下方,因此即便i3 REX有著不算輕盈的1315公斤車重,但是駕駛人依舊可以感覺到車身的重心並不會太高,加上靈活的轉向設定與底盤回饋,基本上i3還是能夠在操控能耐上讓駕駛人感受到BMW一貫的堅持,唯一需要克服的,還是那有別於傳統感受的電門/煞車踏板的拿捏,都需要駕駛人花一點心思來熟悉。


也許在我們可預見的未來,電動車有機會能取代我們習以為常的內燃機動力單元,但是以目前電動車仍存有充電站設置、電力取得容易度、可行駛里程等問題,幾年之內要普及可能有些難度,但是以i3這樣的都會通勤定位,在一定距離移動範圍內可以無須消耗燃油的優勢,還是讓它具備了高度的話題性,再回過頭來看,若電池技術的瓶頸無法克服,這類電動車依舊只會是多金買家嘗鮮的時尚玩具罷了。