暌違台灣市場多年的法系品牌Citroen,經過長時間的籌備終於在去年底正式發表,提供國內車迷們另外一種別具風格的選擇,而這家過去以獨特美學和精湛操控累積不少死忠擁護者的法國車廠,在重回國內之後初步規劃了四款車型,分別為C3 Picasso、C4 Grand Picasso、DS 3以及DS 5,其中又以宛如行動藝術品的DS 5最為吸睛,其兼具日常實用與強悍操控感受的跨界設計手法,在這級歐系進口市場中更顯得特立獨行,一如品牌過去所傳達給我們的印象與認知。


為了擴大Citroen品牌的發展潛力,原廠於2009年日內瓦車展中,推出了繼1955年經典車型DS問世之後、首部掛上DS之名的DS 3三門掀背,成為品牌當中著重在個性化與運動化的車型系列,而在2014年時,原廠選擇將DS獨立出來,正式做為單一高級品牌來運作,儘管與Citroen享有相同的底盤結構和動力單元,然而經由更具動感風格的呈現手法,DS所欲突破的界限,便是過去Citroen無法發揚的法式豪華精品美學。


第一眼看見DS 5,應該沒有人會覺得這部擁有和諧比例與動感造型的五門掀背不夠美艷討喜的吧,法國車廠在設計工藝上一向有著精湛的功力,更遑論是掛上DS品牌的全新車款,而DS原本即音同法文中的Deesse女神之意,因此外觀呈現上絕對是DS 5吸引路人注目的最大利器;除卻造型設計,引進國內的DS 5共有兩款動力選擇,分別是2.0升BlueHDi柴油版本和本次試駕的入門1.6 THP汽油增壓車型。


DS 5在線條運用上給人一種繁而不雜、協調唯美的感受,車頭與大型水箱護罩整合為一的Citroen鍍鉻雙箭頭廠徽,搭配下方黑色鏡面烤漆和蜂巢狀進氣壩,結合成一種強烈的運動化風格。


頭燈組下方的轉向指示燈與霧燈之間,也利用一道C形線條將之連結,再加上保桿兩側的鍍鉻飾條,儘管採用多種材質,但看起來並不會顯得衝突,反而令車頭更具視覺張力。


最別緻的設計則在於引擎蓋兩側延伸至A柱三角窗、類似眉毛的軍刀式鍍鉻飾條,為DS 5帶來的高辨識性的視覺效果,也因著廣泛應用的鍍鉻材質,能夠使得DS 5在豪華感受方面更上層樓。


整合LED日行燈條的光感應雙模式氙氣頭燈組,全車系都搭配有照射自動水平調整、主動轉向輔助照明與遠近光自動切換功能,在安全和實用性方面都有不錯的水準。


順應車身線條而設計得較為流線的車側後視鏡,外殼上整合有LED轉向指示燈,加上基本的電動收折、調整與加熱除霧功能,日常使用上絕對充足。


尺碼設定上DS 5擁有4530×1871×1539mm、約略國產小型房車的身型大小,不過由於車身寬厚與高聳腰線設計,因此實車看起來並不顯得十分緊湊,加上有別於傳統五門掀背的輪廓造型,更賦予DS 5矯矯不群的創新風格,另外,達到2727mm的軸距空間,也使得車內空間擁有更易於發揮的利用效率,至於THP汽油車型的重量則設定在1420公斤。


以水做為設計靈感來源的DS 5,將空氣力學融入至車身曲線當中,而上揚的腰線結合深色處理的B/C/D柱,則是營造出懸浮式車頂的運動化氣息。


掀背尾門上擾流尾翼中央,可看到配置的LED第三煞車燈,提供後方車輛明顯的警示作用。


和頭燈造型有些相似的尾燈輪廓,加上高亮度LED照明和緊急煞車自動警示功能,日夜間行車皆能獲得一定的安全效果。


為了呼應DS 5的動感氣息,搭配的18吋旋風式雙色鋁圈造型也相當搶眼,另外,在攸關行車安全的制動性能部分,DS 5全車系都提供有四輪碟煞、ABS、EBA緊急煞車力道輔助、EBFD電子煞車力道分配系統,提供駕乘者無形的安全輔助。


在其它主被動安全防護部分,諸如全車六氣囊、TPMS胎壓偵測系統、LDWS車道偏移警示、AFS主動轉向輔助照明、ESP電子車身穩定控制系統與ITC智慧型循跡控制系統等皆一應俱全,對於乘員的行車安全防護當然會有更進一步的輔助效果;而結構上源於集團內PF底盤系列的DS 5,前後懸吊分別採用麥花臣附下A臂與後拖曳臂結構,再施以精心的調校與設定,賦予它精準犀利的操控能耐。


不規則狀雙排氣管設計,視覺上充滿了爆發力,也能夠呼應DS 5的動感形象。


暗藏於牌照框上方的掀背尾門釋放鈕,由於設計的位置偏低,因此要開啟尾門時有些不夠順手。


連續多年榮獲國際引擎大賞年度最佳引擎的THP雙渦流渦輪(Twin-Scroll)缸內直噴汽油引擎,以其1.6升排氣量,可發揮出最大156匹馬力和相當於傳統2.4升NA動力的24.5公斤米扭力輸出(1400轉),再配上六速手自排變速箱的動力傳導,加速表現同樣能夠符合熱血車迷的期待,不過礙於1420公斤的車重,1.6汽油增壓心臟在油耗表現方面,自然無法和擁有低速大扭力優勢的2.0 BlueHDi車型相比,然而能源局平均12.9km/l的測試數值,對於一般日常使用來說還算是能夠接受的水準。


DS品牌的出發點主要鎖定在高階客群,因此整體的內裝基調也明顯朝向舒適化、高級化的方向靠攏,加上仿造飛航座艙為主的設計風格,更為DS 5增添了幾許前衛科技感受。


充滿戰鬥氣息的下方削平式非真圓多輻方向盤,結合兩側的多組快捷按鍵,能讓駕駛人在雙手不離開方向盤的前提下,控制調整多項行車功能,此外,包括皮革用料、金屬飾板或是組裝品質等,都能彰顯DS系列標榜的精品細膩質感,也能適當呼應DS 5不凡的身價。


以飛航器為設計靈感的DS 5,利用大面積的A柱三角窗營造出明朗無窒礙的行車視野,對於前座乘客可提供良好的乘坐感受。


DS 5也採用了時下高級車款越來越常見的數位儀表板,透過高反差的呈現方式以及多元調整功能,能夠提供駕駛人一覽無遺的閱讀環境。


時速表置中的設計也能夠適度呼應DS 5的運動化訴求,另外周圍則分別秀出水溫、剩餘油量與目前車速等日常行車蠻常用到的輔助資訊。


右邊的螢幕可以顯示里程、音樂訊號來源等資訊。


左手邊的欄位中則是可以顯示檔位、轉速以及定速巡航/速限功能。


PSA集團旗下有不少車型都搭配有HUD飛航抬頭顯示器,其可將最主要的行車時速資訊投影在面板上,讓駕駛人更易於掌握行車速度,而為了配合不同身材/習慣的駕駛者,HUD顯示資訊的位置、亮度都能夠隨意調整。


設置於方向機柱上的控制撥桿,左邊為光感應HID頭燈和操作轉向指示燈,而右手邊的撥桿則可控制前後雨刷,另外,雨滴感應雨刷在全車系當中都屬於標準配置。



小編個人最喜歡的實用設計之一,就在於車內後視鏡上方的乘員未繫安全帶警示燈號,藉由座椅下方的重量感之器,當有乘客入座、卻未繫上安全帶時,上方的紅色警示圖案就會亮起,讓駕駛人能夠更快速地掌握訊息。


車內後視鏡同樣備有自動防眩功能,可減少後方車輛的強光影響,提高夜間行車的安全性。


設置在中央出風口旁邊、造型簡潔的傳統石英鐘,也為DS 5增添一些豪華質感,下方則為Push Start引擎啟閉按鈕。


內裝中最為可惜的,則在於中控台上的1-Din螢幕,雖然在集團中相當常見,不過以DS 5的身價或是其意欲傳達的豪華氛圍而言,少了彩色螢幕多少有點說不過去,而這部分總代理表示可以透過後續的選購方式來升級成含導航與倒車顯影功能的原廠多媒體系統。


標配的音響系統雖然科技感略顯不足,不過像是藍牙、USB/Aux-in音源擴充等都有支援,因此日常使用上倒也不會構成太大的困擾。


原廠系統並沒有中文介面,初次使用時需要多花點時間來摸索,使用上稍微不夠直覺。


標配的四眼倒車雷達和駐車圖像警示,可提供基本的日常駐車安全輔助效果。


DS 5所配置的雙區恆溫空調系統,控制面板的設計也別出心裁,和目前現有的家族成員有蠻大的不同。


與1.6 THP汽油增壓引擎搭配的變速系統,為一具六速手自排結構,動力的傳導或者換檔的運作效率各方面,都有著水準以上的表現,且系統當中也提供有S運動和M手排模式,讓駕駛人可視不同情況自由選擇。


在家族當中擁有高度原創性的DS 5,各式按鍵的設計均有獨到的美感,像是將四座電動窗升降開關以及車內中控鎖,都以類似撥片的呈現方式、整齊地排列在排檔桿後方的位置上。


前座中央肘枕採雙層式設計,上方的空間並不大,僅能夠放置一些瑣碎的物品,另外USB/Aux-in連接埠插槽也整合在此處。


掀開上方的拖盤之後,裡頭的置物空間相當寬敞,而且還有一定的縱深,一些重要物品放在這裡可獲得不錯的隱蔽效果。


將前座天窗一分為二的脊狀控板,同樣有著類似飛航座艙的操作感受,設置於此處的撥片可分別控制HUD抬頭顯示器以及三片式全景天窗電動捲簾。


這塊中央脊板兩側各設有一組眼鏡盒,可放置太陽眼鏡或其它簡易物品。


前雙座遮陽板均設置有置物夾和夜間照明燈,方便乘客日常使用。


手套箱內規劃有幾個置物區,可讓瑣碎物件易於分類,但相對地也難以放置較大型的物品。


包括循跡系統、雷達駐車警示、尾門開啟等按鍵,均一併整合在方向機柱左側的位置,此處還設置有一個小型置物空間。


由於將四門電動窗按鍵整合在中央鞍座上,因此駕駛座門板看起來也相當清爽,再透過不規則幾何線條呈現出強烈的設計感。


前座兩張座椅不論是紮實度或者身體的支撐性都有不錯的表現,另外加上電動調整和記憶功能,日常使用也不虞匱乏,而試乘車上則是又選配了電動按摩座椅,可有效提升乘坐的舒適性。


頭枕的角度也能夠視個人喜好來進行微調。


電動按摩座椅是需要另外加價選購的配備。


擁有2727mm軸距長度的DS 5,後座腿部空間十分優異,坐進身高180公分的示意乘客都還有一定的伸展空間,不過礙於1539mm的車身高度,因此若是身材較為高大的話,頭部空間就會受到一點影響,加上上揚的車側腰線所致,整體的幽閉感也會稍微明顯。


為了減少空間的壓迫感受,DS 5擁有三片式獨立天窗,能夠增加車室內的採光效果,進而提升乘客的乘坐舒適度。


後座中央椅背可另外變化出一組置物杯架供後方乘客來使用。


後座出風口更是台灣買家會經常用到的配置,出風口下方還可以看到後電動窗的控制開關與一組12V電源插座。


由於後座底板並沒有大幅度的突起,因此要承載三名乘客也不是太大的問題。


車頂兩側皆設有置物掛勾可以利用。


以尺碼來看DS 5並沒有特別突出,因此465公升的後行李廂空間也與一般掀背車款相似,但在方正造型的幫助下,對於物品的放置和規劃都有不錯的幫助。


將後座六四分離座椅前傾放倒之後,可供利用的儲物容積也能夠明顯提升。


過去法系車款在操控表現上,都有著不錯的呈現與水準,而定位為高階運動車款的DS 5,原廠自然也在流線動感的造型之外,賦予其令人難忘的駕控能耐,實際相處一天之後,更確認了DS 5不僅是外型搶眼,面對山路和彎道的挑戰,它也能夠以精準與直接的轉向設定與路感回饋,滿足熱血車迷的種種期待。


首先就1.6 THP雙渦流渦輪增壓引擎的表現來看,這具PSA集團內新世代的汽油動力單元,之前也在其它家族成員上完整體驗過,156匹最大馬力看似沒什麼突出,加上不算輕盈的1420公斤車重,帳面上0-100km/h加速成績將近十秒,不過這只是客觀上的數據分析,因為DS 5 1.6 THP受惠於1400轉即可湧現的24.5公斤米扭力和傳輸效率極佳的六速自排變速箱,起步加速的身體感受上仍舊是相當輕快有勁,渦輪遲滯的現象也微乎其微,帶動車身往前邁進一點都不會拖泥帶水,從整體的性能表現來看,要滿足一般日常生活中所會面臨到的各式路況絕對不是問題。


即便加速前段給人的感覺相當有力,但畢竟是小排氣量增壓動力,加上並非性能導向的設定,因此在進入中高速域之後,還是能感覺到加速力道逐漸下滑,不過這必須是過了大約160km/h之後才會有明顯的衰退,基本上日常驅策理應是綽綽有餘了;而搭配的六速自排變速箱,於換檔反應和動力銜接上,表現也是中規中矩,標準模式下擁有出色的運作效率,而切換至S模式之後,也能夠延遲換檔時機,讓加速的延展性更為強烈,至於M手排模式,變速箱則是提供了高度自主空間給駕駛人,就算逼近斷油區也不會自作主張幫你升檔,讓駕駛可以享有更豐富的駕馭熱情。


相較於1.6 THP汽油心臟的表現,更讓我們驚艷的,絕對要屬DS 5在操控極限以及行路舒適性間的完美拿捏,精心調校的懸吊看似較為舒適,然而底盤的路感回饋、懸吊/阻尼的吸震效率和處理側向力道的抗傾程度,DS 5的表現一點都不遜於德系豪華品牌,就算只是簡單的前麥花臣後拖曳臂式結構,但只要搭配得宜且調校出色,它仍舊可以提供靈活犀利的車身動態反應讓駕駛易於掌握控制,法系車過往為人稱道的精準轉向,於DS 5上同樣得見,即便身型將近中型房車等級,但整體轉向的靈活度,又宛如是小型掀背般矯健,確實讓人更加放心地想要試探它的極限。


在連續彎道中快速飛馳而過,DS 5營造出的是一種有別於德系車款的積極姿態,易於掌握的車身循跡性和靈活的轉向設定,讓你能夠很開心的去感受與底盤、路面之間良好的連接,唯一需要謹慎以對的,是車重和慣性可能會帶來的轉向不足情況,若是進彎前的速度控制得不好,當超過輪胎抓地的極限時,前驅車常見的推頭現象還是會影響到路線的維持和安全性,但即使如此,循跡控制系統也會在不留痕跡的情況下幫你修正路線,確保乘員們的行車安全。


從底盤回饋、轉向手感到彎中極限,DS 5實際的表現一如它搶眼動感的外型設計,但真正讓人推崇的,更是在操控動態和行路舒適性之間的巧妙取捨,在保留一定路面回饋的同時,柔韌的懸吊依舊提供了令人滿意的制震效果,在不犧牲側向支撐力的同時,還兼顧了足夠的舒適度,光是這點就讓人對其好感倍增,也的確合乎其朝豪華之路邁進的車格定位。


全身散發出一股不凡魅力的DS 5,除了是品牌中現有的高階產品之外,也將過往不曾觸及的戰線延伸至豪華市場領域,加上它別具風格的個性化呈現,都可輕易抓住旁人的目光,但其鎖定的價格帶,包括德系豪華品牌到日系高階車款,勢必將會壓縮到DS 5的生存空間,或許平心而論DS 5真的是一部讓人相當喜愛法系車款,但真正能拋開品牌迷思的又有多少人呢?