傳統經典的偉士牌機車在台灣由太古集團代理販售時間已久,透過黃牌大型重型機車的路權回歸,一併帶動旗下 300c.c. 級距的 GTS 300ie 銷售量增加,而原廠在 2015 年度的車款,除了依然維持 Vespa 經典的外觀及獨有的懸吊系統,另外還新增了為安全加分的 ABS 防鎖死煞車系統,以及 ASR 加速防滑,讓 2015 年的 Vespa GTS300ie ABS + ASR 能夠帶給騎士更安全的騎乘特性。

偉士牌機車 Vespa 在速可達領域經驗豐富,而外觀也不斷以創新設計,卻又不脫離原始經典外觀設計,因此 Vespa 在發表 GTS300ie 系列車系後,有許多喜好這類外觀設計的車友們都非常著迷,擁有路權,車身設計也非常輕巧好操控,較小的輪組與引擎,讓保養也非常簡易;在今年度的車款,台灣太古引進全新的 ABS 防鎖死煞車系統 + ASR 加速防滑的 GTS300ie,在操控上不論加速或者減速,都帶來更加安全的操控層面;而這次也特別向台灣太古借到 GTS300ie ABS + ASR 車款,就讓我們來一同瞭解新的 ABS + ASR 車款在哪些部分有什麼改變吧!

2015 Vespa GTS300 ie ABS + ASR 規格表:
引擎形式:四衝程單汽缸水冷引擎
排氣量:278c.c.
冷卻方式:水冷
最大馬力:15.8kW @ 7500rpm
最大扭力:22.3Nm @ 5000rpm
油箱容量:9.5L
變速系統:CVT 無段自動變速器
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂搭配雙效應液壓減震筒
後輪懸吊:四段預載可調 雙效應柱避震器
前輪尺寸:120/70-12
後輪尺寸:130/70-12
前輪剎車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 ABS 防鎖死剎車
後輪剎車:雙向單活塞固定卡鉗,搭配 ABS 防鎖死剎車
長度寬度:1930mm / 755mm
椅墊高度:790mm
淨重:158 kg
最大總重:340 kg
年油耗量:160 L
油耗值:28.2 km/L
能源效率等級:第二級

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



Vespa GTS300ie 車體左面與右面,Vespa 車系慣用的單搖臂前懸吊系統,讓車體右面看過去時,前輪輪框能夠完整呈現,而車身也搭配選配的車尾貨架,讓整體實用性也提高許多;另外整體車殼除了部分車殼採用塑膠製造以外,大面積的如車頭與中央龍骨,以及左右側殼都是金屬烤漆製成。


車頭與車尾部分,車頭一眼就可以看出是 Vespa,不愧是經典的傳承,但在細節則融合全新科技,首次出現在 GTS300ie 車系的 LED 日行燈,以及更為數位化的儀錶板,讓整體外觀細節來得更有種在傳統經典中融入全新設計元素的觀點。


Vespa GTS300ie ABS + ASR 的車體大小非常緊緻,僅 1930mm 的車長,讓整體大小看起來與普通 125/150 速可達差異不大,以身高 173cm / 70kg 的騎士乘坐,可以發現大小非常合適,坐姿稍挺,但以市區代步及偶爾出遊而言,這樣的坐姿並不會顯得太過勞累,唯一需注意的是座高偏高,790mm 的座高需要稍微適應一番。


從車頭看起,可以看到並不是非常明顯改款設計,但相對的則是延續傳統設計,中央的喇叭孔一直以來都是偉士牌車種必備的識別點,不管如何都算是經典。


而偉士牌的大燈採用全時點燈設計,發動後就會看到大燈亮起,內部為 H4 燈泡;Vespa GTS300ie 系列車系採用前後碟煞系統,因此左右兩邊都有煞車總泵,這台是全新 2015 年款的 ABS + ASR 版本,在走線方面仔細觀察可以發現,ABS ECU 及總泵位於前車殼內,相對維修上比較簡單些。


前車殼的左邊有 Vespa 的經典商標,後方則有總廠 PIAGGIO 的商標,PIAGGIO 直接音譯就是比雅久公司,不過跟台灣的 PGO 已經沒有關連,目前台灣的 PGO 也已經改名為摩特動力,所以在名稱上已經沒有重複問題。


這次 2015 年式全新採用的 LED 日行燈設計,在日間及夜間的識別度都還算可以,不會亮到蓋過方向燈的設計,在安全提示方面也有經過深思熟慮過。


方向燈則是採用傳統鹵素燈泡,沒有與日行燈一同採用 LED 發光體做為方向燈是較為可惜的部分,不過另一方面也許採用鹵素燈泡,也是為了便宜及好維修的考量?


前方的喇叭孔,上方還有電鍍的邊條點綴,這塊喇叭孔的車殼則是車上少數採用塑膠烤漆的車殼,但偉士牌的烤漆功力非凡,不論材質,竟然能烤到完全無色差,這點國產車倒需要多學習。


接著看到車手的視角部分,不愧為體積嬌小的車款,整體把手配置與普通 125/150 速可達差異不大,但從這邊可以稍微看出新款 Vespa GTS300ie 的不同處,就讓我們細部檢視下去吧!


左把手的開關組,從上到下分別為遠燈/近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕。


而左右把手橡膠握把套上,都有 Vespa 的字樣,在靠近把手尾端以及與車殼接合處,都有電鍍的裝飾配件,讓車體細節有著更漂亮的修飾。


2015 Vespa GTS300ie ABS+ASR 款的儀錶板稍微有些變更,上方是傳統指針式時速表,兩旁有 ABS 警示燈與 ASR 警示燈,下方則有多功能顯示區域,數位顯示區域的左右兩側則有遠燈提示、方向燈提示、 ECU 故障警示與油量過低警示等功能。


數位液晶顯示區域的功能切換部分,可以從影片中看出,里程錶可透過把手右側的 MODE 按鈕,將儀錶板里程顯示從總里程、A里程及B里程進行切換。


儀錶板時速表的左下角,可以看到 ABS 防鎖死煞車系統未啟動的警示燈號,時速須大於 10km/h 後,該燈就會熄滅,若保持恆亮,那就代表 ABS 因機件故障處於未啟動狀態,這時煞車需要特別注意,並建議立即重開電門測試,若狀況持續,就必須進場檢修,以保障行車安全。



儀錶板時速表的右下角,則是這次 Vespa GTS300ie ABS + ASR 的重頭戲 ASR 加速防滑提示燈號,正常情況下該指示燈並不會亮起,因為這是代表 ASR 加速防滑有介入操控,而若當像圖中亮起 EFI ASR 燈號時,代表這時後輪並無受到 ASR 加速防滑介入,可以隨心所欲催放油門;關於這套 ASR 車輛循跡系統,會在接下來的引擎與懸吊章節解釋並示範。


右把手開關部分,紅色的開關為引擎熄火/運轉開關,下方圓型則是儀錶板數位里程顯示切換的 MODE 按鈕,剩下的長條按鈕則是電啟動按鈕,但當引擎發動後,電啟動按鈕則就改為 ASR車輛循跡系統的開關,發動後按住電發按鈕,就會改變 ASR 的啟閉,這點與 Aprilia 的打檔車款在進行動力模式切換的操作方法很像。


右把手油門座部分,從這個角度可以看出 Vespa GTS300ie 採用雙油門線設計,這樣設計能夠提高行車安全,國內外各廠車款都慢慢跟進這一部分設計,在線傳油門還無法低價量產的情況下,相信這種設計應該是較為妥當的。


鎖頭部分,鎖頭設計僅有電門開/關與龍頭鎖部分,不過這組鎖頭看似簡單,其實是屬於晶片鎖設計,因此在鑰匙以及鎖芯均有安全裝置,若單純採用同齒痕的鑰匙插入,是無法發動車輛的;另外鎖頭只要不是在 Lock 的位置,將鎖芯直接往下壓,是可以開啟前置物箱的。


前掛勾與車箱開關,前掛勾採用防跳脫雙環設計,避免掛在掛鉤上的包包或者物品等因震動而跌落;電動車箱鎖開關,按下即可解鎖車箱,這點在許多國產車上也有搭載,不過 GTS300ie 的設計為在鎖頭在 ON/OFF 位置時,都可按下這顆按鈕開啟車箱,因此離開車輛距離較遠時,一定要記得將鎖頭轉到 Lock 位置。



前置物箱空間,在外蓋上有著太古的商標與 300ie 車型標籤,打開方法為將鎖頭位於 OFF/ON 位置時往下壓,即可自動彈開,以實用性而言比起猜鎖頭要壓下左轉還是右轉簡單得多;前置物箱空間大約能放下簡單的小錢包加上手機,裡頭也有 USB 充電端子可以使用,非常貼心。


在 2015 年度車款原廠標配的 USB 充電埠,可以提供手持裝置如 GPS / 智慧型手機進行充電使用;全車保險絲則位於左上方,若遇電路系統故障,可以從這邊進行更換。


前置物箱內還有放置隨車維修工具的位置,不過台灣的機車行密度高,許多車友都將其工具包挪出,改放置擦車布等物品。


腳踏空間部分,車殼為塑膠材質,上方凸點有另外裝上橡膠防滑膠條,讓鞋子不會直接在烤漆面上摩擦。


腳踏中間的龍骨,則有一塊 Vespa 字樣的塑膠蓋可以避免載貨時,貨品在龍骨板金上磨擦。


接著看到坐墊部分,採用真皮材質包覆,且使用少見的淡色皮質,不過不同車色不同車種,也都會搭配不同的顏色。


座墊上在右半面都有繡上 Vespa 的標誌,與名貴的包包一般,都有著容易識別的標示存在。


而像這樣的坐墊,在停車時一定難免會弄髒,尤其下雨天過後,貓咪都很愛踩過泥水跳上車睡覺,因此 Vespa 設計得也非常有巧思,在座墊內設有一組防水座墊套,將其從座墊內抽出後,就可套上坐墊,讓坐墊在停車時較不容易髒。


將坐墊套套上後,大概就是像圖中這樣,不過因為坐墊套的材質為撥水類似雨衣的材質,所以套起來後就不建議坐上去騎乘,避免煞車時滑落坐墊,也能增加坐墊套撥水布壽命。


車箱空間在 2015 年款的 GTS300ie ABS+ASR 也有加大一些,這樣加大後的車箱空間,可以塞下 Vespa 原廠的兩頂 3/4安全帽,讓雙載情況下也能將兩頂安全帽塞入車廂內,離開車輛就不需要當帽奴囉!


位在車箱後端,油箱蓋則位於此處,加油需要下車並開車箱,是較為不方便的;一旁可以看到這顆引擎的建議機油廠牌為 eni ( 前 Agip ),另外還有建議燃油為 95 或者 98 無鉛汽油。


側殼則是非常傳統經典的 Vespa 圓潤造型,與上代差異不大,不過因應法規,倒是另外貼上紅色的車身反光板,有這塊是好是壞端看個人如何定義。


車殼上也有 GTS300ie 的字樣,讓人一眼就能識別。


另一側則是 Vespa 字樣,相同的也非常容易看出來。


後座後方原廠裝有選配的貨架,可以用來安裝原廠後箱,或者是載一些重量較輕的箱裝貨物。


二、引擎與懸吊


Vespa 外表非常優雅精典,但騎過的就知道,引擎及整體操控性是非常與外表不同,靈活與輕巧正是符合 GTS300ie 的形容詞,接著就讓我們看下去有著 ABS 防鎖死煞車系統,以及 ASR 加速防滑系統的 2015 新版 Vespa GTS300ie 的細節吧!


前懸吊採用 Enhanced Sliding Suspension 增強型懸吊系統,讓操控性以及穩定度都提升許多,多連桿設計的前懸吊系統,讓外觀獨特度有所加分。


前輪輪軸因為採用單側多連桿增強型懸吊系統,所以車輪右側得以完整呈現出來,GTS300ie 的輪框造型較為樸素,其他車種則有搭配雙色的輪框,造型也不太相同,就看大家比較喜歡哪種配置囉!


前輪煞車採用碟式煞車系統,卡鉗為單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤則為固定碟盤。


而在碟盤內側,則有提供輪速資訊的霍爾效應傳感器,讓 ABS防鎖死煞車系統的 ECU電腦能夠判讀輪胎轉速。


原廠前胎搭配採用 Michelin 米其林製造的 CITY Grip 系列,規格為 120/70-12 M/C 51P。


前輪後方則有主水箱散熱排,設計在這個位置可以有效撞風,讓引擎溫度得以透過騎乘時的風壓給帶走。


水箱的出風口則設於左右前端,讓經過水箱的熱氣,也能在冬季時提供駕駛及乘客微溫的氣流。


接著看到側柱部分,側柱這點要特別介紹,因為這組側柱不同以往騎過的車種,Vespa 車系的側柱採用無鎖定機制的側柱,也就是說踢開放下後並不會固定住,只要將重心離開側柱,側柱就會因彈簧的力量而收回,這樣的側柱有好有壞,好處就是當騎乘時,不會因為忘記收側柱而引起行車安全,但壞處就是若側柱踢得不是很確實,一離開車身就很容易倒車,因此建議停車還是以中柱為主吧!


接著來看到引擎及傳動的部分,這組引擎從外觀上與舊款差異並不是非常明顯,另外也可以發現這組引擎在 PIAGGIO 集團下的其他廠商所見度也不低,如 Arpilia 的 SR300-Max,也是採用同款的引擎。


引擎本體採用整合式全電子噴射系統,ECU 控制製造廠商為MAGENETI MARELLI,這組 ECU 也提供這次 Vespa GTS300ie 搭載的 ASR 加速防滑系統所需要的點火時間控制。

透過這個影片,可以對 ASR 加速防滑系統做一些基本的認知:

ASR 加速防滑系統的主要目的,是為了避免當後輪輾上如台灣的白線,或者橋樑接縫等磨擦力較差的路面,駕駛的油門又補得太大力,造成後輪因加速扭力而失去抓地力的情況,這樣有可能造成引起因循跡性喪失,而造成車輛失控;因此 Vespa 這套 ASR 系統在啟動監控時,儀錶板燈號熄滅,代表為正常監控中;若遇到加速力量過大,造成後輪空轉時,ASR 警示燈就會閃爍,同時 ECU 將會選擇性點火,讓後輪的輸出動力降低,恢復後輪循跡性,除了從這段從影片中可以看出儀錶板燈號閃爍以外,聽排氣聲音也會明顯聽到點火次數減低的反應;當關閉 ASR 功能時,警示燈則維持恆亮,提醒車主目前車輛並無受到監控,騎乘時需較為仔細騎乘。


另外也可以從這個角度,發現在引擎本體下方機油存放區域,也有設計散熱鰭片,此散熱鰭片可以將將機油熱車溫度降低,藉此增加機油的壽命。


後輪的碟煞採用對向雙活塞固定卡鉗,搭配固定碟盤,並且後輪也有 ABS 系統進行保護。


引擎的另一面,可以看到排氣管以及電鍍防燙蓋,還有水冷車獨有的冷卻水泵浦等大部件。


冷卻水泵浦與曲軸直接連結,由引擎直接驅動,優點是運轉效率高,不過相對的也會將引擎所產生的動力一部分來帶動水冷泵浦。


排氣管採用下出口排氣口,另外搭配電鍍的防燙蓋體,在外觀上也不會顯得太突兀。


因應 ABS 防鎖死煞車系統以及 ASR 加速防滑系統所需要的行車資料,在輪框右面也可以看到一組霍爾效應傳感器,藉此提供輪速資料給需要的處理單元。


原廠後輪配胎搭則與前輪相同,採用 Michelin 米其林製造的 CITY Grip 系列,規格為 130/70-12 M/C 62P。


三、試駕


Vespa GTS300ie ABS + ASR 在外觀上依然傳乘經典偉士牌造型,動力部分則與上一代的 GTS300ie 差異不大,不過這次多了 ABS 防鎖死煞車系統以及 ASR 加速防滑系統,同時也升級前懸吊改為 ESS 增強型懸吊系統,讓 2015 Vespa GTS300ie 除了外觀亮麗,操控性能也不容忽視。


2015 Vespa GTS300ie ABS + ASR 在操控層面,加速部分超乎想像中凌厲,對於高架道路超車游刃有餘,引擎雖能感覺到運作轉速較高,但絲毫感受不到引擎帶來明顯的震動,同時也能發現不論起步加速,或者回油再加速,GTS300ie 都不會有傳統大型速可達常見的離合器抖動的不適感。


輕巧的車身,短軸距的操控,讓這台車在市區騎乘非常輕鬆,不論男女都能簡單上手,這也是偉士牌一直以來的優點之一;整體引擎重心也非常低,這也替靈活度加分不少;相對因為車體較小,坐墊長度也比起目前台灣市場能見的休旅大型速可達車種短上許多,因此若身高較高,又或者身材較為壯碩的騎士們,建議至展示間親自嘗試看看,才能確保買後能夠享受義大利偉士牌所帶來的義式浪漫騎乘感。


搭配前後 ABS 防鎖死煞車系統,以及 ASR 加速防滑系統下,不論晴天雨天或者加速及減速,都有多一層的保護,讓騎乘過程能夠更為安全,就算駕駛意外的在濕滑路面錯補油門,又或者是下大雨時急煞車,都能有效減低危險的發生。


全新的 ESS 增強型懸吊系統,讓 2015 Vespa GTS300ie 的操控性值得加分,不論是路面緩衝舒適度,或者是彎中前後輪支撐強度,都能讓騎士有良好的操控感受。


四、結論

2015 年度的 Vespa GTS300ie ABS + ASR 系列車款,讓 300 級距的偉士牌車種終於與國產及進口大型速可達拉近安全配備,同時新增的 ASR 系統,能讓加速控制更為穩定,也算是目前 300 級距大型速可達獨有的配備。

整體騎乘起來,有著輕巧車身與穩定的增強型懸吊系統,讓 GTS300ie 的車輛穩定度能比起以往更有所提升,加速反應因為車輛輕巧,所以油門反應速度非常快,能夠快速的到達市區或高架道路巡航速度,不過也希望未來偉士牌車種也能慢慢下放 ABS 防鎖死煞車系統給 125 級距車款如 Primavera 或者 Sprint 這類車系使用,讓入門車款也能提高騎乘安全性。