在許多人的既有印象當中,日系豪華品牌代表Lexus在調性上還是給人偏向保守持重的感受,然而從前幾年Lexus推出新一代GS車系、採用Spindle Grille紡錘型水箱罩作為全新世代家族化輪廓設計之後,透過極富侵略性的個性外觀,使得這家日系豪華車廠得以散發出更為濃厚的年輕氣息,進而強化在消費者心中品牌印象。只不過相較於歐系豪華競爭對手,Lexus於高端運動化雙門跑車市場中,自2010年SC車系停產之後便缺少一款強而有力的產品,所幸在2013年東京車展上,原廠正式推出RC車系,以之重新切入國內個人用車市場,而它所要狙擊的對手,也正是盤據此級市場多年的德系三雄。究竟Lexus RC能否一如它搶眼的外觀設計,再度為品牌提升整體的年輕感受與市場佔有率?我們拭目以待。


近年來積極往年輕、運動化方向邁進的Lexus,數款車型皆換上全新的家族輪廓,也的確展現出截然不同的視覺風貌和動感精神,只不過回首品牌歷來車型編成當中,除了已然停產的SC系列,嚴格算起來僅有上代IS車系所衍生出的IS C敞篷款,提供更具個性觀感的雙門設定,因此Lexus選擇在2012年巴黎車展中,以LF-CC概念車為發想、構思出全新的RC車系以補強在產品陣容的豐富度,台灣方面則是於去年底正式導入RC 350以及高階運動款RC F。


以目前RC車系的規劃方式來看,台灣方面係以本次試駕的RC 350 F-Sport版本,作為車系當中的入門選擇,反而是高階性能款RC F還提供有三款等級可選,相較於品牌當中其它車型的編成策略,車系中以著重在個性感受與駕馭樂趣RC F為主的方式倒是有些不太相同,不過原廠也表示,現階段正在準備RC 300H以及RC 200T的導入計畫,只是時程上暫時還未確定,屆時這支全新車系也會更為豐富完整。


外觀呈現上,全新的RC系列同樣保留了Lexus新世代的家族風格,透過大型Spindle Grille紡錘型水箱護罩,營造出充滿侵略性的高調氣息,而F-Sport版本則是換上了更為霸氣的金屬網狀式樣,結合層次分明的引擎蓋折線,提供不容錯認的家族印象。


燈組下方一道造型銳利的箭矢型LED日行燈,不僅提供日間行車時更為顯示的辨識效果,也能夠強化RC 350 F-Sport整體的科技觀感。


與NX相同的L-Shaped LED頭燈組,在RC 350 F-Sport上屬於標準化配置,利用三組L形LED燈的構建,於遠近光燈源下皆可提供更為明亮的照射範圍。


整合在Spindle Grille紡錘水箱罩兩側的是一組LED霧燈,透過LED的高亮度特性,在雨天或者濃霧等惡劣天候下,能夠更有效地達到照明與警示效果。


對於Lexus RC這類標榜高度運動感的個性化車型而言,為求得更優異的空氣力學效果,除了車身曲線設計得更為流線之外,工程師還利用平整化底盤結構、底盤分流器與導流鰭片等方式,來降低高速行駛時的紊亂氣流、增加操控的穩定性。


包括前後保險桿導流設計之外,A柱和尾燈組都可以看到這樣的定風鰭片,主要就是希望能夠藉此提升整體的空氣力學表現。


整合有LED轉向指示燈的左右後視鏡,再加上電動調整、收納、加熱除霧以及BSM盲點警示系統等功能,不論是日常實用性或者主動安全防護等都有正面的幫助。


從過去實際的表現來看,雙門Coupe在車系編成當中,儘管並非銷售主力,但帥氣的造型與性格強烈的呈現,仍吸引許多重視個人品味的買家青睞,包括德系三雄和Infiniti G Coupe(現改稱為Q60 Coupe),在這個級距都有一定的斬獲,然而Lexus卻未能在雙門跑車市場中與之對抗,如今正式推出RC系列之後,相信能夠讓喜愛日式豪華感受的買家們,有一款全新的雙門Coupe可供挑選。


基礎結構源自家族中GS/IS車系的Lexus RC系列,4695×1840×1395mm尺碼相較於IS車系有小幅度的微調,像是車高、車長、軸距都有所縮減,配合加寬的車寬空間和前後輪距,除了營造出這級跑車更需要的低扁流線感受之外,也能夠在操控表現上更為靈活積極,此外,RC 350 F-Sport擁有1740公斤重量設定和僅5.0公尺的迴轉半徑。


為了符合RC車系的動感化訴求,F-Sport版本匹配的是19吋雙色多輻式圈組,輔以前235/40 R19、後265/35 R19的Dunlop SP Sport Maxx高階性能胎與F-Sport跑車化懸吊,在進行激烈操控動作時能夠提供更好的抓地、支撐效果,且19吋胎圈在視覺上的氣勢營造也相當出色。


擁有帥氣輪廓的RC 350 F-Sport,在設定調校上也賦予其更運動化的感受,前雙A臂後多連桿懸吊結構,可兼顧一定的操控表現和日常乘坐舒適度,再透過可變阻尼系統(AVS)的幫助,進一步提升整體的操駕寬容度。


和頭燈相同的設計邏輯,RC 350 F- Sport在LED尾燈內部採用特殊片狀結構,使之能夠綻放出更加奪目的視覺效果,自然也可以提升日常行車時的後方車輛警示性。


不似高階RC F版本,RC 350 F-Sport並無搭載主動式電動擾流尾翼,僅以尾廂上一道小鴨尾造型突起作為性能妝點。


F-Sport版本所搭載的後保險桿,兩側的格柵設計結合左右雙出菱形排氣管,為整體跑格氣息的營造帶來不少幫助。


儘管是目前車系中的入門選擇,但RC 350 F-Sport幾乎已經將主被動安全防護系統一併附上,像是VDIM車輛動態整合管理系統、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制、ABS、BAS、EBD、HAC上坡起步輔助、BSM盲點偵測警示、倒車影像輔助、TPWS胎壓偵測警示系統和全車8氣囊等配置,可為車內乘員提供更為安心的乘坐環境。


整合在後擋風玻璃上方的細長LED第三煞車燈,當駕駛用力踩下煞車踏板之後,煞車燈會以快速閃爍的方式,提醒後方車輛小心注意。


Lexus一直以來在配備水準上都相當大方,因此倒車攝影輔助系統在RC車系中也無意外地屬於標準化配置。


RC 350所使用的3.5升V6汽油引擎,國內廣大的Lexus車主一定不會感到陌生,代號2GR-FSE的這顆V6心臟,在雙VVT-i可變汽門正時、可變進氣岐管與多重噴射供油系統的幫助下,可發揮出最大317匹馬力(6400轉),38.5公斤米扭力峰值則是出現在4800轉時,如此的動力性能設定,在當今渦輪當道的大環境下似乎顯得有些平凡,但在原廠精心的調校下,這具六缸NA心臟透過SPDS八速手自排變速箱將動力傳輸至後輪後,可於6.3秒加速至時速100km/h,配合優異的運轉精緻度呈現和座艙隔音,在性能之外亦能滿足車主們的日常舒適考量。


外觀上有著區隔化個性感受的RC車系,在座艙設計方面,仍是傾向以家族共通風格來打造,而調性上屬於個人化用車的Lexus RC,則透過深色皮革以及鐳光金屬材質飾板,營造出沈穩內斂的視覺感受,而受限於傾斜後掠的前擋角度,駕駛的前方視野多少會受到一點影響,在都會鬧區當中移動穿梭時便需要多加注意。


駕駛座也一如現今Lexus的家族運動化風格呈現,三輻式方向盤下緣則鑲有F字樣徽飾,為引進國內F-Sport版本的專屬設計,另外於門檻與油門踏板處,也採用金屬/鍍鉻材質妝點,用以提升座艙內整體的高級感受。


在RC 350 F-Sport上還有一項特別的設計,便是其單環數位動態八吋儀表板,這個概念主要是源自於自家超跑LFA,透過此充滿科技感受的呈現方式,能夠提供駕駛人更為別緻的行車資訊閱讀介面。


與IS F-Sport相同,一般模式下單環式數位儀表板會置於中央,並將油量、水溫、車輛里程數及車外溫度等資訊顯示在兩側,而駕駛進入里程資訊調整介面時,中央轉速表會往右移動,騰出左方的空間作為系統顯示螢幕。


在里程電腦設定選單中,車主能夠針對語言、瞬間油耗、電子羅盤、音樂娛樂功能等訊息來調整/閱讀,雖然系統僅提供有簡體中文介面,但至少在使用上並不會讓人覺得難以適應。


由於儀表是採用數位呈現,因此顯示方式也能夠更加多元,像是RC 350車上所搭載的智能多重駕馭模式,於Eco/Normal/Sport S/Sport S+模式中切換時,數位儀表也會有不同的色彩呈現,藉此營造出符合當下行車動態的閱讀風格。


為了更進一步提升日常行車的乘員安全性,控制選單當中還可以見到四輪胎壓偵測畫面,當有一輪輪胎出現異常時,系統就會出現警示圖案,藉以提醒駕駛需小心注意。


方向機柱上的控制撥桿,可控制的車輛功能包括光感應啟閉HID頭燈、轉向指示燈和雨刷。



多功能方向盤於RC 350 F-Sport上已屬標準配置,左側的按鍵負責的是音量調整、模式切換以及藍牙免持系統。


右手邊的按鈕主要是負責行車資訊選單的設定以及瀏覽切換。


定速巡航系統的操作開關一如其它Lexus車款、設置於方向盤右側的位置。


搭配的八速手自排變速箱同時也具備有方向盤換檔撥片,在訴求駕馭樂趣的RC Coupe上自然是不可少的配備之一。


Push Start按鈕式引擎啟閉系統和Smart Access智慧型車門啟閉控制系統在RC 350 F-Sport上都是屬於標準配置,對於提升日常使用的便利性而言都有不錯的幫助。


中控台上還設有一組類比石英鐘,周圍還以金屬和真皮材質加以妝點,更增添了內裝整體的豪華質感。


為了凸顯RC系列的豪華科技感受,原廠於車內搭載了一套多功能車載資訊整合系統,再透過面積達七吋的彩色顯示螢幕,讓駕駛人在進行選單設定或資訊瀏覽時更為直覺便利。


原廠繁體中文化衛星導航系統於此入門版本上已是標準配備,對於車主們的日常行車自然是更為貼心實用。


系統中能夠針對過去的行車狀態計算累積的平均油耗,不過拍攝時螢幕上所顯示的數據因為沒有事先歸零,因此大家參考就好。


透過藍牙免持系統將個人行動電話與系統配對之後,就能夠將聯絡人資訊、通話記錄等資料顯示在螢幕之上,方便駕駛人進行瀏覽。


標配的倒車顯影系統可將後方實際影像投射在七吋螢幕上,對於提升日常使用安全性有不小的幫助。


RC 350 F-Sport標配有雙區恆溫空調系統和Mark Levinson Premium Surround DVD音響主機,結合全車17支揚聲器之後,在年輕買家所注重的音樂播放品質方面已有不錯的水準。


這具八速手自排變速箱擁有相當柔順的換檔表現,手排模式下的換檔反應也還跟得上駕駛人的指令,不太會有慢半拍的情況。


前雙座椅均提供有冷熱通風功能,不同季節都能夠獲得更舒適的乘坐感受。


設置於排檔桿右側的智能多重駕馭模式,系統提供有Eco/Normal/Sport S和Sport S+四種模式,不同模式下包括引擎反應、變速箱效率等都有顯著的差異,讓駕駛自行依照情況來調整。


整合在排檔鞍座上的Remote Touch 資訊整合操控介面,是目前廣泛使用於Lexus車款上的新世代操作介面,只要利用手指在觸控面板上控制中控螢幕的游標,就能夠進行各項選單和功能的操作,其內建有微型馬達,可提供操作時的震動回饋,讓使用上更為直覺精準。


前座遮陽板均備有基本的梳化鏡以及夜間照明燈,方便乘客日常使用。


乘客座前方的手套廂,空間規劃並不算大,加上裡頭設有置物隔間,因此若是要放置較為大型的物品,使用彈性上便稍微不足。


採用無邊框設計的車內後視鏡,造型看起來相當簡潔,而且加上自動防眩功能之後,也具備有一定的夜間行車安全性。


將中央肘枕掀開之後,裡頭的儲物空間不小,加上方正的內容規劃,可供運用的空間彈性也更大一些。


在置物區前方可看到兩組USB連接座插孔和一組Aux-in音源連接埠,加上12V電源插座也整合在此處,日常使用已無可挑剔。


省去傳統手煞車拉柄、採用足駐式設計之後,可增加排檔鞍座上的空間利用效率。


駕駛座門板上除了有電動後視鏡調整和中控鎖按鍵之外,下方則規劃有兩處置物區域。


中控台下方設置有BSM車側盲點警示系統的切換按鍵,另外像是前4後4停車輔助系統的啟閉開關也整合在此處。


由於引進國內的RC 350皆搭載了F-Sport套件,因此除了門檻飾條之外,油門/煞車踏板也採用金屬式樣,適度提升視覺上的運動感受。


開啟車門印入眼簾的是兩張F-Sport跑車化座椅,除了椅型設計得相當動感之外,座椅的包覆性和舒適度都給人不錯的印象,加上前雙座8向調整角度,日常使用也更為便利。


由於雙門Coupe的定位,因此後座乘客若要進出車室,可透過前座椅背上的快倒撥片將座椅前傾,方便後座乘客進出。


儘管較為偏向自駕車款,但RC 350 F-Sport的後座空間還算堪用,以身高180公分的乘客來示範,或許頭部和膝部空間稍微侷促些,但相較於部分2+2座設定的純種跑車,這樣的表現以短程通勤的使用情況而言倒也還能夠接受。


就算後座只是應急之用,但是透過後座中央出風口的設置,也能夠保有一定的乘坐舒適性。


針對部分家庭買家的需求,後座椅同樣設置有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,讓消費者能夠無後顧之憂。


容積達374公升的後行李廂空間,加上寬闊的行李廂開口,就算是高爾夫球袋這類的長型物品取放也能夠相當便利,對應駕駛人的日常生活所需並不會有所不足,


先隔板掀開之後,下方護板儲放的是隨車工具組。


最下方還備有一組備用輪胎和千斤頂。


就算不是空間效能為主的車型,但Lexus RC也透過六四分離後座椅的設置,在萬一遇到額外置物需求的用途時,也能夠稍微提升車內的置物機能性。


著重在個人駕乘樂趣的雙門Coupe,先天設定上RC 350 F-Sport已擁有帥氣的造型加持,但這級玩家不見得都是外貌協會,駕駛樂趣也是他們會考慮的範圍,而直指BMW M4和M-Benz C63 AMG而來的RC F,在國內外的評價都有相當不錯的表現,那麼究竟少了TVD主動式扭力分配差速系統的RC 350在操控能耐上會有多少的差別,也是這次試駕過程中亟欲瞭解的部分。


一樣先就3.5升V6汽油引擎的表現來看,這具自然進氣汽油心臟我想國內車主應該不會太過陌生,317匹最大馬力和38.5公斤米扭力,數據上的呈現並無不妥,只是相較於主流歐系對手的全面渦輪化策略,RC 350擁有的是大排量自然進氣引擎的輸出特性,漸進且渾厚的加速力道在中轉速域便會明顯湧現,而且越到高轉速也會越漸激昂,和渦輪增壓動力鎖定在前中段加速表現有著先天上的差異。


而六缸NA引擎強勁的加速力道配上反應相對柔順的八速自排變速箱,所帶給駕駛人的性能衝擊感,並沒有預期中來得強烈,然而這並不代表它性能不夠凌厲,畢竟0-100km/h加速6.3秒的境界已有一定的能耐,只不過是在優異的座艙隔音以及偏向舒適的底盤調性影響下,加速體感被包裝得更為溫和而已;RC 350所搭載的智能多重駕馭模式,在Sport +模式下變速箱和引擎的反應會更為積極,對應駕駛人的加速指令也能更快速地反應,油門會變得更加敏感,轉速也會儘量維持在2500-3000轉以上,以因應隨時需要的加速力道,至於Normal或者是Eco模式,整體的加速表現則是被設定得更為和緩,針對不同路況的使用需求,RC 350都能夠適時地滿足駕駛人的駕控慾望。


於懸吊設定上,RC 350 F-Sport儘管配上了跑車化懸吊系統,但以小編個人的認知來說還算是偏向舒適的感受,並沒有原先想像會出現的硬朗質感,透過AVS可變阻尼避震系統的幫助,RC 350 F-Sport在彎中的側向支撐性並不會像其它Lexus車款那麼不足,底盤的協調性和轉向的精準度,也都能夠讓它在山路上提供駕駛人更好的信心,只不過循跡系統的介入時機蠻早的,有時候你都還尚未感覺到車身循跡性出現絲毫偏滑,但系統已經主動介入並限制引擎動力輸出,多少會對進出彎道的流暢性有些影響,不過至少對於乘員的行車安全防護有一定的保障。


以這類訴求個性感受和駕控樂趣的雙門轎跑車型而言,RC 350 F-Sport在行路舒適性上的表現仍值得讚揚,調校得宜的跑車化懸吊,能夠吸收絕大部分來自路面的起伏與震動,讓傳進車內的晃動被有效地抑制,加上Lexus一向良好的車室隔音處理,使得RC 350能夠在日常駕馭通勤的過程中,提供車內乘客高水準的乘坐舒適度,這也是相較於其它歐系車款RC 350的優勢所在。


或許過往這級雙門跑車主流客層還是鎖定在德系豪華品牌,但以Lexus在國內的高人氣和支持度來看,RC 350 F-Sport的加入不僅讓Lexus整體的產品佈局更加完整,更提供了品牌愛好者一款能夠凸顯自身個性的用車選擇,加上Lexus在配備、安全性等方面的完善規劃,即使這級距內不乏其它實力強勁的好手,但RC 350 F-Sport依然擁有不錯的市場潛力,當然,前提是你也喜歡這樣高調的設計美學才行。