說起 TMAX 車系,相信大多數人對於其極具侵略性的外表,以及綿密的雙缸引擎排氣聲浪無法忘懷,在 2012 年山葉機車推出第四代 TMAX,也就是目前台灣市場上能見度最高的 TMAX 530 時,代表的正是山葉機車對於 Try the MAXimum 的精神延續。將車體重新以仿賽車款進行設計,並提升排氣量至 530c.c.,動力與操控的進化,這是許多從 TMAX 500 升級至 TMAX 530 車主共通感受;時至今日 TMAX 第四代也進行改款,最明顯的就是將懸吊與制動提升,使用倒叉與輻射式卡鉗,另外也將大燈改以 LED 發光二極體大燈取代舊款的鹵素燈泡,同時還增加汽車級的 Keyless 免鑰匙晶片鎖系統,讓 2015 的 TMAX 530 全新進化。

2012年式第四代 TAMX 採用 530c.c. 的並列雙缸引擎,不論動力與外表都非常令人驚艷,而2015年式的 TMAX 引擎雖然相同,但是在車頭及前懸吊都改變非常多,最明顯的就是將原本正立式前叉改為 41mm 倒立式前叉,提升支撐性,並且因應前叉改變,同時也將前煞車卡鉗進行升級,改為由 ADVICS 代工生產的輻射式對向四活塞卡鉗,煞車力道也有明顯效果;電子系統則搭載全新的 LED 大燈系統,這在山葉機車的產品線中也算是頭一遭,2015 TMAX 也將鎖頭改變,改為汽車等級的 Keyless 免鑰匙晶片系統。

而台灣山葉機車這次也以非常快的速度進口,2014 年底時才於義大利米蘭車展展前記者會發表,2014 年 12 月就在台灣進行正式發表,並接受預訂,時至 2015 年 2月過年前,第一批 2015 TMAX 台灣公司貨也正式進行交車,同時這次代理最大的突進,就是雖與舊款的定價價格差異不大,但卻標準配備 ABS 防鎖死煞車系統,並且也有對應部分操控較不喜愛受電腦控制的消費族群,進口無 ABS 防鎖死煞車系統的版本,過年後也會進口稱為鋼鐵板的 2015 TMAX IRON MAX 版本,讓更多消費族群可以選擇。而我們這次也借到 2015 年式的 TMAX ABS 灰色版本,接著就來看這次全新改款 TMAX 的改變吧!

2015 YAMAHA TMAX 530 ABS版本 規格表:
排氣量:530c.c.
引擎:水冷四行程並列雙缸 DOHC
最大出力:46.5PS/6750rpm
燃料供給方式:電子燃油噴射
驅動方式:皮帶
車架:CF鋁合金壓鑄
前叉內管徑:41mm 倒立式
輪胎(前):120/70-15R
輪胎(後):160/60-15R
煞車(前):雙碟油壓式(267mm)+ABS
煞車(後):單碟油壓式(282mm)+ABS
煞車拉桿調整:5段式調整
駐車鎖型式:獨立機械式
頭燈:LED
油箱:15L
長 x 寬 x 高:2200mm x 775mm x 1475mm
裝備重量:222kg

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、2014 vs 2015 改款重點
四、試駕
五、結論


一、外觀與功能



車身的左側與車身右側,這次最明顯的地方就是前懸吊系統以及前制動系統的升級,不論在外觀上或者實際操作上,都有明顯的提升;而據舊款四代車主表示,有許多小地方都微幅度升級,另外燈具在側面也有些不太一樣,不過依然維持銳利的線條,不減任何殺氣。


車頭與車尾部分,大燈與上方的飾蓋是目前與舊款最明顯的視覺差異,燈具更為集中,同時也改用 LED 發光二極體大燈;後照鏡也從 YAMAHA 慣用的橢圓形後照鏡,改為更有線條的多角型設計;車尾則無變更,維持四代的仿賽般尖銳車尾。


從車頭開始看起,車頭的線條雖然有些變更,改款後依然不減 TMAX 帶來的殺氣感,同時也在小細節有稍微的變更,這些變更在第三章比較時,會更進一步說明比較。


車頭線條由全新的 LED 發光二極體大燈開始繪製,在燈具下方也有些微變更,後照鏡也由傳統 YAMAHA 車系慣用的橢圓形後照鏡,改為較有線條感的多邊形後照鏡。


這次 TMAX 530 採用全新的對稱大燈,大燈採用 LED 發光二極體大燈反射式設計,並且這次大燈改為遠近燈都是雙邊有光,所以不會像以往車款僅亮單燈,不論遠燈或者近燈,都是雙邊點燈,而整組車頭模具也因大燈造型進行修改,舊款的車主若想移植,可能要想辦法處理許多零件的共用性囉!


在國產車款使用許久的導光條,這次在新款 TMAX 也可以看見,大燈左右側均有日行燈導光條,只要開啟電門就會亮起,在夜晚或者車庫內開啟時,都能提供明顯的識別度。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;不過令人較意外的,這次雖然採用 LED 發光二極體大燈,但是反射面的設計也許為了造型而不夠完善,燈型沒有想像中的漂亮,與 2012~2014 正叉 TMAX 530 一慣良好的照度廣度差異有點大。


方向燈與正叉 TMAX 530 相同,都是採用普通鹵素燈;原廠在這次改款後,不論大燈或尾燈都 LED 化了,但方向燈卻沒有 LED 化,有些可惜呀!


因應大燈更改設計,大燈上方的車殼也改變一些,同時因為已經採用 LED 導光條日行燈,所以原本中央的定位小燈順勢取消;不過有些車主覺得車頭的配色也因為同一色系的飾蓋,稍微有些單調,所以就看日後是否會有這塊車殼的改裝,或者由車主自行發揮,設計出適合的彩貼吧!


風鏡部分則無明顯更動,依然維持四代配置,並且具有兩段可調機制,調整方法須拆卸螺絲,因此就不進行更動,高位與低位的風鏡高度差約 5cm ( 50mm ),這樣的調整幅度對於騎士而言將會有明顯感受,當然許多車主喜好將風鏡改裝為短風鏡,目測看來應該與現有的改裝風鏡相同;希望新款的車主們若交車後有改短風鏡,也歡迎回文分享唷!



新款後照鏡也捨棄橢圓形設計,改以全新的多邊型設計,同時依然具有可收摺結構,減少停車時勾到用路人的機會。


接著從駕駛視野部分來看,也可以從這張圖,發現一些與舊款不同之處,另外後照鏡的型狀改變,倒是在駕駛視角上也增添不少殺氣與線條感。


左方開關一覽,從上到下分別為遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,最下方的拉桿則為後輪手煞車拉桿,停在斜坡或者路邊臨時停車時,有手煞車真的方便許多啊!


使用手煞車拉桿固定後輪時,拉桿就會像上圖這樣,擋住使用者完整握住左把手的面積,因此在 TMAX 上,較少發生忘記放手煞車就行駛的情況,這點設計一直以來也大受好評。


煞車拉桿與左把手的超車燈,TMAX 530 正叉版本的超車燈按下時,近燈維持恆亮,遠燈則會閃爍,到 2015 年式倒叉版本的 TMAX 530 上,則改為按下超車燈按鈕後,近燈會熄滅,僅亮遠燈,設計稍有不同;煞車拉桿為五段可調桿離把距調整,配色也改為亮銀色。


2015 TMAX 530 的儀錶板採用類似運動手錶的設計方式,時速與轉速都為指針設計,中央配有多功能液晶顯示區域,各段位間的格數有畫出來,讓時速或轉速能更精準的判讀,同時上方本來 530 字樣,改為紅色的 TMAX 字樣;功能方面雖與 2012~2014 TMAX 530 差異不大,但是因為採用 Keyless 免鑰匙系統後,儀錶板左邊時速表內的晶片鎖指示燈也修改位置與閃爍方式,同時在車輛還設有蜂鳴器,以嗶聲提示車輛的不同狀況。


不過較可惜的是,儀錶板上 TMAX 字樣在夜晚並不會亮起,這點稍微可惜些,若能亮起,相信會更熱血啊!


儀錶板的多功能液晶顯示區域,除了基本的總里程、單趟里程1、單趟里程2、備用油使用里程、水溫錶、油量錶及時間等功能外,還有機油更換里程提醒、V-Belt V型變速皮帶更換提醒、氣溫、平均油耗與瞬間油耗計算等進階功能。


右把手開關部分,從上到下分別為引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動/電門開關。


以往的電啟動按鈕,這次改為除了具有電啟動功能以外,同時還兼 Keyless 免鑰匙系統的龍頭解鎖並開啟電門的操作按鈕,這顆按鈕的觸感極佳,摸起來很像按單眼相機快門鍵的紮實感,詳細操作方法接下來會有影片解釋。


在鎖頭部分,這次採用 Keyless 免鑰匙系統的 TMAX 530,不論是操作電門開關,或是鎖龍頭及進入駐車燈等功能,都以晶片鎖在感應範圍內為前提,由這區域操控;左右鍵功能分別介紹,左鍵短按為開坐墊,長按則為在龍頭鎖鎖上的情況下,開啟警示駐車燈功能電源,右鍵短按為關閉電門,長按則為將龍頭轉至左側最底的情況下,鎖上龍頭使用。


TMAX 530 新版免鑰匙系統的晶片鎖正面是這樣子的,採用類似汽車設計,上方有一按鈕,按下後可將普通鑰匙彈出,下方則有讓車主可懸掛鑰匙圈的洞口,另外購車禮盒內也會附贈一只專用皮套,可以保護鑰匙不被刮傷使用。


普通鑰匙彈出後,可以用來將右側手套箱上鎖,另外這個普通鑰匙也用做油箱蓋開關使用,沒錯…TMAX 530 Keyless 系統的油箱蓋還是必須用傳統鑰匙開關,這點挺令人意外的,沒有讓油箱蓋也可以使用免鑰匙系統操作,算是蠻可惜的部分。


晶片鎖背後有一顆按鈕,用途為將晶片鎖的無線訊號開啟或關閉,長時間不使用車輛時,可以長按按鈕將晶片鎖關閉,節省晶片鎖內部鋰電池的電力消耗;晶片鎖的有效感應範圍依照說明書指示,為駕駛座的半徑 80公分內,所以除非走到車輛旁邊,車輛才是可以解鎖啟動的。

2015 YAMAHA TMAX 530 Keyless 系統操作講解

Keyless 系統操作有些複雜,若單以文字及圖片敘述,可能還不是能夠輕易瞭解,簡單來說 Keyless 系統的操作前提為晶片鎖需在車輛駕駛座的半徑 80 公分範圍內,影片內敘述22公分範圍內為誤解讀日文說明書,所以在此特別更正,其餘的操作方法則可參照影片內小編的說明。

2015 YAMAHA TMAX 530 Keyless 系統安全措施

影片以關閉搖控器訊號發送,模擬電門開啟或者引擎發動後,晶片鎖在騎乘途中遺失的情況。

YAMAHA在設計免鑰匙系統時,也有設想到當騎士將晶片鎖放在口袋內,發動騎乘後若在騎乘時晶片鎖不幸遺失時,車輛的電子鎖控應該有何種安全措施;而 YAMAHA 的設定為將車輛發動後,晶片所若未在範圍內,免鑰匙系統會透過儀錶板燈號閃爍,以及蜂鳴器提醒騎士,車輛是無法立即關閉電門及引擎的,但也可以強行複寫設定,按住鎖頭端 OFF 鈕,即可強制關閉電門及引擎,但晶片所若未在範圍內,就無法重新開啟。

2015 YAMAHA TMAX 530 熄火後警示燈開啟方式

由於傳統鑰匙為將鎖頭轉至”P”位置,即可開啟警示燈功能,但採用 Keyless 系統後,並無機械式鎖頭可以轉動鑰匙,所以 YAMAHA 設計了一個可以堪稱史上最複雜的警示燈開啟方案…而警示燈開啟也是必須晶片鑰匙在感應範圍內,並照著下列步驟,才可開啟。
1.按 OFF 鍵,關閉電門。
2.龍頭打至左側,按住 OFF 鍵,鎖上龍頭。
3.按住 SEAT OPEN / HAZARD 鍵,開啟警示燈迴路電源。
4.開啟右把手的警示燈開關,完成警示燈閃爍。

從熄火後警示燈開啟到要解所發動也是挺複雜的,單按電發並無法解除這些設定,同樣的晶片鎖也必須在範圍內,並反向進行上面的操作,才可正常發動引擎。


在2012~2014 的 TMAX 530 上,本來這邊設計是一個小型的置物箱,可以放下 iPhone 4S / 5 / 5S 這類大小的手機,在 2015 年的 TMAX 530 上,則將左置物箱空間取消,改以 DC+12V 的 21mm 充電埠取代,讓騎士的導航裝置或者智慧型手機等都能充電。


右側的置物箱蓋則與舊款相同,都具有一個鑰匙鎖上的機構,若能採用同自家旗艦休旅 FJR1300 左側的置物箱,採用電控制開關,那也省下一個需要鑰匙開啟的機構。


置物箱內則空間還算可以,放些擦車布還算可以,內部有一個鎖頭為車箱傳統鑰匙開關;因應採用免鑰匙晶片鎖後,若不幸發生晶片鎖遺失,又或者晶片鎖內部電池沒電時,可以用無晶片鑰匙開啟車箱,再把無晶片鑰匙上隨附的 ID 密碼透過燈號閃爍來輸入解鎖系統,由於這套緊急備用解鎖系統實在太複雜了,建議車主們還是妥善保管晶片鎖,並隨時確保電池電量較為妥當…

2015 YAMAHA TMAX 530 Keyless 備用解鎖方式

備用解鎖系統操作方式如下 ( 晶片鎖需在非感應範圍內或是電池沒電 ):
1.將備用鑰匙插入手套箱內鎖頭,並順時鐘旋轉開啟車箱。
2.確認車箱照明燈亮起,按下 ON/電啟動按鈕後,開關坐墊三次。
3.儀錶板的 Keyless 指示燈恆亮三秒,進入打密碼解鎖模式。
4.ID密碼假設從左至右為 625143,十秒內需輸入第一碼。
5.輸入方式為按住 SEAT OPEN / HAZARD,讓儀錶板的 Keyless 指示燈閃爍。
6.按住閃爍一回(亮滅)代表是 “1”,按住閃爍兩回(亮滅亮滅)代表是”2,依此類推…。
7.若密碼ID=625143,代表需經過閃爍六回、閃爍兩回、閃爍五回、閃爍一回、閃爍四回、閃爍三回。
8.完成輸入後,密碼若是正確,Keyless燈將會立即保持恆亮,這時就可按下 ON/電啟動鈕,解鎖龍頭鎖並開啟電門,照正常程序發動。


腳踏空間部分,TMAX 的腳踏空間一直以來踩踏角度都非常舒適,不論要做為休旅騎乘時,踩踏於前方斜面,又或者以較為戰鬥的騎姿時,可將腳放置於較靠近引擎重心的後方,這種設計值得讚賞。


而油箱設計於坐墊前端,但有點尷尬的是,都已經採用免鑰匙系統,卻還必須使用晶片鎖上的傳統鑰匙開啟油箱蓋,這點算是比較可惜的部分。


坐墊部分則與 2012~2014 坐墊差異不大,不論前後座舒適度都還是很好,前座的腰靠墊也能進行調整,方便適應不同腿長的騎士。


將坐墊打開後,車箱空間並無升級,不過依然能塞下一頂全罩式安全帽加上一套兩件式雨衣及手套等物品。


不過坐墊的絞鏈這次也有升級,舊款的絞鏈為鐵製品,新款的則改為鋁合金鑄模製品,發表會當時據日本工程師表示,這是為了加強耐用度所做的改進,而鎖點與舊款鐵製品相同,因此若 2012~2014 的 TMAX 530 車主想更換,也還是可以更換此新版鋁合金絞鏈唷!


坐墊下依然有空間可以放置維修工具包與安全帽繩鎖,因為 TMAX 530 的車箱內安全帽扣點較深,所以需透過安全帽鎖穿過帽扣部分,再套至車箱內安全帽扣點,算是較為不方便的地方。


車尾後扶手維持雙邊分離設計,尾殼線條也如同仿賽車款一般尖銳,有自家仿賽車款 YZF-R6 的感覺!


車尾部分,與 2012~2014 款的TMAX 530相較之下無明顯變更,線條依然尖銳帶有殺氣。


後尾燈採用 LED 發光二極體,反應時間與亮度都算足夠,不過後方向燈也與前方向燈相同,還是採用鹵素燈泡,稍嫌可惜。


二、引擎與懸吊


改款的 2015 YAMAHA TMAX 530 在引擎雖然沒有提升數據,但在懸吊以及制動性能都有顯著提升的感受,與正叉版本相比之下,TMAX 530 的制動效能明顯改善許多,而前叉改用倒叉,對於彎中支撐性也好上許多,不再像以往是較為舒適的軟阻尼感,而是類似跑車般較為硬朗,路面傳遞明顯的感受。


這次在前輪支撐及制動方面,是 2015 TMAX 530 主要升級項目,不論是支撐性能,或者是外觀看起來的爽度等,應該都能讓許多車主們滿意,而且這次台灣山葉進口可以選擇有無 ABS,也可以滿足不同喜好的消費者族群;若愛好金色前倒叉設計的消費者們,可以等過年後 IRON MAX 版本上市,該版本的前叉更漂亮啊!


41mm 倒立式前叉,搭配 TMAX 本來就有的雙三角台設計,路感更為清晰,支撐性也提升許多,當然改用倒叉後,穩定性也有明顯提升,小編朋友有幾位擁有或曾擁有 2012~2014 版本 TMAX 530,大多都有將前懸吊升級,不是改裝阻尼與重灌油,就是直接升級知名品牌前叉,但這次全新的倒叉在某幾位前車主騎乘過後,都讚譽有佳!後方的試駕將會分享關於這部分的細節。


前煞車卡前也因為採用倒立式前叉,順勢升級成由 ADVICS 代工的對向四活塞輻射卡鉗,雖然卡鉗本體外觀與 2012~2014 的普通固定式對向四活塞卡鉗差異不大,但改變固定方式後,卡鉗的制動性能也有顯著提升,同時搭配 ABS 防鎖死煞車系統後,更能增添安全性。


位於前輪左面,使用霍爾效應傳感器的前輪輪速感應器與感應盤,在 2012~2014 的 TMAX 530 位於這部分有用一個遮蓋蓋住,2015 年式的可能因為前叉不同的關係,這邊就直接將霍爾效應傳感器及感應盤都直接露出,不過倒也方便洗車時清洗這一部分。


前土除上在 ABS 防鎖死煞車車款,都有貼上一張 ABS 字樣的貼紙,這是從外觀最能快速識別有無防鎖死煞車車種的識別方式。


前輪原廠配胎為 DUNLOP 登祿普輪胎,型號為 SPORTMAX GPR-100F,規格則是 120/70R15 M/C 56H,這條胎在許多車主口中反應都不錯,壽命長,抓地力又好。


接著來看後輪部分,引擎固定於 CF 鋁合金鑄造式車台的 TMAX 530,後輪就獨立出來,採用類似檔車搖臂的方式來運動,同時後輪懸吊也採用多連桿型式,帶動位於底部的單槍中置避震器。


引擎左面具有機油觀測窗,同時也可以看到水冷管線在較容易磨擦破損的地方直接採用金屬管線,藉此增加水冷管線壽命。


在 2012~2014 年的 TMAX 530 上,這個飾蓋本來是鋁原色,上方打有 YAMAHA 字樣,2015 年度的版本則改為黑色飾蓋,不過這塊飾蓋在台灣也有推出各種顏色都有的透明飾蓋,許多車主購入後都會順手改掉這部分配色。


後輪傳動依然維持皮帶做為最終傳動系統,皮帶的壽命則可以依照類似檔車調整鍊條之方式,來進行車輛皮帶長度調整。


車身的另一面,因這部分無明顯更動,與 2012~2014 款差異並不大,就不做深入介紹囉。


不過後煞車卡鉗常常會引人注意,這邊還是解釋一下,關於 TMAX 530 車系,上方的卡鉗為機械碟煞,用途為手煞車使用,因此採用鋼索拉動,煞車力道也較小;下方的卡鉗則為油壓碟煞,單向單活塞卡鉗透過左煞車把手驅動,此為正常我們拉煞車把手時推出活塞的卡鉗;之所以配備兩顆卡鉗,是因長期直接使用油壓來驅動活塞推出,除了油壓系統較容易故障外,最重要的就是隨著時間消逝,油壓系統也會慢慢的減壓,用側住又在斜坡停車時,使用油壓直接驅動,停個一晚可能看不出差異,停久一點就會發現車輛會有些許位移,所以採用驅動方式最直接的機械手煞車,以避免長時間停車時的油壓失壓問題。


後輪的輪胎配置也與前輪相同,同為 DUNLOP 所製造的 SPORTMAX GPR-100 系列輪胎,規格則為 160/60R15 M/C 67H。


三、2014 vs 2015 改款重點


2012~2014 的 TMAX 530 與 2015 款 TMAX 530 差異到底在哪邊呢?這個章節透過借到一款 2012~2014 年款的 TMAX 530 來直接進行實車比較,雖然部分設置由車主已自行改裝,但大多數差異點還是維持原廠樣式,所以比較上就以基本差異為出發點吧!

以下說法 2012~2014 白色車為舊款,2015 灰色車為新款,方便快速識別。


車頭部分,很明顯的前方車殼完全不一樣,除了燈具設計完全不相同以外,舊款的 TMAX 530 小燈位置位於中央,不過圖中舊款小燈有改為 LED 發光二極體小燈,原廠配置為普通鹵素燈泡,新款則如前文所敘述,採用雙邊都有的導光條的日行燈設計,同時可以發現車殼設計也有些不太相同。



車身的左面與右面,比較明顯的是車頭前輪配置,白色的舊款車為正叉設計,所以比起灰色的新款車而言,因內管在上端,前叉在夜晚較不明顯;不過大約從腳踏之後的車身則接近完全相同。



上圖為舊款車,下圖為新款車,這樣比較之下就可以很明顯看出前叉設計不同之處,同時也可以發現卡鉗除了固定方式改變,連帶的安裝角度也有修正;其餘框體及碟盤等,都是完全相同的設計方向。



上圖為舊款車,下圖為新款車,在煞車拉桿以及平衡端子部分,舊款的煞車拉桿為黑色,平衡端子則為霧面銀色,新款的煞車拉桿為銀色,平衡端子則與舊款相反,改為黑色平衡端子。



上圖為舊款車,下圖為新款車,舊款的左方置物空間為抽屜式,可以塞下一支 iPhone 4S / 5 / 5S 這種大小的手機,新款的置物空間因為改以 DC+12V Socket 取代,所以廢除抽屜式置物空間。



上圖為舊款車,下圖為新款車,可以發現舊款車的儀錶板背景圖示比較簡單,時速表及轉速錶格數刻劃較疏,相反的新款車刻劃比較密實,字體也有所改變,指針的形式也有變更,另外上方的字樣從舊款的 530 字樣改為 TMAX 字樣。



上圖為舊款車,下圖則為新款車,YAMAHA 連小細節都不放過,舊款車上採用單純貼紙貼上廠徽,在新款車上則在車殼上有凹槽,將廠徽鑲入車殼內,廠徽大小也比起舊款的大一些些。



上圖為舊款車,下圖為新款車,舊款車的座墊絞鏈部分採用鐵片凹製焊接,新款的則是採用一體式鋁合金鑄模材質,相較之下少了焊點結構,一體式的支撐會更好一些。


四、試駕


在全新的前叉以及煞車性能加持下,2015 年式的 TMAX 530 會有如何不一樣的操作感呢?這部份除了由小編先騎乘舊款正叉版本後,再騎乘新款進行比較外,也特別邀請好友,同時是現任 2014 年 TMAX 530 的車主之一來進行比較,相信每天騎乘舊款所帶來的感受,應該會比偶爾騎到舊款的小編更為直接,體悟更深。


2015 YAMAHA TMAX 530 新款的懸吊系統只能說強化非常多!舊款正叉版本的懸吊大多需要修改阻尼棒與加強阻尼油號數,才能獲得較為良好的彎中支撐性,但新款的倒叉不單只有外觀好看,連帶的過彎時彎中支撐性也好上許多,路感回饋也非常清晰,穩定度也加強許多。


而 2015 TMAX 530 依然維持簡單好上手的特性,進彎順順帶,出彎順順補油門,加減速的反應直接又準確,濕式離合器結構也減低起步抖動,起步離合器接合轉速也僅1900rpm就接合,不過相對的享受大動力,油耗也是較為可觀,依這次試駕約快 200km,使用95無鉛汽油,平均油耗依照儀錶版顯示為每公升汽油可跑 16.4 公里,算是消耗量蠻重的。


撇除油耗這點,全新的輻射固定式前煞車卡鉗,帶來完全不同的煞車感受,減速力道以同樣時速進彎下,2015 TMAX 530 的煞車拉桿施加力量感覺上比起舊款低上一些,即可減速至適合的進彎速度來準備過彎。


搭配 ABS 防鎖死煞車系統的 2015 TMAX 530,雖然防鎖死系統在試駕途中刻意重煞車下會啟動,但在防鎖死系統運作上,似乎不是採用 Bosch 製品;拉桿所呈現的 ABS 介入煞車反應完全不同,有別於常見的 Bosch 8M/9M/9.1M 系列 ABS 產品,TMAX 530 所採用的 ABS 系統反應相較之下有點差強人意,尤其當 ABS 系統介入前煞車時,會稍微感受到煞車被完全釋放,但又立即抓回並啟動防鎖死運作,這點在較為激烈操駕時,會降低車主對於車輛的信任感,所以若想體驗不受電腦干涉的操控性能,可能選擇無 ABS 版本的 TMAX 530 會較為妥當。


五、結論

整體騎乘而言,2015 YAMAHA TMAX 530 這些升級項目,在與舊款定價差異不大的情況下,的確是很超值的升級,尤其採用倒立式前叉與輻射式卡鉗,這兩樣升級就讓許多舊款車友羨慕不已,同時搭配全新 LED 發光二極體大燈,以及 Keyless 汽車級免鑰匙系統,讓本來就被譽為運動羊的 TMAX 530 科技感再增添許多,目前也主推有 ABS 防鎖死煞車系統的版本,對於車輛用作不論晴雨都需通勤的消費者,有 ABS 系統可以避免路面濕滑下急煞車,造成車輛失控的情況發生,而面對不同的消費族群,YAMAHA 台灣山葉也有提供無 ABS 版本可供選購。

今年在大型重型機車這塊市場,日系除了 YAMAHA 及 SUZUKI 早以總代理身分直接進入台灣市場,KAWASAKI 也透過台崎機車代理進口,目前僅剩 HONDA 還未正式重返台灣市場,但也傳出近期內將會公開正式代理事宜,也就是說今年日系四大廠牌都將在台有完整代理,那麼今年的重型機車銷售量會更可觀,車種選擇也可以更多。YAMAHA 在這個時間點引入 MT-07 ABS 以及 2015 TMAX 530 ABS/nonABS,相信會讓重車銷售市場競爭更為激烈,但是否能抵擋本田之翼的來襲,有待時間考驗,就讓我們一起期待吧!



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