自從改為進口身份並搭載了完整的安全配備之後,新一代的Mazda3便以C/P值與超高人氣席捲了台灣車市,更在2015年1月交出了1264輛的優異成績,如此亮眼的表現不只是對國內車市有著相當程度的震撼,也反映出了消費者對於主被動安全配備與品質的要求。先前我們已經為大家試駕過四門版本的Mazda3,但對於年輕一代或是更加注重跑格的車迷們來說,五門版本的Mazda3早已列入了候選名單之內。如何能夠更進一步地體現所謂的人馬一體精神,在新一代的五門版本Mazda3身上已然是為基本條件。但跑格與否,平衡基準如何拿捏?都將是五門版本Mazda3必須呈現給世人的姿態。


新一代的Mazda3之所以在外型上如此亮眼,加諸於上的魂動設計概念自然功不可沒,而其流線又充滿躍動感的設計不只是廣受消費者青睞,甚至還奪得了2014年的德國紅點設計大獎(Red dot design award),實力堅強自然不言可喻。展開於車頭的魂動之翼藉由橫柵式水箱護罩、幾何鍍鉻線條與鷹眼般銳利的頭燈神髓架構出了別具特色的魂動之姿,並有著跳脫俗成,細膩而大氣的視覺觀感。


以動物躍動姿態衍生而來的魂動精神必不可或缺的就是炯明而銳利的眼神,而在新一代的Mazda3身上則是利用了LED光源、導光環與複合鏡片式設計來加以達成。此外在這次試駕的Mazda3 5D頂級版本上也搭載了附有自動水平調整機能的HID氣體放電式氙氣頭燈,使其擁有更為優異的夜間照明效果。


如果說四門版本的Mazda3是魂動精神的優雅體現,那麼五門版本的Mazda3則是處於爆發力道之前的蓄勢之姿,從車頭向後延伸並遊走而上的曲線力道蓄積於短捷的車尾之上,因而讓目光的移轉有了駐足之地,再回首望向車頭之際便能感受到明顯向前躍動的侵略態勢。而精心調配的魂動紅塗裝(選配)更讓光影呈現有著最佳的展現舞台,亦動亦靜,侵略與暫留,都成了端賞Mazda3 5D怦然於心的領略。


新一代的Mazda3為了進行全面革新,也換上了SKYACTIV–BODY高剛性車體架構,除了使用高抗扭曲鋼材外,也採用了1800MPa熱壓材料來針對車身結構進行強化,整體的剛性表現較前代車種強化了30%,重量也得以減輕8%,此外也獲得了NCAP五顆星撞擊測試評價,在被動安全方面具有不錯的表現。


Mazda3 5D的懸吊系統採用了前麥花臣後多連桿的架構,而在頂級版本上不只是配置了亮眼的18吋輪圈,為了讓跑格的詮釋更為到位,更是搭配了Dunlop的SP SPORT MAXX TT高性能跑胎,這通常都是跑車的標準配置,足見Mazda3對操控表現的重視之處。


改款後的Mazda3 5D車身尺碼為4460x1795x1465mm,軸距則為2700mm,整體來說車身長度略微縮減,但因為軸距拉長,車高也降低了一些,因此就視覺效果來說則是較為修長。而Mazda3 5D頂級版本的車重則為1351公斤。


在新一代的Mazda3 5D身上,燈組的設計因為關係著魂動姿態的神髓,因此也特別針對外型、導光條與辨識度等部分進行強化,同時也具備了十足的細膩度。此外在尾燈部分也搭載了ESS緊急煞車警示系統,當車輛進行緊急煞車時則會以閃爍尾燈的方式來強化提醒機制,並能藉以增加後車的反應時間來降低追撞事故發生的機率。


Mazda3五門車型在車尾的設計上藉由車側延伸而來的車身線條加以匯聚,並利用了大面積的防刮護板與車身肌理做出明顯區隔,因而塑造出了更具跑格與剽悍氣息的車尾輪廓。


主動安全機制也是Mazda3全車系齊備之處,所有車型都搭載了整合TCS循跡控制的DSC動態穩定系統,能夠透過G值感應器與輪胎個別轉速等參數來判別車輛的穩定性,當車輛出現打滑時則會利用個別煞車控制與引擎監理等手段來維持車輛的穩定性,這也是目前許多國產車型有所不足之處。


在過去的Mazda3身上,內裝鋪陳較為著重於層次的變化,但在新一代的車型上則是改採簡約細膩路線。先是得力於七吋車載螢幕的配置讓音響系統等繁複按鍵簡化,並利用類碳纖維與鏡面烤漆飾件來增進細膩質感,整體的內裝設計以駕駛為主要的出發點,其餘則是以簡約性與溫潤質感為主要依歸,因此乘坐於內能夠明確地感受到簡約環境所帶來的減壓感。至於在被動安全方面,Mazda3也是全車系配置了六具SRS輔助氣囊,讓所有乘員均能享有完整的被動防護機能。


配置於方向盤上的音響系統、藍牙免持與定速巡航系統控制介面均有著易於操作的控制介面。而在方向盤上也搭配了類碳纖維飾板,傳遞著強烈的運動化氣息。



另外無論是四門或五門車型,方向盤換檔撥片皆是配置於頂級版本車型上,並藉以區隔出運動化與一般日常用車不同的需求。


在頂級版本車型上的儀表板設計也有所不同,換上了以轉速表為主要依歸的儀表板,中央轉速表內同時也提供了數位時速顯示機能,除了閱讀性一目了然之外,如此強烈運動化的設計更彷彿有如置身超跑之內的錯覺。


而除了傳統的指針式儀表設計之外,頂級版本的Mazda3上也配置了可顯示時速與導航資訊(選配)的抬頭顯示螢幕,讓駕駛在視線不離開前方的狀態下就能獲知必要資訊。


此外便利的光感應自動啟閉照明系統與雨滴感應式雨刷也是頂級版本車型上列為標準配備的項目。



方向盤左側區域則是配置著DSC動態穩定系統、RVM車後盲點偵測系統、胎壓偵測系統與i-STOP引擎怠速自動啟閉系統的控制介面。Mazda3 5D所搭載的這具SKYACTIV-G 2.0汽油引擎啟動時僅需耗時0.35秒,且啟動過程頗為平順,因此可以放心地讓i-STOP引擎怠速自動啟閉系統自由作動。而RVM車後盲點偵測系統則會在時速30km/h以上啟動,當車側盲點區域內出現車輛時,則會在車側後視鏡上先以燈號警示,若此時駕駛啟動了方向燈則會同時以聲響加強警示效果,可有效降低變換車道或轉彎時所可能造成的危險。


座椅本身雖然是略微寬大的設計,但整體的乘坐舒適度與包覆性都不差,而且填充材質也採用了中性的配置,可有效提供長時間乘坐時所需的支撐性。只是嚴格來說椅面的長度略短,如果是身材較為高大的人可能會對腿部支撐感到略有不足。


在車門的控制介面上也採用了類纖維飾板來強化運動氣息,解鎖門把部分雖是鍍鉻處理,但卻能透過拋光處理呈現出溫潤的金屬質感,另外車側後視鏡的控制旋鈕也是位於此處。


位於中控台上的七吋MZD Connect系統螢幕位於視野平視之處,除了整合音響系統、藍牙通訊系統與導航系統(選配)外,也利用圖形化介面與大型字體的配置方式來提供更易於閱讀的資訊顯示介面。


至於MZD Connect系統的操作介面則是配置於排檔座後方易於就手的區域,透過雙旋鈕與按鍵的搭配讓駕駛能夠快速簡易地操作車載系統的各部功能。


另外在頂級版本車型上還配置了SCBS都會型煞車輔助系統,運作時速介於4~30公里之間,位於擋風玻璃上緣的紅外線雷射感知器會持續偵測前方車輛的距離,當系統偵測到碰撞發生的可能時會預先移動煞車卡鉗以縮短煞車反應時間,而若距離持續縮減且駕駛未能即時反應,系統則會自動進行煞車以降低碰撞發生的可能與傷害。


頂級版本車型上另外也配置了雙區恆溫空調系統,可依不同需求來調整左右雙區的空調溫度,不過並未配置後座空調出風口。


搭載於Mazda3 5D上的這具SKYACTIV-DRIVE六速自排變速箱因為具備了80-90%的全範圍驅動鎖定機能,因此能夠提供比傳統自排變速箱更為直接的動力傳輸反應,換檔速度快且順暢,搭配起方向盤換檔撥片則能提供不錯的操駕樂趣體驗。同時在Mazda3全車系上也都配置了HLA上坡輔助系統,能在斜坡路段暫時鎖定煞車避免車輛下滑,能夠給予駕駛更為充分的反應時間。


置杯架的部分則是配置於MZD Connect系統的控制介面後方,中央扶手內的收納空間也採用了雙層式的設計來強化機能性。



至於外接音源方面則是提供了AUX-IN、USB以及藍牙音樂串流等多種方式,而12V電源與衛星導航系統圖資所需的SD卡插槽也是位於中央扶手內部。


此外偌大的手套箱容量與吸頂式眼鏡盒等也都可以強化車室內部的收納機能。



就新一代的Mazda3後座空間來看,膝部空間確實比起前代車種更為寬鬆一些,但原則上不算太過餘裕,而頭部空間則是受限於下收的C柱輪廓而略有犧牲,以身高180公分的成人為例便會發現其後座空間確實不算寬敞。不過後座方面則是搭載了兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置,能夠兼顧家庭用車需求。



後座車門上也配置了收納空間,而置杯機能則是規劃在中央扶手上。



由於少了一截車尾,因此Mazda3 5D車型的行李廂空間縮減至314公升,一般使用情況下算是足夠,而若是臨時需要載運大型物品,也可透過打平後座6/4分離椅背來因應。



備胎與工具組則是在行李廂底板下有著專屬的收納空間。


目前引進國內的Mazda3車型均採用了SKYACTIV-G 2.0汽油引擎作為動力單元,這具引擎壓縮比高達14:1,並且透過4-2-1排氣系統、凹頂式活塞與Dual S-VT序列式可變汽門等設計來提升燃燒效率與性能,並在節能部分也取得了不錯的成績。甚至還獲選為2012 WARD’s全球十大最佳引擎之一,於2014國際引擎大獎中也在同級距評選中榜上有名,足見這具引擎的實力堅強之處。


而在各種設計概念的革新之後,這具排氣量為1998c.c.的SKYACTIV-G 2.0汽油引擎擁有著最大馬力165ps/6000rpm與扭矩峰值21.4kgm/4000rpm的亮眼性能數據,甚至在能源局的平均油耗表現方面亦有15.9km/l(歐規)的優異成績,可說是在性能與節能方面取得絕佳平衡的一具引擎。


先前我們已經試駕過四門版本的Mazda3,當時就對其優異的行路質感與操駕能力印象深刻,但這次試駕五門版本車型則是對其操控能耐有著更為深切的期待。就數據面來看,165匹馬力雖說比起同級引擎強悍,但基本上跟猛爆的加速表現仍是有所差距。但這具引擎不只轉速提升速度不慢,怠速運轉時的寧靜度相當出色,而且就算是高轉運作下亦能夠確保運轉品質的細膩性,搭配上傳輸反應明確的變速箱,要自在地控制引擎出力相當輕鬆。不過就引擎輸出的曲線來說並沒有太大的起伏,而是採以線性漸進的方式來進行佈局,所以就算是高轉全油門衝刺時也不會出現體感強烈的頓挫性。但好處是油門與引擎出力呈現著明確的正比關係,也能讓駕駛獲得更為細膩的油門操作體驗。


懸吊系統的設定方面則是中性略偏硬朗,但在吸收衝擊的能力方面卻是相當強,能夠在提供足夠支撐性的同時又兼顧了乘坐舒適度與行路質感,這在同級產品中確實是較為少見的。當遭遇坑洞或不平路面時,懸吊系統並不會有著過於明顯的反應,總能夠以從容的姿態化解,因此就車輛的穩定性與可控度來說是相當高的。而適中的路感則可供駕駛作為路況判斷的依據,原本舊款運動版車型上那容易產生躁跳的特質也已經消弭殆盡,在新一代的Mazda3行路特性傳達上已然有著幾分高級車種的相似性。


此外就車室的寧靜度而言,高速行駛的風切聲、引擎運轉與懸吊遭遇衝擊時的噪音抑制都有著水準之上的演出,唯獨Dunlop SP SPORT MAXX TT高性能跑胎的滾動噪音確實不小,尤其是高速公路行駛時的影響更為明顯,如果對車室寧靜度有高度要求的人將來換胎時建議可以採用較為折衷的選擇。


但若是對於熱血份子來說,或許在領略過SP SPORT MAXX TT跑胎那十足強悍的抓地與操控性能後,輪胎滾動噪音所帶來的影響也就得以寬心。當駕駛著Mazda3行進於山路之間,一開始會因其不夠激進的姿態有所疑惑,但穩定的重心與精準的轉向手感卻又明確地告知駕駛車輛尚有更多極限可供發揮。而且再次催鼓起速度並以更高難度的路線進行攻略時才會發現原來Mazda3在路線的選擇性上居然是如此地多樣化,優異的抓地效果與貼地性總能在各種彎道中賦予駕駛極高的信心,尤其是連續重心轉換時的流暢度更是令人激賞,只要速度掌握得宜,要在Mazda3身上獲得充分駕駛樂趣簡直是掬手可得。


原則上Mazda3 5D是底盤極限高於性能的設定,因此在出色的底盤表現之下則會開始感受到動力性能的略有不足。但其優點是油門與煞車均有著相當線性化的操作特性,因此即便速度不快,駕駛還是可以針對各速域間的駕駛細膩度進行鑽研,是一個足以提升自我操駕技術訓練平台。但其實大家也不用過於擔心性能面略為不足之處,事實上Mazda3 5D的操駕能耐仍超越了一般人的認知甚多,所以除非拿鋼砲車種相比,不然倒也不需太過操心。


縱使Mazda3有著相當高的操駕能耐,但這次試駕下來,個人則是更加心儀於其追求均衡與行路質感的設定目標,且能提供給駕駛與車輛間更為緊密的連結與操控性。況且大部分人購買此級距車種大多也是為了日常使用為主,如此的設定不只易於掌控,其實也與行車安全息息相關,過於強烈的運動性格反而不是好事。緊密的人車連結、齊備主被動安全與亮眼的外型都是這次新款Mazda3的優勢之處,而且就目前市場現況來看,尚無產品可在競爭力上與之匹敵,如此熱潮看來還將會持續一段時間。