隨著Citroen代理權的正式確定,過去這家擁有強烈自我風格的法系車廠,終於再一次出現在你我眼前,只不過就現階段的產品佈局策略來看,Citroen品牌目前鎖定的消費客層,均是以家庭買家為主的族群,像是初期引進兩款著重空間效能表現的Picasso車型,皆主打豐富多變的座艙機能和適切合宜的動力表現,至於同步發表的DS系列,則賦予豪華、動感的定位和包裝,以此滿足不同使用需求的法系車愛好者;在首波發表的四款新車當中,C3 Picasso算是詢問度頗高的品牌入門車型,它有著相對緊湊的身形尺碼以及務實動力配置,但又能於空間表現上展現出Picasso版本擅長的變化機能性,對於國內為數不少的家庭買家而言,C3 Picasso的適時出現提供了這級買家一款全新的用車選擇,但若以其所屬的價格帶來看,消費者免不了會將之與其它的國產/進口RV車型進行比較,究竟C3 Picasso能帶給家庭買家們什麼樣耳目一新的感受,也會成為左右整體銷量的重要因素。


相信你也和我一樣好奇,在Citroen離開台灣市場的這幾年,到底有哪些不同之處,在車系編成上,新世代Citroen仍維持過往以日常實用為主軸的車型設定,它不像同集團Peugeot品牌提供有像是雙門跑車或敞篷車等個性化用車,大致上還是以功能導向的產品為主,這點從一脈相成的Picasso車系便可略知一二,輔以近年來興起的Crossover跨界設計風潮(如以歐陸市場為主的Berlinego Multispace、C4 Cactus/ Aircross),則為Citroen帶來更多的變化和車型豐富感,再隨著DS系列於2009年正式發表,標榜個性感受的DS3、DS4與DS5等車型相繼問世,與Citroen本家的分進合擊策略,也能夠達到拓展市場佔有率的終極目標。


考量到國內務實買家的用車需求並減少與Peugeot品牌的市場重疊範圍,總代理選擇導入了C3 Picasso這款都會輕型MPV,以僅4.1米出頭的緊湊尺碼和豐富彈性的座艙空間變化,提供日常使用為主的家庭買家一款充滿法式浪漫感受的用車選擇,而其1.6升自然進氣汽油引擎所伴隨的16.7km/l平均油耗表現,相較之下也更能呼應這級消費者的實用需求;此外,導入國內的C3 Picasso有著三種車型等級,分別為Classic、Design和Premium,本次試駕的車型則為車系當中的高階Premium版本。


這類都會輕型MPV為了求得空間利用上的最佳效率,通常都是以高頂、方正輪廓為主,而C3 Picasso為了避免直線設計方式在視覺上所造成的單調笨重感受,在車身細節應用了頗多的圓潤設計筆觸,如水箱罩邊緣、A/D柱和前後燈組造型等,外型上也因而多了些年輕時尚的氣息與富含原創性的視覺印象。


設置於霧燈下方的LED日行燈條,可為C3 Picasso增加許多日間行車的對向來車辨識度,而LED日行燈在全車系中都是屬於標準配備。


車側大面積深色霧面護板,可以減少車身碰撞損傷的可能性,對於這類型都會代步車款而言,也是頗為實用的設計之一。


如要進一步提升C3 Picasso的乘載機能性,可透過標配的車頂置物架另行加裝行李廂或者單車車架,讓置物空間得以有效延伸,至於車頂置物架的最大乘載重量則設定在60公斤。


以雙色系方式呈現的車側後視鏡,儘管未搭載辨識性更高的LED轉向指示燈,但基本的電動收折/調整和加熱除霧功能並未缺少,具備一定的使用便利度。


採高車身設計的C3 Picasso,為2008年加入休旅家族的嶄新成員,雖然定位在小型轎式MPV,不過外觀整體呈現也給人一種類SUV的霸氣感受,加上全景前擋風玻璃所帶來寬敞無窒礙的駕駛視野,在都會窄巷當中穿梭也不會構成太大的壓力。此外,C3 Picasso在主被動安全防護系統上,雖然不似其它歐系進口車型提供全車六氣囊(僅備有前雙座氣囊和前側邊胸廓氣囊),但像是ABS、EBA緊急煞車力道輔助、EBFD電子煞車力道分配、TPMS胎壓偵測、ASR加速防滑和ESP電子車身穩定控制系統等都未缺席,對於日常乘員安全防護已有一定的表現。

採用前麥花臣、後拖曳臂傳統歐系掀背懸吊配置的C3 Picasso,有著結構上相對簡易的設定,不過在Citroen精心的調校手法幫助之下,能夠兼具一定的行路質感以及駕控樂趣,而新車一共提供有七款車色選擇(試乘車為寶石紅色),其中僅有珍珠白車色需要另外加價。


寬厚尾門上貼有Picasso的鍍鉻字樣作為車型的辨識之用,另外於牌照框上方則是以鍍鉻飾條來增加一些視覺上的豪華質感。


為了維持外觀上的流暢感受,C3 Picasso後擋風玻璃有著視覺可察的明顯弧度,搭配上走圓潤路線的直立式燈組,兩相結合之下看起來十分協調,也呼應C3 Picasso的時尚可愛風格。


同樣以雙色調呈現的後保險桿,利用高反差的設計方式,讓C3 Picasso能夠營造出活潑年輕的視覺感受,此外,考量到車主們的日常使用需求,全車系皆提供有基本的倒車雷達,但若是對於駐車安全性更為著重的,還可考慮加選倒車顯影系統(需搭配eMyWay導航系統螢幕)。


保桿兩側的位置則是C3 Picasso後霧燈燈組,在大雨或者濃霧等惡劣天候下,能夠有效提升後方車輛的警示效果。


由於車型較為偏向務實設定,因此在胎圈組合的配置上,C3 Picasso僅在高階車款上才配有16吋鋁圈,其餘兩款等級皆為傳統鋼圈,至於試駕車型的輪胎規格則為195/55 R16。


以尺碼大小來看,C3 Picasso擁有4101×1766×1670mm的輕巧輪廓和不過2540mm的軸距長度,特別是和國產新一代Toyota Yaris相差無幾的4.1米車長,便可得知C3 Picasso的都會用車定位,搭配上5.3公尺迴轉半徑設定,賦予其更為靈活的都會穿梭能耐,而為了在短捷的車廂內營造出更寬闊的乘坐感受,設計師透過Spacebox的立方體概念,將車室挑高至1670mm,讓前後座乘客都能獲得更理想的頭部空間。


C3 Picasso所搭載的這具排氣量1.6升VTi自然進氣汽油引擎,最大馬力設定在120匹/6000轉,扭力峰值則為4250轉時的16.3公斤米,性能數據上並沒有太出色的表現,也呼應了C3 Picasso的家庭化用車定位,不過因為其約1.2噸出頭的車身重量並不算高,因此搭配ETG六速自手排變速箱後,整體加速性能還算是中規中矩,或許少了一點激情可言,但能源局實測16.7km/l歐規平均油耗,對於潛在買家來說,也會是一大優勢所在。


座艙設計方面,C3 Picasso內裝延續相同的圓潤風格,中置式儀表和以功能性為主的控台配置,提供了簡單明瞭的操作環境,而且C3 Picasso即便在定位上屬於家庭用車,但不論飾板、皮革用料或織布座椅的搭配,車艙內整體的質感營造也都還有一定的水準。


以功能導向為主的設計手法,為駕駛人營造出一個很容易使用與親近的乘坐氛圍,前方類HUD抬頭顯示器的中央儀表,雖然位置上比較偏向中央,但駕駛人在閱讀時速/油量等資訊時並不會不夠直覺,而且包括音響、空調的控制面板也稍稍呈現一個傾斜的角度,讓前座乘客都能夠方便操作。


中央儀表最左邊螢幕顯示的是引擎轉速、行車時速、剩餘油量以及里程計算等,白底黑字的高反差設計,在閱讀上也相當直覺。


至於中央螢幕則為PSA集團車款常見的呈現方式,從時間、車外溫度、里程計算等資訊都一應俱全。


這組行車資訊系統還包括有藍芽免持通訊功能,透過藍芽連結的方式,能夠支援行動電話免持以及藍牙音樂播放功能,為日常使用帶來更彈性便利的感受。


比較可惜的是這套車載資訊系統僅提供純英文介面,雖說使用上不似中文閱讀那般直覺,但因為各項功能的操作並沒有太過繁雜,所以使用上還算好上手。


成功連接藍牙免持裝置之後,還能夠將通話記錄或手機聯絡人等資訊顯示在螢幕上,方便駕駛人進行檢視。


除了藍牙通訊之外,音樂傳輸播放也是時下消費者蠻倚重的一項功能,只要事先配對成功,就能夠播放手機以及iPod內儲存的音樂,提升日常行車的娛樂效果。



為了讓駕駛人能夠更專注於前方路況的掌握,C3 Picasso將光感應啟閉頭燈、定速/速限控制撥桿整合在方向機柱左側。


而右側的撥桿則為前後雨刷、音響元件的控制單元,而這也是一般駕駛人日常行車中主要會用到的幾項功能。


與1.6升VTi引擎搭配的ETG六速自手排變速箱,除了提供Auto自動換檔模式之外,也能夠利用方向盤兩側的換檔撥片進行檔位的切換,不過由於變速箱採單離合器結構設計,因此在手動升檔時建議要先略微鬆開油門、以類似傳統手排車的駕馭習慣來操駕,會獲得比較線性、順暢的加速感受。


於試駕的高階車型上提供的是雙區恆溫空調系統,另外在音響方面則是標配有支援MP3播放格式的CD光碟機和六支高傳真喇叭。


在中控面板上方的幾組按鍵分別是ESP循跡穩定系統、駐車警示、車內中控和及警示燈的啟閉開關,最右側的位置則是一塊置物夾,可放置停車票卡之類的薄形物品。


在音響按鍵下方有一小塊置物空間,裡頭還設有橡膠止滑墊,可以儲放手機或者錢包之類的個人瑣碎物件。


這具六速單離合器自手排變速箱,我想Peugeot車主應該也不會太陌生,透過集團資源共用的方式,C3 Picasso也搭載了結構簡單且相對耐用的六速自手排系統,但比起傳統自排或雙離合器自手排單元,駕駛人若是選擇Auto模式,在檔位切換時會有明顯的動力傳輸中斷的特性,比較建議的是以手排車的操作邏輯來駕馭,反而能夠獲得符合一般人乘坐習慣的加速過程。


車內後視鏡同樣提供有自動防眩功能,日夜間行車當後方有強光直射時,後視鏡會自動降低反射亮度,減少對駕駛人的視覺影響,另外在車內閱讀燈開關下方可以看到全車安全帶未繫警示燈,只要有乘客未繫上安全帶,警示燈號就會亮起。


比較特別的設計還有一塊能監看後方乘員動態的可收納式後視鏡,主要是希望駕駛人能夠減少回頭察看的動作,進而將注意力集中在前方路況以避免意外發生。


副手座配置的遮陽板上備有梳化鏡和置物夾,不過少了夜間照明燈算是比較可惜的地方。


中控台下方規劃有幾處置物區和置杯價,基本的日常實用性都有兼顧到。


中央鞍座前端備有12V電源插座椅及Aux-in/USB連接埠插孔,對應駕駛人的日常行車所需已是綽綽有餘了。


前乘客座手套箱的空間不算小,只是礙於前寬後窄的關係,物品的放置彈性只能算普通,不過手套箱內還規劃有照明燈以及A/C空調出風口,功能性相當齊備。


為了讓座艙空間更有效地利用,於前副手座下方還有一組置物托盤,可以放置一些個人隨身物品,包括此處以及兩側地圖夾等車內儲藏空間,C3 Picasso共計擁有達38公升的可用儲物容積。


駕駛座門板扶手上的按鍵可控制左右後視鏡、電動窗以及兒童安全門鎖,可直接鎖上車門與後車窗,降低小朋友因為誤觸開啟而發生意外的機率。


以前座門板地圖夾的空間表現來看,就算放入三罐保特瓶裝飲料都還有剩餘的空間,應該已經能夠滿足一般家庭買家的實際使用需求了。


後座車窗均提供有手動式遮陽簾,可減少陽光直射的不舒適感受並增加車內乘客的隱私。


整合在前座椅背上的翻折式托盤,而且還設置有專屬的LED照明燈,可進一步提升日常使用的便利性。


為了在有限的車室空間內獲得最大化的乘載機能性,前乘客座椅背上可以看到一組快倒撥片的設計,將座椅完全翻折後,便能夠提高整體的置物彈性。


將前座椅背往前放倒之後,從官方提供的數據來看,C3 Picasso從後廂空間算起到前座椅處,最長可擁有2.41公尺的負載長度,對於一款車長不過4.1米的小型MPV車型來說,有這樣的表現算是非常厲害的了。


純就座椅的舒適性來看的話,C3 Picasso原廠織布座椅在填充軟硬度、背部的服貼性都還算不錯,只有在連續彎道時兩側的包覆感會覺得稍差一些,當然也會有人認為以頂規版的身價還只提供織布座椅多少有些不夠高級,只是這點反而就見仁見智了。


C3 Picasso的駕駛座視野相當不錯,透過全景三片式前擋風玻璃,能夠帶來更優異的前方能見度,也可以有效降低兩側的視線死角範圍,對於這類以都會使用為主的代步車款來說,如此的設計應該會受到不少買家的喜愛。


僅僅2540mm軸距長度的C3 Picasso,或多或少會影響車內的空間佈局,只是設計師也很聰明地利用挑高車頂以及高坐姿來營造出足夠的空間感,以示範人員171公分的身高來看,頭頂以及膝部都還保有一定的伸展餘裕,對應一般小家庭的使用需求應該是夠用。


在高階車型上屬於標準配備的全景玻璃車頂,藉由面積達1.15平方公尺的全景玻璃,對於提升車內採光以及空間開闊感有極佳的幫助,也能夠透過手動操作的雙片式遮陽簾,減少夏天時車內陽光直射的灼熱感。


由於車身尺碼的限制,若要在乘坐舒適性和後行李廂置物空間兩方面取得一個妥協時,可以利用前後滑移的後座椅變化來進行調整。


後座椅背同時也具有椅背傾角可調的設計,雖然段數不多,但還是能夠讓後廂的空間變化更有彈性。


後座椅容許的前後滑移空間蠻大的,在不過份影響後座乘客舒適度的前提下,C3 Picasso可提供更為充裕的置物機能性。


椅背中央當然可以另外變化出一組置物區域,讓後座乘客方便使用。


有著相對平整化底板設計的C3 Picasso,中央乘客可以比較不受到底板突起的影響,增加長途旅行時的舒適感受,而在兩側腳踏墊底板下方,另外設置有一塊隱藏式置物盒,可以再增加一些車內乘載的變化與彈性。


天篷處設置有後座中央乘客的三點式安全帶,加上兩組ISOFIX兒童安全座椅扣環,提供後座乘客更完整的守護環境。


以C3 Picasso的尺碼來看,385公升的後廂置物容量已經算是不錯的了,若是再將後座椅往前移動,可進一步將儲物容積提升至500公升,加上行李廂底板備有高低兩段調整,空間變化是C3 Picasso很值得推崇的部分。


掀開底板之後,裡頭是備胎和隨車工具組的放置空間。


行李廂內設有照明燈,夜間光線微弱的環境要取放行李也不成問題,而且這組照明燈還可以直接取下成為手電筒,在電力充足的情況下可使用約45分鐘,算是蠻貼心實用的設計。



後座六四分離座椅可以完全平攤前倒,在此模式下,C3 Picasso最大可以換取1506公升的乘載空間,就算是大量採買相信也難不倒它。


過往Citroen的動態表現其實與Peugeot算是系出同源:靈活、積極且隨心所欲的底盤設定是那個時期老法系車共同的駕馭精髓,也因此深深受到車迷們的青睞,隨著時間過去,新世代Peugeot雖然逐漸找回以往那種心隨意轉的操駕感受,但Citroen由於離開國內好一段時日,因此小編對其近來的改變還是有些陌生,而日前才剛剛與各位分享過的DS5 1.6 THP,兼具舒適性與操控靈活度的綜合動態表現讓人驚艷也十分喜愛,而這次的主角換成C3 Picasso之後,雖然不似DS5有著更明顯的運動化形象,但以其功能導向的家庭座駕車格屬性而言,不論是駕控樂趣或者是行路質感皆有所著墨的均衡表現,便是C3 Picasso在空間優勢之外最重要的產品賣點。


考量到日常使用的經濟性,C3 Picasso僅配上一具1.6升VTi自然進氣汽油心臟作為動力來源,以其120匹最大馬力設定和16.3公斤米的帳面動力輸出來看,結合同樣務實導向的六速單離合器自手排變速箱和1.2噸出頭的車身重量,加速感受走的是中庸、適切的路線,引擎轉速在3000轉以上才能夠感覺到明顯的推力湧現,加上六速自手排系統傳輸效率等因素的影響,C3 Picasso 1.6 VTi並不是那種會讓人熱血沸騰的動感座駕,但加速過程也不算慢,只是需要一點時間累積,若是又遭遇到陡峭的上坡等需要較大動力的路段,C3 Picasso就會稍微給人一點力不從心的感受,特別是在Auto自排模式下,變速箱的反應沒有想像中的聰明,因此比較建議的方式,相信大家也知道,就是這類單離合器自手排結構還是切換到M手排模式,自己決定換檔時機、拿捏檔位切換的節奏,除了性能較容易發揮之外,開起來也更為習慣一些。


由於單離合器變速箱的特性所致,自行控制檔位、升檔時先略收油門,以傳統手排車的駕駛邏輯來操駕,會是比較順暢自然的方式,而且因為C3 Picasso動力輸出是較為務實的設定,以手排模式固定檔位,拉高引擎轉速才能獲得相對充裕的加速性能,只要能善加利用,一般日常生活中倒也不會有什麼問題,還可以換得更為節能的油耗表現,以國內能源局公布的實測數據來看,C3 Picasso 1.6 VTi的16.7km/l平均油耗,對於重視經濟性的車主來說,應該能夠減少很多擁車負擔。


採前麥花臣後拖曳臂歐系掀背傳統懸吊配置的C3 Picasso,因為軸距不算太長的緣故,底盤調性相當靈活,只是轉向反而沒有昔日Citroen掀背車那麼精準敏捷,加上偏高的車身重心設定,就算Q韌的懸吊能夠稍微支撐住重心的轉移,但側傾的情況還是蠻明顯的,相當程度地影響駕駛人的操控信心,不過只要習慣這樣的劇烈慣性偏擺,你會發現C3 Picasso的底盤協調性很不錯,只要進彎前車速拿捏得好,彎中行進路線的維持以及車身穩定度依舊出色,就以一款主打家庭用途的高頂掀背車來說,有如此流暢的操控特質,已足敷一般人日常驅策了。


相對於C3 Picasso的操控極限,想來更多人關注的會是行路質感部分,舒適調性中仍不失堅韌的懸吊反應,還是有著傳統歐系掀背車的行路反應,將多餘震動化解掉的同時,還是保留一點路感,讓駕駛人不會完全與路面隔絕,個人其實比較偏愛這樣的行路感受,或許行經坑坑疤疤的路面會有稍微多一點的晃動,但也不會到使人不悅的程度。


就如同一開始所闡述的,C3 Picasso所屬的價格帶本就不乏其它標榜空間利用效率的國產/進口RV車種,80萬起跳的定價對於預算考量的消費者來說,讓人考量的點不僅僅是品牌情節而已,尤其是台灣人的消費習性跟歐洲市場還是有著明顯的差距,喜歡從配備等級、車格定位等方面來比較,而這些對於C3 Picasso來說都不是最有力的出發點,我不否認車系的定價比預期中要來得高,但對於死忠的支持者來說,C3 Picasso獨特的造型風格以及稀有性,才是投入它懷抱的關鍵因素。