自1999年創立的國際引擎大獎在歷經了十餘載的運作之後,不僅是評選層面更為廣泛,來自全球各地34個國家共82人的評審團組成亦使其具備了更為客觀的競賽結果。而其多年來所建立起的公信力也因此成為了車廠在品牌行銷上的重要背書。但綜觀全球市場引擎種類可是多到令人眼花繚亂,如何能夠在激烈的競爭中脫穎而出,光有技術是不夠的,唯有突破既定思維才能在引擎創新方面有所突破。

目前新年度的國際引擎大獎已經開始進入籌備階段,但這次我們先帶大家來回顧一下2014年的評選結果與制度。由國際引擎技術雜誌(Engine Technology International magazine)所創立的國際引擎大獎(International Engine of the Year)除了依照引擎排氣量來設立組別外,該引擎必須於當年6月前搭載於複數國家市場的量產車型上才具備評選資格。評審們會依據引擎的科技、性能、噪音與細膩度等表現進行評分,但即便每位評審握有25分,對每顆引擎的給分也以15分為限,藉此進一步確立其公正性。而除了進行排氣量分組之外,最終的年度評選結果則是採用跨組別的排名方式,因此對於引擎技術指標也有著更為客觀的參考價值。


在2014年的跨組別評選結果上,1.0升排氣量的Ford EcoBoost三缸渦輪引擎依舊銳不可檔,連續三年奪得了國際引擎大獎的首獎殊榮。亞軍則是由搭載於458 Speciale上的法拉利4.5升V8自然進氣引擎獲得,同時也為年度最佳性能引擎獎項得主。而獲得第三順位積分的VW 1.4 TSI雙增壓引擎則是已經進榜9年的模範生。

名列第四的M.Benz AMG 2.0升渦輪增壓引擎首次上榜並獲得了年度最佳新引擎的獨立獎項。由Tesla所推出的電池動力模組獲得了年度最佳綠能引擎獎項並位於積分排名第五的位置。緊接著排名第六的則是來自BMW陣營的3.0升直列六缸雙渦流單渦輪TwinPower Turbo增壓引擎,目前在BMW各車系上均可見到這具N55系列引擎的身影。

排名第七的則是由BMW與PSA陣營共同研發的1.6升四缸渦輪增壓引擎,這具引擎已經連續八年進榜,也是引擎大獎的常勝軍。排名第八的McLaren 3.8升 V8雙渦輪增壓引擎則是第二次奪得級距首獎,而排名第九的Audi 2.5升直列五缸渦輪增壓引擎則是連續五年奪得了該級距的首獎。

從綜合排名來看,雖然有許多引擎憑藉著優異的實力而多次奪得了國際引擎大獎殊榮,但就趨勢來看,除了法拉利那具4.5升V8引擎仍為自然進氣設定外,其餘清一色均為渦輪增壓引擎。尤其輔發表的488 GTB也採用了渦輪增壓動力,隨著環保規範與趨勢使然,自然進氣引擎即將成為過去,而我們也將參與時代轉換的見證。


在節能持續成為新一代車種的造車趨勢下,1.0升排氣量以下的引擎可謂是百花齊放,但獲得首獎的則仍是第三年衛冕的Ford 1.0升EcoBoost三缸渦輪引擎,並與排名第二的BMW 647c.c.雙缸充電增程引擎仍保持著不小的差距,而第三名則是由VW的999c.c.三缸引擎獲得。不過在這級距名單上國內有引進的車種並不多,僅有Ford Fiesta 1.0L運動型、BMW i3 Range Extender與Skoda Citigo等車型。


連續第三年獲得綜合排名與小組首獎的Ford 1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓引擎自然是國際引擎大獎揭曉之後最大的受益對象,而原廠當然也將之視為不可多得的殊榮。


過去三缸引擎在運轉時總是難以克服運轉平衡度,傳統的解決方法是利用加裝反向平衡軸的方式來降低噪音跟震動,但如此一來不僅違背了三缸引擎設計之初的輕量化目標,加劇的重量更會影響整體的燃油經濟性表現。然而在這顆Ford 1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓引擎則是採用了過去截然不同的設計思維,先是採用了一具超小型高轉渦輪增壓器作為放大動力的媒介,並利用了曲軸偏置、調整飛輪位置、改變震動方向與強化引擎腳防震性等設計來抵銷三缸引擎先天上的不平衡震動狀態。

而在噪音部分則是將引擎正時皮帶浸泡於密封的潤滑油槽中以改善引擎運轉時的噪音,並且降低了皮帶的磨耗而不需頻繁更換。另外再加上分流冷卻系統以及可變流量油泵等技術來減少不必要的燃油消耗,最終獲得了一具反應靈敏、性能強勁且又具備了節能效益的新世代1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓引擎。


從2012年問世至今的這具Ford 1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓引擎其特點是小排氣量設計卻能擁有媲美1.6升自然進氣引擎的125匹馬力與170牛頓米扭力表現,並且從1400轉到4500轉都能輸出最大扭力,也使得這具引擎具備了足夠的扭力表現足以因應超車需求。另外搭載於Fiesta上後平均油耗可達18.9km/l與121g/km的二氧化碳排放量(ECE 101.01標準)也都是這具引擎競爭力優異的主因之一。


而在1.0~1.4升級距內則是呈現著十足激烈的競爭局面,但最終組別冠軍還是由VW 1.4 TSI雙增壓引擎奪得。這具引擎至今已經是連續9年獲得了級距冠軍的殊榮,並且與第二名Fiat 1.4升MultiAir渦輪增壓引擎之間保持著不小的差距。第三名則是同為VW集團所推出的1.4 TSI渦輪增壓引擎。


VW 1.4 TSI雙增壓引擎(EA111引擎平台)之所以會如此受到評審青睞最重要的則是採用了機械增壓與渦輪增壓共處的設計,而其革命性的設計更是於2005年甫推出時成為了引領引擎小型化潮流的先鋒(Golf GT)。不過在歷經了9年的產品週期之後,接下來VW集團在此級距的主力引擎將會是因應MQB底盤而生的EA211系列渦輪增壓引擎。


奪得級距冠軍的這具VW 1.4 TSI雙增壓引擎最引人入勝之處則在於機械增壓系統能夠在低轉速時提供著充足的扭力來彌補渦輪增壓低轉速時出力的不足。以調校至185匹最大馬力的A1 Sport 1.4TSI為例,1500~2500轉時會利用機械增壓系統來強化引擎的扭力輸出表現,待轉速超過2500轉後則會開始轉由渦輪增壓系統來擔綱動能輸出主力。相輔相成的架構得以兼顧全速域的動力輸出表現,就算是在新引擎輩出的狀態仍難有後者能夠在性能與機能性上超越這顆VW 1.4 TSI雙增壓引擎。


而首次搭載這顆VW 1.4 TSI雙增壓引擎的Golf GT當初也曾引進國內而造成不小的話題,目前台灣市場比較常見的還有Tiguan 1.4 TSI(160匹)、Beetle 1.4 Sport(160匹)、Touran 1.4 TSI(140匹)以及Skoda Fabia RS(180匹)等車型,算是能見度頗高的引擎。


相較於1.0~1.4升級距冠亞軍差距懸殊的情況,1.4~1.8升級距則可謂是短兵相接且勢均力敵的局面。不過這級距的冠軍-BMW/PSA Peugeot Citroen 1.6升四缸渦輪增壓引擎其實也是憑藉著堅強的實力第八次蟬聯榜首位置,目前在Mini Cooper S/Works車系以及Peugeot/Citroen品牌旗下的眾多車型上均能見到這具引擎的身影。而威脅著冠軍王座的不是別人,正是同為BMW出品的1.5升三缸渦輪增壓引擎,目前主要配置於F56世代的Mini Cooper與BMW 218i身上。第三名則是VW/Audi 1.8 TSI渦輪增壓引擎,除了搭載於Audi A3/A4/A5等車系外,也可在Skoda Octavia/Superb/Yeti等車型上見到這具引擎的配置。


獲得級距首獎的這具BMW/PSA Peugeot Citroen 1.6升四缸渦輪增壓引擎因為普遍見於各品牌車款上,因此在不同品牌上也有著不同的命名方式,並且因為驅動方式差異也做出了不同的修改。例如搭載於BMW 316i(F30)身上代號為N13的TwinPower Turbo引擎雖然系出同源,但其實除了改為後驅車種專用的縱置方式外,BMW也為其配上了雙渦流渦輪(TwinPower Turbo)、電子控制閥門(Valvetronic)以及HPI缸內直噴等技術,縱使初始設計平台系出同源,但實際上已經是專用引擎,與PSA所使用的技術也不完全相同。N13引擎排氣量為1,598c.c.,最大馬力可達136hp/4,400rpm,扭矩峰值設定則為220Nm/1,350~4300rpm。


而這具引擎既然是由BMW與PSA集團所共同開發,應用在MINI車系上也是恰如其分,在MINI旗下定位較為高階的Cooper S或是Works版本車型(R56世代)上均能夠見到這具引擎的配置(N14~N18)。前期的N14引擎具備了Twin-Scoll雙渦輪渦輪增壓系統、缸內燃油直噴技術以及進氣可變氣門正時技術,具備184匹馬力的性能輸出。後來在N18引擎上還加入了VALVETRONIC進氣連續可變氣門揚程以及進排氣可變氣門正時的設計。動力輸出方面則是由184匹進階至211匹,最強輸出版本則是來到了218匹的水準(Countryman Cooper Works)。


在PSA陣營內將這具引擎稱之為THP系列,只要是名稱有著THP的車型均是搭載了這具1.6升四缸渦輪增壓引擎。這具THP引擎同樣具備了Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓技術,動力輸出水準則是介於125匹至200匹之間,而且因為這具引擎的安裝適用性高,因此在PSA車系裡可說是相當常見的配置。不過若要論起誰能夠把這具引擎壓榨出極限?那麼由Peugeot所推出的RCZ車系則是最具代表性,入門版本的RCZ雖然仍維持著156匹馬力的輸出水準,但進階版本已經將動力升高至200匹馬力,但最頂級的RCZ R性能版本車型上居然可以輸出高達270匹的最大馬力,最大扭力也有33.65公斤米的演出,這具1.6升四缸渦輪增壓引擎的耐用度與高可塑性可見一斑。


就市場定位來說,1.8升以下的引擎多半還是以節能均衡為主要依歸,但在1.8升~2.0升市場上則是開始了瘋狂的性能競逐,其中最令人矚目的無非就是一推出就在鋼砲市場上造成震撼的Mercedes-AMG 2.0升四缸渦輪增壓引擎(M133)。其高達360匹的最大馬力輸出也讓A45 AMG車型輔問世即問鼎鋼砲王者寶座,出色的表現實至名歸。

第二名則是由AUDI所推出的2.0 TSI四缸渦輪增壓引擎(EA888),這具引擎目前普遍可在AUDI/VW/Seat/Skoda旗下的車種上見到,一般動力輸出介於180匹至225匹之間,但像是著名的Golf R則是擁有著高達300匹馬力的水準,這具2.0 TSI四缸渦輪增壓引擎的高性能輸出版本在VAG集團內幾乎都是鋼砲車種的標準配備。

而在BMW陣營方面則是由2.0升柴油直列四缸雙渦輪增壓引擎(N47)取得了第三名的位置,這具引擎曾經在2010~2011年時盤據了1.8~2.0升級距冠軍的寶座,這些年來也不斷地進行改進,因此就算不以高輸出見長,但仍具備了優異的運轉品質與實力。


論起這具2.0升四缸渦輪增壓引擎(M133)的開發背景則要從A-Class改款的轉變開始談起,過去的A-Class原則上是以都會用車為基本定位,因此並不以性能與操控作為主要訴求。但隨著Smart在歐洲市場取得成功,而A-Class的銷量卻始終未見起色,因此就集團策略來說A-Class的定位也就更加尷尬,如何調整定位並移轉訴求變成為了新一代A-Class必須面對的課題。

眼見許多同為德國車廠陣營均在性能鋼砲車種上有所著墨,因此改款計畫一開始是希望能夠打造出一款搭載超強性能的小型掀背鋼砲,但計畫初期的測試就因為與Hyprex機械增壓系統衍生了太多現階段難以克服的技術問題而使雙增壓系統計畫陷入困境,而且初期計畫就算完成也僅能提供270匹的最大馬力,這其實並未能領先當年的鋼砲指標Golf R太多,因此採用雙增壓的構想最終遭到放棄。


當時雖然已經確定了新一代A-Class鋼砲車種將採用雙離合器變速箱與四輪傳動系統來強化性能表現,但初期雙增壓計畫的終止則迫使AMG從改良現有引擎的方式著手,但選擇了以M270引擎為基礎之後,為了要能對應超高性能輸出,對於技術的嚴苛考驗才正要開始。

為了能夠讓這具2.0升四缸渦輪增壓引擎有著超高性能輸出,AMG可說是將所有能提升性能的技術都用上了,包含了雙渦流單渦輪設計、高精度缸內直噴、多重點火系統以及雙可變汽門正時系統等。但實際開始測試之後發現如此高的輸出設定將會導致缸內壓力過高,因此得將缸體改為強度更高的鋁合金材質,並且也重新設計了汽缸蓋、活塞、連桿與曲軸等組件以使其能符合更高強度的需求。再加上全新的散熱系統、渦輪增壓值則是設定在1.8bar,最終獲得了一具最大馬力高達360匹/6000轉,扭矩峰值450Nm/2250~5000轉的高性能引擎,並使A45 AMG達成了百公里加速僅需4.6秒的驚人成績。


目前在Mercedes-Benz旗下的MFA平台車種上均可見到這具2.0升四缸渦輪增壓引擎的蹤跡,例如A45 AMG、CLA45 AMG以及GLA45 AMG等,自此也宣告著Mercedes-AMG的鋼砲王朝正式來臨。


在2.0~2.5升級距內,依然是由Audi 2.5升五缸渦輪增壓引擎獲得了該級距的冠軍,這已經是該引擎第五次取得了同級冠軍的寶座,不過目前則是僅能在Audi RS Q3(310匹)上見到這具引擎。第二名部分則是這次所有級距上榜名單裡唯一的日本品牌Mazda 2.2升Skyactiv-D柴油引擎獲得。第三名也同樣是柴油引擎,不過是Mercedes-Benz陣營的2.1升CDI柴油引擎。但值得注意的是Mazda所推出的Mazda 2.5升Skyactiv-G汽油引擎也出現在第四名位置,對於Mazda來說不只是銷售成績有所進步,Skyactiv引擎也雙雙獲得肯定,相信這絕對是激勵人心的一年。


取自TT RS身上的這具Audi 2.5升五缸渦輪增壓引擎(EA855)目前被拿來用在RS Q3身上,而為了兼顧燃油經濟性考量,從原本的340匹馬力調整為310匹馬力/5200~6700轉,扭矩峰值則為450Nm/1500~5200轉。但最大馬力下修之後並未使這顆引擎的表現失色,其引擎轉速的活躍性、獨特聲浪與寬廣的扭力高原則是評審們讚不絕口之處。並且在重新調校過後也能具備平均油耗8.8L/100km與206g/km的二氧化碳排放水準。


既然身為RS車系,RS Q3當然也具備了強悍的性能實力,在quattro四輪傳動系統的加持下,百公里加速僅需4.8秒,電子限速250km/h,擁有著鋼砲等級的性能實力。目前台灣市場尚未引進RS Q3,不過根據小道消息目前正在規畫中,或許不久的將來我們就能在路上見到這款鋼砲休旅了。


由Mazda全新開發的這具2.2升Skyactiv-D柴油渦輪增壓引擎目前配置於Mazda3/Mazda6/CX-5等車型上並且有150匹與175匹兩種動力設定,目前台灣市場所引進的Mazda6與CX-5 Skyactiv-D柴油車款均為175匹馬力/4,500rpm的版本,扭矩峰值則為42.8kg-m/2,000rpm。這具引擎除了配備壓電式噴油嘴與VVL可變汽門揚程系統等科技外。另一特點之處在於壓縮比設在14:1,是全世界壓縮比最低的柴油引擎,因此得以在引擎組件部分使用更為輕量的材質,進一步降低引擎運轉時的機械摩擦力與駕乘時的牽引感。此外還使用了二階段開啟模式的雙渦輪增壓系統,因此能夠有效改善低速扭力與動力曲線的順暢度。


正因為有著以上種種的改進,因此這具2.2升Skyactiv-D柴油渦輪增壓引擎不僅能夠達成低排放的法規標準,也同時能夠提供媲美汽油引擎的運轉細膩度與性能曲線,也更加符合Mazda一貫堅持操控樂趣的造車精神。


接著讓我們將目光拉回到2.5~3.0升級距,在這級距內是由BMW 3.0升雙渦流增壓六缸引擎(N55)打敗了2013年級距冠軍的Porsche 2.7升水平對臥六缸自然進氣引擎(Boxster/Cayman 265/275匹馬力),因此今年Porsche則是落居第二名位置。第三名由同樣來自BMW陣營的M 3.0升的雙渦輪增壓引擎(S55)拿下,在這個級距裡大部分排名均由Porsche與BMW包辦,但值得注意的是Jaguar Land Rover的3.0升機械增壓引擎也位居榜上,是這次入選名單裡唯一的英國品牌。


這具BMW 3.0升雙渦流增壓六缸引擎(N55)自從2010年問世之後就成為的目前BMW各車系高性能版本上最常見的配置。當初N54引擎推出時因為雙渦輪增壓系統機構複雜而捨棄了Valvetronic汽門揚程可變系統,但在N55引擎上不只是雙渦流單渦輪增壓架構改善了渦輪遲滯與油耗,同時也能讓這具引擎在1300轉時就能輸出最大扭力。也具備了HPI高精度缸內直噴於Valvetronic汽門揚程可變系統等技術,再加上油耗方面有著顯著的改進,因此可說是近年來BMW集大成之作的高性能引擎。


BMW 3.0升雙渦流增壓六缸引擎在不同車型上有著相異的輸出設定(306~340匹),以配置於235i上的引擎為例,擁有著最大馬力326hp/5,800rpm以及扭矩峰值450Nm/1,300rpm的強勁性能,搭配Steptronic運動化八速手自排則可讓235i於4.8秒內由靜止加速至百公里時速,同時還能擁有12km/l的平均油耗表現,在各個層面的表現都相當出色。


正因為這具BMW 3.0升雙渦流增壓六缸引擎的性能與均衡性均相當優異,目前普遍搭載於各車系上並廣受好評,因此稱為一代銘機亦不為過。


看完了節能取向的小車引擎到高性能跑車引擎級距之後,緊接著登場的則是已經跨足超跑領域的3.0~4.0升級距。過去的超跑大多搭載了更大排氣量的自然進氣或增壓引擎,但在引擎小型化的潮流下,McLaren則是率先推出了3.8升V8雙增壓引擎並搭載於12C車種上而一戰成名,並且勇奪了級距冠軍。第二名由Audi/Bentley 4.0升渦輪增壓引擎拿下,普遍配置於Bentley Continental GT、Flying Spur、GTS、Audi S系列與RS系列等高性能車種上。至於第三名則是搭載於911 Carrera與911 GT3上的Porsche 3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎。


McLaren這具3.8升V8雙增壓引擎(M838T)首次問世時搭載於12車種上並具備了625匹馬力,而在後繼的650S車型上更是將最大馬力調升至650匹的水準。事實上這已經是這具引擎第二次獲得級距冠軍,於2013年打敗了曾盤據級距冠軍五年的BMW 4.0升V8引擎之後便聲名大噪,並且以大排氣量引擎來說,這具引擎還以燃油經濟性見長,平均油耗為11.7L/100km,二氧化碳排放量則為每公里275克,對於一顆擁有650匹馬力性能的引擎來說,如此的油耗表現確實是相當令人激賞的。


當初規畫12C車種時,因為McLaren自從1992年推出曾創下386.7km/h量產車極速世界紀錄的McLaren F1之後便專心致力於賽車領域上的發展。因此在引擎方面則是採用了慣有的異業合作模式,這具由McLaren與Ricardo所共同合作開發的3.8升V8雙增壓引擎是以Nissan的VRH35賽車引擎為基礎改造而成,除了擁有高性能輸出之外,原廠也特別針對渦輪增壓器的進氣聲響進行強化,因此有著與眾不同的引擎運轉聲浪。另外引擎所採用的V型90度夾角設計也使其有著低重心的優勢,對於超級跑車來說亦是提升操控特性所不可或缺之處。


以650S為例,這具3.8升V8雙增壓引擎本來就擁有著輕量化的優勢,但在經過重新調校之後,不只是最大馬力上看650匹/7250轉,扭矩峰值亦高達了678Nm/6000轉。而且從3000轉之後就能輸出95%扭力,因此讓這具引擎具備了十足豐沛的寬廣扭力高原。而在如此強悍的性能與SSG七速雙離合變速箱搭配之下,讓650S由靜止加速到百公里時速僅需3秒,0-200km/h也只要8.4秒,極速方面亦是有著高達333km/h的表現,儼然成為了新一代超級跑車的性能指標。目前這具3.8升V8雙增壓引擎除了配置於McLaren 650S車型外,也有動力調降版本搭配於625C等車型上,甚至在限量版本的油電超級跑車P1(916匹)身上光是汽油引擎的性能輸出就高達了737匹水準,強化範圍可說是相當寬廣。


放眼望去,4.0升以上的級距則都幾乎都是超級跑車所使用的引擎,配置於Ferrari 458 Speciale身上並具有605匹馬力的4.5升V8自然進氣引擎則是從去年的Ferrari 6.3升V12自然進氣引擎手上奪下了級距首獎殊榮,因此今年Ferrari 6.3升V12自然進氣引擎(740匹)在排名上則是位居第二。第三名部分則是由Mercedes-AMG所推出的5.5升V8渦輪增壓引擎(525~585匹)所拿下。在這個級距裡自從2011年由570匹馬力版本的4.5升V8自然進氣引擎奪冠之後向來都是法拉利的天下,今年也不例外。


當初這具Ferrari 4.5升V8自然進氣引擎率先搭載於458 Italia身上並有著570匹馬力的實力,當時就因為強勁的性能、線性化輸出與高亢的運轉聲浪而備受推崇,並蟬聯了2011~2012兩屆的級距首獎冠軍,直到2013年才由同品牌的6.3升V12自然進氣引擎所擊退。458 Italia上這具Ferrari 4.5升V8自然進氣引擎有著12.5:1的高壓縮比,進氣和排氣都採用了連續可變的氣門設計,性能方面為最大馬力570匹/9000轉,扭矩峰值540牛頓米/6000轉。除了引擎組件皆為賽車化設計外,這顆引擎還透過鋁質短進氣歧管與氣動節流閥的設計來改善進氣效率,因而藉由不同的閥門配置而使這具引擎在3250轉時就能輸出80%的扭力,一舉克服了過往高轉速引擎低速扭力不足的缺點,也使其具備了更為全面的應用性,而當時其高達了127匹/升的馬力容積比也締造出了量產車引擎全新的標竿。


縱使這具Ferrari 4.5升V8自然進氣引擎原本就已經具備了出類拔萃的性能,但在道路版賽車版本的458 Speciale身上則是換上了全新設計的活塞與連桿組件,並且使用F1一級方程式賽車技術來針對引擎內部的流體力學、燃燒性能與機械效率等進行了賽車化調校。最後不但成功將壓縮比提高到了14:1,引擎重量也降低了8公斤,最大馬力更是達到了605匹馬力,更創下了每公升可輸出135匹的馬力容積比,亦是目前量產自然進氣引擎的最高紀錄。


而因為有了新款引擎的加持,458 Speciale還擁有著2.13公斤/匹的馬力重量比,因此百公里加速僅需3秒,0-200km/h也只要9.1秒,極速高達325km/h,在自家的Fiorano賽道還具有著1分23秒5的單圈實力,稱為458車系的終極版本一點也不為過。


而另外一款曾於2013年奪得級距大獎的Ferrari 6.3升V12自然進氣引擎(F12berlinetta)雖說今年被自家引擎奪走冠軍寶座,但這具壓縮比設定為13.5:1的V12引擎大幅降低了引擎組件的摩擦係數與運轉慣性,因此能夠提供相當快的轉速提升速度。此外透過200Bar缸內直噴、多重點火系統、新型的超增壓進氣歧管設計等科技使其於8250轉時能輸出驚人的740匹超強馬力,扭矩峰值方面不僅是高達了690牛頓米/6000,並且從2500轉開始就能夠輸出80%的扭力,等於低轉速時就能擁有552牛頓米的扭力可供驅策,這可是比起許多性能車種的扭力輸出還高。


在超強740匹馬力與的加持下,F12berlinetta擁有著百公里加速3.1秒、0-200km/h 8.5秒以及超過340km/h的極速實力,是目前擁有最強悍引擎性能的超級GT跑車。


在4.0升以上級距超跑引擎們激烈廝殺之際,事實上在年度最佳綠能引擎部分的競爭亦是相當激烈,不過最後則是由擁有高性能輸出與零排放的Tesla Full-electric動力系統拿下分類冠軍寶座。第二名部分由配置於BMW i3上的647c.c.雙缸充電增程引擎系統所獲得,第三名才是BMW i3上所搭載的純電動力系統。不過在這個分類裡年度最大獎項得主的Ford EcoBoost三缸渦輪引擎也位居第四,至於去年奪得分類首獎的Fiat 875cc two-cylinder turbo CNG引擎則因為Tesla與BMW電動車的優異表現而一次掉到了第五名的位置。


由Tesla所推出的Full-electric動力系統基本上由分置於前後軸的兩具電動馬達來提供驅動性能(Model S 85D以上車型),依據定位不同而有著306匹、367匹與422匹等三種輸出設定,而在性能最為強悍的P85D身上扭力更是高達了61.2公斤米,而且因為電動馬達的特性使然,從0~5100轉時都能輸出最大扭力,因此百公里加速僅需4.4秒,極速可達225km/h。


而像在Model S P85D車型上不只是擁有強勁的性能輸出,其所配置的85kWh電池模組可於30分鐘內完成快速充電,並提供了約460公里的續航里程,也因此有效改善了過去電動車充電速度慢與續航里程不足的問題而大幅提高了日常實用性。此外值得一提的是Tesla所使用的電動馬達是由國內的富田電機所供應,而在BMW i3方面,647c.c.雙缸增程引擎則是由光陽代工,在技術方面均是相當獲得肯定的。


最後兩個類別就是最佳新引擎跟最佳性能引擎了,2014年的最佳新引擎獎項由Mercedes-AMG 2.0升四缸渦輪增壓引擎(M133)技壓群雄所拿下,但基本上名列前六名的引擎其實在各自的級距之上都是頂尖之選,只是Mercedes-AMG 2.0升四缸渦輪增壓引擎的表現實在太過出色,因而有效拉開了分數上的差距。


而在最佳性能引擎獎項則毫不意外地由Ferrari 4.5升V8自然進氣引擎(605匹)所拿下,第二名則為Ferrari 6.3升V12自然進氣引擎,McLaren3.8升V8雙增壓引擎(M838T)取得第三,事實上名單上的其他引擎也都相當出色,但毫無疑問地法拉利在2014年的最佳性能引擎類別仍為最大贏家。

回顧過去2014年的國際引擎大獎名單後不難發現自然進氣引擎雖然已經發展到了極致,但在引擎小型化與環保浪潮之下,渦輪增壓引擎則是取得了更多優勢與開發資源,因此2014可說是渦輪增壓引擎大鳴大放之年。此外值得注意的是電池動力系統的成熟則是擠下了各種小排氣量增壓引擎或油電混合動力系統而盤據了類別首位,大排氣量自然進氣引擎則是逐漸開始式微,就連法拉利在即將推出的488 GTB上都改採了渦輪增壓動力,也許你我都將見證著汽車歷史的轉捩點,因此2015的轉變也就更加令人期待。


獎項資料提供:International Engine of the Year Awards 2014