當今世界的超級跑車不但已經擁有了卓越的性能,其操駕極限也早已超越一般人所能企及的高度,當然只要不激起其狂野性格,或許彼此之間仍能相安無事。但若是操之過急或是高估自身處理激烈動態的能力,那麼結果很可能就會兩敗俱傷。然而非為賽車手的我們,究竟該如何提升自我駕技來有所突破,進一步深入體會超級跑車所能給予的能耐並領略其設計精髓?在各品牌所舉辦的駕訓課程中,由法拉利官方所舉辦的Ferrari Corso Pilota駕駛訓練課程相信會是一個獲得自我挑戰與提升的進階選項。


為了追尋人車之間更深層的連結,我們來到了上海F1一級方程式賽車場參加法拉利所舉辦的高級駕駛訓練課程。法拉利駕駛課程開辦自1993年,旨在培養法拉利客戶更加熟悉車輛與提升自我駕技,階段性的課程規劃也成為了從事賽車運動最佳的訓練途徑之一。而從2005年開始,法拉利駕駛訓練課程首度移師海外引入中國,擁有F1一級方程式賽車場的上海理所當然成為了駕訓課程的首選場地,而且從2007年開始也提供給日本、澳洲、香港以及台灣市場的客戶參加。

目前法拉利的駕駛訓練總共分為運動、高級、拓展與挑戰等四級駕駛課程,運動駕駛課程所使用的車輛主要為當家超跑458 Italia,先讓學員可以初步體驗超級跑車所擁有的卓越性能。高級駕駛課程進階為馬力高達740匹的旗艦F12berlinetta,拓展駕駛課程則可以體驗458 Challenge賽車與一般公路跑車的不同之處。至於最高階的挑戰駕駛課程則僅在義大利Fiorano賽道上開辦,將會全程使用Ferrari Challenge賽車來進行嚴格的賽道駕駛訓練。


身為目前法拉利的量產旗艦跑車,F12berlinetta不只是擁有著驚人的740匹超強馬力,亦是代表著法拉利在汽車領域上的科技結晶,從空氣動力學應用、V12引擎、變速箱、底盤、以及電子控制系統等都是憑藉著法拉利豐富的賽車經驗所打造而成,並且成為了融合GT與超級跑車特質的最佳典範。但也因為F12berlinetta擁有著如此強悍的性能,若非是駕駛技術高超,想要完全掌握其操駕精髓則必需透過駕駛訓練課程的熟悉與引導,而符合了F1一級方程式標準的上海賽道則無疑是最佳的訓練基地。


F12berlinetta的外型設計不只是單純從美學的觀點來打造,為了因應超強性能與空氣動力學的應用,設計之處則以CFD流體動力學模擬與超過250小時的風洞測試來強化車體的流體動力學效率。並且在內部氣流部分也加入了散熱器與煞車等熱力學因素進行總體設計,最後獲得了空氣動力學效率值為1.12的流線車體,此外不只是有著0.299cd的低風阻係數,在時速200km/h還可提供高達123公斤的下壓力,比起過去的599 GTB Fiorano來說更是有著長足的進步。


從機能性來看,F12berlinetta的空氣動力學設計主要包括了引擎蓋兩側的空氣橋概念(Aero Bridge)、車艙壓力整合、底盤氣流引導與主動式煞車冷卻葉片等。其中空氣橋設計為嶄新的氣流導引概念,可有效利用引擎蓋設計將氣流導引至車側來增加車頭部分的下壓力與穩定性。而位於車頭的進氣孔除了擔任主要的散熱機能外,透過導引分流設計還可以讓氣流快速地通過車體與底盤,並在後整流器加以翼片輔助以調節氣流通過速度。而位於保桿兩側下方的主動式煞車冷卻葉片則僅有在煞車系統溫度過高時才會開啟以強化散熱效果,其他時間則為關閉狀態用以降低風阻,每個環節的空氣動力學設計都是經過精心配置而成。


至於在懸吊系統方面,F12berlinetta採用了前雙A臂與多連桿的架構,並且配置了SCM-E主動式電磁懸吊系統,除了具有對應Manettino旋鈕的的多種預設模式外,也會隨時偵測重力加速度、轉向反應與車輪轉速等條件來判別車輛的運作狀態。必要時則會強化懸吊系統剛性來對應不同操駕狀況所需,因此也能夠達成舒適度與賽道適用性並存的懸吊設計目標。


為了可以打造出一輛更為完美的超級GT跑車,F12berlinetta在車體與底盤設計方面進行了全新架構的佈局。先是重新配置車室空間以使車輛擁有舒適的乘坐空間,進而降低了引擎、座椅以及儀表板的重心高度以降低對車輛操控性產生的影響。後懸多連桿架構體積的縮小則是間接提供了足夠的行李承載機能,此外將F1雙離合器變速箱配置於後軸與軸距縮短之後則能讓54%的車重配置於後軸上,再加上車重減輕了70公斤,車身重心降低了25mm,因此提供了近似於中置引擎跑車的操控特性,這也是F12berlinetta在車體重新佈局之後最令人激賞的革新。


車室內部的鋪陳除了必需顧及材質的選用與細膩的手工質感外,最重要的則是人體工學設計與人車介面的連結性。各部機能都是以駕駛操作導向為設計方針,從機能豐富的的多功能方向盤、大面積的F1換檔撥片到偏向駕駛座的中控台與排檔座設計等都能提供易於就手的操作性與使用邏輯。


懸吊系統方面運用了雙螺旋減震器(Dual-coil dampers)與Gen 3.0的ECU電子控制元件可以再次降低電磁懸吊系統的反應時間。轉向機構部分則是採用了11.5比1的轉向齒比來提供更精準的轉向反應。輪胎方面的配置為米其林的Pilot Super Sport高性能跑胎(前輪255/35 ZR20,後輪315/35 ZR20)。


F12berlinetta在車體與底盤方面採用了多種鋁合金材質建構而成,在車重減輕了70公斤之後還能提升20%的抗扭曲性。重新設計過後的車體比起599 GTB Fiorano更為緊湊,車身尺碼縮小為4618x1942x1273mm,軸距設定2720 mm,整備重量則為1630公斤。而在車身重心的高度為460mm,前後重量配比為前46%後54%,各項數據都顯示出F12berlinetta為了提升操控性所做出的努力。


煞車系統方面則配置了CCM3碳纖維陶瓷煞車系統,碟盤尺寸為前輪398x223x38mm,後輪360x233x32mm,加上抓地力更好的米其林Pilot Super Sport高性能跑胎、E-Diff3扭力分配系統與高性能ABS防鎖定煞車系統等則能縮短25%的煞車距離。以時速200km/h煞停的測試為例,F12berlinetta甚至比599 GTB Fiorano縮短了7公尺的煞車距離,煞車系統的進步顯而易見。


而在F12berlinetta的過彎能力方面除了SCM-E主動式電磁懸吊系統與轉向機構等機械結構的改進外,ESC 8.0 Premium電子穩定控制系統可以針對個別車輪進行煞車來控制車輛的穩定性,而E-Diff3扭力分配系統則能夠針對左右兩側的驅動扭力進行分配,進而達到最大抓地表現與提升靈活性的目標。


當我們切換Manettino旋鈕上的不同模式之後,包含了F1-Trac循跡控制系統、ESC 8.0 Premium電子穩定控制系統、E-Diff3扭力分配系統、ABS防鎖定煞車系統、F1-DC變速箱換檔速度以及SCM-E主動式電磁懸吊等控制系統的參數也會進行變更,駕駛可依不同的場地與操駕需求來進行模式的變更。


另外在座椅的設計方面則是在確保乘坐舒適性的前提下盡量縮小體積與重量,優異的人體工學設計並能使身體與座椅有著高度的貼合性,在支撐性與包覆效果方面都有著相當出色的表現。


F12berlinetta所搭載的這具65°夾角V12引擎排氣量為6262c.c.,壓縮比達到13.5:1,在轉速達到8250轉時能夠輸出超強的740匹最大馬力,690牛頓米的扭矩峰值則能夠在6000轉時全數湧現,此外當轉速達到2500轉時就能輸出高達80%的扭力。這具高轉速引擎不只是峰值性能令人讚嘆,日常用車情況下也能保有十足的適用性。

而在這具引擎性能提升之際也包括了多項革新技術,像是Multispark多重點火系統可針對不同的動力需求來調整點火時機與強度,進而優化燃燒效率並能降低油耗。使用Graphal與DLC等塗層技術來降低內部摩擦力,新型進氣歧管與閥門設計可在進氣管形成高壓環境來提升引擎性能,六合一排氣歧管不只是有著優異的排壓表現,也針對了排氣聲響進行調校,以使F12berlinetta擁有高亢迷人的排氣聲浪。


從原廠提供的圖表指出這具V12自然進氣引擎擁有著靈敏的動力反應,從2000轉全力加速至最大轉速90%所需的時間明顯比渦輪增壓引擎或一般自然進氣引擎為低,在動力反應方面沒有明顯的遲滯現象,而這也是法拉利自然進氣引擎一貫的優勢之處。在強大的性能加持下,F12berlinetta僅需3.1秒就能完成百公里時速的加速衝刺,0-200km/h亦只耗時8.5秒,最高時速則是超過340km/h。此外在平均油耗方面則為15l/100km,二氧化碳排放量為350g/km。


新款的七速F1雙離合器變速箱除了結合E-Diff3電子差速器之外,換檔時間也更為縮短,再加上全新的齒比配置讓扭力有著寬廣的發揮空間而不需頻頻換檔,而F12berlinetta於常用的四檔上,縱向加速度表現甚至比過往的599 GTB Fiorano提高了30%,更能有助於操駕能耐的展現。


F12berlinetta在全面化的革新與強悍740匹馬力挹注之下,於自家的Fiorano賽道上還繳出了亮眼的1分23秒佳績,優異的運動性可見一斑。瞭解了F12berlinetta的性能與設計之後,緊接著就跟我們一起來參加Ferrari Corso Pilota高級駕駛訓練課程吧。


無論是參加何種等級的課程,都會由原廠教練針對駕駛觀念與賽道攻略技巧開始講解,在此我們也必需將過去的駕駛心態歸零,專心吸收教練所傳授的重點與技巧,不然在賽道上不只無法提升操駕技巧,甚至會徒增危險,不可不慎。


良好的坐姿絕對是培養駕駛技巧所必需優先調整的項目,首先雙手必需握在方向盤的3點與9點鐘方向,基本上只要行進路線與操駕方式正確,在法拉利車種上均能夠以雙手不離開標準握持位置的方式進行攻略。但必需將椅背豎直讓肩膀能與座椅貼合,接著前後調整座椅位置讓手腳均能呈現自然彎曲的狀態,如此一來不僅能夠更靈活地操駕車輛,萬一發生意外時,撞擊力道也才能夠有效分散來降低傷害。



在賽道上進行彎道攻略時最基本的無非就是行進路線的選擇了,理論上更大的迴轉半徑(綠線)能夠提供更快的過彎速度,但車輛是有重量跟慣性的,因此則必需採用慢進快出的紅色路線才能有效縮短車輛通過彎道的時間,這部分大家可以先自己在賽車遊戲上進行練習並比較其差異。


但縱使掌握了慢進快出的行進路線原則仍是不夠的,要能夠更進一步地縮短彎道的通過時間則必需謹慎規劃煞車與加速的時機,高級技巧是盡量延後煞車時機並進行強力煞車,鬆開煞車進行轉向時則不進行加速動作,待車輛通過APEX點之後才能逐漸加大油門踩踏幅度,如此一來也才能夠充分運用賽道上的每一吋空間。


在賽車活動上,煞車的控制與單圈成績關係甚鉅,當我們進入煞車點之後必需以幾近全力的方式進行煞車,在有效降低車速車速之後則要和緩的方式逐漸放鬆煞車力道,如此一來可以確保前後輪保有足夠的抓地力,車身重心的移轉也才不會過於激烈。通過彎頂點時不需輸出動力以避免車輛動態失去平衡。待通過APEX點進入加速區時,因為車輛還處在轉彎狀態下,因此必需隨著方向盤回正的角度而漸進式的加大油門,切勿在方向盤未完全回正時即進行全油門衝刺,如此一來輕則造成轉向不足而需減速以回到標準路線上,重則因為動力輸出過大而造成轉向過度或是車輛失控情形。不過相較來說,要能夠達成完美的過彎路線與速度,煞車的掌握才是最為困難之處,必需要投注更多的耐心與細膩度才行。


另外在駕駛視野的移轉上則攸關著單圈紀錄的成敗,無輪進行何種彎道攻略,駕駛的視野都必需放在最遠方或是下一個彎道的位置,這樣在熟悉車輛的性能與操作之後,才能夠利用更為前瞻的視野與路線規劃將車輛熟悉度化為有用的武器,否則若每次都專注於眼前彎道的攻克則難以在整體的行進節奏與單圈記錄上獲得突破。



由於上海F1一級方程式賽道相當寬廣,所以可以容納運動與高級兩組訓練課程學員交叉下場進行賽道練習。在上午課程裡,所有學員都是使用長度較短的小圈賽道賽道進行練習,雖說少了T10至T16中那超過1公里的直線加速路段,但在課程規劃上則是必需利用階段性的練習來熟悉賽道,所以也不需操之過急。


在上海F1一級方程式賽道的規劃上,全長為5451.24公尺,最長的直線加速路段為1175公尺,平均賽道寬度為13~15公尺,最大賽道寬度則為20公尺,"上"字型的賽道裡一共規劃了7個左彎與9個右彎,F1一級方程式賽車的平均時速為205km/h,直線底的最高速度可達327km/h,是一條難度相當高的高速型賽道,不過也唯有在此才能夠發揮出F12berlinetta的性能極限。


在高級駕訓課程中,原則上為五人制小組的課程規劃,每位學員輪流上場駕駛三圈後才會下場換手,光是上午行程每人至少都可以開到12圈以上,所以就練習量來說算是足夠。而在休息區等待的人則可以透過原廠教練的第一人稱視點影片來修正自己的行進路線、煞車、油門與換檔時機等技巧,另外原廠也規劃了電玩區可讓學員模擬練習。



課程一開始會由教練載著學員以正常速度繞行賽道一圈,這時必需要開始熟記各個賽段的速度、煞車點與行進路線等資訊,所幸先前已經在大鵬灣賽道與一般道路上駕駛過F12berlinetta,因此就車輛的熟悉度倒是沒有太大問題。但因為是第一次跑上海賽道,所以在賽道上也就花了較多的心思去琢磨攻略方針。


駕駛著F12berlinetta於F1等級的賽道上立即就能感受到740匹馬力全力爆發而出的差異,過去個人亦曾駕駛458 Italia於雪邦F1賽道上試車,但因為F1等級的賽道實在太過寬廣,因此就算是458 Italia有著極為優異的彎道性能,但570匹馬力的設定一到了高速彎道或大直線路段就會令人感到有所不足。但在F12berlinetta身上則沒有性能不夠強悍的問題,隨時等候驅策的超強扭力伴隨著疾速攀升的轉速總是能夠立即呼應駕駛需求傾力而出,轉眼間在看台前的直線就能加速至240km/h,但也因為火力全開之下的性能實在過於激進,這時得依教練指示鬆油,所以第二輪練習時則是打算改採保守方針來重新認識F12berlinetta的整體戰力。


先前於大鵬灣賽道試駕F12berlinetta時就已經對其媲美中置引擎跑車的優異均衡特性印象深刻,而這次在上海賽道上F12berlinetta對車輛平衡性有著嚴苛考驗的T1~T3螺旋落差型連續彎道也能應付得宜,絲毫不因V12引擎的搭載而影響了車身靈活度,操駕靈活度再次獲得了印證。在這具V12引擎迷人的轟鳴下,駕駛光靠聽覺與引擎牽引力道的爆發就能輕易地得知引擎轉速所在的區間,而且就算是從中低轉速攀升上來,扭力曲線一直都是呈現穩定的高原狀態而不會出現明顯的落差,尤其在彎中進行加速時更顯細膩,這也是大排氣量自然進氣引擎難以取代之處。

讓人極具信心的煞車系統則是在操駕F12berlinetta時十足激賞之處,擁有足夠的制動力道可有效延後煞車時機之外,也能夠讓駕駛以更為細膩的方式來控制煞車力道,隨著煞車區域的通過,鬆開煞車之後的F12berlinetta立即就展現出了極為俐落的轉向性,待通過彎頂點後稍微添加油門就能感受到那股蓄勢待發的強勁推力正蠢蠢欲動...


而這時因為車室座艙的安排與機械結構之間相對緊湊,因此從方向盤與腰部均能明確地感受到抓地力的變化與重心的轉移,但或許是高速賽道的媒介使然,過去在大鵬灣試駕F12berlinetta並未感受到如此強烈的連結,高速狀態下各種細微的差異都能夠鉅細靡遺地傳遞到駕駛的感官之中,彷彿車輛的底盤就融入於軀體而化為四肢,唯獨那伺機而動的加速性仍讓人有所畏懼而不敢輕舉妄動,深怕爆發而出的野性超脫於掌控之外,此時對於F12berlinetta的性能仍是有所戒心。

相對熟悉賽道之際,與F12berlinetta溫存的渴望也就愈趨強烈,不過這時還是必需壓抑住那過於易燃的激情,等到先冷靜下來再次體驗教練的示範圈後才會知道方才還是過於衝動,事實上F12berlinetta仍有更為從容而強悍的姿態,只是當人們被性能所迷惑後反而容易失去自我提升的方向。


暫別了密集的賽道練習之後,小組學員門移師到賽道外的寬廣停車場,在這個單元同樣是以F12berlinetta作為練習車種,但會將所有電子控制系統完全關閉,藉此可徹底體驗到740匹馬力全數炸裂的威力之外,還要利用F12berlinetta來練習飄移動作。雖說這個項目之前也曾經利用California與458 Italia做過這類練習,但面對著性能等級完全不同的F12berlinetta,心中也不免忐忑了起來...



為了能讓學員們更加容易甩動起車身,原廠也特別在路面上灑水以降低摩擦係數,不過看教練完美地甩動著F12berlinetta並畫出優美的姿態是一回事,自己上場之後才知道這難度可是比458 Italia要高上不少。主要原因則是在於F12berlinetta的V12引擎擁有著相當靈敏的響應能力,而且就算是轉速僅有2500轉,就已經足夠輸出高達80%的扭力,這低轉扭力都比458 Italia高轉時還強悍了...


正因為扭力輸出的強悍,因此要使用F12berlinetta做出飄移的動作最難之處則是在於油門的控制,一旦轉速開始攀升之際,巨大的扭力便隨即席捲而來,一旦車尾開始甩動之後便要略微鬆油,快速地反打方向盤後則要再補上油門才能完成優雅的飄移動作。不過這些動作都必需要在秒速之間完成,且在操作上分毫不差才能完成任務,就算這次的學員們多為賽道經驗豐富的資深媒體記者,但大家也都未能有著過半的成功率,因此在經歷過這震撼教育之後,心中對於F12berlinetta的性能更是敬畏。


稍事休息用過午餐之後就必需再回到賽道上進行下午的課程,不過我們當然是迫不及待地想要再次駕駛著F12berlinetta進行著完整的上海F1賽道攻略。


有了上午的練習之後,現在對於賽道與車輛的熟悉度亦是高了不少,就連原本需要用200km/h以上通過而有所畏懼的T7高速彎道也開始駕輕就熟,但當教練在大直線底衝刺到突破300km/h大關時才發現自己或許連F12berlinetta一半的實力都未能發揮出來...


在上海F1賽道上必需以時速160km/h通過T13彎道後才有機會於大直線底加速至280km/h,但事實上在大直線過半後有個路面起伏,這時因為車輛速度已經在250km/h左右,因此第一次遇到時心中難免一驚,但F12berlinetta卻能夠沈穩地持續加速將車輛逼迫出極限,幾經嘗試之後發現其高速穩定性確實讓人信心十足。而在大直線底達到時速280km/h之後便要立即全力踩下煞車並讓時速降低至60km/h左右才能安然通過T14彎道,因此對於車輛的協調性與煞車性能考驗完全不是看台前的直線所能比擬的。而F12berlinetta卻也總是能夠從容應對,因此在跑完完整的上海賽道之後,確實讓人對於其操駕實力肅然起敬。


在經歷過了F12berlinetta所擁有的絕佳操駕能力後,活動的最後則是由教練載著學員們以全力奔馳的姿態繞行全場賽道,而且還是在電子穩定系統完全關閉的狀態下...這時我們才真正瞭解到什麼叫做740匹馬力全力爆發而出的狂野,每當出彎時以紅線轉速炸裂而出的動能不斷地衝擊著那已經被繃緊到極限的感官神經。在教練手中F12berlinetta彷彿就像是性能無窮無盡卻又乖巧聽話的猛獸,既能完美地跑出最佳路線,催鼓動力時又能盡情撒野,伴隨著輪胎空轉而起的白煙佔據了整個後方視野,恣意遊走之際又能在轉瞬之間回穩姿態彈射而出,過激的性能表現在三圈過後就連Pilot Super Sport跑胎也難以為繼..


在這次的Ferrari Corso Pilota駕駛訓練課程之後,帶給個人的衝擊是難以磨滅的,也深知除非是經驗豐富的專業車手,否則要完全發揮出F12berlinetta的極限簡直就是難上加難。不過課程上完整而密集的賽道訓練也讓人因此得以改進駕技與觀念上的甚多不足之處,雖未能企及F12berlinetta所在的高度,卻也已是收穫滿滿且對性能抱持著更為嚴謹的敬畏之心,此行能夠親臨體驗,已然足矣。



照片由法拉利提供