在上個世紀90年代末期,國內運動休旅市場的競爭開始日漸激烈,擁有較傳統四門三廂房車更充裕的乘坐/置物空間和優異的駕駛視野,讓不少家庭買家紛紛投入SUV的懷抱,更因為這級產品的出現,重劃了國產車市數十年來由四門房車一枝獨秀的勢力版圖,有鑑於這股SUV風潮的興起,Mitsubishi於2004年導入初代美規Outlander來和其它日系品牌對抗,只是沒過多久,第二代Outlander便在隔年正式發表,台灣方面雖然初期選擇繼續導入3.0升進口版本,但為了擴大品牌在這級市場的競爭力,原廠便於2008年發表國產車型,以更合宜的價格帶切入此級市場。隨著其它SUV對手紛紛改朝換代,二代Outlander也面臨了產品世代偏高的問題,總算在苦撐多時之後,Mitsubishi終於在去年底推出全新第三代車型,而且除了消費者熟悉的2.4升MiVEC引擎配置之外,更以進口方式導入Outlander PHEV插電式油電複合動力車型,一口氣讓車系在科技形象和產品豐富度上大幅提升,而今天小編要和各位分享的,便是這部號稱擁有誇張54.6km/l平均油耗表現的節能SUV新秀。


雖然SUV運動休旅車在空間應用彈性以及乘坐舒適性等方面,都有更合乎家庭買家日常使用需求的呈現,然而就結構設定上來看,不論是尺碼或者是在SUV車款上常見的四輪驅動系統,對油耗經濟性卻沒有正面、實質的幫助,因而為了改善SUV吃油怪獸的刻板印象,包括柴油、Hybrid複合動力或者效率更高的傳動結構等日漸普及,使得新世代SUV車款也能夠不與節能環保訴求脫勾,其中,你我眼前的這部Outlander PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle),相較於現有油電/柴電複合動力系統,PHEV透過可插電式的混合動力,不僅可降低純電動車的充電問題,又不必太過依賴石化能源的特性,是目前新世代環保車型中最有機會取代傳統內燃機引擎的動力選擇。


雖然PHEV或者其它現有Hybrid系統,在實際油耗表現上都能夠明顯感受到進步,但若就造價來看,電池模組的成本偏高也是不爭的事實,於此級距市場的競爭力自然無法有效提高,或許相較於歐系豪華品牌的插電式複合動力,Outlander PHEV依舊享有價格優勢,但想要普及應用還有待時間以及市場考驗才行了。


PHEV與國產Outlander汽油款在外觀上透過些許不同的設定來區隔,像是水箱護罩以及下方的進氣壩,皆採用橫輻鍍鉻飾條的設計方式,來提升視覺上的精緻豪華感受,而PHEV車型上標配的ACC主動車距控制巡航系統,其雷達偵測模組就整合在水箱護罩內。


楔形頭燈組造型與國產兄弟並無二致,但下方另外多出了頭燈清洗裝置,結合魚眼式HID燈、光感應啟閉功能,建構出足夠的日常實用性。


若是有長途旅行或額外載物需求,車頂置物架是一個相當實用的設計,不過若是裝載車頂置物箱,行經地下道或者進入室內停車場時,更需要注意一下高度限制,免得造成意外或財損。


兩側葉子板上鑲有Plug-in Hybrid EV的金屬銘牌,用以彰顯Outlander PHEV的環保節能形象。


與國產汽油車型一般,左右後視鏡上均整合有LED轉向指示燈條,以強化日夜間對向來車的辨識效果,另外,包括後視鏡電動收折/調整功能也都一應俱全。


Outlander PHEV最特別之處,就在於可透過家用110/220V插電座為其提供動能,透過12kWh容量鋰電池組來驅動前後軸馬達,系統最高可以純電力模式行駛49公里,若一日通勤距離少於49公里的話,理論上駕駛人將不再需要頻繁地進出加油站;而且就算電力耗盡也沒關係,Outlander PHEV也能夠以四缸汽油引擎來驅動並為電池蓄電,創造出更彈性的移動可能。


由於鋰電池組具備一定的重量,因此為了降低車身重心與不影響車內乘坐空間,Mitsubishi將電池組置於底板下方,再利用前後軸馬達建構出S-AWC全時四輪驅動系統,其前後軸馬達各擁有82ps馬力以及前14.0公斤米、後19.9公斤米扭力峰值,四缸汽油引擎主要是進行輔助和充電,若是當電控系統判定在使用引擎更有效率的情況下,電磁馬達才會轉為輔助之用,加上煞車動能回收裝置,可進一步提升能源的利用效率。


以家用110V為車輛進行充電,Outlander PHEV可於8小時內將電池充飽,採用220V/16A電源的話,可將時間縮短至4小時,若是使用符合CHAdeMo規格的充電器,還可於30分鐘內達到80%的蓄電量,讓日常實用性進一步提升。


胎圈組合部分,Outlander PHEV搭載了18吋五爪式圈組,視覺上也能夠達到一定的運動化效果,而在主被動安全性方面,Outlander PHEV有著更勝於國產汽油兄弟的高規格待遇,像是全車七氣囊、ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助、ABS/EBD/BAS/BOS煞車優先系統、ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑、HSA陡坡起步輔助系統和TPMS胎壓偵測等,於PHEV車型上均屬於標準配置,對於乘員們的日常行車守護效果自然更為周延。


除了豐富的主被動裝置之外,LED尾燈組和第三煞車燈在整合ESS智慧型緊急煞車警示系統之後,遇到緊急狀況重踩煞車時,尾燈組會以快速閃爍的方式,提醒後方駕駛人小心注意。


針對日常實用性的部分,PHEV設置有四眼式倒車雷達以及倒車顯影系統,能有效提升停車時的安全效果。


相較於現行國產2.4升汽油版本,Outlander PHEV在內裝鋪陳上仍維持著原本的沈穩風格,深色系皮革搭配銀色飾板,也增添許多時尚冷冽的視覺效果。


採進口方式販售的Outlander PHEV,中控台觸控音響主機的螢幕尺寸變大,兩側也少了實體按鍵,看起來更清爽一些,另外就是中控台上控鍵的佈局排列略有差異,其它像是駕駛視野或空間機能表現則相去無幾。


由於PHEV的節能定位使然,自發光雙環儀表的呈現方式則與一般汽油版本不同,將轉速表部分改為能源監理儀表,讓駕駛可以更快瞭解電能/引擎的使用情況;而中央旅程電腦彩色螢幕則是能分別顯示能量流、平均油耗、下次保養里程、S-AWC四驅系統和其它控制選單。


由於Outlander PHEV省卻了傳統變速箱、將引擎直接與電動馬達整合,並非其它Hybrid系統常見的CVT無變速箱結構,因此雖然檔位設置上仍可見PRND排列,但實際上引擎的作用主要還是在於輔助,再利用電控模組來統整前後輪動力輸出,並依照不同的使用情況,提供併聯或者串聯等行駛模式。


儘管汽油引擎仍真實存在著,但主要是以發電、輔助為主,因此原先轉速表的部分便改為能源監理儀表,當踩下煞車或者鬆開油門時,指針朝向Charge欄位即表示系統正將多餘的動能回收儲存至電瓶內,而READY燈號亮起時,即可驅動車輛前進。


在Eco Mode模式下,Outlander PHEV會啟動節能駕駛評分系統,若駕駛人都以較為經濟節能的方式來操駕,螢幕上的綠葉就會逐漸盛開。


FCM主動式智慧煞車輔助系統透過車頭前方的偵測雷達,當有碰撞風險時,系統會隨即發出警示音並主動介入提供制動力道,以確保車內乘客的人身安全性。


儘管Outlander PHEV並未真正配置傳統變速結構,但方向盤兩側仍設計有換檔撥片,為駕駛的日常使用提供更多變化與操控樂趣。


多功能方向盤為PHEV車型上的標準配置,左側圓形控鍵主要負責音響系統的音量調整與頻道/音訊切換。


而右手邊的按鍵則是ACC主動車速控制巡航系統的操作介面。


PHEV將ASC車身動態穩定控制系統以及旅程電腦切換按鍵整合在一塊,方便駕駛人進行操作,不過為了安全起見,建議還是不要隨便將ASC系統關閉,才能確保乘員安全無虞。


Push Start引擎啟閉開關不僅能夠增加日常生活的使用便利性,而且開關的周圍還以一圈鍍鉻材質點綴,使得整體的座艙質感更上層樓。


於Outlander PHEV上配置的原廠整合式觸控CD音響主機,提供的功能包括廣播、CD/MP3播放並支援iPod/iPhone連結,加上後方倒車影像顯示,日常生活使用已有基本的水準。


雖然介面採用的是英文顯示,不過由於可供調整設定的功能不算太過繁雜,因此操作上並不會構成明顯的困擾。


在觸控螢幕下方下方還有乘員未繫安全帶警示燈號,透過座椅下方的重量感知器,當有乘客未依規定繫上安全帶時,警示燈號便會亮起提醒駕駛口頭告知,可進一步提升整體的行車安全性。


中控台下方設有一組12V電源插座,感應式鑰匙也有專屬的儲放空間。


考量到基本的置物機能性,Outlander PHEV前座提供有一處置物平台和杯架供前方乘客來使用。


造型充滿科技感受的i智慧排檔桿,操作方式就像傳統變速箱一樣,以此控制車輛的前進或者後退,駐車P檔按鍵則設置在控桿的前方。


為了有效利用電能,PHEV提供有Charge和Save模式,前者為強制充電按鍵,不論是在行進或者靜止狀態下,引擎都會持續運轉、帶動發電機為電池進行充電動作,而Save節電模式則是會限制車內電系用品的能源消耗,節省更多的電力來增加巡航里程。


由置於前後軸上的驅動馬達,PHEV所擁有的S-AWC全時四驅系統亦可切換為Lock鎖定模式,提高爛路行駛的脫困能力。


前雙電動加熱座椅於PHEV版本上屬於標準配備,啟閉開關就整合在中央鞍座後端。


而方向機柱左側面板上,則可看到一排按鍵,可分別控制FCM主動智慧煞車輔助系統、倒車雷達、電動尾門等系統。


駕駛座門板上同樣設置有後視鏡調整、電動窗控制開關以及容積不小的地圖夾,讓車主能夠方便使用。


兩側遮陽板上均提供有夜間照明燈,對於增加日常使用便利性有一定的幫助。


中央扶手採用雙層式設計,上層托板可以放置如手機或者錢包之類個人瑣碎的物品。


將托板取出後,裡頭的空間並不算小,加上方正的空間規劃以及USB連接埠和12V電源插座,日常使用的機能性都有兼顧到。


至於前乘客座前方的手套箱,由於角度的關係,置物彈性稍微受到一點限制。


PHEV於駕駛座椅提供有八向電動調整功能,座椅的支撐性和舒適度都可接受,只有在行經蜿蜒山路時,會感覺到兩側的包覆性還有進步的空間。


擁有2670mm軸距空間的新一代Outlander,於國產汽油車型上提供有5+2人座配置,然而PHEV則為了要容納底板下方電池模組,因此僅有五人座設定,但受惠於平整化底板,後座的乘坐空間能維持得相當出色,頭部和腿部空間均可滿足一般家庭買家的日常使用。


充裕的空間加上可任意傾斜角度的後座椅背,讓Outlander PHEV在節能訴求之外,亦可保留SUV車款原先的實用本意。


透過可調整椅背角度的六四分離後座椅,車主可於乘坐舒適度或置物機能性方面,視個別情況來調整。


將座椅全數打平之後,可供利用的置物空間也更為充裕,完全平整化的座艙更有利於大型物品的裝載。


將行李廂底板掀開之後,裡頭放置的是一組隨車附贈的110V充電線,加上補胎工具等,日常使用也更為周全。


PHEV提供有電動尾門這項實用設計,尾門的操作開關就整合在上緣,還能透過遙控方式開啟,大幅增加車主們的使用便利性。


由於PHEV的插電式複合動力配置,車頭引擎室內仍裝載有一具排氣量2.0升的四缸汽油心臟,代號為車迷熟悉的4B11 MIVEC單元,其最大馬力達到121匹,不過在PHEV上,這具四缸引擎主要是做為輔助發電之用,只有在高速行駛或者大動力需求時,引擎才會與電磁馬達並聯驅動,也因為在電力充足的情況下、汽油引擎使用率不高,所以根據能源局實測的數據,Outlander PHEV可以寫下平均54.6km/l這樣驚人的油耗數字,只不過實際表現還是得視剩餘電力以及行駛路況來決定,假如每日通勤距離可以在50公里之內搞定,油耗成績相信有機會可以挑戰這個數據。


插電式複合動力系統這樣的概念並非Mitsubishi首創,過去在歐系豪華品牌上我們也已經體驗過這樣的節能設定,相較於大家熟悉的Hybrid油電複合系統,Outlander PHEV主要是以電能作為主要驅動力來源,因此實際的駕馭感受也和傳統油電結構有顯著的差異;發動車輛,一如這類複合動力的寧靜,只見到儀表板內的READY燈號亮起,踩下油門PHEV便緩緩的向前徐行,過程中完全不會有任何聲響,僅有隱約傳入車內的馬達作動聲,而電動馬達飽足的扭力,更以直效驅動的方式,隨著駕駛人逐漸加深的油門動作展現在加速體感上,且中間不會有絲毫的遲疑和頓挫,即便Outlander PHEV的重量不算輕盈,但加速性能依然敏捷,不會讓駕駛有為了環保訴求而犧牲掉日常使用的感受。


當電力充足時,即便駕駛加深油門,PHEV仍舊是以馬達驅動的方式來因應,這也和傳統Hybrid的輸出設定有些不同,引擎啟動主要都是為了幫電池模組進行充電,僅有在油門到底、需要額外加速動能的情況,系統才會讓引擎介入、和馬達同時驅動,讓車速的提升更為顯著。


由於電池模組的加入,使得PHEV車型擁有相當的車重份量,即使加速過程並未見疲弱,但在操控能耐上,就多少受到一些影響,進出彎道的重心轉移相較於汽油車型顯得劇烈許多,而且入彎前的減速如未確實,PHEV就容易受到慣性的影響而出現轉向不足的情況,加上方向盤動力輔助力道又偏多,路感與轉向精準度也沒那麼直覺,再由於車身重心和側傾抑制等因素的影響,PHEV在山路彎道中實在不是它所擅長的舞台,當然也不是每位駕駛都有那麼熱血的駕駛習慣,為了節能表現稍微犧牲掉一些操控的俐落感,想來應該不會受到太多買家的質疑才是。


以Outlander PHEV的前麥花臣後多連桿懸吊配置的表現來看,它能將來自路面的衝擊力道有效弭平,減少對車內乘客的影響,也因為車重的增加,相較於國產汽油車型,PHEV的行路質感似乎更為沈穩一些,如此的設定應該更能滿足國內家庭買家的實際使用需求。


能夠擁有54.6km/l這樣的油耗數據,相信是很多用路人的夢想,就算實際表現打個五折來算,也比傳統柴油甚至是油電Hybrid系統要來得討喜,但要享受出色的油耗經濟性,你需要稍微遷就Plug-in插電式系統的特性,每天都要充電的動作或許不是每位車主都能心甘情願地接受,但就算不想花上4~8小時的充電時間,Outlander PHEV還是能夠直接上路,也大幅提升了這類Plug-in車款的日常實用性,當然,以PHEV的價格設定來看,現階段的市場潛力絕對還是受到限制,但或許再過幾年,這波新世代節能浪潮有機會成為市場主流也不是不可能的。