自從Porsche推出了Cayenne之後,不僅是在全球市場大獲成功,更是重新定義了世人對於運動休旅車的認知。尤其在國內市場上Cayenne更因為高C/P值與亮眼的品牌光環而屢屢創下了佳績,而今改款過後的Cayenne又再度正式引進國內,此舉不僅是讓各大車廠倍感壓力,齊全的展品陣容更可謂是大軍壓境,令人難以忽視即將到來的衝擊。這次Cayenne一共推出了對應各種需求的七款產品,每款車型在動力設定與配備方面均有著明確定位,而我們首先要為大家試駕的則是性能與節能並具的Cayenne S Diesel,除了擁有驚人的850牛頓米扭力與385匹馬力之外,更具有百公里加速5.4秒的性能指標,這是一款足以代表運動性能的車款,也象徵著Cayenne對於柴油動力性能版本車型的全新定位。


改款過後的Cayenne在外觀輪廓方面大致上維持著原有的尺寸與樣貌,但相互比對之下則會發現其實改動的部分並不少。先是車頭部分進行了重新設計,原本趨向於圓潤的頭燈改為略具稜角的外型,引擎蓋分割線條也向外擴張至頭燈後緣,進氣孔的配置加大了撞風面積並整合了新型的LED定位燈組,整體而言有著明顯趨向運動化的車格呈現,也使新款車型更具俐落姿態。


全新設計的照明系統燈組可謂是新款Cayenne身上最易辨識之處,不只是採用了雙氙氣頭燈並具備了4LED日行燈、自動水平調整與光感應自動啟閉等功能,而且LED方向燈組也改為導光條式的設計,不僅能夠有效提升辨識效果,在質感的呈現方面亦能有所提升。在新款車型上Porsche依然維持著標準車型搭配個人化選配的方式來進行銷售,因此不僅基本車價具有高度競爭力,可自由選擇的配備也是其高度符合個人需求之處。


Cayenne S Diesel所使用的PDLS照明系統可整合LED頭燈以及彎道動態照明等機能,而在PDLS+保時捷動態照明升級系統上還提供了遠近燈自動切換與路口輔助照明功能,車主可依據自身需求來選擇照明系統所需的附加機能。而在主動安全部分則是由PSM保時捷車身動態穩定系統來擔綱統籌,可藉由車輛的行進速度、偏搖速率以及重力加速度等條件來調整車輛的動力、變速箱與煞車系統等並維持循跡表現。若是選配了跑車計時套件則能夠選擇Sport Plus運動升級模式,這時PSM保時捷車身動態穩定系統也會將限制門檻放寬,賦予駕駛更多揮灑性能與操控的空間。


在改款過後,位於車側的後視鏡也整合了LED方向定位燈機能,但因為後視鏡造型並未有著顯著的更動,因此過去那視野較窄的情形依然存在,高倍率反射設計也仍須一定的時間來適應。而在輔助系統則是可以選配LDW車道偏離警示系統、LCA變換車道輔助系統、環景顯像系統以及停車測距顯像輔助系統等。


懸吊系統的架構仍為前雙A臂後多連桿的配置,不過相較於過去Cayenne S Diesel那偏向硬朗化的懸吊配置,新款的Cayenne S Diesel在懸吊設定上則是略有調整,不只是乘坐舒適度有所提升,可讓人以更為輕鬆的方式來駕馭車輛,亦能夠提供敏捷的操控表現。


煞車系統部分可以另外選配性能更強的PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統,不過若是以一般日常用車的標準來看,標配的煞車系統就已經足以應付如此車體所需的制動性能。此外在Cayenne S Diesel身上也配置了電子式駐車煞車系統以及自動止滑機能。


改款過後的Cayenne S Diesel車身尺碼為4855x1939x1705mm,比起過去的設定略短與高了一些,軸距則是仍為2895mm,基本上變動不大,不過車重部分則是些微增長為2215公斤。試駕車款上為19吋的胎圈配置(265/50 R19),最大則可選配至21吋。


尾燈組的部分也進行了重新設計,並大幅使用了LED導光條元素使其更加具有科技氛圍,而在緊急煞車時也會快速閃爍尾燈以提醒後方駕駛來爭取更多的反應時間。


試駕車上並選配了倒車顯影系統,可使車尾的盲點範圍大幅降低,進而提升倒車時的安全性。


不只是尾燈組的設計部分進行了更動,大型尾翼、後保桿以及排氣尾管的樣式也都與過往車型有著顯著的區別。


在Cayenne S Diesel身上所使用的主動式全時四輪驅動系統可利用電子控制多片式離合器來調整前後輪的扭力分配,一般情形下為前40%後60%的分配比例,當需要提高抓地性能時則會自動鎖定中央差速器來調整前後輪的扭力分配。而若是對於操控靈活度有著更高的需求則能夠選配PTV Plus保時捷扭力分導升級系統,如此一來還可以讓系統自動調節後輪的左右扭力比例,進一步達到提升轉向反應與靈活度的目標。


相較於外觀設計的大幅變更,改款後的Cayenne S Diesel在內裝設計部分則是大致維持著原有的樣貌,不過方向盤部分則是換成了取自當家限量油電超跑918 Spyder的新款樣式。


新款方向盤在握持感與盤徑設定方面基本上與舊款相當接近,但最大的不同之處則是方向盤換檔撥片改成了後置式左降右升的設計,具有著更為直覺化的操作性。並且新款方向盤也將藍牙通訊系統、車載系統與音響系統的快捷控制介面整合於上,有著更為實用的便利機能。



儀表板的設計維持著原有的五環式指針儀表,位於中央的轉速表同時還整合了檔位指示與數位時速顯示,右側儀表則擔任著車載系統的顯示介面,若是另外選配了衛星導航系統也可在此顯示導航資訊。


電子式駐煞車與照明系統控制介面則是配置於方向盤左方易於就手的區域,除此之外,雖然規劃於中控台上的功能按鍵琳瑯滿目,但因為有著明確的操作與群組邏輯,因此能夠快速地進行操作。



列為標配的CDR音響系統以七吋彩色觸控螢幕作為主要的系統控制介面,而在進階的PCM保時捷通訊管理系統上也提供了DVD/MP3讀取、導航模組、連線上網與數位電視等多種機能可以選用。


雖然車載系統僅提供了簡體中文介面,但亦能提供繁體中文的字元顯示機能,因此實際使用上倒是沒有什麼問題。


為了因應高達850Nm的扭力,Cayenne S Diesel依然配置了Tiptronic S八速手自排變速箱,除了可利用方向盤換檔撥片來快速切換檔位外,並且配有Sport運動模式,能夠滿足更為快速的換檔速度與延後換檔時機的需求,並且這具變速箱在換檔平順度方面亦是相當出色,也能兼顧乘坐舒適性的要求(排檔桿為選配樣式)。




選配的倒車顯影機能可以使用與方向盤連動的軌跡參考線,而測距雷達也會以圖形與聲響來顯示車身前後的障礙物距離資訊。


另外在這輛Cayenne S Diesel身上也具有越野模式的切換機能,這時包含了ABS防鎖定煞車系統與PSM保時捷車身動態穩定系統也會同時調整至越野模式。若是選用了PASM 氣壓式懸載系統還會同時升高車身高度來獲得更大的入坡角、離坡角以及涉水深度等越野條件。


若使用了中央差速鎖定機能,則四輪傳動系統則會平均分配四輪扭力來達成脫困或泥濘地駕駛等目標,另外若是選配了PTV Plus保時捷扭力分導升級系統還可將扭力全數輸出至後輪,有著更為彈性的運用空間。


配置於車上的雙區域恆溫空調系統跟其他保時捷車型使用了相近的控制介面設計,左右雙區均有著完整的功能切換按鍵,操作邏輯亦是顯而易懂。


座椅的部分提供了雙前座與八向電動調整功能,而在車門上與中央扶手內也都有著收納機能的規劃,而像是12V電源、USB、AUX IN連接埠則是配置於中央扶手內部。



手套箱內的空間雖不算大,但還提供了筆架的收納機能。


新款車型上仍維持了過去那寬敞的後座空間,選用了全景式天窗則能夠讓視野感更加開闊。而在後座上除了具備ISO FIX兒童安全座椅固定機能外,椅背角度可進行±3度的傾斜角度調整,椅面部分也能後前後滑移16公分,都讓Cayenne S Diesel的後座空間運用更具彈性。



以身高173公分的成人來示意就能發現Cayenne S Diesel在後座空間表現方面確實有其過人之處。


而在後座部分除了原有的收納機能規劃外,也可以選配具有完整機能的恆溫空調系統,讓後座乘員也能享有最具舒適性的乘坐體驗。





Cayenne S Diesel的行李廂空間容積相當寬敞,並且具備40/20/40分離機能的後座椅背也可以打平來擴充行李載運空間(最大可達1780公升),無論是長途旅行或是載運大型物品都能有所對應。



標配的電動尾門還提供了自動上鎖機能,備胎與工具組則在行李廂底板下具有著專屬的收納空間。



目前Cayenne在柴油動力車型上總共有Cayenne Diesel與Cayenne S Diesel兩種級距可以選擇,而我們這次所試駕的Cayenne S Diesel則因為擁有著高達850Nm的扭力而成為了保時捷旗下最高扭力輸出的強悍性能車型,在性能表現上亦是相當具有指標性。


這具4.2升渦輪增壓V8柴油引擎使用了高壓共軌與缸內直噴科技,並且也整合了VTG可變渦輪葉片幾何、主動式進氣閥門等技術,可於3750轉時輸出385匹的最大馬力,並且在2000 ~2750轉的區間內都能提供高達850Nm的驚人扭力。搭配Tiptronic S八速手自排變速箱更可於5.4秒內由靜止加速至百公里時速,極速則可達252km/h,如此強悍的性能表現甚至還超越了許多跑車,是一輛貨真價實的運動化休旅車型。


而在如此強勁的性能輸出水準下,Cayenne S Diesel同時也具備了引擎怠速自動啟閉機能與電力回收機制,在能源局所公布的平均油耗方面還有著11.2km/l(歐規數據)的表現,在節能表現方面亦能有所兼顧。


而同樣列為首波導入名單內的Cayenne Turbo車型則是擁有著最大馬力520匹與百公里加速4.5秒的性能實力,甚至在即將推出的Cayenne Turbo S上除了馬力上看570匹外,還跑出了7分59.74秒的紐柏林賽道成績,再度確立了Cayenne的運動休旅車指標地位。


不過縱使Cayenne Turbo S車型上有著驚人的賽道表現,當我們回過頭看到Cayenne S Diesel時則必需在各個層面進行檢視,畢竟這還是重視一般用車需求的車型,總不能因為過於強調運動性能而喪失了家庭用車該有的行路質感與乘坐舒適性。過去試駕舊款Cayenne S Diesel時雖然就因為其強悍的性能與操控能耐而令人印象深刻,但在乘坐舒適性方面有所犧牲卻也是不爭的事實。不過這次試駕新款的Cayenne S Diesel之後則是有所改觀,嚴格來說縮短至5.4秒的百公里加速實力就數據上來說差異並不算太大,但新款車型上因為動力系統的重新調校則是使得渦輪遲滯反應有所降低,動力反應也更為直接,動力曲線比起過去更加容易掌握,因此要讓高達850Nm的扭力涓流而出或是悉數爆發皆能順從駕駛意志。


而過往車型上那過於偏向運動取向而容易導致不適的懸載設定在新車款上也有所調整,現在所呈現出的是一般人更容易接受的中性化設定,既能兼顧不錯的乘坐舒適性又能在必要時提供足夠的支撐能力來確保操控性,尤其新款車型在行路質感上有著不小幅度的提升,而這也是新款Cayenne S Diesel在懸吊設定上共通的調整方向。畢竟這還是一輛以家庭用車需求為主要依歸的休旅車型,如此的改變想必也是在聽取了車主意見之後所進行的策略調整。


對於Cayenne S Diesel來說,即便有著超過2噸的車體重量,但在超強扭力加持之下,飽滿充沛的扭力對應於各種路況上均能從容發揮,僅有在過彎時才會感受到車身慣性所帶來的壓力,但在出彎或是直線路段時則能夠充分運用扭力來發揮所長,如履平地可說是Cayenne S Diesel在山區道路之間最為適宜的性能詮釋。尤其這具4.2 V8引擎的聲浪亦是相當渾厚動聽,全力進行衝刺時不只是體感方面感受強烈,亦足以讓人一再地運用高轉狀態來滿足那更具激情的感官渴望。


不過受限於不輕的車重與調整為中性化的懸吊設定使然,事實上新款Cayenne S Diesel在彎中有著較為明顯的側傾出現,但令人欣慰的是轉向時的銳利性卻是比過往車型更為出色的。因此在新款的Cayenne S Diesel身上有效消弭了與車身慣性對抗的轉向不足特性,整體而言更趨靈活且易於掌控,再加上動力系統調校之後也線性化十足,整體搭配之下促成了更具連貫感的操控特色。無論對於駕駛或是後座乘員來說,這都是值得獲得稱許的改進。


而在四輪傳動系統的運作之下,Cayenne S Diesel不只是有著比一般休旅車更高的抓地力表現,其在執行越野任務時也不需要耗費太多心思在駕駛模式的切換上,大多數情況下只要切換至越野模式並保持著和緩穩定的油門控制方式就能克服惡劣地形,這也是為了符合一般用車情況下的易用性所做的設計。如果真的遇到需要四輪均需要強勁扭力的嚴苛狀態下時則可以使用中央差速鎖定模式來達成,通常只要不躁進而亂了方針,Cayenne S Diesel都能夠從容應對。


對於一輛家庭用途的休旅車種來說,大多數人最先考慮到的無非就是品牌形象、安全、空間、舒適性,油耗表現以及操控等,通常最後一關才會是要求更為出色的性能表現。而這些條件Cayenne S Diesel不但均能有所滿足,甚至在操控與性能上更是具備了保時捷所特有的跑車特質而跳脫出了與競爭車型之間的混戰。如果預算許可,那麼Cayenne S Diesel絕對是相當值得列入考量的車型之一,更何況這可是一輛保時捷,光是根植人心的斯圖加特跑車形象就足以使決策方向不再搖擺而認真衡量了。