近十年來,小型掀背市場在產品選擇上可以說是百花齊放,不管進口或是國產車型,在不同預算考量下,消費者均能夠尋求到符合自身需求的代步座駕,而在國產小型掀背市場方面,由於價格優勢加上維修保養相對便利,自然成為許多社會新鮮人或小家庭買家的口袋購車選擇;在這級競爭激烈的掀背市場中,歷年來不乏許多新生代成員加入,相較之下Mitsubishi Colt Plus這位沙場老將儘管征戰多年,但透過其在空間機能以及油耗經濟等面向的均衡表現,依舊可吸引不少務實族群的青睞,為了提高在這塊國產小型掀背的競爭力與話題性,原廠日前推出了搭載跨界RV套件的X-Sports版本,希望能夠以更強悍有型的外觀設計,穩固車系在國產市場中的佔有率。


現行Mitsubishi Colt Plus最早於2007年便以國產上市,其乃是由國內未導入的Colt車系為基礎、所推出的升級放大版本,因此在空間營造上也以高聳的身形和豐富多元的機能變化切入小型掀背級距,搭配上CVT變速箱和節能導向的四缸汽油心臟,提供務實買家所需要的使用經濟性,而在上市多年之後,Mitsubishi選擇於2013年時發表小改款車型,透過裡外的精緻化升級作業,所瞄準的同樣是年輕消費族群。


以現有小改款Colt Plus車系為藍本、追加RV風格套件而來的X-Sports,提供雅緻型、尊貴型以及豪華型三種車型等級,售價則是落在60萬元上下,相較於一般版本,漲幅仍在可接受的範圍之內,但換上全車風格套件之後,也使得X-Sports在視覺上更顯得俐落、有勁,對於喜愛這類設計感受的年輕買家而言,的確是一款頗具樂活感受的代步選擇。


X-Sports在外觀細節的處理上有著蠻更具風格呈現的設計,像是深色網格狀水箱護罩,搭配上稜角分明的輪廓造型,相較於一般版車型有著更明顯的陽剛氣息。


同時前後保桿造型也做了些許更動,大面積黑色塑料件以及銀色下護板,使得X-Sports版本在外型呈現上能夠更有層次感,另外,X-Sports只有在豪華車型上才提供有前霧燈配置。


晶鑽頭燈方面燈組輪廓則未見更改,而在高階豪華車型上才有的LED定位燈設計,能夠有效提升日間行車的辨識效果和行車安全性。


同樣是在高階豪華型上才有提供的鑽帶式轉向指示燈,於雅緻與尊貴型上並無此配置,而電動調整/收折與速度感應自動展開功能則可提升日常使用的便利度。


由於其跨界RV休閒定位使然,於X-Sports車頂上配置有置物承架,可視特殊情況或個人使用習慣加裝行李架或者承板,來提升物品的載運機能性。


車身兩側還有一塊大型的塑料護板,加上四輪黑色輪弧,除了具有視覺上的越野感受之外,也能夠減少輕微碰撞、傷及車身鈑件的機會。


雖然換上了全新的前後保桿式樣,不過4390mm車長與1690mm車寬並未修改,主要的差別則是在加裝車頂行李架之後多出來的車身高度(達1600mm),但並不會影響X-Sports進出地下停車場的安全性,而拜僅僅4.7公尺的迴轉半徑所賜,Colt Plus X-Sports可以擁有更為靈活的都會穿梭能耐,也符合代步通勤的小家庭買家需求。


楔形尾燈組結合雙弧形排列的LED燈,可為Colt Plus注入更多科技、時尚的元素,而LED高亮度特性,也有助於提升夜間行車的警示效果。


換上了全車黑色塑料包圍套件的X-Sports版本,與現行小改款車型或是再之前圓滾滾的模樣相比,X-Sports套件的確為Colt Plus帶來了更有活力的視覺感受;稍微可惜的,是車系相對較為薄弱的主被動安全防護,全車系雖然都提供有ABS、EBD、BAS煞車輔助系統,但僅前雙座氣囊配置要吸引注重乘員防護的家庭買家也少了一點說服性和競爭力。


於掀背尾門上鑲有X-Sports的鍍鉻銘牌,也是辨識此特規車型的外型依據之一。


在車側護板上同樣刻有X-Sports的車名字樣,而鋁圈規格部分,於尊貴以及豪華型上配有15吋鋁圈,入門雅緻型則為14吋鋁圈,至於煞車規格則為前碟後鼓式。


試駕的X-Sports豪華型擁有iQ感應式鑰匙以及Push Start這兩項高實用性配備,前者可透過駕駛座車門把手上的感應按鈕,直接開啟車門而無須操作感應鑰匙,增加日常使用的便利性。


這級國產小型掀背買家除了在意車室空間與預算成本之外,油耗經濟性更是多數消費者們關注的項目,日前Colt Plus小改款、換上了1.5升直四16V汽油引擎之後,即使最大馬力維持不變,但卻強化了整體的燃油效率,對於錙銖必較的務實買家而言,或許能成為關鍵的決定性因素。


相較於一般版Colt Plus,X-Sports於座艙當中施以多道橘色飾條來妝點,結合鈦黑鋼琴烤漆中控台設計,營造出沈穩中不失年輕動感的活潑氛圍,也相當程度地呼應了X-Sports的外放、熱活性格。


除了在空調出風口、排檔鞍座與中控台周圍予以亮色飾條點綴之外,X-Sports也於前後皮布座椅上給予專屬個性裝飾,為全車注入更強烈的時尚風格,這也是Mitsubishi車款過去常見的設計手法。


椅背上可見醒目的X-Sports白色字樣以及橘色飾條,皮椅周圍也同樣有著亮色滾邊設計,整體的時髦印象也因而增加不少。


自發光雙環儀表板的呈現與現行版本並無二致,黑底白色的高反差設計,使得各項行車資訊的判讀相對簡易,加上中央大型資訊幕的輔助,日常使用也無過多可資挑剔之處。


透過按鍵的操作,能夠切換中央液晶螢幕的資訊顯示,像是水箱溫度、剩餘里程、平均車速、瞬間/平均油耗、速限警示等功能都能完整提供。


而在選單功能方面,這套旅程電腦提供有繁體中文介面,同時液晶螢幕亮度也可依照個人喜好來調整。


左右控制撥桿可分別操作頭燈、轉向指示燈以及前後雨刷。



而方向盤左側的三組按鍵,則是控制行車電腦的介面顯示以及功能設定。


至於音響以及娛樂系統方面,X-Sports全車系提供有CD/MP3音響主機,另外這組音響還可支援藍牙無線連結,像是iPod等音樂載具都可以利用藍牙傳輸的方式來播放音樂,不過由於全車僅搭配4支揚聲器,音場效果只是能說達到基本的水準而已。


透過藍牙無線傳輸功能,乘客可以更方便的傳輸音樂,另外這套音響主機面板上還可見到一組Aux-in插孔,方便車內乘客使用。


X-Sports全車系都提供有單區恆溫空調,於日常乘坐舒適性方面有著基本的表現。


中控台上方的凹槽可以放置一些個人瑣碎物品,不過因為下方並無止滑設計,因此若是易碎或者昂貴部品,建議就不要放置於此處。


前座遮陽板內梳化鏡上可以看到一塊薄形置物夾,但稍微可惜的是遮陽板上並未見到夜間照明燈,對於部分女性乘客來說,夜間使用會比較麻煩一些。


過去Colt Plus車系就以靈活多變的座艙機能,在這級國產小型掀背市場擁有不錯的評價,而X-Sports當然沒有捨棄這項傳統,在中控台下方可見到一組置物杯架,空間也不算小,讓前座乘客能夠更方便地安排物品的擺放。


手煞車下方還有一處小型的置物區域,不過這邊因為止滑固定效果同樣普通,因此瑣碎物品置於此處,行進間也容易會有滑動的情況產生。


掀開前乘客座的椅墊,下方還有一處隱藏式的置物空間,加上方正的空間規劃以及良好的隱蔽性,若是重要的物品臨時儲放在這邊也還算是安全。


副手座前方的位置設有一組可收納的置物掛勾,可放置一些購物袋或者可能會溢灑出來的飲料湯品,符合日常生活中的各式使用需求。


手套箱內的空間規劃也十分寬敞,讓車內乘客可以更有效率的應用與規劃。


與1.5升四缸汽油引擎相互搭配的,是Mitsubishi車款慣用的CVT無段變速箱,對於油耗表現的提升,CVT系統亦是居功至偉,加上可模擬七段變速的手自排模式,也能夠增加日常駕馭的熱血感受


於左右空調出風口施以橘色烤漆妝點的X-Sports,對於增加視覺上的時髦感受多少有點助益。


於高階豪華型X-Sport車型上可見到左右後視鏡電調按鈕與前後霧燈控制開關等。


駕駛座門板上也規劃有多處的置物空間,基本日常使用機能是無庸置疑的。


前座椅背上另外設有一組置物掛勾,再次提升座艙內的載運彈性。


採2500mm軸距設定的Colt Plus,雖然就數據上來看2500mm的軸距長度並沒有太大優勢,然而原廠透過高頂車身以及平整化底盤的設計,實際乘坐起來的空間感受並不會輸給其它新生代對手,也難怪Colt Plus能夠在市場上征戰多年而未見疲態。


由於後廂底板並沒有明顯的突起,因此即便後座要承載三名乘客,中央乘員也不會感到太多阻礙與不舒適的感受。


角度可調的後座椅背也是增加後座乘坐舒適度的彈性設計手法之一。


椅背中央同樣可以另外翻折、變化出一組置物杯架,方便後座乘客來使用。


一直以來Colt Plus在後行李廂的空間變化上就有著高水準的表現,相對平整的空間加上高低可調的底板,讓使用者在進行物品裝載時可以擁有更高的彈性。


設置於尾門處的拉柄,是控制後座六四分離座椅的快倒撥片,只要輕輕一拉後座椅就會自動往前收折平躺,須臾間就可輕鬆創造出更多的載物空間。


將座椅放倒之後,寬敞的後廂以及平整化的置物底板,滿足一般小家庭買家或者偶爾才有裝運大型物品需求的話,這樣的表現應該是綽綽有餘了。


行李廂底板兩側的控制開關也是有玄機的,可視使用情況調整底板高低的設計,過了多年還是覺得這個設計相當貼心、實用。


讓底板往下降至最低之後,可將後廂置物空間高度進一步提升。


在加高模式下,搭配中央凹槽設計能夠讓置物機能性更為完整,就算要裝載景觀盆栽之類的物品也難不倒它。


由Colt Plus車系所延伸而來的X-Sports,其1.5升四缸汽油引擎所挾帶的112匹最大馬力與15.0公斤米扭力,輸出並不是以性能為主要考量,因此起步加速自然無法和犀利這樣的形容詞沾上邊,不過加速頭段仍十分敏捷,CVT系統也提供了相當線性的加速感受,不過還是一樣的,由於無段變速結構的設計使然,駕駛人會需要一小段時間、等待變速齒比調整,才能夠達到預期中的加速力道湧現,不過若是選擇手自排模式,由駕駛自行掌握檔位節奏的切換,這樣的加速感受也比較能夠符合一般用路人的習性。


擁有高頂車身設計的Colt Plus X-Sports,其前麥花臣後扭力樑懸吊結構本身即是以舒適化為主要考量,因此於蜿蜒的道路中驅策,難免會遇到較為顯著的車身側傾,加上規格較為低階的原廠配胎,使得其面對彎道山路的考驗時、底盤寬容度並不高,然而這也不是Colt Plus潛在消費族群重視的部分就是了,能夠舒適地選擇行車節奏應該才是車主偏重的項目。


也由於舒適導向的懸吊,在彎路山道上儘管會換得較為明顯的重心轉移,但是在一般路面,Colt Plus X-Sports便能擁有相當理想的震動抑制表現,只是後軸非獨立式懸吊在處理不平路面的起伏時,設定火侯還有一點進步的空間,若是比較注重行路質感的消費者,後座舒適性這部分可能就會稍微打點折扣了。


Colt Plus這位征戰多年的老將,換上了全新樣貌再次與其它新世代對手正面迎擊,在產品世代上難免吃了些虧,不過若從穩定度和其它方面來考量,X-Sports仍不失為一部都會代步座駕的務實選擇,即便價格上的優勢、油耗經濟性的表現和靈活多變彈性空間,都是X-Sports穩定車系市場佔有率的關鍵因素,但相較於十年前,這級市場潛在消費者也沒那麼容易說服,如果無法端出新亮點吸引買家,對於品牌長期的影響來看絕對不可輕忽視之。