有別於聲勢浩大的德系車陣營,Jaguar旗下的豪華房車XF車系則是近年來仍受到不少注目度的英國車款。現在的XF雖然曾於2011年進行改款並導入了與旗艦房車XJ相近的家族化設計風格,但對於歐陸市場來說,融合了運動跑格與實用機能並於2012年日內瓦車展正式亮相的全新旅行車XF Sportbrake才是真正備受期待的車型。而國內市場在望穿秋水之後,終於在2014年底正式引進,也讓人才得以一睹其廬山真面目。


過去Jaguar旗下車型僅有性能版本車型上才會搭載象徵熱血的紅色豹頭廠徽,不過現在則是在新車款上全數改用了紅底廠徽來強化品牌的運動化訴求,而在頂級的性能版本車型上則是另外使用R-S徽飾來強調其性能定位。目前國內則是採用了搭載柴油動力的XF Sportbrake 2.2D Luxury單一車型設定。


取自於XJ身上的長型頭燈整合了雙功能HID氙氣大燈以及LED日間行車燈的機能,除了方向指示燈採用了蜂巢狀排列頗具特色之外,有著寶石般璀璨效果的J-Blade LED日行燈導光設計則是使車頭更顯豪華質感。


由Jaguar設計師Ian Callum所操刀的XF Sportbrake就車頭與前葉子板等處的設計均與四門房車設定的XF車系系出同源,因此原本那強烈的跑格氣息亦是完整地保留了下來,但若是將視線轉至車側,有別於四門車型的旅行車設定與優雅線條立即就能讓人發現XF Sportbrake的獨到之處。


XF Sportbrake在車側葉子板上同樣有著Jaguar字樣鍍鉻飾件與散熱鰓的設計,底盤方面也是與XF共用並有著前後雙A臂懸吊系統的配置,如此一來在操控性方面也能保有水準以上的演出。


至於在輪胎的搭配部分使用了倍耐力的P7,輪胎尺寸則為235/55 R17,這款輪胎在豪華車種上算是頗為常見的原廠配胎,在操控性、抓地力與舒適性等方面均有著頗為亮眼而均衡的表現。


重新打造為旅行車的XF Sportbrake在詳細車身尺碼方面為4966x1939x1511mm,比起四門版本車型略微壯碩了一些,軸距則為2909mm,車重1824公斤。另外考量到XF Sportbrake身為旅行車種常需荷重而可能影響到操控表現,在XF Sportbrake的後軸部分還特別加上了Automatic Self-Levelling主動式氣壓式懸吊系統,能依據不同載重而自動調整後軸懸吊的水平高度,期有效降低對於車輛的整體操控影響,亦能兼顧乘坐舒適性與視覺上的平衡性。而在XF Sportbrake身上,所有的後視鏡均具備了自動防眩機能,能夠降低夜間強光所帶來的視覺干擾。


倒車顯影系統的攝影鏡頭則是藏在尾門廠徽下方,有著相當不錯的整合性。


在XF Sportbrake的C/D柱部分也能見到設計師為了消除旅行車種常見的厚重感而施以的巧思,除了在車尾外緣部分採用了圓角型的設計外,D柱部分更採用了黑色塗裝處理,使得XF Sportbrake從車尾望去有著懸浮式車頂般的視覺效果,如此的概念在Range Rover Evoque等車型身上也能見到。


至於在主動式安全方面,XF Sportbrake搭載了整合Trac DSC的DSC循跡動態穩定控制系統,除了可在一般用車情況下維持車輛的穩定性外,若使用了進階的Trac DSC模式,系統會延緩介入的時機,這時駕駛則能夠進一步體驗XF Sportbrake的操控極限。而Trac DSC模式因為減少了系統的干預,因此在部分雪地用車情況下也能夠達到維持動力輸出進而脫困的效果。


由於XF Sportbrake乃是XF車系的衍生車款,因此在車室內裝部分亦是大幅沿用了原本的設計,以霧銀與深色木紋飾板作為內裝色系的主要鋪陳,再輔以鍍鉻飾件來強化車內的豪華質感。而在被動安全部分則是配置了雙前座氣囊、雙前座側氣囊以及防護範圍涵蓋前後座的車側氣囊等六具氣囊,再加上主動式頭枕設計,能夠建構出完整的被動防護機能。


配置於車上的電動調整方向盤除了具有舒適的握感外,其上也配置了語音控制系統、音響系統以及整合限速機能的定速巡航系統,滾輪式的操作介面比起一般單純按鍵式的設計則是更顯便利。



儀表板的部分也是維持著與XF相同的設計,沒有太多浮誇的飾件或繁瑣線條,僅以淺藍色與白色等作為儀表字形的主要元素,有著對比強烈易於閱讀的鋪陳方式。



而在輔助機能方面還具有光感應頭燈自動啟閉系統以及具備車速感應調整功能的雨滴感應式雨刷系統,可有效降低駕駛行進間分心的機會。



座椅的部分有著相當不錯的乘坐舒適性,但因為座椅寬度較大,所以就包覆性來說則是中規中矩,此外雙前座均具有六向電動調整機能,駕駛座部分的記憶功能還可以將方向盤與後視鏡的位置納入記憶設定中,有著相當不錯的實用性。



配置於中控台上的七吋多功能觸控螢幕整合了iTech多媒體系統,同時具備了環繞音響系統(具備CD與MP3讀取機能)、藍牙電話連結系統以及中文衛星導航系統(選配)。除了配置於全車的揚聲器可以提供優異的聆聽效果外,外接音源方面也能夠使用藍牙音樂串流、USB與AUX IN等多種訊源。


跟XF一樣,XF Sportbrake的前座空調出風口同為電動翻轉式的設計,當啟動車輛後才會自動翻起。此外車上所配備的雙區獨立恆溫空調系統還整合了空氣懸浮微粒和異味過濾機能,能夠讓車室內有著更佳的空氣品質。



藍牙通訊系統部分可以透過觸控螢幕或匯入通訊錄來進行撥號,而且因為車載系統本身就是繁體中文介面,所以在中文曲目顯示方面也沒有亂碼的問題。



選配的衛星導航系統為MIO所推出的車載衛星導航系統,在整體的介面設計跟操作邏輯都跟攜帶式導航系統相當接近,因此使用起來淺顯易懂,不太會有操作上的適應問題。



跟會自動翻起的空調系統出風口一樣,XF Sportbrake所使用的JaguarDrive Selector排檔旋鈕也會在車輛啟動時自動升起,相當具有科技意味。而配置於車上的Jaguar Sequential Shift八速自排變速箱則是使用了主流廠牌ZF的8HP70變速箱,並且可搭配方向盤換檔撥片使用,在各方面都有著水準之上的表現,同時這具變速箱也有著運動、手排以及雪地等三種換檔模式可以依據不同的用車需求來進行切換。



倒車顯影系統也具有可與方向盤連動的行車軌跡線,比起有些不可連動的設計有著更好的參考性。


由於採用了旋鈕式排檔座的設計,因此在鞍座的佈局方面也更具彈性,在這可以找到2組12V電源,置杯架部分也有不同的杯徑設計,不使用時還可將外蓋闔上藉以降低車室內的雜亂感。





雖然XF Sportbrake跟XF是使用了相同的底盤架構,但因為XF Sportbrake有著更好的頭部空間,因此乘坐於後座時的視野感也更加寬裕,椅面長度也是足夠,只是地板部分因為傳動系統的限制而有著地板隆起的樣貌,因此中央座位的腳部伸展空間則是有所受限(圖為身高173公分成人示意)。



後座空間部分也可以找到後座空調出風口、12V電源、小型收納空間以及位於中央扶手內側的置杯架等機能。





正因為XF Sportbrake有著旅行車的空間定位,因此原廠也特別針對行李載運空間進行強化,在標準座椅配置下行李廂具有著510公升的容量,而若是將具備6/4分離機能的後座椅背打平則能夠獲得1970mm的空間縱深,同時行李廂空間也可一舉擴充到1635公升之譜。


而在行李廂內除了可以找到後座椅背6/4分離機能的快速操作拉柄、12V電源與小型收納空間外,也可以利用折起的行李廂底板來縮小行李廂空間以達成固定的效果,在空間運用方面相當具有彈性。



搭載於XF Sportbrake身上的這具四缸柴油渦輪增壓引擎排氣量為2,179c.c.,在3500轉時可輸出達200匹的最大馬力,而不俗的45.9公斤米扭力則能夠於2000轉時全數輸出,搭配ZF 8HP70八速手自排變速箱時則能夠於8.8秒內由靜止狀態下加速到100km/h,極速則為214km/h。而在引擎室內也配置了PCS行人碰撞防護感應系統,當系統偵測到撞擊時則會利用氣囊將引擎蓋後緣上彈,如此一來則能夠增加引擎蓋下方的緩衝空間來降低碰撞對於行人所產生的傷害。


另外在這具引擎上也有著引擎怠速自動啟閉系統,可進一步減少不必要的燃油消耗,以能源局所公布的平均油耗17.1km/l(歐規數據)來看,整體的油耗表現頗為不錯,而二氧化碳排放量也能有效控制在139g/km的基準。


以BMW 520d Touring與M.Benz E220 BlueTEC Estate等同級距車型來看,XF Sportbrake雖然在最大馬力方面略有勝出,但變速箱的動力傳輸反應偏重節能取向,而且這具四缸柴油渦輪增壓引擎仍有著輕微的渦輪遲滯現象,因此就數據面來看XF Sportbrake的加速性則是稍趨弱勢。但若是就實際駕馭時的體感來說,其實這三台車的加速性並沒有太大的區別,都能具有足夠的推力來驅動這些身形不小的旅行車。不過XF Sportbrake差異較大的是其最大扭力必須到2000轉之後才能全數供給,對於動輒1800公斤以上的此級距旅行車來說難免會有負擔,不過最大馬力的輸出時機僅為3500轉,因此雖然峰值動力的轉速區間較窄,但依然能夠彌補有所不足之處。此外在引擎自動啟閉功能部分的表現則不算出色,柴油引擎重新啟動時的震動依然較大,所幸這具柴油引擎的運轉噪音不大,加上XF Sportbrake的車室隔音效果相當出色,乘坐於車室內幾乎感覺不到柴油引擎的運轉噪音,這也是其難能可貴之處。


而就XF Sportbrake整體的乘坐舒適性來說則是偏向柔性的設定,對於路面上的大小坑洞與不平路面皆能夠有效化解,如果是搭乘XF Sportbrake出遊,基本上只要不激烈駕駛對於乘員的舒適性倒是不用過於擔心。尤其受益於後軸主動式氣壓式懸吊系統的運作,當乘坐於後座時所感受到的懸吊穩定性甚至比前軸更為出色,因此也能提供更為優異的乘坐舒適度,甚至比起以舒適見長的M.Benz車款也絲毫不顯遜色。


不過也因為懸吊系統的設定仍是著重於乘坐舒適性的展現,因此縱然轉向手感明確,車身側傾程度也不高,但受限於車重與重心高度的提升,若使用較為激烈的方針來駕馭則會發現整體的車身慣性感仍是明顯了一些,與四門車型相比操控性略有差距。但考量到旅行車種所具備的高度實用性,這時操控性的考量已經不是那麼絕對,如此的操駕性差異其實對於抉擇的影響就不算大,更重要的是能否讓家庭乘員們更為舒適,這時XF Sportbrake的優異行路質感、隔音效果與換檔品質等都能有著相當顯著的加乘效果。此外這套音響的音質也有著相當出色的表現,尤其在隔音效果良好的車室中更能感受到聆聽品質的差異。


如果是對於操控樂趣有更多要求的人則可以利用進階的Trac DSC模式來駕馭車輛,這時系統會允許車輪有著更多的打滑與動力揮灑空間,而當車輛出現些微側滑時系統也不會像一般DSC模式下那樣立即切斷動力,仍給予了一定的動力輸出來讓駕駛驅策。但實際上操作時最需克服的則是車尾慣性對於操控流暢度所造成的影響,必須要擁有更為細膩的技巧才能兼顧,不可不慎。


XF Sportbrake雖是承襲自XF那本就頗具跑格的姿態,但在旅行車種上多了幾分優雅並有效強化了實用機能,且更能形塑出不同於德系車種的輪廓與精神。不過由於目前國內的豪華旅行車市場並不算活絡,各家產品之間的競爭相形之下則是更顯激烈,因此在市場考量下這次XF Sportbrake所引進的數量也不算多。但即便只是少量引進,對於消費者來說不只是多了一個與德系車種有著明顯區隔的選項,而且如此一來也才能提供車迷們接觸英國造車理念的機會,若能親身體驗,必能發現其不同與出色之處。